KR100402074B1 - Breaker system of acceleration - Google Patents
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Abstract
본 발명은 액셀레이터 패달을 급격하게 조작할 경우 그 답력이 스로틀 밸브로 전달되지 않도록 하여 운전자가 브레이크 패달로 오인하여 액셀레이터 패달을 급격히 밟음으로 발생되는 안전사고를 미연에 방지할 수 있고, 급가속에 따른 연소 소모를 줄일 수 있는 차량용 급가속 방지장치를 제공하기 위한 것이다.According to the present invention, when the accelerator pedal is sharply operated, the pedaling force is not transmitted to the throttle valve so that the driver may mistake it as a brake pedal to prevent a safety accident caused by suddenly stepping on the accelerator pedal. It is to provide a rapid acceleration device for a vehicle that can reduce the combustion consumption.
이러한 차량용 급가속 방지장치는 액셀레이터 패달의 일측에 설치되어 액셀레이터 패달을 급격하게 밟을 경우에만 공압을 발생시키는 공압실린더와, 상기 공압실린더에 발생되는 공압이 공급되면 공압으로 인해 푸시로드가 일방향 이동되는 작동실린더와, 상기 작동실린더가 일측에 고정되고 액셀레이터 패달의 끝단과 연결되어 액셀레이터 패달의 회전에 따라 같이 회전되는 구동로터와, 액셀 케이블과 연결되고 상기 구동로터와 기어물림되어 상기 구동로터의 회전이 전달되도록 설치됨과 아울러 상기 작동실린더의 푸시로드가 일방향 이동되면 상기 푸시로드의 미는 힘에 의해 상기 구동로터와 분리되어 동력이 차단되도록 설치된 피동로터로 구성된다.Such a rapid acceleration prevention device for a vehicle is installed on one side of the accelerator pedal to operate the pneumatic cylinder to generate air pressure only when the accelerator pedal is pressed rapidly, and when the pneumatic pressure generated in the pneumatic cylinder is supplied, the push rod moves in one direction due to pneumatic pressure. A cylinder, the driving cylinder is fixed to one side and connected to the end of the accelerator pedal, the drive rotor is rotated together in accordance with the rotation of the accelerator pedal, connected to the accelerator cable and geared with the drive rotor is transmitted to the rotation of the drive rotor In addition to being installed so that the push rod of the operation cylinder is moved in one direction is separated from the drive rotor by the pushing force of the push rod is composed of a driven rotor installed so that the power is cut off.
Description
본 발명은 차량용 액셀레이터 패달에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 악셀레이터 패달이 급격히 밟아 급가속되는 것을 방지하여 안전사고를 방지할 수 있고 급가속에 따른 연료소모를 줄일 수 있는 차량용 급가속 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to an accelerator pedal for a vehicle, and more particularly, to a rapid acceleration prevention device for a vehicle, which can prevent a safety accident by preventing the accelerator pedal from suddenly stepping on and thus reducing fuel consumption due to the rapid acceleration. .
일반적으로 액셀레이터 패달은 가솔린 엔진에서는 혼합기의 흡입량을, 디젤 엔진에서는 연료의 분사량을 조절하여 엔진의 회전수를 조정하기 위한 것으로 차실 바닥에 설치되어 운전자가 조절한다.In general, the accelerator pedal is used to adjust the rotational speed of the engine by adjusting the intake amount of the mixer in the gasoline engine and the injection amount of the fuel in the diesel engine.
도 1은 종래 기술에 따른 액셀레이터 패달의 구성도이다.1 is a block diagram of an accelerator pedal according to the prior art.
액셀레이터 패달 어셈블리는 운전자가 직접 밟는 패달(102)과, 이 패달(102)과 연결되고 차실 바닥에 회전 가능하게 힌지 연결되는 엑셀레이터 암(104)과, 이 엑셀레이터 암(104)의 타측에 연결되어 스로틀 밸브와 연결되는 케이블(106)로 이루어진다.The accelerator pedal assembly includes a pedal 102 that is directly stepped on by the driver, an accelerator arm 104 connected to the pedal 102 and rotatably hinged to a vehicle floor, and a throttle connected to the other side of the accelerator arm 104. It consists of a cable 106 connected with the valve.
