KR100401886B1

KR100401886B1 - An automotive foot brake system to combinate with parking brake

Info

Publication number: KR100401886B1
Application number: KR10-2001-0070704A
Authority: KR
Inventors: 이용달
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-11-14
Filing date: 2001-11-14
Publication date: 2003-10-17
Also published as: KR20030039686A

Abstract

본 발명은 차량용 주차브레이크 겸용 풋 브레이크 시스템에 관한 것으로, 풋 브레이크를 이용해 엔진의 작동에 따른 흡기 부압의 작용에 따라 자동적으로 브레이크 작동과 주차브레이크작동을 함께 할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a foot brake system for a vehicle parking brake, and an object thereof is to automatically perform a brake operation and a parking brake operation according to the action of the intake negative pressure according to the operation of the engine using the foot brake.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진(E)의 서지탱크에 연결되어 진공 부압을 공급받는 부스터(B)를 작동시키도록 지지프레임(30)에 힌지핀(40)을 매개로 피봇 결합된 페달(20)과, 이 페달(20)의 일단을 이루는 섹터기어(21)에 치합되어 함께 회전되도록 일정 구간의 외주면에 피니언(52)이 형성되면서 지지프레임(30)에 자유 회전되도록 회전축(51)을 매개로 결합된 드럼(50), 상기 페달(20)에 의해 회전되는 드럼(50)과의 마찰력을 매개로 회전을 제어하도록 드럼(50)의 외주면을 감고 있는 클러치스프링(53) 및 엔진(E)의 서지탱크로부터 공급된 흡기 부압을 통해 상기 스프링(53)과 드럼(50)사이의 마찰력 발생시키는 연동수단으로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, is connected to the surge tank of the engine (E) by pivoting the hinge pin 40 to the support frame 30 to operate the booster (B) receiving a vacuum negative pressure Rotating shaft so that the pinion 52 is formed on the outer circumferential surface of the predetermined section so as to be engaged with the pedal 20 and the sector gear 21 constituting one end of the pedal 20 to rotate together. Clutch spring 53 wound around the outer circumferential surface of the drum 50 to control the rotation by the friction force with the drum 50 coupled by the 51, the drum 50 rotated by the pedal 20, And an interlocking means for generating a friction force between the spring 53 and the drum 50 through the intake negative pressure supplied from the surge tank of the engine E.

Description

An automobile foot brake system to combinate with parking brake}

본 발명은 차량용 주차브레이크 겸용 풋 브레이크 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진의 흡기 부압과 대기압의 차이에 의해 제동과 주차 기능을 함께 공유할 수 있도록 된 차량용 주차브레이크 겸용 풋 브레이크 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a foot brake system for a vehicle parking brake, and more particularly, to a foot brake system for a vehicle parking brake combined with a brake and a parking function due to a difference between an intake negative pressure and an atmospheric pressure of an engine.

일반적으로 승용 차량의 일시적인 주차나 언덕길과 같이 경사진 노면에 정지시킬 경우 사용하는 주차브레이크는 통상적인 페달을 사용하여 발생되는 유압을 이용하여 차륜을 가압하는 브레이크장치와 달리 손으로 조작하여 당겨지는 케이블을 이용하여 차륜을 가압하도록 된 것으로 운전석 측면으로 구비된 주차레버(P)를 조작하여 작동되어 진다.In general, parking brakes used when stopping on inclined road surfaces such as temporary parking of a car or a hill road are pulled by hand unlike a brake device that presses a wheel by using hydraulic pressure generated by a normal pedal. It is to pressurize the wheel by using the operation of the parking lever (P) provided on the driver's side.

이러한, 주차브레이크는 도 1에 도시된 바와 같이, 손으로 잡고 조작하는 주차레버(P)와, 이 레버(P)에 구비되어 브레이크 기능을 해제하는 릴리즈노브의 조작에 따라 작동되는 래치어셈블리(도시되어 있지 않음)를 매개로 잡아 당겨지거나 느슨하게 되는 주차브레이크 케이블(C) 및 좌·우 후륜브레이크에 연결되는 좌·우측 케이블사이에 구비되어 균등한 조작력을 분배하는 이퀄라이저(E)로 이루어진다.As shown in FIG. 1, the parking brake has a latch assembly which is operated according to the operation of a parking lever P which is held by a hand and operated by a release knob which is provided at the lever P and releases a brake function. It is composed of an equalizer (E) provided between the parking brake cable (C) that is pulled or loosened through the media and the left and right cables connected to the left and right rear wheel brakes.

