KR100404585B1 - sub muffler of an automobile exhaust equipment - Google Patents

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KR100404585B1
KR100404585B1 KR10-2001-0026840A KR20010026840A KR100404585B1 KR 100404585 B1 KR100404585 B1 KR 100404585B1 KR 20010026840 A KR20010026840 A KR 20010026840A KR 100404585 B1 KR100404585 B1 KR 100404585B1
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Abstract

본 발명은 엔진에서 배출되는 배기가스의 배출속도를 높여 출력을 증강시킬 수 있도록 한 자동차의 배기 장치용 서브 머플러에 관한 것이다.The present invention relates to a submuffler for an exhaust system of an automobile capable of increasing output by increasing a discharge speed of exhaust gas discharged from an engine.

본 발명은 배기가스의 압력을 낮추어 배출 시키도록 구비된 서브 머플러에 있어서, 양측이 개방된 파이프 형태를 갖는 케이스 몸체와; 중앙에 삽입공이 형성되어 케이스 몸체의 내부에 삽입된 단열재와; 상기 삽입공의 내면에 밀착되도록 끼워지는 중공부재와; 상기 중공부재의 내측으로 구비된 것으로서 외주면에 다수의 통공을 갖는 압력저감부재와; 상기 압력저감부재의 내측면에 삽입된 와류형성부재와; 케이스 몸체의 양측에 구비된 연결구를 갖는 캡과; 상기 중공부재의 내측면과 압력저감부재의 외측면 사이에 소정의 공명부로 구비되어져 엔진에서 배출되는 층류 상태인 배기가스의 저속인 흐름을 고속인 나선형의 난류로 변환시켜 대기중에 빠른 속도로 배출시켜 관내의 압력이 낮아지도록 한 것이다.The present invention provides a sub-muffler provided to lower the pressure of the exhaust gas, comprising: a case body having an open pipe shape at both sides; An insertion hole is formed in the center and inserted into the case body; A hollow member fitted to be in close contact with an inner surface of the insertion hole; A pressure reducing member provided inside the hollow member and having a plurality of through holes on an outer circumferential surface thereof; A vortex forming member inserted into an inner surface of the pressure reducing member; A cap having a connector provided at both sides of the case body; It is provided with a predetermined resonance portion between the inner surface of the hollow member and the outer surface of the pressure reducing member to convert the low-speed flow of exhaust gas in the laminar flow state discharged from the engine into a high speed spiral turbulence to discharge at high speed in the atmosphere The pressure in the pipe is to be lowered.

Description

자동차의 배기 장치용 서브 머플러{sub muffler of an automobile exhaust equipment}Sub muffler of an automobile exhaust equipment

본 발명은 자동차의 배기 장치용 서브 머플러에 관한 것으로서 특히, 엔진으로 부터 배출되는 저속인 배기가스의 흐름을 나선형의 난류로 변환시켜 대기중으로 빠른 속도로 배출시켜 관내의 압력이 낮아지도록 함으로써, 흡입 공기의 량을 증가시켜 엔진의 출력이 향상되도록 하고, 아울러 연료의 완전연소를 통해 매연의 배출량을 줄여 환경보호에 기여할 수 있도록 한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a submuffler for an exhaust system of an automobile. In particular, intake air is converted into a helical turbulent flow of the exhaust gas discharged from the engine into a spiral turbulence to be discharged at high speed into the atmosphere so that the pressure in the pipe is lowered. By increasing the amount of fuel, the engine output is improved, and the fuel is completely burned to reduce the emissions of soot, thus contributing to environmental protection.

일반적으로 차량은 공기와 적당한 비율로 혼합된 혼합기를 실린더로 흡입하여 압축시킨 다음 착화와 팽창을 통해 발생되는 직선운동을 커넥팅 로드와 크랭크를 이용하여 토오크를 갖는 회전운동으로 변환시킨 구동력을 통해 주행이 가능하게 된다.In general, a vehicle is driven by a driving force that inhales and compresses a mixer mixed with air at an appropriate ratio, and converts linear motion generated by ignition and expansion into a rotational motion with torque using a connecting rod and a crank. It becomes possible.