즉, 패달(102)을 밟으면 그 답력에 의해 액셀레이터 암(104)이 회전되고, 이 회전 운동에 의해 케이블(106)이 당겨지면서 스로틀 밸브의 개도율을 조절하여 차속의 가감속을 조절한다.That is, when the pedal 102 is stepped on, the accelerator arm 104 is rotated by the stepping force, and the cable 106 is pulled by this rotational movement, thereby adjusting the opening and closing rate of the throttle valve to adjust the acceleration and deceleration of the vehicle speed.
그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 액셀레이터 패달 어셈블리는 페달을 밟으면 케이블이 당겨지면서 스로틀 밸브가 개방되기 때문에 위급한 상황에 처했을 때 운전자의 실수로 브레이크 대신 액셀레이터 패달을 밟는 경우가 발생되어 사고를 초래하게 되고, 또한 급가속에 따른 연료소모가 증대되어 연료 소비율이 저하되는 문제점이 발생된다.However, since the accelerator pedal assembly according to the prior art as described above opens the throttle valve as the cable is pulled when the pedal is pressed, an accident occurs when the driver presses the accelerator pedal instead of the brake in an emergency situation. In addition, fuel consumption increases due to rapid acceleration, resulting in a problem that the fuel consumption rate is lowered.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 액셀레이터 패달을 급격하게 조작할 경우 그 답력이 스로틀 밸브로 전달되지 않도록 하여 운전자가 브레이크 패달로 오인하여 액셀레이터 패달을 급격히 밟음으로 발생되는 안전사고를 미연에 방지할 수 있고, 급가속에 따른 연소 소모를 줄일 수 있는 차량용 급가속 방지장치를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is that when the accelerator pedal is operated rapidly, the driver does not transmit the pedal force to the throttle valve, and the driver mistakenly recognizes the brake pedal as stepping on the accelerator pedal rapidly. The present invention provides a rapid acceleration prevention device for a vehicle that can prevent a safety accident occurring in advance and reduce combustion consumption due to rapid acceleration.
도 1은 종래 기술에 따른 액셀레이터 패달의 구성도이고,1 is a block diagram of an accelerator pedal according to the prior art,
도 2는 본 발명에 따른 급가속 방지장치의 측면도이고,2 is a side view of the rapid acceleration prevention device according to the present invention,
도 3은 본 발명에 따른 급가속 방지장치의 정면도이고,3 is a front view of the sudden acceleration prevention apparatus according to the present invention,
도 4는 도 2 A-A 선의 단면도이고,4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 2,
도 5는 도 3 B-B 선의 단면도이고,5 is a cross-sectional view taken along the line 3B-B of FIG.
도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 급가속 방지장치의 사용 상태도이다.6 and 7 is a state diagram used in the rapid acceleration prevention apparatus according to the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
2 : 액셀레이터 패달 4 : 공압실린더2: accelerator pedal 4: pneumatic cylinder
6 : 작동실린더 8 : 액셀 케이블6: working cylinder 8: accelerator cable
40 : 푸시로드 42 : 탄성부재40: push rod 42: elastic member
50 : 구동로터 52 : 피동로터50: driving rotor 52: driven rotor
60 : 제1나선부 62 : 제2나선부60: first helix section 62: second helix section
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 차량용 급가속 방지장치는 액셀레이터 패달의 일측에 설치되어 액셀레이터 패달을 급격하게 밟을 경우에만 공압을 발생시키는 공압실린더와, 상기 공압실린더에 발생되는 공압이 공급되면 공압으로 인해 푸시로드가 일방향 이동되는 작동실린더와, 상기 작동실린더가 일측에 고정되고 액셀레이터 패달의 끝단과 연결되어 액셀레이터 패달의 회전에 따라 같이 회전되는 구동로터와, 액셀 케이블과 연결되고 상기 구동로터와 기어물림되어 상기 구동로터의 회전이 전달되도록 설치됨과 아울러 상기 작동실린더의 푸시로드가 일방향 이동되면 상기 푸시로드의 미는 힘에 의해 상기 구동로터와 분리되어 동력이 차단되도록 설치된 피동로터로 구성된 것을 특징으로 한다.The rapid acceleration prevention device for a vehicle according to the present invention for realizing the above problem is provided on one side of the accelerator pedal to generate a pneumatic pressure only when the accelerator pedal is pressed rapidly, and when the pneumatic pressure generated in the pneumatic cylinder is supplied. An actuating cylinder in which the push rod is moved in one direction due to pneumatic pressure, a driving rotor fixed to one side and connected to an end of an accelerator pedal and rotated together with the rotation of an accelerator pedal, connected to an accelerator cable, and connected to the driving rotor It is geared to be installed so that the rotation of the drive rotor is transmitted, and when the push rod of the operation cylinder is moved in one direction is characterized by consisting of a driven rotor installed to be separated from the drive rotor by the pushing force of the push rod is cut off the power do.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 급가속 방지장치의 측면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 급가속 방지장치의 정면도이다.2 is a side view of a rapid acceleration prevention device for a vehicle according to the present invention, Figure 3 is a front view of a rapid acceleration prevention apparatus for a vehicle according to the present invention.
