KR100394449B1 - 경금속합금상에슬라이드면을형성하는방법 - Google Patents

Abstract

마그네슘 합금 또는 알루미늄 합금으로 이루어진 엔진 블록을 구비하는 내연 엔진에 있어서, 피스톤 베어링면은 회주철 부시에 의해 형성될 수 있다. 본 발명에 따르면, 몰리브텐 분말 10 내지 70%와 강 분말 90 내지 30%로 이루어진 층을 열 분사, 특히 플라즈마 분사에 의해 직접 경금속 합금 상에 부착시켜서 슬라이드층을 형성한다. 그러한 코팅은 내마모성이 높고 경금속 합금에 잘 부착된다. 본 발명은 경금속 합금으로 이루어진 엔진 블록을 구비한 왕복 피스톤 엔진에 적용된다.

Description

경금속 합금 상에 슬라이드면을 형성하는 방법

DE-44 40 713 A1에는, 주철 부품 상에 슬라이드면을 형성하는 방법으로서, 복수의 공정에 의해 윤활 포켓을 슬라이드면에 노출시켜 운전 중에 유체 동력학적 윤활을 보장하는 방법이 공지되어 있다. 그러한 공정은 해당 면을 기계 가공하는 단계와, 이어서 얇은 조각의 제거에 적합한 압력하에서 화학적으로나 전기 화학적으로 비활성의 액체로 가공하는 단계를 포함한다. 그러한 액체 분사와 마찰 코팅의 공정을 조합함으로써 해당 표면에 윤활 포켓들이 노출되는데, 그 윤활 포켓들은 전체적으로 필요한 유체 동력학적 윤활을 보장하기 위한 미세 압력실 시스템을 형성한다. 탄화티타늄 및 질화티타늄을 표면으로부터 제거하는 호닝 가공에 의해 재료가 떨어져 나가며, 그렇게 형성된 구멍은 추가의 가공에 의해 다시 메워진다. 이어서, 액체 분사 및 마찰 코팅에 의해 그러한 구멍들이 다시 노출된다.

US-A 5,080,056에는 고속 화염 용사에 의해 실질적으로 공극이 없는 알루미늄-청동 합금을 마그네슘 합금으로 이루어진 부품 상에 코팅하는 방법이 공지되어있는데, 그 알루미늄-청동 합금의 총 두께는 호닝 가공에 의해 약 1 ㎜로부터 약 127 ㎛의 최종 치수로 후속 가공된다.

미세 압력실 시스템과는 달리, 예컨대 내연 기관의 실린더 행정로의 표면에 호닝 가공에 의해 연통하는 시스템을 얻는 방법도 이미 공지되어 있다. 이러한 방법에서는, 교차 구역에 의해 상호 연결되어 전체적으로 개방된 시스템을 이루는 교차 홈 줄이 형성된다. 이러한 방법의 단점은 슬라이드면 상에서 활주하는 부품, 예컨대 내연 기관의 피스톤의 피스톤 링이 홈 줄 속에 있는 오일을 전방으로 밀어내어, 유체 동력학적 오일 압력이 제한될 수 있다는 점이다. 그 결과, 홈 줄의 연부에서 관련 활주 부품들 사이에 혼합 마찰이 발생한다. 회선철 부품에서 보편적으로 사용되는 혼합 마찰 윤활 시스템은 중량 상의 이유로 마그네슘 합금으로 이루어진 부품에는 적용될 수 없다.

US-A 2,588,422에는 그 실린더 행정로에 용사 코팅이 마련된 알루미늄 엔진 블록이 공지되어 있다. 그러한 코팅은 미처리 엔진 블록 표면 상에서 두께 약 1㎜의 강제 슬라이드층과 두께 약 50㎛의 몰리브덴 함유 중간층의 2층으로 형성된다. 몰리브덴을 60% 이상 함유하는 중간층은 슬라이드층으로서의 작용하는 것이 아니라, 경질의 슬라이드층을 알루미늄 블록에 결합하기 위하여 필요한 것이다. 그러한 결합층은 순수한 몰리브덴으로 형성되는 것이 바람직하다. 슬라이드층은 예컨대 탄소강, 청동 또는 스테인리스 강과 같은 경질 금속의 층이며, 그 중의 강은 예컨대 니켈, 크롬, 바나듐 또는 몰리브덴과 합금으로 될 수 있다. 원칙적으로, 그러한 2층의 형성에 의해 양호한 슬라이드층이 얻어지지만, 2층의 코팅으로 인한 비용이매우 크다.