그러나, 이와 같이 주차레버(P)를 이용한 주차브레이크는 주차레버(P)내의 래치어셈블리와 폴(도시되어 있지 않음)이 서로 치합되어 케이블(C)의 장력을 유지하도록 운전자가 힘을 가해 주차레버(P)를 들어올려야 만 되는 불편이 있게 된다.However, in the parking brake using the parking lever P as described above, the parking force is applied by the driver so that the latch assembly and the pawl (not shown) in the parking lever P are engaged with each other to maintain the tension of the cable C. There is an inconvenience to lift (P).

이와 같은 불편과 단점을 줄이기 위해서나 또는 장애인을 위해 일부 차량에는 발로 작용할 수 있는 족동식 주차브레이크를 이용하는데, 이 족동식 주차브레이크는 도 2에 도시된 바와 같이 베이스 플레이트(1)에 피봇 연결되면서 그 일단에 섹터기어(4)가 일체로 형성된 페달(2)과, 상기 베이스 플레이트(1)에 회동 가능하게 회전축(6a)이 끼워지면서 페달(2)의 섹터기어(4)에 체결되도록 일부분에 피니언(5)이 형성된 드럼(6), 상기 베이스 플레이트(1)에 부착된 브라켓트(10)에 고정되어 드럼(6)을 로킹시키는 클러치 스프링(9), 상기 드럼(6)에 일체로 형성된 해제레버(7)의 하단으로 장착된 해제용 노브(미도시)와 결합된 해제케이블(8) 및 상기 페달(2)에 고정되어 브레이크 장치로 연결된 주차베이플(11)로 이루어진다.In order to reduce such inconveniences and disadvantages, or for the disabled, some vehicles use a foot-based parking brake that can act as a foot, which is pivotally connected to the base plate 1 as shown in FIG. 2. A pedal 2 having an integrally formed sector gear 4 at one end and a pinion at a portion thereof to be engaged with the sector gear 4 of the pedal 2 while the rotation shaft 6a is fitted to the base plate 1 so as to be rotatable. (6) formed drum (6), clutch spring (9) fixed to bracket (10) attached to base plate (1) to lock drum (6), release lever integrally formed on drum (6) It consists of a release cable (8) coupled to the release knob (not shown) mounted to the bottom of the (7) and the parking bake (11) fixed to the pedal (2) connected by a brake device.

이에 따라, 운전자가 페달(2)을 밟으면 섹터기어(4)에 맞물린 피니언(5)이 회전되어 주차케이블(11)이 당겨짐으로써 브레이크 장치가 작동되는 한편, 이와 반대로 해제노브를 당기면 해제케이블(8)에 연결된 해제레버(7)가 당겨져 드럼(6)에 감져겨 있는 클러치스프링(9)을 밀어 드럼(6)의 회전에 의해 페달(2)이 원위치로 복귀되면서 브레이크가 해제되어진다.Accordingly, when the driver presses the pedal 2, the pinion 5 engaged with the sector gear 4 is rotated to pull the parking cable 11 to operate the brake device. On the contrary, when the driver pulls the release knob, the release cable 8 is pulled out. ), The brake is released as the pedal 2 returns to its original position by the rotation of the drum 6 by pushing the clutch spring 9 wound around the drum 6 by pulling the release lever 7 connected thereto.