혼합기가 착화되면서 발생된 연소가스는 도 6에 도시된 바와 같이, 엔진(50)에 구비된 배기매니폴드(60)를 통해 한 곳으로 모아진 후 촉매 컨버터(70)를 통과하는 과정에서 일산화탄소와 탄화수소 및 질소산화물 등이 촉매로 인해 환원되고, 환원된 상태로 연결된 파이프를 통해 서브 머플러(80)로 유입된다.As shown in FIG. 6, the combustion gas generated when the mixer is ignited is collected in one place through the exhaust manifold 60 provided in the engine 50 and then passed through the catalytic converter 70. And nitrogen oxides are reduced by the catalyst, and are introduced into the sub muffler 80 through pipes connected in a reduced state.

서브 머플러(80)로 유입된 연소가스는 다수의 팽창과정을 통해 압력이 낮아지고, 서브 머플러(80)의 토출측에 연결된 파이프를 경유하여 다수의 격막을 갖는 메인 머플러(90)를 통과하면서 대기압과 거의 같은 압력으로 낮아진 상태로 배출된다.Combustion gas introduced into the sub muffler 80 is reduced in pressure through a plurality of expansion processes, and passes through the main muffler 90 having a plurality of diaphragms through a pipe connected to the discharge side of the sub muffler 80. It is discharged in a lowered state at about the same pressure.

그러나 배기매니폴드와 촉매 컨버터를 통과한 연소가스가 서브 머플러를 통과하는 과정에서 압력과 유속이 낮아져 배출저항으로 작용함으로써 엔진의 출력 감소되는 문제점이 있었다.However, in the course of passing the combustion gas passing through the exhaust manifold and the catalytic converter through the sub muffler, the pressure and the flow rate were lowered, which acted as the discharge resistance, thereby reducing the output of the engine.

또한 산화와 부식으로 서브 머플러가 파손되어 그 기능을 처리하지 못할 경우에는 연소가스가 메인 머플러를 통해 직접 대기중으로 배출됨으로써 소음 발생율과 매연 배출율을 증가시켜 환경을 오염시키는 또 다른 문제점이 있었다.In addition, when the sub muffler is damaged due to oxidation and corrosion, and its function cannot be processed, the combustion gas is directly discharged into the atmosphere through the main muffler, thereby increasing the noise generation rate and the soot emission rate, thereby causing another environmental pollution.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출한 것으로서 엔진 내부에서 연소된 연소가스를 대기로 신속히 배출시켜 배기관내의 압력이 낮아지도록 함으로써 흡입되는 공기의 량을 늘려 출력이 향상되도록 하고 아울러 이로 인한 혼합기의 완전연소를 통해 대기의 오염을 줄일 수 있는 자동차의 배기 장치용 서브 머플러를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve such a problem, the exhaust gas burned in the engine is quickly discharged to the atmosphere to lower the pressure in the exhaust pipe to increase the amount of air sucked to improve the output and thereby the mixer The purpose of the present invention is to provide a sub muffler for an exhaust system of a vehicle, which can reduce the pollution of the air through the complete combustion.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 촉매 컨버터를 통해 유해물질이 제거된 배기가스의 압력을 낮추고, 배기가스를 메인 머플러를 통해 대기로 배출 시키도록 구비된 서브 머플러에 있어서, 양측이 개방된 파이프 형태를 갖는 케이스 몸체와; 중앙에 삽입공이 형성되어 케이스 몸체의 내부에 삽입된 단열재와; 상기 삽입공의 내면에 밀착되도록 끼워지는 중공부재와; 상기 중공부재의 내측으로 구비된 것으로서 외주면에 다수의 통공을 갖는 압력저감부재와; 상기 압력저감부재의 내측면에 삽입된 와류형성부재와; 케이스 몸체의 양측에 구비된 연결구를 갖는 캡과; 상기 중공부재의 내측면과 압력저감부재의 외측면 사이에 소정의 공명부가 구비된 것을 특징으로 하는 자동차의 배기장치용 서브 머플러를 제공함에 달성된다.In order to achieve the above object, the present invention provides a sub-muffler provided to lower the pressure of the exhaust gas from which noxious substances have been removed through the catalytic converter, and to discharge the exhaust gas to the atmosphere through the main muffler. A case body having a form; An insertion hole is formed in the center and inserted into the case body; A hollow member fitted to be in close contact with an inner surface of the insertion hole; A pressure reducing member provided inside the hollow member and having a plurality of through holes on an outer circumferential surface thereof; A vortex forming member inserted into an inner surface of the pressure reducing member; A cap having a connector provided at both sides of the case body; It is achieved to provide a sub-muffler for the exhaust system of the vehicle, characterized in that a predetermined resonance portion is provided between the inner surface of the hollow member and the outer surface of the pressure reducing member.