GB 2 050 434 A에는 용사에 의해 얻어지는 0.5 내지 2.5 ㎜ 두께의 각종 코팅이 공지되어 있다. 그러한 코팅은 예컨대 피스톤 링 또는 실린더 라이너와 같은 내연 기관의 강 부품 또는 주물 부품 상에 마련된다. 그 경우에 확인된 바에 따르면, 동일한 양의 몰리브덴 분말과 탄소강 분말로 이루어진 코팅은 20 내지 97 중량%의 금속 탄화물 및 경우에 따라 철 또는 철 함유 합금과 0.5 내지 4.5 중량% 의 몰리브덴 만을 함유하는 코팅에 비해 내마모성이 현저히 떨어진다. 그러한 코팅을 마그네슘 합금 상에 결합시키기 위해서는 전술한 US-A 2,588,422에 개시된 방식을 사용할 수 밖에 없다.

GB 1 478 287은 예컨대 피스톤 링, 실린더 블록 또는 실린더 라이너와 같은 강 부품 또는 주물 부품을 약 762 ~ 1270 ㎛의 두께로 플라즈마 코팅하기 위한 분말 혼합물을 개시하고 있다. 분말은 몰리브덴, 붕소 및 주철의 혼합물인데, 주철이 적어도 몰리브덴과 동량으로 함유되고, 붕소는 통상 몰리브덴과 주철의 총량의 3% 미만으로 존재한다. 그러한 코팅은 GB 2 050 434 A에 개시된 실시예 1로부터 알 수 있는 바와 같이 현재의 품질 요건에는 더 이상 부합되지 않는다.

실린더 라이너용의 다른 코팅이 DE-AS 21 46 153으로부터 공지되어 있으며, 이 특허에 개시된 플라즈마 코팅은 65 중량% 이상의 몰리브덴과 함께 니켈, 크롬, 붕소, 규소와 경우에 따라 철을 추가로 함유한다. 회선철로 제조된 실린더 라이너의 그러한 코팅은 0.1 ~ 2 ㎛의 매우 작은 공극을 갖고, 그 전체 공극율은 15%이며, 전술한 영국 특허의 코팅과 일치하는 것이다.

전술한 바와 같이, 알루미늄 합금용의 각종의 플라즈마 코팅이 공지되어 있다. 그러나, 원칙적으로 그러한 코팅을 마그네슘 합금에는 전용할 수 없는데, 그 이유는 마그네슘 합금의 열팽창 계수가 알루미늄 합금의 열팽창 계수보다 약 1/3만큼 더 크기 때문이다. 플라즈마 코팅 대 마그네슘 합금의 열팽창 계수의 비율은 1:3이기 때문에, 플라즈마 코팅과 마그네슘 합금과의 사이에 큰 응력이 발생될 것을 예상할 수 있다.

본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 방법에 관한 것이다.

본 발명은 또한 청구항 11에 따른 왕복 피스톤 기관, 특히 내연 기관에 관한 것이다.

도 1은 경금속 합금 상의 플라즈마 용사층의 구조를 개략적으로 나타낸 도면.

도 2는 부품 표면상에서 한정된 유체 동력학적 윤활이 이루어지는 선행 기술에 따른 연통하는 시스템을 개략적으로 나타낸 도면.

도 3은 본 발명에 따른 미세 압력실 시스템의 도 2와 유사한 도면.

본 발명의 목적은 단일의 코팅 과정에 의해 마그네슘 또는 알루미늄 합금 상에 슬라이드면을 형성하는 방법을 제공하는 것이다. 또한, 본 발명의 목적은 그러한 방법에 대응하는 마그네슘 합금제 또는 알루미늄 합금제의 엔진 블록을 구비하는 왕복 피스톤 기관을 제공하는 것이다.

그러한 목적은 청구항 1에 따른 방법에 의해 달성된다.