그러나, 이와 같은 족동식 주차 브레이크 장치는 브레이크를 걸 경우에는 페달은 밟아야 하고 반대로 브레이크를 해제할 경우에는 해제용 노브를 당겨야 만 작동하게 되고 이에 따라, 이와 같은 브레이크의 해제방법을 잘 모르거나 또는 순간적인 부주의로 브레이크 해제를 망각하고 차량을 출발시키게 되면 엔진에 과부하가 인가되어 엔진 및 동력 전달장치가 파손될 소지가 많은 문제점이 있었다.However, such a foot type parking brake device must be pressed when the brake is applied to the brake, and in contrast, when releasing the brake, only the release knob must be pulled to operate. When the vehicle is started by forgetting the brake release due to inadvertent carelessness, the engine and the power transmission device may be damaged due to the overload of the engine.

또한, 이와 같은 주차브레이크나 변속레버는 차량의 정지나 또는 시동과 출발 및 주행 중 차량의 상태에 맞게 각각 개별적으로 사용되고 특히, 차량을 일시 정지시키거나 차량의 시동 시 차량의 예기치 않은 출발을 방지하기 위해 별도의 풋 브레이크를 조작해야만 되므로 운전자에게 불편함과 번거로움을 주는 불편이 있게 된다.In addition, such parking brakes and shift levers are individually used to stop the vehicle or the state of the vehicle during starting, starting, and driving, and in particular, to prevent the vehicle from starting or stopping unexpectedly when the vehicle is started. In order to operate a separate foot brake in order to inconvenience the inconvenience and hassle for the driver.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 풋 브레이크를 이용해 엔진의 작동에 따른 흡기 부압의 작용에 따라 자동적으로 브레이크 작동과 주차브레이크작동을 함께 할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and an object thereof is to enable the brake operation and the parking brake operation to be automatically performed under the action of the intake negative pressure according to the operation of the engine using the foot brake.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진의 서지탱크에 연결되어 진공 부압을 공급받는 부스터를 작동시키도록 지지프레임에 힌지핀을 매개로 피봇 결합된 페달과, 이 페달의 일단을 이루는 섹터기어에 치합되어 함께 회전되도록 일정 구간의 외주면에 피니언이 형성되면서 지지프레임에 자유 회전되도록 회전축을 매개로 결합된 드럼, 상기 페달에 의해 회전되는 드럼과의 마찰력을 매개로 회전을 제어하도록 드럼의 외주면을 감고 있는 클러치스프링 및 엔진의 서지탱크로부터 공급된 흡기 부압을 통해 상기 스프링과 드럼사이의 마찰력 발생시키는 연동수단으로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, a pedal pivotally coupled to the support frame via a hinge pin to operate the booster is connected to the surge tank of the engine supplied with a vacuum negative pressure, the sector which forms one end of the pedal A pinion is formed on the outer circumferential surface of a predetermined section so as to be engaged with the gear and rotated together, and the drum is coupled to the support frame so as to be freely rotated by the support frame. It is characterized in that consisting of the interlocking means for generating a friction force between the spring and the drum through the intake negative pressure supplied from the clutch spring and the surge tank of the engine wound.

도 1은 종래에 따른 차량용 주차브레이크의 구성도1 is a block diagram of a parking brake for a vehicle according to the related art

도 2는 종래에 따른 차량용 족동식 주차브레이크의 구성도2 is a block diagram of a conventional foot type parking brake for a vehicle according to the related art

도 3은 본 발명에 따른 차량용 주차브레이크 겸용 풋 브레이크 시스템의 구성도3 is a block diagram of a vehicle parking brake combined foot brake system according to the present invention

도 4는 본 발명에 따라 엔진의 작동시 풋 브레이크 작동 상태도Figure 4 is a foot brake operating state during operation of the engine in accordance with the present invention

도 5는 본 발명에 따라 엔진의 미 작동 시 주차 브레이크의 작동 상태도Figure 5 is an operating state of the parking brake when the engine is not operating in accordance with the present invention

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 : 베이스플레이트 2,20 : 페달1: Baseplate 2,20: Pedal