도 1은 본 발명에 따른 서브 머플러의 분해 사시도.1 is an exploded perspective view of a sub muffler according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 서브 머플러의 결합 상태를 도시한 요부절개 사시도.Figure 2 is a perspective view of the main incision showing the coupled state of the sub muffler according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 서브 머플러의 종단면도.3 is a longitudinal sectional view of a submuffler according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 제 1실시예의 종단면도.4 is a longitudinal sectional view of the first embodiment according to the present invention;

도 5는 본 발명에 따른 제 2실시예의 종단면도.5 is a longitudinal sectional view of a second embodiment according to the present invention;

도 6은 본 발명에 따른 제 3실시예의 종단면도.6 is a longitudinal sectional view of a third embodiment according to the present invention;

도 7은 도 6의 종단면도.7 is a longitudinal cross-sectional view of FIG. 6;

도 8은 본 발명에 따른 제 3실시예의 요부 사시도.8 is a perspective view of main parts of a third embodiment according to the present invention;

도 9는 종래 기술에 따른 배기장치의 예시도.9 is an exemplary view of an exhaust device according to the prior art.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명><Brief description of symbols for the main parts of the drawings>

2:케이스 몸체 3:중공부재2: case body 3: hollow member

4:압력저감부재 5:단열재4: pressure reducing member 5: heat insulating material

5a:삽입공 6:와류형성부재5a: Insertion hole 6: Vortex forming member

7:연결구 8:캡7: Connector 8: Cap

9,9a:통공 10:공명부9,9a: via 10: resonance part

이하 본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1,2에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 서브 머플러(1)는 내부에 소정의 공간을 가지며 양측단이 개방된 파이프 형태를 갖는 케이스 몸체(2)와, 케이스 몸체(2)의 내부 중앙에 구비된 중공부재(3)와, 중공부재(3)의 내측에 구비된 압력저감부재(4)와, 케이스 몸체(2)의 내벽과 중공부재(3)의 외벽 사이의 공간으로 구비된 소정 두께를 갖는 단열재(5)와, 압력저감부재(4)의 내측에 삽입된 와류형성부재 (6)와, 케이스 몸체(2)의 내부에 구비된 단열재(5)가 외부로 노출되는 것을 방지하면서 그 내,외부가 기밀이 유지되도록 차단되고 아울러 압력저감부재(4)의 양측단에 연결되는 연결구(7)를 갖는 캡(8)과, 중공부재(3)의 외벽과 압력저감부재(4)의 내벽 사이로 제공된 소정의 공간을 갖는 공명부(10)로 구성된다.As illustrated in FIGS. 1 and 2, the sub muffler 1 according to the present invention has a predetermined space therein and has a case body 2 having a pipe shape in which both ends are open, and an inner center of the case body 2. A predetermined space provided between the hollow member 3 included in the hollow member 3, the pressure reducing member 4 provided inside the hollow member 3, and the inner wall of the case body 2 and the outer wall of the hollow member 3. While preventing the heat insulator 5 having a thickness, the vortex forming member 6 inserted inside the pressure reducing member 4, and the heat insulator 5 provided in the case body 2 from being exposed to the outside, A cap 8 having a connector 7 connected to both ends of the pressure reducing member 4 and blocked inside and outside to maintain hermeticity, and an outer wall and a pressure reducing member 4 of the hollow member 3. It consists of a resonance portion 10 having a predetermined space provided between the inner wall of the.