본 발명에 따른 방법의 바람직한 구성들은 청구범위의 종속항들에 기재되어 있다.

청구항 11의 특징에 의해 왕복 피스톤 기관과 관련된 목적이 달성된다.

마그네슘 합금은 통상적으로 20 중량% 이상, 특히 합금의 주성분으로서의 마그네슘을 함유한다. 이것은 알루미늄 합금에 대해서도 마찬가지이다.

마그네슘 합금의 열팽창 계수는 약 27×10^-6K^-1이고, 알루미늄 합금의 열팽창 계수가 약 21×10^-6K^-1이고, 플라즈마 코팅의 열팽창 계수가 약 10×10^-6K^-1인 경우에도, 본 발명에 따른 코팅은 경금속 합금에 대해 양호한 부착 강도를 갖는다. 그러한 몰리브텐 함유 코팅의 경우에, 경금속 합금과 부착 코팅의 사이에 양호한 부착 강도를 얻기 위해서는 경금속 합금의 표면을 다소 거칠게 하면 충분한 것으로 판명되었다. 특히 양호한 부착 강도를 얻기 위해서는, 각각의 경금속 합금과 몰리브덴 함유 코팅에 관한 일련의 실험을 통해 경금속 합금 표면에 있어서의 최적의 거칠기 깊이를 조사하는 것이 바람직하다. 또한, 플라즈마 용사 기술에 있어서 통상적인 분사 조건을 일련의 실험을 통해 최적화하는 것도 양호한 부착 강도를 얻는 데에 바람직하다. 예컨대 분사 매체로서 분말을 사용하는 경우에는 분말의 입도, 몰리브덴 대 강의 비율, 강의 유형 등을 변경시킬 수 있으며, 이 경우 적은 실험으로도 최적치를 얻을 수 있다.

본 발명에 따른 방법은, (1989년 10월 DIN 32530에 수록된 것과 같이) 용사에 의해 경금속 합금으로 이루어진 부품 상에 내마모층을 피복하고, 이어서 기계가공에 의해 상기 내마모층을 부분적으로 제거하여 미세 압력실 시스템의 윤활 포켓을 노출시킴으로써, 비교적 간단하게 미세 압력실 시스템을 형성한다. 그에 의하여, 부품상에는 경금속 합금에서는 불가능한 충분한 내마모성을 갖는 슬라이드면이 마련되며, 이 경우 용사와 그에 이은 기계 가공에 의해 다수의 재료 오목부가 생기고, 그 재료 오목부는 기계 가공 중에 극히 일부만이 메워져서, 미세 압력실 시스템을 형성하기에 충분한 수의 오목부를 제공한다.

따라서, 슬라이드면 상의 미세 압력실 시스템은 티타늄 성분을 필요로 하는 서두에 설명한 선행 기술과는 전혀 다른 방법에 의해 형성된다.

본 발명의 바람직한 구성에 있어서, 내마모층은 플라즈마 용사, 특히 대기 중의 플라즈마 용사에 의해 피복 형성된다. 호닝 가공 시에 원하는 층의 표면에 적절한 오목부를 마련함으로써 코팅의 표면에 미세 압력실 시스템이 제공된다.

US-A 5,080,056에 제안된 고속 화염 용사는 예컨대 내연 기관의 실린더 행정로와 같은 다수의 부품에는 사용될 수 없는데, 이는 비교적 높은 에너지를 인가해야 하는 이유로 실린더 행정로에 왜곡이 생길 수 있기 때문이다.

본 발명에 따른 방법은 환경에 부담을 주는 어떠한 전기 화학적 공정도 회피한다는 점에서 유리하다. 플라즈마 용사를 위한 적절한 용사 분말 및 호닝 가공을 위한 적절한 파라미터를 사용할 경우, 거칠기가 매우 작은 극히 평활한 슬라이드면이 형성되고, 이 슬라이드면은 유체 역학적 윤활을 위한 전술한 미세 압력실 시스템을 갖는다.