4,21 : 섹터기어 5,52 : 피니언4,21: Sector gear 5,52: Pinion

6,50 : 드럼 6a,51 : 회전축6,50: drum 6a, 51: rotating shaft

7 : 해제레버 8 : 해제케이블7: release lever 8: release cable

9,53 : 클러치스프링 10 : 브라켓트9,53: clutch spring 10: bracket

11 : 주차 베이플11: Parking Baffle

30 : 지지프레임 40 : 힌지핀30: support frame 40: hinge pin

60 : 연동로드 70 : 챔버60: interlock rod 70: chamber

71 : 다이아프램 72 : 스프링71: diaphragm 72: spring

B : 부스터 E : 엔진B: Booster E: Engine

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 주차브레이크 겸용 풋 브레이크 시스템의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 엔진(E)의 서지탱크에 연결되어 진공 부압을 공급받는 부스터(B)를 작동시키도록 지지프레임(30)에 힌지핀(40)을 매개로 피봇 결합된 페달(20)과, 이 페달(20)의 일단을 이루는 섹터기어(21)에 치합되어 함께 회전되도록 일정 구간의 외주면에 피니언(52)이 형성되면서 지지프레임(30)에 자유 회전되도록 회전축(51)을 매개로 결합된 드럼(50), 상기 페달(20)에 의해 회전되는 드럼(50)과의 마찰력을 매개로 회전을 제어하도록 드럼(50)의 외주면을 감고 있는 클러치스프링(53) 및 엔진(E)의 서지탱크로부터 공급된 흡기 부압을 통해 상기 스프링(53)과 드럼(50)사이의 마찰력 발생시키는 연동수단으로 이루어진다.Figure 3 is a block diagram of a vehicle parking brake combined foot brake system according to the present invention, the present invention is connected to the surge tank of the engine (E) is supported to operate the booster (B) supplied with a vacuum negative pressure The pinion 52 is pivoted on the outer circumferential surface of a predetermined section so as to be engaged with the pedal 20 pivotally coupled to the frame 30 via the hinge pin 40 and the sector gear 21 forming one end of the pedal 20. ) Is formed so as to control the rotation by the friction force with the drum 50, the drum 50 rotated by the pedal 20, coupled to the rotating shaft 51 so as to freely rotate on the support frame 30. It consists of an interlocking means for generating a friction force between the spring 53 and the drum 50 through the intake negative pressure supplied from the clutch spring 53 wound around the outer peripheral surface of the drum 50 and the surge tank of the engine E.

여기서, 상기 연동수단은 상기 드럼(50)의 외주면을 감고 있는 클러치스프링(53)을 드럼(50)과 밀착·분리시키도록 스프링(53)의 일단에 고정된 연동로드(60)와, 이 연동로드(60)의 한쪽 부위가 수용되어 엔진(E)의 서지탱크로부터 공급되는 흡기 부압과 대기압의 차를 통해 연동로드(60)의 이동력을 제공하는 챔버(70)로 이루어지되, 이 챔버(70)는 상기 연동로드(60)의 한쪽 부위가 고정된 다이아프램(71)을 매개로 엔진(E)의 서지탱크와 연결되는 공간과 대기압이 유입되도록 개방된 공간으로 서로 구획되어진다.Here, the interlocking means and the interlocking rod 60 is fixed to one end of the spring 53 to close and close the clutch spring 53 wound around the outer peripheral surface of the drum 50 with the drum 50, the interlocking One part of the rod 60 is accommodated and consists of a chamber 70 that provides a moving force of the interlocking rod 60 through the difference between the intake negative pressure and the atmospheric pressure supplied from the surge tank of the engine E. 70 is divided into a space connected to the surge tank of the engine E and an open space so that atmospheric pressure flows through the diaphragm 71 in which one portion of the linkage rod 60 is fixed.

또한, 상기 다이아프램(71)에 의해 구획되어 흡기 부압이 유입되는 공간부위에는 다이아프램(71)과 챔버(70)사이에서 연동로드(60)를 감싸는 스프링(72)이 구비되어진다.In addition, a spring 72 which surrounds the interlocking rod 60 between the diaphragm 71 and the chamber 70 is provided in the space part partitioned by the diaphragm 71 and the intake negative pressure flows in.

