KR100410752B1 - The self balance adjuster of an automotive brake assembly - Google Patents

The self balance adjuster of an automotive brake assembly Download PDF

Info

Publication number
KR100410752B1
KR100410752B1 KR10-2001-0042095A KR20010042095A KR100410752B1 KR 100410752 B1 KR100410752 B1 KR 100410752B1 KR 20010042095 A KR20010042095 A KR 20010042095A KR 100410752 B1 KR100410752 B1 KR 100410752B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
pad
piston
housing
adjuster
brake
Prior art date
Application number
KR10-2001-0042095A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20030006381A (en
Inventor
김종일
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR10-2001-0042095A priority Critical patent/KR100410752B1/en
Publication of KR20030006381A publication Critical patent/KR20030006381A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100410752B1 publication Critical patent/KR100410752B1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
    • B60T11/06—Equalising arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T2201/00—Particular use of vehicle brake systems; Special systems using also the brakes; Special software modules within the brake system controller
    • B60T2201/03—Brake assistants
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/81—Braking systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

본 발명은 차량용 브레이크어셈블리의 셀프평형조절수단에 관한 것으로, 초기에는 피스톤과 패드의 중심 비대칭구조를 유지하면서 패드의 마모가 진행됨에 따라 피스톤과 패드의 중심 대칭구조를 유지하여 패드의 디스크 가압력을 항상 균일하게 유지함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a self-balancing control means of a brake assembly for a vehicle, and initially maintains the central symmetrical structure of the piston and the pad as the wear of the pad proceeds while maintaining the central asymmetrical structure of the piston and the pad. The purpose is to keep it uniform.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 브레이크디스크(10)를 양쪽에서 감싸도록 소정 형상으로 이루어진 캘리퍼(20)내에 내장되어 브레이크 페달의 조작에 따라 전달되는 유압에 의해 브레이크디스크(10)의 양쪽으로 구비된 가압패드(21)와 그 중심이 비대칭을 이루면서 이동시키는 피스톤(22)과 연동되어 이동되는 어저스터(30)가 구비되되, 이 어저스터(30)는 패드(21)의 마모에 따라 패드(21)쪽으로 이동되는 피스톤(22)에 의해 회전되면서 패드(21)와 피스톤(22)의 중심을 일치시키도록 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the brake disc 10 of the brake disc 10 by the hydraulic pressure is delivered in accordance with the operation of the brake pedal is built in a caliper 20 of a predetermined shape to surround the brake disc 10 on both sides A pressure pad 21 provided on both sides and an adjuster 30 which is moved in conjunction with a piston 22 that moves while having an asymmetrical center thereof are provided, and the adjuster 30 has a resistance to wear of the pad 21. It is characterized in that it is configured to coincide with the center of the pad 21 and the piston 22 while being rotated by the piston 22 moved toward the pad 21.

Description

차량용 브레이크어셈블리의 셀프평형조절수단{The self balance adjuster of an automotive brake assembly}The self balance adjuster of an automotive brake assembly

본 발명은 차량용 브레이크어셈블리의 셀프평형조절수단에 관한 것으로, 보다 상세하게는 디스크 패드의 마모에 관계없이 패드의 접촉 압력을 항상 균일하게 유지할 수 있도록 된 차량용 브레이크어셈블리의 셀프평형조절수단에 관한 것이다.The present invention relates to a self-balancing control means of a vehicle brake assembly, and more particularly, to a self-balancing control means of a vehicle brake assembly that can maintain a uniform contact pressure of the pad regardless of the wear of the disk pad.

일반적으로 무거운 중량을 갖는 주행중인 차량을 정지시키는 브레이크시스템은 운전자의 조작 시 최초 운전자의 조작력을 배가시키는 부스터를 통해 오일을 가압하여 유압을 발생하는 마스터실린더를 통해 차륜(W)의 회전력을 정지시켜 주는 브레이크어셈블리로 구성되어진다.In general, a brake system that stops a vehicle that has a heavy weight stops the rotational force of the wheel (W) through a master cylinder that generates oil pressure by pressurizing oil through a booster that doubles the operating force of the first driver when the driver operates. Note is composed of break assemblies.