본 발명에 따르면, 강 분말과 몰리브덴 분말과의 혼합물이 마그네슘 상에 슬라이면을 형성하기 위한 용사에 특히 적합한 것으로 판명되었다. 그러한 혼합물은 10 중량% 내지 70 중량%의 몰리브덴 분말과 90 중량% 내지 30 중량%의 강 분말로 조성되고, 특히 바람직하게는 20 중량% 내지 50 중량%의 몰리브덴 분말과 80 중량% 내지 50 중량%의 강 분말로 조성된다. 혼합물에는 경우에 따라 추가의 성분이 보충되는데, 그 성분은 혼합물 전체의 50 중량% 미만인 것이 바람직하다. 50:50의 혼합물이 가장 양호한 혼합물로 판명되었다. 선행 기술에서는 그러한 혼합물이 주철 기재 상에 평범한 코팅, 즉 내마모성이 없는 코팅을 형성하지만(특히 GB 2 050 434 A 참조), 그러한 코팅은 경금속 합금 상에서 탁월한 부착 강도를 갖고, 미세 압력실시스템과 관련하여 내마모성이 좋다. 따라서, 본 발명에 따르면, 슬라이드면은 경금속 합금 상에 코팅된 층에 직접 형성되어, US 2,588,422에 따른 알루미늄에 필요한 것과 같은 중간층을 필요로 하지 않는다. 본 발명의 특징은 비교적 연질의 경금속 합금의 기재 상에 내마모층이 직접 부착되게 코팅될 수 있다는 것이다. 또한, 본 발명에는 왕복 피스톤 기관의 경금속 엔진 블록의 실린더를 코팅하는 것도 포함된다.

본 발명에 따른 용사에 있어서는 플라즈마 용사를 사용하는 것이 바람직하며, 용사될 금속의 혼합물을 특히 분말 형태인 것이 바람직하다. 부품의 표면에 분사되는 분말은 분사 중에 적어도 초기에 용융되므로, 결과적인 코팅의 품질을 위해서는 소정의 입도(입도 분포)를 유지하는 것이 유리하다. 또한, 적합한 입자 형태는 바람직하게는 사용되는 플라즈마 버너에 의해 일련의 실험에서 확인된다.

본 발명에서는 통상의 강을 사용하는 것이 특히 유리한 것으로 판명되었는데, 이 경우 강의 특성도 역시 일련의 실험을 통해 최적화될 수 있다. 통상의 강에 의해서도, 경금속 기재에 대한 양호한 부착이 달성된다.

본 발명에 따른 슬라이딩 코팅의 형성에 유리한 다른 기준은 코팅 파라미터와, 코팅이 부착되는 기재이다. 코팅될 기재의 표면을 전처리하는 것이 특히 유리한 것으로 입증되었는데, 거친 표면은 연마에 의해서가 아니라 입자류 또는 유체류에 의해 달성되는 것이 바람직하다. 플라즈마 코팅 이전에 표면을 거칠게 하는 것은 기본적으로 공지되어 있는 것이지만, 특히 경금속 기재(알루미늄 합금)의 경우에는 간단한 표면 정화를 위해 자주 실시되지는 않았다.

본 발명에 따른 다른 유리한 용사 파라미터는 코팅의 공극율, 특히 코팅에 포함된 산화물 함량과, 실질적으로 폐쇄된(고립된) 공극의 형성과, 적합한 공극 직경 범위의 선택이다. 선행 기술에 따르면, 약 15% 이하의 공극율을 설명하고 있는데, 이때 회선철 기재 상에 몰리브덴 함유 코팅을 사용할 경우에는 약 15%의 공극율로 되었다(DE-AS 21 46 153). 그러나, 본 발명에 따라 확인된 바에 의하면, 그와 같이 공극율이 높은 경우에는 엔진 운전 시에 많은 오일이 소비된다. 기본적으로, 공극이 실질적으로 폐쇄되어 있고 소정 두께 범위 내에 있는 것이 바람직하다. 그러한 측면에서, 본 발명은, 높은 용적 분율로 인해 공극이 서로 연결되어(개방 공극이 많아서) 다수의 공극이 0.1 내지 2 ㎛의 큰 범위로 있는 바로 위에서 설명한 선행 기술과는 다르다. 그러한 공극은 본 발명에 따라 몰리브덴/강 코팅을 구비한 미세 압력실 시스템을 형성하는 데에는 그다지 적합하지 못한 것으로 입증되었다.