여기에서 상기 케이스 몸체(2)는 윗면과 아랫면이 거의 수평이 유지되는 가운데 양측단 부분이 만곡형태를 취하도록 하거나 원형 및 타원형태를 갖도록 하는 것이 바람직하다.In this case, the case body 2 is preferably such that both end portions of the upper and lower surfaces are almost horizontal and have a curved or elliptical shape.

상기 중공부재(3)는 단열재(5)의 일부가 압력저감부재(4)를 통해 대기중으로 방출되는 것을 방지하면서 배기가스로 부터 발생되는 소음이 외부로 전달되는 것을 막는 기능을 갖는 것으로서 그 단면이 원형이나 다각형의 형태를 갖도록 구비되어 있다.The hollow member 3 has a function of preventing a part of the heat insulating material 5 from being released into the atmosphere through the pressure reducing member 4 and preventing the noise generated from the exhaust gas from being transmitted to the outside. It is provided to have a circular or polygonal shape.

상기 압력저감부재(4)는 그 외주면에 내,외부의 공기가 자유로이 이동할 수있도록 하기 위한 다수의 통공(9)(9a)이 전길이에 걸처 고르게 형성되어 있어 내부를 통과하는 배기가스의 압력이 높을 경우에는 그 일부가 공명부(10)로 빠져나감으로써 압력이 낮아지게 된다.The pressure reducing member 4 has a plurality of through holes 9 and 9a formed on the outer circumferential surface of the pressure reducing member 4 evenly over the entire length so that the internal and external air can move freely. If high, the pressure is lowered by part of the resonator 10.

또한 배기가스의 압력이 낮을 경우에는 공명부(10)에 잔류된 배기가스의 여유분이 다시 통공(9)(9a)을 통해 압력저감부재(4)의 내부로 유입되는 과정을 반복함으로써 항상 일정한 압력이 유지되도록 하고 아울러 배기소음을 줄일 수 있게 된다.In addition, when the pressure of the exhaust gas is low, the constant amount of exhaust gas remaining in the resonance unit 10 is repeatedly supplied to the inside of the pressure reducing member 4 through the through holes 9 and 9a. Can be maintained and exhaust noise can be reduced.

상기 단열재(5)는 중앙에 삽입공(5a)를 갖는 유리솜을 구비되어 있어 압력저감부재(4)를 통과하는 배기가스의 온도가 케이스 몸체(2)를 통해 외부로 전도되는 것을 방지하고 아울러 배기 소음이 직접 외부로 절달되는 것을 막는 기능을 갖는다.The heat insulating material 5 is provided with a glass wool having an insertion hole 5a at the center thereof to prevent the temperature of the exhaust gas passing through the pressure reducing member 4 from being conducted to the outside through the case body 2 and at the same time. It has the function of preventing noise from being delivered to the outside directly.

본 발명에서 단열재를 유리솜으로 사용하였으나 경우에 따라서 석면 등을 섞어 사용할 수 있다.In the present invention, but the insulating material is used as glass wool may be used to mix asbestos in some cases.

상기 와류형성부재(6)는 압력저감부재(4)의 내부를 흐르는 배기가스의 흐름을 소용돌이치는 난류로 변환시키고, 그 유속을 증가시키기 위해 소정 길이를 갖는 밴드형태의 플레이트 윗면과 아랫면이 나사산의 형태로 꼬여져 절곡되어 있다.The vortex forming member 6 converts the flow of exhaust gas flowing inside the pressure reducing member 4 into swirling turbulent flow, and the upper and lower surfaces of the band-shaped plate having a predetermined length are threaded to increase the flow velocity thereof. It is twisted in shape and bent.

즉 압력저감부재(4)의 내부 중앙에 격벽을 세워 두부분의 공간으로 나뉘도록 한 상태에서 이 격벽을 나사산과 같은 방향으로 벤딩하여 통과되는 배기가스의 흐름이 회오리 바람처럼 회전하면서 가속력이 붙도록 함으로써 배기효율이 증가되어 배기관내의 압력이 낮아지게 된다.In other words, the bulkhead is placed in the center of the pressure reducing member 4 so that the partition is divided into two spaces, and the bulkhead is bent in the same direction as the screw thread so that the flow of exhaust gas passes through the whirlwind and accelerates. The exhaust efficiency is increased and the pressure in the exhaust pipe is lowered.