이러한 급가속 방지장치는 액셀레이터 패달(2)의 일측에 설치되어 액셀레이터 패달(2)의 회전에 따라 공압을 발생시키는 공압실린더(4)와, 이 공압실린더(4)에 발생되는 공압이 공급되는 작동실린더(6)와, 이 작동실린더(6)의 외측에 설치되어 상기 액셀레이터 패달(2)을 밟을 경우 이에 연결되어 같이 회전되는 구동로터(50)와, 상기 구동로터(50)와 기어물림되어 상기 구동로터(50)의 동력이 전달되어 일측에 연결된 액셀 케이블(8)을 작동시키는 피동로터(52)로 이루어진다.This rapid acceleration prevention device is installed on one side of the accelerator pedal (2), the pneumatic cylinder (4) for generating the pneumatic pressure in accordance with the rotation of the accelerator pedal (2), and the operation to supply the pneumatic pressure generated in the pneumatic cylinder (4) Geared to the cylinder (6), the drive rotor (50) which is installed on the outer side of the operation cylinder (6) and connected to this when stepping on the accelerator pedal (2) and rotated together with the drive rotor (50), The power of the driving rotor 50 is transmitted to be made of a driven rotor 52 for operating the accelerator cable 8 connected to one side.
상기 공압실린더(4)는 도 4에 도시된 바와 같이, 일측은 에어호스(12)가 연결되고 타측은 통풍구(14)가 형성되는 실린더 본체(16)와, 이 실린더 본체(16)의 내측에 직선 이동 가능하게 끼워지고 실린더 본체(16) 내부를 제1 및 제2챔버(18,20)로 분할하는 피스톤(24)과, 이 피스톤(24)과 액셀레이터 패달(2)의 일측 사이에 연결되는 작동로드(26)로 이루어진다.As shown in FIG. 4, the pneumatic cylinder 4 has a cylinder main body 16 on which one air hose 12 is connected and a vent hole 14 on the other side thereof, and an inner side of the cylinder main body 16. A piston 24 which is fitted to be linearly movable and divides the inside of the cylinder body 16 into the first and second chambers 18 and 20, and is connected between the piston 24 and one side of the accelerator pedal 2. It consists of an actuating rod 26.
상기 피스톤(24)에는 피스톤(24)이 일정 이하의 속도로 이동할 때는 제1챔버(18)에 채워진 공기를 제2챔버(20)로 유입시킴으로써 공압을 발생시키지 않고, 피스톤(24)이 일정 이상의 속도로 이동할 때는 상기 에어호스(12)를 통해 공압을 발생시키는 오리피스(30)가 형성되고, 이 오리피스(30)에는 일방향 흐름만을 가능하게 하는 댐핑밸브(28)가 설치된다.When the piston 24 moves at a speed less than or equal to the piston 24, the air filled in the first chamber 18 flows into the second chamber 20 so as not to generate pneumatic pressure. When moving at a speed is formed an orifice 30 for generating pneumatic pressure through the air hose 12, the orifice 30 is provided with a damping valve 28 to enable only one-way flow.
즉, 피스톤(24)이 일정 속도 이하로 서서히 이동되면 오리피스(30)를 통해 제1챔버(18)의 공기가 제2챔버(20)로 이동되고, 피스톤(24)이 일정 속도 이상으로 급격히 이동되면 오리피스(30)를 통해 배출되는 공압에 비해 제1챔버에 발생된 공압이 커지게 되어 에어호스(12)로 공급된다.That is, when the piston 24 is slowly moved below a certain speed, the air of the first chamber 18 is moved to the second chamber 20 through the orifice 30, and the piston 24 is rapidly moved above a certain speed. When the air pressure generated in the first chamber is increased compared to the air pressure discharged through the orifice 30, it is supplied to the air hose 12.
