KR100411045B1

KR100411045B1 - Door trim impact test system

Info

Publication number: KR100411045B1
Application number: KR10-2000-0083999A
Authority: KR
Inventors: 황종원
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-12-28
Filing date: 2000-12-28
Publication date: 2003-12-18
Also published as: KR20020054799A

Abstract

본 발명의 목적은 도어 트림의 동적 특정을 평가하고 실차 재현성을 향상시키는 도어 프림 충돌 시험장치를 제공하는 데 있다.It is an object of the present invention to provide a door rim crash test apparatus for evaluating the dynamic specification of a door trim and improving the vehicle reproducibility.

본 발명에 따른 도어 트림 충돌 시험장치는 시험 대상인 도어 트림이 장착된 인너 패널을 고정시키는 허니 코움 베리어, 이 허니 코움 베리어의 하측을 지지하는 베이스 플레이트, 이 베이스 플레이트 상에 설치되어 허니 코움 베리어의 일 측면을 지지하는 허니 코움 베리어 고정 지그, 이 허니 코움 베리어 고정 지그의 수평 방향 반대측에서 도어 트림에 실차 충돌시와 같은 속도로 충격을 가하는 임펙터, 이 임펙터가 도어 트림에 충격을 가하도록 제어하는 컨트롤 수단을 포함하여 구성된다.The door trim collision test apparatus according to the present invention includes a honey comb barrier for fixing an inner panel on which a door trim is mounted, a base plate for supporting a lower side of the honey comb barrier, and a honey comb barrier installed on the base plate. Honeycomb barrier fixing jig supporting the side, impactor impacting the door trim at the same speed as the actual vehicle collision on the opposite side of the honeycomb barrier fixing jig, and controlling the impact to impact the door trim. It is configured to include control means.

Description

DOOR TRIM IMPACT TEST SYSTEM

본 발명은 도어 트림 충돌 시험장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 도어 트림의 동적 특성을 평가하고 실차 시험을 재현하는 도어 트림 충돌 시험장치에 관한 것이다.The present invention relates to a door trim collision test apparatus, and more particularly, to a door trim collision test apparatus for evaluating the dynamic characteristics of the door trim and reproducing a vehicle test.

일반적으로 차량의 측면 충돌 개선에 있어서, 도어 트림의 내측에 붙어 있는 패드 및 충돌 에너지 흡수용 구조물이 중요한 인자로 작용한다.In general, to improve the side impact of the vehicle, the pads attached to the inside of the door trim and the structure for absorbing the collision energy act as important factors.

따라서 적정 강도의 도어 트림 선정을 위한 실험방법이 사용된다. 이 시험방법은 도어 트림을 직접 정적으로 크러쉬하거나 측면 슬래드를 이용하는 방법이다.Therefore, an experimental method is used to select door trims of appropriate strength. This test method involves static crushing of the door trim directly or by using side slabs.

이와 같이 도어 트림을 직접 정적으로 크러쉬하는 방법은 도어 트림의 동적인 특성의 평가가 부족하고, 측면 슬래드의 경우에는 실차 재현성이 떨어지는 단점이 있다. 이 재현성 부족으로 대부분 직접 실차의 측면 충돌 시험을 실시한다.As such, the method of directly crushing the door trim has a disadvantage in that the evaluation of the dynamic characteristics of the door trim is insufficient, and in the case of the side slad, the actual vehicle reproducibility is inferior. Due to this lack of reproducibility, most of the direct vehicle side impact tests are conducted.

또한, 측면 슬래드의 경우에는 시험 준비 시간이 길어지므로 도어 트림 특성 평가와 같이 여러 번의 반복 시험으로 적정 강도를 가지는 도어 트림의 사양을 결정하는 시험에는 적당하지 않다.In addition, in the case of the side slad, the test preparation time is long, and thus it is not suitable for a test for determining the specification of a door trim having a suitable strength by several repeated tests such as door trim characteristics evaluation.