이러한 와류형성부재(6)는 배기가스에 의한 산화와 부식 등을 방지하기 위해 스테인레스 계열의 플레이트를 사용하는 것이 바람직하다.The vortex forming member 6 preferably uses a stainless plate in order to prevent oxidation and corrosion due to exhaust gas.

상기 캡(8)은 내측 부분이 압력저감부재(4)의 양측단에 끼워지도록 하고, 외측부분은 촉매 컨버터 및 메인 머플러에 구비된 파이프에 연결되도록 하기 위한 파이프 형태를 갖는 연결구(7)가 일체로 구비되어 있다.The cap 8 has an inner portion fitted to both ends of the pressure reducing member 4, and the outer portion is connected to the connector 7 having a pipe shape for connecting to the pipe provided in the catalytic converter and the main muffler. It is provided with.

이와 같이 구성된 서브 머플러의 작용은 다음과 같다.The operation of the sub muffler configured as described above is as follows.

토오크를 갖는 구동력을 발생시킨 연소가스는 엔진의 일측에 구비된 배기매니폴드를 통해 모이게 되고, 모여진 연소가스는 파이프와 연결된 촉매 컨버터를 통과하면서 유해성분이 환원된다.Combustion gas generating a driving force having a torque is collected through an exhaust manifold provided on one side of the engine, and the collected combustion gas is reduced through harmful catalytic components through a catalytic converter connected to a pipe.

다음 환원된 연소가스(배기가스)는 케이스 몸체(2)의 일측에 구비된 캡(8)의 연결구(7)를 통해 이와 연결된 압력저감부재(4)를 통과하게 된다.Next, the reduced combustion gas (exhaust gas) passes through the pressure reducing member 4 connected thereto through the connector 7 of the cap 8 provided on one side of the case body 2.

연소가스가 압력저감부재(4)를 통과하는 과정에서 압력과 소음이 클 경우에는 다수의 통공(9)(9a)을 통해 그 외측에 있는 공명부(10)로 빠져나가게 되면서 그 압력과 소음이 감소하게 된다.When the combustion gas passes through the pressure reducing member 4, if the pressure and noise are large, the pressure and noise are exited through the plurality of through holes 9 and 9a to the resonator 10 on the outside thereof. Will decrease.

또한 배기가스의 압력과 소음이 낮을 경우에는 공명부(10)에 있는 배기가스의 일부분이 다시 통공(9)(9a)을 통해 내부로 유입됨으로써 항상 일정한 압력과 소음이 유지된다.In addition, when the pressure and noise of the exhaust gas is low, a part of the exhaust gas in the resonator 10 is introduced again through the through holes 9 and 9a so that constant pressure and noise are always maintained.

그리고 환원된 연소가스가 압력저감부재를 통과하면서 압력과 소음이 줄어들게 된 후 압력저감부재의 중앙에 비틀려 구비된 와류형성부재를 따라 이동하는 가운데 연소가스가 소용돌이 치면서 그 유속이 증가하게 됨으로써 결국 배기효율이증가된다.After the reduced combustion gas passes through the pressure reducing member, the pressure and noise are reduced, and then the combustion gas is swirled and the flow velocity increases while moving along the vortex forming member twisted at the center of the pressure reducing member. Efficiency is increased.

배기효율의 증가로 인해 그 내부의 압력이 낮아짐으로써 엔진으로 부터 배기 매니폴드로 연소된 가스가 용이하게 배출되고, 많은 량의 혼합기가 신속하게 유입됨으로써 엔진의 출력이 높아지게 되며 거의 완전연소가 이루어지게 된다.Due to the increased exhaust efficiency, the internal pressure is lowered, so that the gas burned from the engine to the exhaust manifold can be easily discharged, and a large amount of the mixture is introduced rapidly to increase the output of the engine and almost complete combustion. do.

한편 본 발명에 따른 서브 머플러를 차량에 장착하기 전의 엑셀레이터 패달의 변화량과 회전수 및 그에 따른 연비의 실험결과치의 값은 표 1과 같다.On the other hand, the changes in the accelerator pedal and the number of revolutions and the fuel consumption according to the present invention before mounting the submuffler according to the present invention are shown in Table 1 below.