이러한 브레이크 어셈블리는 차량을 정지시키도록 차륜(W)을 직접 정지시키게 되는데 즉, 도 1에 도시된 바와 같이 엔진으로부터 발생된 동력에 의해 회전되는 차륜(W)에 장착된 브레이크디스크(10)를 그 양 측면에서 가압하여 정지시키도록 차륜(W)에 장착되어지게 된다.The brake assembly directly stops the wheels W to stop the vehicle, that is, the brake disc 10 mounted on the wheels W rotated by the power generated from the engine as shown in FIG. It is mounted on the wheel (W) to stop by pressing from both sides.

그러나, 이와 같은 브레이크 어셈블리는 도 2에 도시된 바와 같이 브레이크디스크(10)를 양쪽에서 감싸도록 소정 형상으로 이루어진 캘리퍼(20)내에 브레이크 페달의 조작에 따라 전달되는 유압에 의해 브레이크디스크(10)쪽으로 가압패드(21)를 이동시키는 피스톤(22)이 수용된 구조로 이루어지는데, 이와 같이 상기 피스톤(22)에 의해 이동되어 브레이크디스크(10)를 가압하여 정지시키는 가압패드(21)는 그 특성상, 고속 회전되는 브레이크디스크(10)를 잡아 정지시키므로 심한 마찰로 인해 닳아 버리게 되고 이로 인해 패드(21)의 디스크(10)가압력이균일하게 작용되지 않아 브레이크 제동 성능에 악영향을 미치게 되는 문제가 있게 된다.However, such a brake assembly is directed toward the brake disc 10 by hydraulic pressure transmitted in response to the operation of the brake pedal in a caliper 20 having a predetermined shape so as to surround the brake disc 10 on both sides as shown in FIG. 2. The piston 22 for moving the pressure pad 21 is accommodated, but the pressure pad 21, which is moved by the piston 22 to press the brake disc 10 and stops in this manner, has a high speed. Since the brake disc 10 rotates to be grasped and worn out, the disc 10 of the pad 21 is not uniformly pressured, thereby adversely affecting brake braking performance.

현재에는 이와 같은 패드(21)의 마모에 따른 디스크(10) 가압력의 불 균형을 해소하기 위해 패드(21)의 사용기간 동안 발생되는 마모율을 고려하여 피스톤(22)과 패드(21)의 중심을 어긋나게 하는 비대칭으로 하여, 상기 패드(21)의 마모에 따른 가압력의 불균형을 초기에 제거하지만 패드(21)의 마모가 진행됨에 따라 가압력의 균형을 가져와 피스톤(22)과 패드(21)의 비대칭구조가 오히려 가압력의 불균형을 더욱더 초래하게 되는 문제가 있게 된다.At present, the center of the piston 22 and the pad 21 is considered in consideration of the wear rate generated during the service life of the pad 21 in order to solve the imbalance of the pressing force of the disk 10 according to the wear of the pad 21. As asymmetrical shifting, the imbalance of the pressing force caused by the wear of the pad 21 is initially removed, but as the wear of the pad 21 proceeds, the pressure is balanced to bring a balance between the piston 22 and the pad 21. Rather, there is a problem that causes even more imbalance of the pressing force.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 초기에는 피스톤과 패드의 중심 비대칭구조를 유지하면서 패드의 마모가 진행됨에 따라 피스톤과 패드의 중심 대칭구조를 유지하여 패드의 디스크 가압력을 항상 균일하게 유지함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was invented in view of the above. As the wear of the pad proceeds while maintaining the center asymmetrical structure of the piston and pad, the disk pressing force of the pad is always maintained by maintaining the center symmetrical structure of the piston and the pad. The purpose is to keep it uniform.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 브레이크디스크(10)를 양쪽에서 감싸도록 소정 형상으로 이루어진 캘리퍼(20)내에 내장되어 브레이크 페달의 조작에 따라 전달되는 유압에 의해 브레이크디스크(10)의 양쪽으로 구비된 가압패드(21)와 그 중심이 비대칭을 이루면서 이동시키는 피스톤(22)과 연동되어 이동되는 어저스터(30)가 구비되되, 이 어저스터(30)는 패드(21)의 마모에 따라 패드(21)쪽으로 이동되는 피스톤(22)에 의해 회전되면서 패드(21)와 피스톤(22)의 중심을 일치시키도록 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the brake disc 10 of the brake disc 10 by the hydraulic pressure is delivered in accordance with the operation of the brake pedal is built in a caliper 20 of a predetermined shape to surround the brake disc 10 on both sides A pressure pad 21 provided on both sides and an adjuster 30 which is moved in conjunction with a piston 22 that moves while having an asymmetrical center thereof are provided, and the adjuster 30 has a resistance to wear of the pad 21. It is characterized in that it is configured to coincide with the center of the pad 21 and the piston 22 while being rotated by the piston 22 moved toward the pad 21.