따라서 본 발명은 상기와 같은 단점들을 극복하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 도어 트림의 동적 특정을 평가하고 실차 재현성을 향상시키는 도어 프림 충돌 시험장치를 제공하는 데 있다.Accordingly, the present invention has been invented to overcome the above disadvantages, and an object of the present invention is to provide a door prim collision test apparatus for evaluating the dynamic specification of the door trim and improving the vehicle reproducibility.

도 1은 본 발명에 따른 도어 트림 충돌 시험장치의 구성도이다.1 is a block diagram of a door trim collision test apparatus according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 허니 코움 베리어의 좌측면도이다.2 is a left side view of the honey comb barrier according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 임펙터의 제어 구성도이다.3 is a control block diagram of the impactor according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 도어 트림 충돌 시험방법의 순서도이다.4 is a flowchart of a door trim collision test method according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따른 도어 트림 충돌 시험방법에 따른 임펙터의 가속도와 시간과의 관계에 따른 도어 트림의 강도를 도시한 그래프이다.5 is a graph showing the strength of the door trim according to the relationship between the acceleration and the time of the impactor according to the door trim collision test method according to the present invention.

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 도어 트림 충돌 시험장치는,In order to realize this, the door trim collision test apparatus according to the present invention,

a)시험 대상인 도어 트림이 장착된 인너 패널과의 사이에 코일 스프링을 통하여 연결되어 상기 인너 패널을 고정시키는 허니 코움 베리어,b)상기 허니 코움 베리어의 하측을 지지하는 베이스 플레이트,a) a honey comb barrier connected to an inner panel equipped with a door trim to be tested through a coil spring to fix the inner panel, b) a base plate supporting a lower side of the honey comb barrier,

c)상기 베이스 플레이트 상에 설치되어 상기 허니 코움 베리어의 일 측면을 지지하는 허니 코움 베리어 고정 지그,c) a honey comb barrier fixing jig installed on the base plate to support one side of the honey comb barrier;

d)상기 허니 코움 베리어 고정 지그의 수평 방향 반대측에서 상기 도어 트림 에 실차 충돌시와 같은 속도로 충격을 가하는 임펙터,d) an impactor which impacts the door trim at the same speed as the actual vehicle collision on the side opposite to the horizontal direction of the honeycomb barrier fixing jig,

e)상기 임펙터가 상기 도어 트림에 충격을 가하도록 제어하는 컨트롤 수단,e) control means for controlling the impactor to impact the door trim;

을 포함한다.It includes.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.

도 1은 본 발명에 따른 도어 트림 충돌 시험장치의 구성도로서, 허니 코움 베리어(1), 베이스 플레이트(3), 허니 코움 베리어 고정 지그(5), 임펙터(7), 그리고 컨트롤 수단(9)을 포함한다.1 is a block diagram of a door trim collision test apparatus according to the present invention, the honey comb barrier (1), the base plate (3), the honey comb barrier fixing jig (5), the impactor (7), and the control means (9) ).

허니 코움 베리어(1)는 시험 대상인 도어 트림(11)이 장착된 인너 패널(13)을 고정시킨다. 즉, 허니 코움 베리어(1)는 실차의 도어에서 아웃 패널에 상응하는 작용을 하도록 구성된다.The honey comb barrier 1 fixes the inner panel 13 to which the door trim 11 to be tested is mounted. That is, the honey comb barrier 1 is configured to act on the out panel at the door of the vehicle.

또 실차에서 도어의 아웃 패널과 인너 패널이 서로 찌그러지면서 측방 충돌 에너지를 흡수하는 것과 같은 작용을 하도록, 인너 패널(13)과 허니 코움 베리어(1) 사이는 제1,2,3,4,5코일 스프링(15,17,19,21,23)으로 연결된다.In addition, between the inner panel 13 and the honey comb barrier 1, 1, 2, 3, 4, 5, the inner panel 13 and the inner comb barrier 1 act as if the outer panel and the inner panel of the door distort each other and absorb side impact energy. Coil springs 15, 17, 19, 21, 23 are connected.