패달의 변화량(Cm)Pedal Change (Cm) 회전수(rpm)Rpm 연비(Km/l)Fuel Consumption (Km / l) 0.50.5 1000-14001000-1400 8.258.25 1.01.0 1400-18001400-1800 9.59.5 1.51.5 1800-20001800-2000 10.010.0 2.02.0 2000-24002000-2400 11.911.9 2.52.5 2400-28002400-2800 8.58.5 3.03.0 2800-32002800-3200 7.07.0 3.53.5 3200-40003200-4000 6.06.0

여기에서, 운전자가 엑셀레이터 패달을 밟는 깊이가 약 0.5Cm로 증가할 경우에 약 4000rpm 정도 회전수의 증가를 가져오면서 차차 그 연비가 높아지게 되고, 엑셀레이터 패달을 약 1.5 ∼ 2.0Cm 깊이로 밟고 주행할 경우에 최고 10.0 ∼ 11.9Km/l의 연비를 보여주고 있다. 그리고 엑셀 패달의 깊이가 2.5Cm를 초과할 경우에는 다시 연비가 낮아지는 결과치를 보여주고 있다.Here, when the driver presses the accelerator pedal to about 0.5Cm, the fuel consumption increases gradually while the rotational speed is increased by about 4000rpm, and when the driver pedals to the depth of about 1.5 to 2.0cm, Shows fuel economy of up to 10.0 ~ 11.9km / l. When the depth of the Excel pedal exceeds 2.5cm, the fuel economy is lowered again.

한편 본 발명에 따른 서브 머플러를 차량에 장착한 후 엑셀레이터 패달의 변화량과 회전수 및 그에 따른 연비의 실험결과치의 값은 표 2와 같다.On the other hand, after the sub-muffler according to the present invention is mounted on the vehicle, the values of the change amount and the rotation speed of the accelerator pedal and the fuel consumption accordingly are shown in Table 2.

패달의 변화량(Cm)Pedal Change (Cm) 회전수(rpm)Rpm 연비(Km/l)Fuel Consumption (Km / l) 0.20.2 1000-14001000-1400 8.258.25 0.50.5 1400-18001400-1800 9.59.5 0.80.8 1800-20001800-2000 10.010.0 1.11.1 2000-24002000-2400 11.911.9 1.41.4 2400-28002400-2800 8.58.5 1.81.8 2800-32002800-3200 7.07.0 2.22.2 3200-40003200-4000 6.06.0

여기에서, 운전자가 엑셀레이터 패달을 밟는 깊이가 약 0.3Cm로 증가할 경우에 약 4000rpm 정도 회전수의 증가를 가져오면서 차차 그 연비가 높아지게 된다.Here, when the driver presses the accelerator pedal to a depth of about 0.3 Cm, the fuel economy is gradually increased while the rotation speed is increased by about 4000 rpm.

그리고 엑셀레이터 패달을 약 0.8 ∼ 1.1 Cm 깊이로 밟고 주행할 경우에 최고 11.9Km/l의 연비를 보여주고 있다.And when the accelerator pedal is pressed down to about 0.8 ~ 1.1 Cm, the fuel economy is up to 11.9 km / l.

즉, 상기 표 1,2에 나타낸 바와 같이 본 발명에 따른 서브 머플러를 장착하기 전에는 평소 운전자가 일정한 주행속도(80∼90km/h)를 얻기 위해서 엑셀레이터 패달을 1.0cm 정도를 밟았으나 장착하고 난 다음에는 출력의 증가로 인해 약 0.5cm 정도만 밟아도 그 주행속도가 유지되어 주행중 엑셀레이터 패달을 과도하게 밟을 필요가 없음으로써 연료가 절약된다.That is, as shown in Tables 1 and 2 above, before the sub muffler according to the present invention is mounted, the driver normally presses the accelerator pedal about 1.0 cm in order to obtain a constant driving speed (80 to 90 km / h). Due to the increase in power, the driving speed is maintained even if the user presses about 0.5cm, thus saving fuel by not having to excessively press the accelerator pedal during driving.