이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 일반적인 풋 브레이크가 엔진의 작동 여부에 따라 브레이크 기능과 주차 기능을 동시에 수행하게되는데 먼저, 주행 중인 차량의 제동기능에 대해 설명한다.According to the present invention, a general foot brake performs a brake function and a parking function at the same time depending on whether an engine is operated. First, a braking function of a driving vehicle will be described.

도 4는 주행 중인 차량의 브레이크 작동을 위한 풋 브레이크의 상태인데 즉, 엔진(E)의 작동에 따라 연소실로 공급되는 흡입공기에 의해 서지탱크에 진공 부압이 흡기 부압이 형성되면, 연동수단을 이루는 챔버(70)의 다이아프램(71)에 의해 상기 서지탱크쪽으로 연결된 공간의 압력이 서지탱크의 흡기 부압과 같이 저하되는 반면 그 반대쪽 공간 즉, 대기압이 공급되는 타 측 공간의 압력이 다이아프램(71)을 서지탱크쪽으로 연결된 공간쪽으로 밀게 된다.Figure 4 is a state of the foot brake for the brake operation of the vehicle running, that is, when the vacuum negative pressure intake negative pressure is formed in the surge tank by the intake air supplied to the combustion chamber in accordance with the operation of the engine (E), forming an interlocking means The pressure of the space connected to the surge tank by the diaphragm 71 of the chamber 70 is lowered like the intake negative pressure of the surge tank, while the pressure of the other space, that is, the other space to which atmospheric pressure is supplied, is diaphragm 71. ) Into the space connected to the surge tank.

이에 따라, 상기 다이아프램(71)에 고정된 연동로드(60)가 이동되는 다이아프램(71)에 의해 이동(도 4의 우측으로)되면서 그 끝단에 고정된 클러치스프링(53)의 일단을 밀게 되고 이로 인해, 상기 클러치스프링(53)이 드럼(50)으로부터 떨어져 드럼(50)이 힌지축(51)을 매개로 지지프레임(30)에서 자유회전 되어진다.Accordingly, while the interlocking rod 60 fixed to the diaphragm 71 is moved by the diaphragm 71 (to the right in FIG. 4), one end of the clutch spring 53 fixed to the end thereof is pushed. As a result, the clutch spring 53 is separated from the drum 50 and the drum 50 is freely rotated in the support frame 30 via the hinge shaft 51.

즉, 이와 같이 상기 클러치스프링(53)이 드럼(50)을 자유 회전 상태로 유지하게 되면, 차량의 주행 중 운전자가 지지프레임(30)에 힌지핀(40)을 매개로 장착된 브레이크 페달(20)을 밟게 되면 부스터(B)를 조작해 마스터실린더와 차륜에 구비된 브레이크어셈블리를 통해 차륜을 정지시키는 제동 작용을 하게 되는데 이때,상기 브레이크 페달(20)의 섹터기어(21)와 치합되어 회전되는 피니언(52)은 힌지축(51)에 결합된 드럼(50)을 회전시키지만, 상기 드럼(50)의 외주면과 클러치스프링(53)이 서로 분리된 상태로 있어 피니언(52)이 드럼(50)과 함께 자유 회전되면서 브레이크 페달(20)의 운동 궤적에 전혀 영향을 주지 않게 된다.That is, when the clutch spring 53 maintains the drum 50 in a free rotation state as described above, the brake pedal 20 in which the driver is mounted on the support frame 30 via the hinge pin 40 while the vehicle is driving. When stepped on)) to operate the booster (B) to the braking action to stop the wheel through the brake assembly provided in the master cylinder and the wheel, at this time, is engaged with the sector gear 21 of the brake pedal 20 is rotated The pinion 52 rotates the drum 50 coupled to the hinge shaft 51, but the outer circumferential surface of the drum 50 and the clutch spring 53 are separated from each other so that the pinion 52 is connected to the drum 50. With the free rotation along with it does not affect the movement trajectory of the brake pedal 20 at all.

여기서, 상기 챔버(70)의 다이아프램(71)으로 구획된 공간은 대기압(Pa)이 흡기부압(Pe)에 비해 상대적으로 크게 됨은 물론이다.Here, the space partitioned by the diaphragm 71 of the chamber 70 is atmospheric pressure Pa is relatively large compared to the intake negative pressure Pe.