몰리브덴과 관련되는 강 코팅의 원리는 GB 2 050 434 A로부터 알려져 있는 것이지만, 이 특허에 따르면 철 기재 상에서는 그러한 혼합물에 의해 매우 열악한 결과만 생길 뿐이다. 특히, 미세 압력실 시스템과 관련하여, 그러한 플라즈마 코팅을 경금속 합금 상에 사용하는 것이 매우 유리하다. C 이외에도, 강은 Cr, Si, Mo, W, Mn, B 중 하나 이상, 바람직하게는 둘 이상의 원소를 함유하는 것이 바람직하다.

본 발명에 사용되는 몰리브덴은 순수한 몰리브덴, 몰리브덴 합금 또는 몰리브덴 혼합물일 수 있다. 그와 관련하여, 50 중량% 이상의 몰리브덴을 함유하는 합금 또는 혼합물이 사용되는데, 그러한 합금 또는 혼합물의 대응 짝성분으로는 원칙적으로 몰리브덴과 결합될 수 있는 모든 금속이 될 수 있다. 합금 또는 혼합물 중의 몰리브덴 분율은 60 중량% 이상인 것이 바람직하다. 몰리브덴 합금의 예로서 몰리브덴-텅스텐 또는 몰리브덴-철을 들 수 있는데, 원칙적으로 전술된 한계 내에 있는 모든 조성비가 가능하다.

몰리브덴과 강은 분말로서 분사되는 것이 특히 바람직하다. 이러한 방식으로, 분사하려는 코팅의 통상의 와이어 공급에 비하여 우수한 결과가 얻어진다.

원칙적으로, 본 발명은 모든 경금속 합금 상에서 실시될 수 있는데, 특히 적합하게는 이하의 알루미늄 합금 또는 마그네슘 합금 상에 실시된다.

AlSi₆Cu₄

9%의 Al과 1%의 Zn을 함유하는 AZ 91

2%의 Al과 1%의 Si를 함유하는 AS 21

4%의 Al과 2%의 희토류를 함유하는 AE 42

본 발명에 따르면, 경금속 엔진 블록으로 이루어진 내연 기관의 실린더 구멍의 벽에 환경 친화적이고 매우 견고한 슬라이드층이 형성된다. 그러한 슬라이드층은 단일의 코팅 단계에 의해 부착되고 단지 약간의 후처리(호닝 가공)만을 필요로 할뿐이고, 전기 화학적 처리를 비롯한 기타의 환경 문제를 일으키는 공정을 전혀 사용하지 않는다.

이하, 본 발명의 또 다른 특징 및 장점을 첨부 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명하기로 한다.

유체 동력학적 윤활을 보장하는 슬라이드면(2)이 그 위에 형성되는 금속 부품(1)으로서 내연 기관의 실린더 크랭크 케이스의 실린더 행정로를 생각하기로 한다. 그러한 크랭크 케이스는 다이캐스팅법에 의해 경금속 재료로 제조된다(본 실시예의 경우에 AlSi₆Cu₄).

실린더 행정로 상에 운전 조건에 부합되는 층을 마련하기 위하여, 플라즈마 용사에 의해 부품(1) 상에 내마모층(3)을 코팅한다.

도 1은 내마모층(3)이 코팅된 부품(1)을 개략적인 확대 단면도로 도시한 것이다. 내마모층(3)이 기계적 클램핑에 의해 부품(1) 상에 유지되는 것을 알 수 있는데, 이러한 클램핑은 내마모층(3)의 용사 입자가 액체 상태로 부품 표면의 요철부 및 언더컷에 침입하기 때문에 생기는 것이다. 그러한 부분에서는 내마모층의 응고 시에 형상 보완적인 결합이 생긴다. 추가로, 내마모층(3) 내에는 수축 응력이 부가적으로 발생되어, 부품(1)과 내마모층(3)의 사이에 확실한 강제 결합이 이루어진다.

내마모층(3) 내에는 불순물(4)과 용융되지 않은 분사 입자(5)와 같은 불순물(4)도 포함되며, 도면 부호 6은 비교적 얇은 산화층을 나타낸다.