도 1은 종래에 따른 차량의 브레이크 시스템 중 차륜에 장착되는 브레이크 어셈블리의 구성도1 is a configuration diagram of a brake assembly mounted on a wheel of a conventional brake system of a vehicle

도 2는 도 1에 따른 브레이크 어셈블리의 결합 구성도2 is a combined configuration of the brake assembly according to FIG.

도 3은 본 발명에 따른 셀프평형조절수단이 구비된 캘리퍼의 부분 구성도Figure 3 is a partial configuration of the caliper provided with a self-balancing control means according to the present invention

도 4는 도 3의 측면도4 is a side view of FIG. 3

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10 : 브레이크디스크 11 : 에어벤트홀10 brake disc 11 air vent hole

20 : 캘리퍼 21 : 가압패드20: caliper 21: pressure pad

22 : 피스톤 22a, 31a : 치합돌기22: piston 22a, 31a: engagement protrusion

30 : 어저스터 31 : 회전축30: adjuster 31: rotation axis

32 : 지지로드 33 : 서브하우징32: support rod 33: sub-housing

33a : 지지단 33b,34a' : 장착공간33a: support end 33b, 34a ': mounting space

33c : 보스 34 : 하우징33c: boss 34: housing

34a : 돌출단 34b : 가이더34a: protrusion 34b: guider

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 셀프평형조절수단이 구비된 캘리퍼의 부분 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 브레이크디스크(10)를 양쪽에서 감싸도록 소정 형상으로 이루어진 캘리퍼(20)내에 내장되어 브레이크 페달의 조작에 따라 전달되는 유압에 의해 브레이크디스크(10)의 양쪽으로 구비된 가압패드(21)와 그 중심이 비대칭을 이루면서 이동시키는 피스톤(22)과 연동되어 이동되는 어저스터(30)가 구비되되, 이 어저스터(30)는 패드(21)의 마모에 따라 패드(21)쪽으로 이동되는 피스톤(22)에 의해 회전되면서 패드(21)와 피스톤(22)의 중심을 일치시키게 된다.Figure 3 shows a partial configuration of the caliper provided with a self-balancing adjusting means according to the present invention, the present invention is built in a caliper 20 made of a predetermined shape to surround the brake disc 10 on both sides of the brake The pressure pad 21 provided on both sides of the brake disc 10 by the hydraulic pressure transmitted according to the operation of the pedal, and the adjuster 30 which is moved in association with the piston 22 which moves in asymmetrical center are provided. However, the adjuster 30 is rotated by the piston 22 moving toward the pad 21 according to the wear of the pad 21 to coincide with the center of the pad 21 and the piston 22.