또한, 브레이크 페달(20)을 해제시키면 힌지핀(40)을 매개로 페달(20)이 원위치 복귀되면서 피니언(52)을 회전시키게 되지만, 이 피니언(52)은 전술한 바와 같이 드럼(40)과 함께 자유 회전되면서 브레이크 페달(20)의 운동 궤적에 전혀 영향을 주지 않게 됨은 물론이다.In addition, when the brake pedal 20 is released, the pinion 52 is rotated while the pedal 20 is returned to its original position via the hinge pin 40. However, the pinion 52 is connected to the drum 40 as described above. While freely rotating together, it does not affect the movement trajectory of the brake pedal 20 at all.

한편, 차량을 정지해 주차하고자 브레이크페달(20)을 밟아 브레이크를 작동시킨 상태에서 엔진의 시동을 오프(Off)시키면 연소실로 공급되는 흡입공기가 차단되면서 서지탱크에 진공 부압이 형성되지 않게 되고, 이에 따라 상기 챔버(70)의 다이아프램(71)에 의해 서지탱크쪽으로 연결된 공간의 압력이 높아지면서 압축되었던 스프링(72)의 복원력에 의해 대기압이 공급되는 챔버(70)의 공간 쪽으로 다이아프램(71)이 이동되어진다.On the other hand, if the engine is stopped by pressing the brake pedal 20 to stop the vehicle and park the engine, the vacuum inlet pressure is not formed in the surge tank while the intake air supplied to the combustion chamber is blocked. Accordingly, as the pressure of the space connected to the surge tank by the diaphragm 71 of the chamber 70 increases, the diaphragm 71 toward the space of the chamber 70 to which atmospheric pressure is supplied by the restoring force of the spring 72 that has been compressed. ) Is moved.

이와 같이, 엔진(E)의 오프에 의해 서지 탱크에 흡기 부압이 발생되지 않으면 즉, 도 5에 도시된 바와 같이 대기압과 같아짐에 따라 상기 챔버(70)내의 공간이 압력 평형을 이룰 때까지 다이아프램(71)이 스프링(72)의 복원력에 의해 이동되고, 이로 인해 상기 다이아프램(71)에 고정된 연동로드(60)가 함께 후퇴(도 5의 좌측으로)되면서 그 일단에 고정된 클러치스프링(53)을 드럼(50)쪽으로 당겨 드럼(50)의 외주면에 밀착시켜 주게 된다.In this way, when the intake negative pressure is not generated in the surge tank by turning off the engine E, that is, as shown in FIG. 5, the dia in the chamber 70 until the space in the chamber 70 is pressure balanced. The pram 71 is moved by the restoring force of the spring 72, which causes the interlocking rod 60 fixed to the diaphragm 71 to retreat together (to the left in FIG. 5), and the clutch spring fixed at one end thereof. The 53 is pulled toward the drum 50 to be in close contact with the outer circumferential surface of the drum 50.

여기서, 상기 챔버(70)의 다이아프램(71)으로 구획된 공간은 대기압(Pa)과 흡기부압(Pe)이 서로 같지만 스프링(72)의 복원력에 의해 다이아프램(71)이 이동되어지게 됨은 물론이다.Here, in the space partitioned by the diaphragm 71 of the chamber 70, the atmospheric pressure Pa and the intake negative pressure Pe are equal to each other, but the diaphragm 71 is moved by the restoring force of the spring 72. to be.

즉, 상기 다이아프램(71)의 이동에 따라 함께 이동된 연동로드(60)가 클러치스프링(53)을 드럼(50)의 외주면에 강하게 밀착시켜주게 되고 이로 인해, 상기 브레이크 페달(20)을 해제하더라도 이 페달(20)의 섹터기어(21)에 치합된 피니언(52)이 형성된 드럼(50)이 힌지축(51)을 매개로 지지프레임(30)에서 회전되지 않고 정지상태를 유지해 패달(20)의 복귀를 차단시켜 브레이크의 제동상태를 유지시켜 주게 된다.That is, the interlocking rod 60 moved together with the movement of the diaphragm 71 strongly adheres the clutch spring 53 to the outer circumferential surface of the drum 50, thereby releasing the brake pedal 20. Even if the drum 50 having the pinion 52 meshed with the sector gear 21 of the pedal 20 is not rotated in the support frame 30 via the hinge shaft 51, the pedal 50 remains stationary. ) To maintain the brake braking condition.