내마모층(3)에 사용되는 용사 분말은 소정 용적%의 몰리브덴 분말로 이루어지고, 잔부는 강 분말로 이루어진다. 이러한 강 분말은 예컨대 철, 몰리브덴, 크롬, 니켈, 규소 및 붕소로 이루어질 수 있으며, 그 원소들은 전체적으로 매우 경질의 강 분말을 제공한다. 그 대신에, 철, 몰리브덴, 텅스텐 및 크롬으로 이루어진 공구강 합금을 사용할 수도 있다. 또한, 예컨대 철, 크롬, 망간 및 탄소를 기본으로 하는 저합금강도 사용할 수 있다.

내마모층은 20 중량% 내지 60 중량%의 몰리브덴과 그에 대응하는 분율의 강 분말로 이루어지는 분말을 용사함으로써 형성될 수 있는데, 특히 30 중량% 내지 50 중량%의 몰리브덴과, 그에 대응하는 70 중량% 내지 50 중량%의 공구강 합금에 의해 양호한 결과가 얻어진다.

내마모층(3)은 응고된 후에 예컨대 상기 DE-44 40 713 A1으로부터 공지된 바와 같은 호닝 가공 형태의 기계 가공에 의해 원하는 최종 치수로 절개될 수 있다. 바람직하게는, 그러한 호닝 가공 시에, 절개에 의해 노출된 개개의 응고된 금속 액적의 표면의 잔여 조각이 떨어져 나가고, 그에 의해 매우 작은 오목부 형태의 복수의 윤활 포켓(7)이 노출된다.

유리하게는, 그러한 개개의 윤활 포켓(7)은 전체적으로 슬라이드면(2) 상에 미세 압력실 시스템을 형성하며, 그 미세 압력실 시스템은 윤활 포켓(7) 사이에 거칠기가 매우 작은 평탄부(8)를 갖는다. 기계 가공에 의해 메워진 윤활 포켓을 노출시키기 위한 유체 분사와 같은 추가의 공정은 필요하지 않다.

도 3은 슬라이드면(2)과, 윤활 포켓(7) 및 이들 포켓 사이에 있는 평탄부(8)에 의해 형성되는 미세 압력실 시스템을 갖는 부품(1)의 실린더 행정로의 일부를 도시한 것이다. 피스톤 링 절편(9)이 내연 기관의 운전 중에 슬라이드면(2)에 대해 이동 방향 10으로 이동하는 것이 도시되어 있다. 윤활 포켓(7) 내에 축적된 윤활 유가 피스톤 링 절편(9)을 부상(浮上)시켜서 유체 동력학적 윤활을 보장한다.

그 반면에, 도 2는 선행 기술에 따른 개방된 연통 시스템을 도시하고 있다. 호닝 가공에 의해 생긴 교차 홈 줄(11)을 볼 수 있는데, 그 홈 줄(11) 내의 윤활유는 피스톤 링 절편(9)의 이동에 의해 지시된 화살표 방향을 따라 피스톤 링의 앞쪽으로 밀려나게 된다. 그에 의해, 한정된 유체 동력학적 압력만이 발생될 수 있고, 홈 줄의 연부에서는 피스톤 링과 실린더 주행로와의 사이의 혼합 마찰이 일어날 수 있다.

특히 내마모층(3)의 조성과 호닝 가공에 의한 재료 제거와 같은 방법 파라미터를 적절히 조절하면, 본 발명에 따른 방법에 의해 상대적으로 적은 수의 간단한 공정으로 유체 동력학적 윤활을 보장하는 미세 압력실 시스템을 형성할 수 있다. 특히, 분사된 내마모층의 조성은 결과적인 슬라이드면의 경도에 직접적인 영향을 미친다. 호닝 가공에 의한 재료의 제거는 예컨대 몰리브덴 분말의 비율을 상승시킴에 따라 증가될 수 있다.

호닝 가공에 의한 재료의 제거율, 즉 마감 호닝 가공 시에 측정된 재료 제거량과 그에 필요한 시간의 비율은, 사용된 모든 용사층의 경우에 실린더 크랭크 케이스의 제작 시의 소정의 공정 시간 내에 호닝 가공을 보장할 정도로 충분하였다.