그리고, 상기 작동실린더(6)는 도 5에 도시된 바와 같이, 공압실린더(4)와 에어호스(12)를 통해 연결되는 실린더 본체(34)와, 이 실린더 본체(34) 내부에 직선 이동되게 끼워지는 피스톤(36)과, 상기 피스톤(36)의 미는 힘을 상기 피동로터(52)에 전달하여 상기 에어호스(12)를 통해 공압이 전달되면 상기 피동로터(52)를 일방향으로 이동시키는 푸시로드(40)와, 상기 피스톤(36)과 실린더 본체(34) 사이에 기재되어 피스톤(36)에 일정 탄성력을 부여하는 탄성부재(42)로 이루어진다.한편, 상기 액셀레이터 패달(2)이 설치된 차체에는 양쪽 내측으로 힌지축이 형성되는 힌지 브라켓트(46)가 설치된다.상기 힌지 브라켓트(46)의 일측 힌지축(44)에는 상기 액셀레이터 패달(2)의 끝부분이 연결되는 패달 연결부(48)가 회전 가능하게 끼워지게 된다.또한, 상기 구동로터(50)의 일측면에 상기 패달 연결부(48)가 연결되며, 상기 구동모터(50)의 내측에는 상기 작동실린더(6)의 실린더 본체(34)가 고정되며 액셀레이터 패달(2)의 회전에 따라 상기 구동모터(50)가 같이 회전되도록 설치된다.And, as shown in Figure 5, the working cylinder (6) and the cylinder body 34, which is connected through the pneumatic cylinder 4 and the air hose 12, and to be linearly moved inside the cylinder body 34 When the piston 36 to be inserted and the pushing force of the piston 36 are transmitted to the driven rotor 52 and pneumatic pressure is transmitted through the air hose 12, the push to move the driven rotor 52 in one direction And an elastic member 42 which is provided between the rod 40 and the piston 36 and the cylinder body 34 to impart a constant elastic force to the piston 36. On the other hand, the vehicle body provided with the accelerator pedal 2 is provided. A hinge bracket 46 having hinge shafts formed at both inner sides of the hinge bracket 46 is installed. A pedal connection portion 48 to which one end of the accelerator pedal 2 is connected is provided at one hinge shaft 44 of the hinge bracket 46. In addition, one side of the driving rotor 50 is rotatably fitted. The pedal connection portion 48 is connected to the inner side of the driving motor 50, and the cylinder body 34 of the operating cylinder 6 is fixed, and the driving motor 50 is rotated according to the rotation of the accelerator pedal 2. Is installed to rotate together.
그리고, 상기 피동로터(52)는 상기 구동로터(50)와 대향하는 위치에 배치되고 일측이 힌지 브라켓트(46)의 타측 힌지축(44)에 회전 가능하게 끼워지고 그 외주면 일측에 액셀 케이블(8)이 연결되게 된다.In addition, the driven rotor 52 is disposed at a position opposite to the driving rotor 50, one side of which is rotatably fitted to the other hinge shaft 44 of the hinge bracket 46, and an accelerator cable 8 on one side of the outer peripheral surface thereof. ) Will be connected.
상기 피동로터(52)는 푸시로드(40)의 미는 힘에 의해 직선 이동될 수 있도록 힌지 브라켓트의 힌지축(44)에 회전 뿐만 아니라 직선 이동 가능하게 장착된다.The driven rotor 52 is rotatably mounted on the hinge shaft 44 of the hinge bracket so as to be linearly moved by the pushing force of the push rod 40.
상기 구동로터와 상기 피동로터의 상호 대향면에는 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 구동로터(50)의 일측면 둘레방향으로 형성되는 제1나선부(60)와, 이 제1나선부(60)와 기어 물림되어 구동로터(50)의 회전력을 피동로터(52)로 전달하는 제2나선부(62)가 형성된다.6 and 7, on the opposing surfaces of the driving rotor and the driven rotor, a first spiral portion 60 formed in a circumferential direction of one side of the driving rotor 50 and the first spiral portion; The second spiral portion 62 is formed to be engaged with the gear 60 to transmit the rotational force of the driving rotor 50 to the driven rotor 52.