한편, 운전자가 차량의 시동을 온(On)시켜 엔진을 작동시키면 연소실로 공기가 흡입되면서 서지탱크에 흡기 부압이 형성되고 이에 따라, 상기 챔버(70)의 한쪽 공간에 흡기 부압이 형성되면서 전술한 바와 같이 연동수단의 연동로드(60)가 이동되면서 클러치스프링(53)을 드럼(50)으로부터 분리시켜 드럼(50)을 자유회전 상태로 유지해 브레이크 기능을 하게 된다.On the other hand, when the driver operates the engine by turning on the vehicle, the intake negative pressure is formed in the surge tank while the air is sucked into the combustion chamber, and accordingly, the intake negative pressure is formed in one space of the chamber 70. As the interlocking rod 60 of the interlocking means moves, the clutch spring 53 is separated from the drum 50 to maintain the drum 50 in a free rotation state, thereby serving as a brake function.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 일반적인 풋 브레이크와 엔진의 서지 탱크를 서로 연관시켜 엔진의 작동여하에 따라 형성되는 흡기 부압을 매개로즉, 흡기 부압이 형성되면 주행 중인 차량을 제동하는 풋 브레이크 기능을 함과 더불어 엔진이 작동되지 않아 흡기 부압이 생성되지 않으면 풋 브레이크의 복귀궤적을 구속해 주차브레이크 기능을 해 1개의 브레이크만으로 2개의 기능을 동시에 하게 되므로 조작의 편리성과 부품의 축소가 가능하게 되는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, a foot brake function of braking a vehicle in operation when an intake negative pressure is formed through an intake negative pressure that is formed in accordance with the operation of the engine by associating a general foot brake with a surge tank of the engine. In addition, if the engine does not operate and the intake negative pressure is not generated, the return trajectory of the foot brake is restrained and the parking brake function is used to perform two functions simultaneously with only one brake. It will work.

Claims

A pedal 20 pivotally coupled to a support frame 30 via a hinge pin 40 to operate a booster B which is connected to a surge tank of the engine E and receives a vacuum negative pressure, and the pedal 20 Pinion 52 is formed on the outer circumferential surface of a predetermined section so as to be engaged with the sector gear 21 forming one end of the) and the drum 50 coupled via the rotation shaft 51 so as to be freely rotated on the support frame 30. Intake air is supplied from the clutch spring 53 and the surge tank of the engine E, which are wound around the outer circumferential surface of the drum 50 so as to control the rotation by the frictional force with the drum 50 rotated by the pedal 20. Vehicle brake and foot brake system for the vehicle consisting of an interlock means for generating a friction force between the spring (53) and the drum (50) through the negative pressure.

The interlocking rod (60) of claim 1, wherein the interlocking means is fixed to one end of the spring (53) so that the clutch spring (53) wound around the outer circumferential surface of the drum (50) is in close contact with the drum (50). And one chamber of the interlocking rod 60 is accommodated and provided with a chamber 70 for providing a moving force of the interlocking rod 60 through the difference between the intake negative pressure and the atmospheric pressure supplied from the surge tank of the engine E. The chamber 70 is divided into a space connected to the surge tank of the engine E and an open space so that atmospheric pressure flows through the diaphragm 71 in which one portion of the linkage rod 60 is fixed. A vehicle parking brake combined foot brake system, characterized in that.

According to claim 2, wherein the diaphragm is partitioned by the diaphragm 71 is provided with a spring 72 surrounding the interlocking rod 60 between the diaphragm 71 and the chamber 70 is introduced into the intake negative pressure Vehicle parking brake combined foot brake system, characterized in that.