한편 도 4에 도시된 바와 같이 케이스 몸체(2)의 내벽과 중공부재(3)의 외벽 사이의 공간에 소정 두께를 갖는 단열재(5)를 구비하여 사용하였으나 단열재를 제외시켰을 경우에는 서브 머플러의 제조공정이나 그 무게를 줄여 경량화할 수 있으며 또한 가격을 낮출 수 있게 된다.On the other hand, as shown in Figure 4 used in the space between the inner wall of the case body (2) and the outer wall of the hollow member 3 provided with a heat insulating material (5) having a predetermined thickness, but the manufacture of the sub muffler The process or its weight can be reduced, resulting in a lighter weight and a lower cost.

또한 도 5에 도시된 바와 같이 케이스 몸체(2)의 내부에 삽입된 단열재(5)를 다수의 통공(9)(9a)을 갖는 압력저감부재(4)의 외주면에 직접 맞닿도록 구비하여 사용할 경우 특히 배기가스의 압력과 소음을 더욱 줄여 쾌적한 주행이 될 수 있게 된다.In addition, when the heat insulating material 5 inserted into the inside of the case body 2 as shown in FIG. 5 is provided to be in direct contact with the outer circumferential surface of the pressure reducing member 4 having a plurality of through holes 9 and 9a. In particular, the pressure and noise of the exhaust gas can be further reduced to make driving more comfortable.

본 발명의 압력저감부재(4)는 다수의 원형통공으로 형성할 수도 있지만 사각통공 또는 망형태의 관을 사용할 수 있다.The pressure reducing member 4 of the present invention may be formed of a plurality of circular through holes, but may use a square through hole or a network tube.

이와 같이 구성된 본 발명은 촉매장치를 통과하면서 유해성분이 제거된 배기가스의 흐름이 서브 머플러를 통과하면서 소용돌이 치고, 그 유속이 증가되어 대기로 신속하게 배출되도록 함으로써 관내의 압력을 낮추어 가스의 배출작용이 원활하게 이루어지고 이로 인해 엔진의 출력이 증대된다.According to the present invention configured as described above, the exhaust gas from which noxious components have been removed while passing through the catalyst device is swirled while passing through the sub muffler, and the flow rate is increased so that the exhaust gas is rapidly discharged to the atmosphere, thereby reducing the pressure in the pipe to discharge the gas. This is done smoothly and this increases the engine's power.

또한 엔진의 출력이 증대 됨으로써 동일한 연료를 사용하여 보다 더 많은 거리를 주행할 수 있어 매우 경제적고 아울러 고갯길을 올라가거나 주행중인 타차량을 추월할 경우에 신속하게 하게 됨으로써 안전한 주행을 하게 된다.In addition, the increased power of the engine allows the user to travel more distances using the same fuel, which is very economical and speeds up when the vehicle is going uphill or overtakes other vehicles.

그리고 배기효율의 증대로 인해 실린더 내로 흡입되는 혼합기(공기의 량)이 증가되어 완전연소가 가능하게 됨으로써 불완전 연소로 인한 유해물질의 배출량을 줄여 환경오염을 방지할 수 있도록 한 효과가 있다.In addition, by increasing the exhaust efficiency, the mixer (intake of air) sucked into the cylinder is increased to enable complete combustion, thereby reducing the emission of harmful substances due to incomplete combustion, thereby preventing environmental pollution.

또한 차량의 속도를 조절하기 위해 운전자가 항상 밟고 있는 엑셀레이터를 가볍게 밟을 수 있도록 함으로써 장시간 주행으로 인한 피로감을 줄일 수 있도록 하고 아울러 피로의 누적으로 인한 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 효과가 있다.In addition, it is possible to reduce the fatigue caused by long-term driving and to prevent the safety accidents due to the accumulation of fatigue by allowing the driver to step on the accelerator that is always stepped on to adjust the speed of the vehicle.

한편 본 발명에 사용된 와류형성부재(6)는 밴드형태의 플레이트 윗면과 아랫면이 나사산의 형태로 꼬아서 사용하였으나 도 6에 도시된 바와 같이 축봉(20)의 외주면에 소정 높이를 갖는 날개(21)를 나선형의 형태를 갖도록 일체로 벤딩시켜사용할 수 있다.On the other hand, the vortex forming member 6 used in the present invention is used to twist the upper and lower surfaces of the band-shaped plate in the form of a screw thread, but wings 21 having a predetermined height on the outer circumferential surface of the shaft 20 as shown in FIG. ) Can be used integrally bent to have a spiral shape.