이 제1,2,3,4,5코일 스프링(15,17,19,21,23) 중 제1,2,3,4코일 스프링(15,17,19,21)은 도 2에 도시된 바와 같이, 인너 패널(13)과 허니 코움 베리어(1)사이의 상하, 좌우로 분산 설치된다.Among the first, second, third, fourth, and fifth coil springs 15, 17, 19, 21, and 23, the first, second, third, and fourth coil springs 15, 17, 19, and 21 are shown in FIG. 2. As described above, the inner panel 13 and the honey comb barrier 1 are vertically and horizontally distributed.

특히, 제5코일 스프링(23)은 실차 도어의 아웃 패널의 리인포스 부분에 설치된다. 또 제1,2,3,4,5코일 스프링(15,17,19,21,23)은 인너 패널(13)과 이의 대향측 허니 코움 베리어(1)에 설치되는 제1,2리테이터(25,27)에 의하여 지지된다.In particular, the fifth coil spring 23 is installed in the reinforcement portion of the out panel of the vehicle door. In addition, the first, second, third, fourth and fifth coil springs 15, 17, 19, 21, and 23 may be provided with first and second retarders installed in the inner panel 13 and the opposite side honeycomb barriers 1. 25,27).

베이스 플레이트(3)는 본 실시예의 시험 장치를 지지할 수 있도록 평면 상태로 형성된다. 따라서 이 베이스 플레이트(3)는 본 시험 장치를 지지할 수 있는 충분한 강성을 보유하여야 한다.The base plate 3 is formed in a planar state to support the test apparatus of this embodiment. Therefore, this base plate 3 should have sufficient rigidity to support the test apparatus.

허니 코움 베리어 고정 지그(5)는 베이스 플레이트(3) 상에 설치되어 도어 프림(11)이 장착되는 반대측 허니 코움 베리어(1)의 측면을 지지하도록 형성된다.The honey comb barrier fixing jig 5 is formed on the base plate 3 to support the side of the opposite honey comb barrier 1 on which the door prim 11 is mounted.

즉, 허니 코움 베리어 고정 지그(5)는 수직 부재(29), 경사 부재(31), 그리고 수평 부재(33)로 구성된다.That is, the honey comb barrier fixing jig 5 is composed of the vertical member 29, the inclined member 31, and the horizontal member 33.

수직 부재(29)는 허니 코움 베리어(1)의 도어 트림(11) 반대측을 지지한다. 경사 부재(31)는 그 상단이 수직 부재(29))의 상단에 고정되고, 그 하단이 수직 부재(29)의 하단에서 일정한 거리를 유지하면서 베이스 플레이트(3) 고정된다. 따라서 경사 부재(31)는 허니 코움 베리어(1)의 측면을 견고하게 지지할 수 있는 구조를 가진다. 수평 부재(33)는 경사 부재(29)와 수직 부재(31)사이에 수평 상태로 설치된다. 수평 부재(33)의 길이는 상단에서 하단으로 갈수록 길게 형성된다.The vertical member 29 supports the opposite side of the door trim 11 of the honey comb barrier 1. The inclined member 31 is fixed to the base plate 3 while its upper end is fixed to the upper end of the vertical member 29, and its lower end is maintained at a constant distance from the lower end of the vertical member 29. Therefore, the inclined member 31 has a structure capable of firmly supporting the side of the honey comb barrier (1). The horizontal member 33 is provided in a horizontal state between the inclined member 29 and the vertical member 31. The length of the horizontal member 33 is formed longer from the top to the bottom.

임펙터(7)는 허니 코움 베리어 고정 지그(5)의 수평 방향 반대측에서 도어 트림(11)에 실차 충돌 시와 같은 속도로 충격을 가하도록 구성된다.The impactor 7 is configured to impact the door trim 11 at the same speed as the actual vehicle collision on the side opposite the horizontal direction of the honey comb barrier fixing jig 5.

따라서 임펙터(7)는 도어 트림(11)을 향하여 길이가 가변되는 실린더(35)로 컨트롤 수단(9)에 연결된다. 그리고 임펙터(7)에는 가속도계 센서(37)와 대쉬 타켓 센서(39)가 구비된다.The impactor 7 is thus connected to the control means 9 by a cylinder 35 of varying length towards the door trim 11. The impactor 7 includes an accelerometer sensor 37 and a dash target sensor 39.