원칙적으로, 몰리브덴 성분으로는 US 2,588,422에 개시된 바와 같은 몰리브덴도 사용할 수 있다. 즉, 약 40%에 이르는 합금 성분을 수반하는 몰리브덴을 사용할 수 있다. 그러나, 몰리브덴 성분이 90 중량% 이상인 몰리브덴, 특히 다른 성분의 각각의 1% 이하이고 몰리브덴 성분이 95%를 넘는 몰리브덴을 사용하는 것이 바람직하다.

Claims (13)

1. 강과 몰리브덴으로 이루어진 코팅을 용사(溶射)함으로써 본체 상에 슬라이드면을 형성하는 방법으로서,

   슬라이드면이 있는 코팅을 형성하기 위하여 혼합물을 마그네슘 합금 또는 알루미늄 합금의 본체 상에 분사하는 단계를 포함하며,

   상기 혼합물은, 본체가 마그네슘 합금인 경우에는 10 중량% 내지 70 중량%의 몰리브덴과 90 중량% 내지 30 중량%의 강을 함유하고, 본체가 알루미늄 합금인 경우에는 몰리브덴 20 중량% 내지 60 중량%와 강 80 중량% 내지 40 중량%를 함유하는 것을 특징으로 하는 슬라이드면 형성 방법.
2. 제1항에 있어서, 30 중량% 내지 50 중량%의 몰리브덴과 70 중량% 내지 50 중량%의 강을 함유하는 혼합물을 마그네슘 합금 또는 알루미늄 합금에 분사하는 것을 특징으로 하는 슬라이드면 형성 방법.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 강 분말로서 합금강, 특히 공구강을 사용하는 것을 특징으로 하는 슬라이드면 형성 방법.
4. 제3항에 있어서, 강 분말로서, 철, 몰리브덴, 텅스텐 및 크롬으로 이루어진 공구강이나, 철, 크롬, 망간 및 탄소로 이루어진 저합금강을 사용하는 것을 특징으로 하는 슬라이드면 형성 방법.
5. 제1항에 있어서, 슬라이드면이 있는 코팅을 왕복 피스톤 엔진, 특히 내연 엔진의 실린더 행정 경로에 마련하는 것을 특징으로 하는 슬라이드면 형성 방법.
6. 제1항에 있어서, 슬라이드면이 있는 코팅을 플라즈마 용사에 의해 형성하는 것을 특징으로 하는 슬라이드면 형성 방법.
7. 제6항에 있어서, 슬라이드면을 형성하기 위하여 코팅을 기계적으로 후가공하는 것을 특징으로 하는 슬라이드면 형성 방법.
8. 제7항에 있어서, 후가공 시에 폐쇄된 공극을 노출시키거나 및/또는 폐쇄된 층 오목부를 형성하여, 오일막을 위한 미세 압력실 시스템을 형성하는 것을 특징으로 하는 슬라이드면 형성 방법.
9. 제1항에 있어서, 혼합물을 분말로서 코팅하는 것을 특징으로 하는 슬라이드면 형성 방법.
10. 제9항에 있어서, 혼합물을 몰리브덴과 강의 각각의 성분의 분말로서 코팅하는 것을 특징으로 하는 슬라이드면 형성 방법.
11. 마그네슘 합금 또는 알루미늄 합금으로 이루어지고, 강-몰리브덴 코팅이 마련된 실린더 행정로를 구비하는 크랭크 케이스를 포함하며,

    강-몰리브덴 코팅은, 마그네슘 합금의 경우에는 10 중량% 내지 70 중량%의 몰리브덴과 90 중량% 내지 30 중량%의 강을 함유하고, 알루미늄 합금의 경우에는 20 중량% 내지 60 중량%의 몰리브덴과 80 중량% 내지 40 중량%의 강을 함유하는 혼합물을 용사함으로써 형성되는 것을 특징으로 하는 내연 기관과 같은 왕복 피스톤 기관.
12. 제11항에 있어서, 혼합물을 각각의 성분의 분말로서 코팅하는 것을 특징으로 하는 왕복 피스톤 기관.
13. 슬라이드면을 형성하는 코팅을 알루미늄 합금 상에 용사하기 위하여 20 중량% 내지 60 중량%의 몰리브덴과 80 중량% 내지 40 중량%의 강으로 이루어진 혼합물을 사용하는 방법.