여기서, 상기 어저스터(30)는 도 4에 도시된 바와 같이 캘리퍼(20)를 이루는 하우징(34)에 일단이 자유 회전되도록 결합됨과 더불어 피스톤(22)의 외주면에 소정 간격으로 형성된 치합돌기(22a)에 치합되는 치합돌기(31a)를 형성한 회전축(31)과, 이 회전축(31)에 나사 결합되면서 일단이 돌출 되어 장착공간(33b)을 이루는 지지단(33a)을 형성한 서브하우징(33)에 고정된 지지로드(32)로 이루어지되, 상기 서브하우징(33)은 상기 어저스터(30)를 수용하는 장착공간(34a')을 이루도록 양쪽에서 돌출된 돌출단(34a)을 형성한 하우징(34)의 일 측 돌출단(34a)에 고정되어진다.Here, the adjuster 30 is coupled to the housing 34 constituting the caliper 20 so as to be free to rotate as shown in Figure 4 and the engaging projection 22a formed at a predetermined interval on the outer peripheral surface of the piston 22 Sub-housing (33) having a rotating shaft (31) having a fitting protrusion (31a) to be engaged with the screw), and a supporting end (33a) forming a mounting space (33b) by protruding one end while being screwed to the rotating shaft (31). A housing having a protruding end (34a) protruding from both sides to form a mounting space (34a ') for accommodating the adjuster (30). It is fixed to one side protruding end 34a of 34.

이때, 상기 하우징(34)의 일 측 돌출단(34a)에는 중공형상의 돌출된 가이더(34b)가 형성되어 서브하우징(33)의 지지단(33a)에서 돌출된 보스(33c)가 삽입되어 그 결합력을 유지하면서 서브하우징(33)의 이동을 흡수하게 됨은 물론이다.At this time, a hollow protruding guider 34b is formed at one protruding end 34a of the housing 34 so that the boss 33c protruding from the support end 33a of the sub-housing 33 is inserted into the housing 34. Of course, the movement of the sub-housing 33 is absorbed while maintaining the bonding force.

여기서, 상기 하우징(34)의 양쪽에 형성된 돌출단(34a)은 고정보올트로 캘리퍼(20)를 이루는 부분과 결합됨은 물론이다.Here, the protruding ends 34a formed on both sides of the housing 34 are combined with the parts forming the caliper 20 with high information ol.

이하 본 발명의 작동을 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described in detail.

가압패드(21)의 마모 전에 대한 설명은 일반적인 작동과정과 동일하므로 생략하고 패드(21)와 피스톤(22)의 비대칭이 없어지는 즉, 패드(21)의 마모가 심한 경우에 대해 설명한다.Since the description before the wear of the pressure pad 21 is the same as a general operation process, the description will be omitted and the asymmetry between the pad 21 and the piston 22 will be eliminated, that is, the case where the wear of the pad 21 is severe will be described.

즉, 장기간의 브레이크 조작에 따라 패드(21)의 마모가 심해지면 패드의 두께가 줄어들면서 패드(21)와 접촉된 상태를 유지하는 피스톤(22)이 패드(21)쪽으로 이동되어지게 되는데, 이때 상기 피스톤(22)의 이동에 따라 피스톤(22)의 치합돌기(22a)와 치합된 치합돌기(31a)를 구비한 어저스터(30)의 회전축(31)이 피스톤(22)의 이동량 많큼 회전되어진다.That is, when the wear of the pad 21 becomes severe due to the long-term brake operation, the thickness of the pad is reduced, and the piston 22 which is in contact with the pad 21 is moved toward the pad 21. As the piston 22 moves, the rotating shaft 31 of the adjuster 30 having the engaging protrusion 31a engaged with the engaging protrusion 22a of the piston 22 rotates as much as the movement amount of the piston 22. Lose.