이 가속도계 센서(37)는 실차 측면 충돌 시 더미가 도어 트림에 부딪히는 속도로 임펙터(7)가 충돌되도록 임펙터(7)의 충돌 속도를 감지하도록 구성된다. 그리고 대쉬 타켓 센서(39)는 임펙터(7)의 진행 방향을 감지하도록 구성된다. 이 가속도계 센서(37)와 대쉬 타켓 센서(39)는 컨트롤 수단(9)에 연결된다.The accelerometer sensor 37 is configured to detect the impact speed of the impactor 7 so that the impactor 7 collides at the speed at which the dummy hits the door trim during the actual vehicle side collision. And the dash target sensor 39 is configured to detect the traveling direction of the impactor (7). The accelerometer sensor 37 and the dash target sensor 39 are connected to the control means 9.

한편, 이 컨트롤 수단(9)은 임펙터(7)가 도어 트림(11)에 충격을 가하는 제어를 할 수 있도록 구성된다.On the other hand, the control means 9 is configured so that the impactor 7 can control the impact on the door trim 11.

이 컨트롤 수단(9)은 도 3에 도시된 바와 같이, 어큐뮬레이터(41), 제1,2,3,4솔레노이드 밸브(43,45,47,49), 그리고 컨트롤 컨솔(51)을 포함하여 구성된다.This control means 9 comprises an accumulator 41, first, second, third and fourth solenoid valves 43, 45, 47 and 49 and a control console 51 as shown in FIG. do.

어큐뮬레이터(41)는 질소 가스(53)를 저장하여 임펙터(7)를 작동시키는 실린더(35)로 공급할 수 있도록 구성된다. 제1,2솔레노이드 밸브(43,45)는 질소 가스(53)를 어큐뮬레이터(41)에 충진 및 차단시키고, 제3,4솔레노이드 밸브(47,49)는 충진된 질소 가스를 실린더(35)로 공급 및 차단하시킬 수 있도록 호스(55)에 설치된다. 그리고 컨트롤 컨솔(51)은 제1,2,3,4솔레노이드 밸브(43,45,47,49)를 제어하도록 연결된다. 이 컨트롤 컨솔(51)에는 상기한 가속도계 센서(37)와 대쉬 타켓 센서(39)가 또 연결된다.The accumulator 41 is configured to store the nitrogen gas 53 and to supply the cylinder 35 to operate the impactor 7. The first and second solenoid valves 43 and 45 fill and shut off the nitrogen gas 53 to the accumulator 41, and the third and fourth solenoid valves 47 and 49 pass the filled nitrogen gas into the cylinder 35. It is installed in the hose 55 to be supplied and cut off. And the control console 51 is connected to control the first, second, third, fourth solenoid valves (43, 45, 47, 49). The control console 51 is further connected to the accelerometer sensor 37 and the dash target sensor 39.

상술한 바와 같이 구성된 도어 트림 충돌 시험장치는 도 4에 도시된 바와 같은 순서도의 과정에 의하여 도어 트림(11)의 충돌 시험을 실시한다.The door trim collision test apparatus configured as described above performs the collision test of the door trim 11 by the procedure of the flowchart shown in FIG. 4.

먼저, 베이스 플레이트(3) 위에 본 실시예의 시험 장치를 설치한다(ST1).First, the test apparatus of this embodiment is installed on the base plate 3 (ST1).

평가 대상인 도어 트림(11)은 인너 패널(13)에 설치한다(ST2).The door trim 11 to be evaluated is installed in the inner panel 13 (ST2).

평가하고자 하는 도어 트림(11) 면에 실차 측면 충돌과 동일한 위치에 임펙터(7)의 위치를 설정한다(ST3).The position of the impactor 7 is set at the same position as the actual vehicle side collision on the surface of the door trim 11 to be evaluated (ST3).