이와 같이 이루어진 본 발명에 따른 급가속 방지장치의 작용을 다음에서 설명한다.The operation of the rapid acceleration prevention device according to the present invention made as described above will be described below.
운전자가 가속을 하기 위해 액셀레이터 패달(2)을 천천히 밟게 되면 작동로드(26)가 일정속도 이하로 직선 이동되어 제1챔버(18)측으로 공기가 오리피스(30)를 통해 제2챔버(20)로 유입되면서 에어호스(12)를 통해서는 공기가 공급되지 않는다. 즉, 작동실린더(6)가 작동되기 않기 때문에 구동로터의 제1나선부(60)와 피동로터의 제2나선부(62)가 기어 물림되어 액셀레이터 패달(2)의 회전력이 액셀 케이블(8)로 전달된다.그리고, 액셀레이터 패달(2)을 급격하게 밟을 경우, 작동로드(26)가 일정속도 이상으로 이동되면 상기 오리피스(30)를 통해 배출되는 공기는 강한 저항을 받게 되므로 상기 오리피스(30)를 통해 이동되는 공기보다 상기 에어호스(12)를 통해 공급되는 공기량이 많아지기 때문에 공압이 발생되고 이는 작동실린더(6)로 공급된다.그러면, 작동실린더(6)의 피스톤(36)이 탄성부재(42)의 탄성력을 극복하고 푸시로드(40)를 밀어준다. 이때 푸시로드(40)의 미는 힘에 의해 피동로터(52)가 직선 이동되면서 상호 기어물림되어 있던 상기 구동로터(50)와 피동로터(52)는 물림해제되므로 서로 분리되게 되어 상기 구동로터(50)의 회전동력이 상기 피동로터(52)로 전달되지 못하게 되므로 액셀레이터 패달(2)의 회전력이 액셀 케이블(8)로 전달되지 않아 급가속이 방지된다.When the driver slowly steps on the accelerator pedal 2 to accelerate, the operating rod 26 is linearly moved at a predetermined speed or less, and air flows to the second chamber 20 through the orifice 30 toward the first chamber 18. As it is introduced, air is not supplied through the air hose 12. That is, since the operation cylinder 6 is not operated, the first spiral portion 60 of the driving rotor and the second spiral portion 62 of the driven rotor are geared so that the rotational force of the accelerator pedal 2 is reduced by the accelerator cable 8. In addition, when the accelerator pedal 2 is suddenly pressed, the air discharged through the orifice 30 is subjected to a strong resistance when the operating rod 26 is moved at a predetermined speed or more, so that the orifice 30 Pneumatic pressure is generated because the amount of air supplied through the air hose 12 is larger than the air moved through the air, which is supplied to the operation cylinder 6. Then, the piston 36 of the operation cylinder 6 is elastic member Overcome the elastic force of 42 and push the push rod (40). At this time, the driven rotor 52 is linearly moved by the pushing force of the push rod 40, and the driving rotor 50 and the driven rotor 52, which are interdigitated with each other, are separated from each other because the driven rotor 52 is released. Since the rotational power of) is not transmitted to the driven rotor 52, the rotational force of the accelerator pedal 2 is not transmitted to the accelerator cable 8, so that rapid acceleration is prevented.
따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 차량용 급가속 방지장치는 액셀레이터 패달을 급격하게 밟게 되면 구동로터와 피동로터 사이가 분리되면서 액셀레이터 패달의 회전력이 엑셀 케이블로 전달되는 것을 차단하기 때문에 급가속이 방지되므로 운전자가 브레이크 패달로 오인하여 액셀레이터 패달을 급격히 밟음으로 발생되는 안전사고를 미연에 방지할 수 있고, 급가속에 따른 연료 낭비를 줄일 수 있는 이점이 있다.Therefore, the rapid acceleration device for a vehicle according to the present invention configured and acted as described above is suddenly stepped on the accelerator pedal, so that the rotational force of the accelerator pedal is blocked from being transmitted to the Excel cable while being separated between the driving rotor and the driven rotor. Acceleration is prevented, so a driver may mistake a brake pedal and accidentally press the accelerator pedal to prevent a safety accident in advance and reduce fuel waste due to rapid acceleration.
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| KR20020030627A (en) | 2002-04-25 |
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