이어, 상기 회전축(31)이 회전하게 되면 이 회전축(31)에 결합된 지지로드(32)가 인출되어지고 이에 따라, 상기 지지로드(32)가 고정된 서브하우징(33)이 지지로드(32)의 인출량 많큼 중심 쪽으로 이동되면서 피스톤(22)을 함께 중심 쪽으로 이동시키게 된다.Subsequently, when the rotary shaft 31 rotates, the support rod 32 coupled to the rotary shaft 31 is drawn out, and accordingly, the sub-housing 33 to which the support rod 32 is fixed is supported by the support rod 32. As the amount of withdrawal of) moves toward the center, the piston 22 moves together toward the center.

이때, 상기 서브하우징(33)의 밀림량은 하우징(34)의 가이더(34b)와 결합된 보스(33c)가 가이더(34b)내부로 이동되면서 흡수하게 됨은 물론이다.At this time, the push amount of the sub-housing 33 is absorbed as the boss 33c coupled to the guider 34b of the housing 34 is moved into the guider 34b.

이와 같이, 패드(21)의 마모 정도에 비례하여 상기 어저스터(30)가 피스톤(22)을 중심쪽으로 더욱더 밀어 중심을 일치시키게 되므로 패드(21)가 디스크(10)를 항상 균일하게 가압하게 됨은 물론이다.As such, the adjuster 30 pushes the piston 22 further toward the center to match the center in proportion to the degree of wear of the pad 21, so that the pad 21 always presses the disk 10 uniformly. Of course.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 초기에는 피스톤과 패드의 중심 비대칭구조를 유지하면서 패드의 마모가 진행됨에 따라 패드의 마모 정도에 비례하여 피스톤을 중심쪽으로 더욱더 밀어 중심을 일치시키면서 피스톤과 패드의 중심 대칭구조를 유지하여 패드의 디스크 가압력을 항상 균일하게 유지할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the center of the piston and the pad is matched by pushing the piston further toward the center in proportion to the degree of wear of the pad as the pad wear progresses while maintaining the center asymmetric structure of the piston and the pad. By maintaining the symmetrical structure, the disk pressing force of the pad can be always maintained uniformly.

Claims (3)

브레이크디스크(10)를 양쪽에서 감싸도록 소정 형상으로 이루어진 캘리퍼(20)내에 내장되어 브레이크 페달의 조작에 따라 전달되는 유압에 의해 브레이크디스크(10)의 양쪽으로 구비된 가압패드(21)와 그 중심이 비대칭을 이루면서 이동시키는 피스톤(22)과 연동되어 이동되는 어저스터(30)가 구비되되, 이 어저스터(30)는 패드(21)의 마모에 따라 패드(21)쪽으로 이동되는 피스톤(22)에 의해 회전되면서 패드(21)와 피스톤(22)의 중심을 일치시키게 된 차량용 브레이크어셈블리의 셀프평형조절수단.Pressure pads 21 and their centers provided on both sides of the brake disc 10 by hydraulic pressure, which is built in a caliper 20 having a predetermined shape so as to surround the brake disc 10 on both sides, and is delivered according to the operation of the brake pedal. An adjuster 30 which is moved in conjunction with the piston 22 to move while making this asymmetry is provided, and the adjuster 30 moves toward the pad 21 according to the wear of the pad 21. Self-balancing means of the brake assembly for a vehicle that is rotated by to match the center of the pad (21) and the piston (22). 제 1항에 있어서, 상기 어저스터(30)는 캘리퍼(20)를 이루는 하우징(34)에 일단이 자유 회전되도록 결합됨과 더불어 피스톤(22)의 외주면에 소정 간격으로 형성된 치합돌기(22a)에 치합되는 치합돌기(31a)를 형성한 회전축(31)과, 이 회전축(31)에 나사 결합되면서 일단이 돌출 되어 장착공간(33b)을 이루는 지지단(33a)을 형성한 서브하우징(33)에 고정된 지지로드(32)로 이루어지되, 상기 서브하우징(33)은 상기 어저스터(30)를 수용하는 장착공간(34a')을 이루도록 양쪽에서 돌출된 돌출단(34a)을 형성한 하우징(34)의 일 측 돌출단(34a)에 고정되어진 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크어셈블리의 셀프평형조절수단.According to claim 1, wherein the adjuster 30 is coupled to the housing 34 forming the caliper 20 so that one end is free to rotate and is engaged to the engaging projection (22a) formed at a predetermined interval on the outer peripheral surface of the piston (22). It is fixed to the rotating shaft 31 formed with the engaging projection (31a), and the sub-housing (33) having a screw end coupled to the rotary shaft 31, one end protrudes to form a mounting space (33b) forming a mounting space (33b) It consists of a support rod 32, the housing 34 has a protruding end (34a) protruding from both sides to form a mounting space (34a ') for receiving the adjuster (30) Self-balancing control means of a brake assembly for a vehicle, characterized in that fixed to one side of the protruding end (34a). 제 2항에 있어서, 상기 하우징(34)의 일 측 돌출단(34a)에는 중공형상의 돌출된 가이더(34b)가 형성되어 서브하우징(33)의 지지단(33a)에서 돌출된 보스(33c)가 삽입되어 그 결합력을 유지하면서 서브하우징(33)의 이동을 흡수하도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크어셈블리의 셀프평형조절수단.3. The boss 33c of claim 2, wherein a hollow protruding guider 34b is formed at one protruding end 34a of the housing 34 to protrude from the support end 33a of the sub-housing 33. Self-balancing adjusting means for a brake assembly for a vehicle, characterized in that the insertion is so as to absorb the movement of the sub-housing (33) while maintaining the coupling force.
KR10-2001-0042095A 2001-07-12 2001-07-12 The self balance adjuster of an automotive brake assembly KR100410752B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2001-0042095A KR100410752B1 (en) 2001-07-12 2001-07-12 The self balance adjuster of an automotive brake assembly