실차 측면 충돌 시, 더미가 도어 트림(11)에 부딪히는 위치에 동일한 속도로 임펙터(7)를 충돌시킨다(ST4). 이는 임펙터(7)에 구비된 가속도계 센서(37)가 임펙터(7)의 진행 속도를 감지하여 그 신호를 컨트롤 컨솔(51)에 보내므로 컨트롤 컨솔(51)이 제2,4솔레노이드 밸브(45,49)를 제어하므로 가능하다.In the actual vehicle side collision, the impactor 7 is hit at the same speed at the position where the dummy hits the door trim 11 (ST4). This is because the accelerometer sensor 37 provided in the impactor 7 detects the traveling speed of the impactor 7 and sends a signal to the control console 51 so that the control console 51 can control the second and fourth solenoid valves. 45, 49) is possible.

도어 트림(11)의 변형 형태 및 가속도 그래프로 바람직한 도어 트림(11)의 강도를 설정한다(ST5).The deformation of the door trim 11 and the acceleration graph set the preferred strength of the door trim 11 (ST5).

도 5에 도시된 바와 같이, 바람직한 강도 설정이 미흡할 경우, 도어 트림(11)을 개선하여 본 시험을 재실시하여 적정 강도의 도어 트림(11)을 선정한다(ST6).As shown in FIG. 5, if the desired strength setting is insufficient, the door trim 11 is improved and the test is repeated to select the door trim 11 having an appropriate strength (ST6).

선택한 도어 트림(11)으로 실차 측면 충돌 시험을 실시하여 개선 여부를 확인한다.Car side lateral crash tests are performed with the selected door trim 11 to check for improvement.

이것이 불만족할 경우, 재시험을 실시한다.If this is unsatisfactory, retest is performed.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 도어 트림 충돌 시험장치는 실차 충돌시와 같은 속도로 진행하는 임펙터를 허니 코움 베리어에 장착된 도어 트림에 충돌시키므로 도어 트림의 동적 특정을 평가하고 실차 재현성을 향상시킬 수 있다.As described above, the door trim collision test apparatus according to the present invention collides the impactor which proceeds at the same speed as the actual vehicle collision to the door trim mounted on the honey comb barrier, thereby evaluating the dynamic specification of the door trim and improving the vehicle reproducibility. Can be.

Claims

a) honey comb barrier connected to the inner panel with the door trim to be tested through a coil spring to fix the inner panel,

b) a base plate supporting the lower side of the honey comb barrier,

c) a honey comb barrier fixing jig installed on the base plate to support one side of the honey comb barrier;

d) an impactor which impacts the door trim at the same speed as the actual vehicle collision on the side opposite to the horizontal direction of the honeycomb barrier fixing jig,

e) control means for controlling the impactor to impact the door trim;

Door trim collision test apparatus comprising a.

delete

The method of claim 1, wherein the first, second, third, fourth coil spring of the coil spring,

The vertically and vertically distributed between the inner panel and the honeycomb barrier, and the fifth coil spring is installed on the reinforcement portion of the out panel of the vehicle door, characterized in that the door trim collision test apparatus.

The method according to claim 1, wherein the honey comb barrier fixing jig,

A vertical member supporting an opposite side of the door trim of the honey comb barrier,

An inclined member installed obliquely between an upper end of the vertical member and a base plate maintaining a constant distance from a lower end of the vertical member,

And a horizontal member installed between the inclined member and the vertical member, the length of which extends from an upper end to a lower end.

The method according to claim 1, wherein the impactor,

Door trim collision test apparatus, characterized in that connected to the control means by a cylinder of variable length toward the door trim.

The method of claim 1, wherein the impactor,

The door is characterized in that the accelerometer sensor for detecting the impact speed of the impactor and the dash target sensor for detecting the direction of impact of the impact so that the impactor collides at the speed that the dummy hits the door trim during the actual vehicle side collision Trim crash tester.

The method according to claim 1, wherein the control means,

An accumulator for storing nitrogen gas and supplying it to a cylinder for operating the impactor,

First, second, third, and fourth solenoid valves installed in a hose connecting the cylinders in the accumulator to fill the accumulator with nitrogen gas and supply and shut off the filled nitrogen gas to the cylinder;

Door trim collision test apparatus including a control console for controlling the first, second, third, fourth solenoid valve.