Claims (9)

양측이 개방된 파이프 형태를 갖는 케이스 몸체(2)와, 중앙에 삽입공이 형성되어 케이스 몸체의 내부에 삽입된 단열재(5)와, 외주면에 다수의 통공(9)(9a)을 갖는 압력저감부재(4)와, 케이스 몸체(2)의 양측에 구비된 연결구(7)를 갖는 캡(8)과, 상기 중공부재(3)의 내측면과 압력저감부재(4)의 외측면 사이에 소정의 간격으로 형성된 공명부(10)로 이루어진 머플러를 통해 배기가스를 대기중으로 배출시키도록 구비된 머플러에 있어서,Pressure reducing member having a case body (2) having a pipe shape on both sides, an insertion hole is formed in the center and inserted into the inside of the case body, and a plurality of through holes (9) (9a) on the outer circumferential surface (4) and a cap (8) having a connector (7) provided on both sides of the case body (2), a predetermined distance between the inner surface of the hollow member (3) and the outer surface of the pressure reducing member (4) In the muffler provided to discharge the exhaust gas into the atmosphere through the muffler consisting of the resonance unit 10 formed at intervals, 상기 케이스 몸체(2)의 내부에 삽입된 통상의 단열재(5)삽입공(5a) 내면에 밀착 되도록 끼워진 공중부재(3)와,And a public member (3) fitted to be in close contact with the inner surface of the heat insulating material (5) insertion hole (5a) inserted into the case body (2), 상기 압력저감부재(4)의 내측면에 삽입된 와류형성부재(6)는 압력저감부재(4)의 길이와 동일한 길이로 설치되고 밴드형태의 플레이트 윗면과 아랫면이 나선형 형태로 절곡되어 내면을 흐르는 배기가스가 스크류와 같이 소용돌이 치면서 가속력으로 배출되도록 머플러가 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 배기장치용 서브 머플러.The vortex forming member 6 inserted into the inner side of the pressure reducing member 4 is installed with the same length as the length of the pressure reducing member 4, and the upper and lower surfaces of the band-shaped plate are bent in a spiral shape and flow through the inner surface. Sub-muffler for automobile exhaust system, characterized in that the muffler is formed so that the exhaust gas is swirled like a screw and discharged with acceleration. 삭제delete 삭제delete 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 케이스 몸체(2)의 내측면과 중공부재(3)의 외측면 사이의 공간에 구비된 단열재(5)를 제외시켜 무게를 줄일 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 배기장치용 서브 머플러.Sub-muffler for vehicle exhaust system, characterized in that configured to reduce the weight by excluding the heat insulating material (5) provided in the space between the inner surface of the case body (2) and the outer surface of the hollow member (3). 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 압력저감부재(4)의 내면에 설치되는 와류형성부재(6)가 꽈베기 형태로 형성된 금속편이 내장된 것을 특징으로 하는 자동차의 배기장치용 서브 머플러.Sub-muffler for exhaust system of the vehicle, characterized in that the metal piece formed in the form of a scoop is formed in the vortex forming member (6) installed on the inner surface of the pressure reducing member (4). 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 압력저감부재(4)는 열에 강한 금속 망체관으로 형성되고, 내부에 와류형성부재(6)가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 배기장치용 서브 머플러.The pressure reducing member (4) is formed of a metal mesh tube resistant to heat, and a submuffler for an exhaust system of a vehicle, characterized in that a vortex forming member (6) is installed therein. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 와류형성부재(6)는 축봉(20)의 외주면에 소정 높이를 갖는 날개(21)가 나선형의 형태를 갖도록 벤딩되어 일체로 구비된 것을 특징으로 하는 자동차의 배기장치용 서브 머플러.The vortex forming member (6) is a sub-muffler for automobile exhaust system, characterized in that the wing 21 having a predetermined height on the outer circumferential surface of the shaft rod 20 is bent to have a spiral shape.
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