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2001-0042095A KR100410752B1 (en) 2001-07-12 2001-07-12 The self balance adjuster of an automotive brake assembly

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20030006381A KR20030006381A (en) 2003-01-23
KR100410752B1 true KR100410752B1 (en) 2003-12-18

Family

ID=27714856

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR10-2001-0042095A KR100410752B1 (en) 2001-07-12 2001-07-12 The self balance adjuster of an automotive brake assembly

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100410752B1 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
KR20030006381A (en) 2003-01-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4881623A (en) Disk brake assembly
US6230851B1 (en) Air disc brake
US6112864A (en) Disc brake
KR100410752B1 (en) The self balance adjuster of an automotive brake assembly
US4222464A (en) Disc brake apparatus for a motor vehicle
WO1998014714A1 (en) Disk brake device
JP2000213571A (en) Disc brake
US20040211630A1 (en) Disc brake
KR100456966B1 (en) An Apparatus for Reducing Vibration In Breaking Automobile
KR100326380B1 (en) A connecting apparatus of guide pin of disk brake for vehicle
KR100268077B1 (en) Disk rotor restrained a heat deformation
KR100457090B1 (en) Drum brake device for a vehicle
KR100217675B1 (en) Wheel cylinder having adjusting device for brake shoe clearance
KR100466125B1 (en) Drum break for vehicles
KR19990019131U (en) Surface Pressure Uniformity of Disc Brake Pads
KR100269958B1 (en) 1 using wheel cylinder 2 leading type drum brake
KR100536362B1 (en) A disk rotor having unsymmetrical vane structure in disk type barke
JPS6242184Y2 (en)
JPS6131547Y2 (en)
JPH09242790A (en) Disc brake
KR20030006365A (en) disc rotor structure for an automotive vehicle
JPS58142037A (en) Disc brake
KR19990019133U (en) Noise reduction structure of disc brake
KR20080024336A (en) Disc brake system for vehicle
JP2001263392A (en) Opposite piston type disk brake

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20091202

Year of fee payment: 7

LAPS Lapse due to unpaid annual fee