KR100385484B1 - Rod guide of shock absorber - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A rod guide of a shock absorber is provided to cut down the manufacturing cost and improve productivity by removing a polishing process or a heat treatment process and to minimize friction force by precisely maintaining the space between a piston rod and the inner diameter of a rod guide. CONSTITUTION: A rod guide of a shock absorber comprises an inner tube(10) filled with oil; a piston(20) generating damping force by dividing the inside of the inner tube into an inner liquid chamber(11) and a lower liquid chamber(12); a piston rod(21) integrally formed to the piston to reciprocate by interconnection with the piston; and a rod guide(50) guiding the piston rod to make the piston rod reciprocate without right and left movements when the piston rod reciprocates. The inner diameter of the rod guide is coated with a bronze layer(51) comprising tin of 10%, lead of 5%, and copper, and a layer(52) comprising PTFE of 75%, FEP of 10%, and alloy powder of 15% made of lead and copper.

Description

쇽업소버의 로드가이드Shock Absorber Road Guide

본 발명은 자동차의 차륜과 차체를 연결하여 자동차의 주행시에 발생되는 차체의 상하방향의 진동을 억제하여서 승차감을 향상시키는 쇽업소버에 있어서 피스톤로드의 왕복운동을 가이드하는 쇽업소버의 로드가이드에 관한 것으로써, 특히 로드가이드를 제조할 경우 로드가이드의 내경을 코팅시켜서 제조할 수 있도록 하여 정밀가공의 소요되지 않게 되어 제조시에 제조코스트를 다운시키고 생산성을 보다 향상시킬 수 있는 쇽업소버의 로드가이드에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber rod guide for reciprocating the piston rod in a shock absorber which connects the wheels of the vehicle and the vehicle body to suppress the up and down vibration of the vehicle body generated by the driving of the vehicle to improve ride comfort. In particular, in the case of manufacturing the rod guide, the inner diameter of the rod guide can be coated so that it can be manufactured, which eliminates the need for precision processing. will be.

일반적으로, 차륜과 차체를 연결하여 자동차의 주행시에 발생되는 차체의 상하방향의 진동을 억제하여서 승차감을 향상시키는 쇽업소버는 여러 가지 형태로 다양하게 제안되어 있다.In general, shock absorbers which connect the wheels and the vehicle body to suppress the vibration of the vehicle body generated in the driving direction of the vehicle and improve the riding comfort are variously proposed in various forms.

이와 같은 종래의 쇽업소버장치의 일예로써는 일본국에서 1993년 4월 30일자로 실용신안공고된 일본국 실공평 5-16420호가 제안되어 있다.As an example of such a conventional shock absorber, Japanese Unexamined Patent Application No. 5-16420, published in April 30, 1993, has been proposed in Japan.

일본국 실공평 5-16420호는 도 1에 도시한 바와 같이, 실린더(10')와, 상기 실린더(10')에 감삽된 피스톤과, 상기 피스톤으로부터 상기 실린더(10')의 단부외방으로 연장된 피스톤로드(13')를 구비한 유압완충기에 있어서, 상기 피스톤로드(13')와의 사이에 간격(16')을 형성한채 상기 피스톤로드(13')를 관통시키는 피스톤로드삽통공(15')을 구비하고 상기 실린더(10')의 단부에 취부된 패킹캡(14')과, 상기 피스톤로드(13')에 밀착된 상태에서 상기 패킹캡(14')내에 설치되고 상기 패킹캡(14')내에서 축방향으로 이동가능하며 상기 패킹캡(14')의 단부내면에 밀착해서 상기 간격(16')을 폐색하는 방향으로 부세하는 패킹(21')과, 상기 피스톤로드(13')에 밀착하여 상기 패킹캡(14')의 단부외면에 당접한 상태로 배치된 더스트씨일(40')과, 가스봉입용의 개구를 갖고 상기 더스트씨일(40')을 포위하는 더스트씨일캡(50')을 구비하고, 상기 더스트씨일(40')의 상기 패킹캡(14')에 당접하는 면에는, 상기 더스트씨일캡(50')의 개구와 상기 간격(16')을 연통시키는 가스봉입구(52')를 형성한 것을 특징으로 한다.Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 5-16420, as shown in Fig. 1, extends out of an end of the cylinder 10 'from the cylinder 10', a piston interleaved in the cylinder 10 ', and the piston. In the hydraulic shock absorber having a piston rod 13 ', the piston rod insertion hole 15' penetrating the piston rod 13 'while forming a gap 16' between the piston rod 13 '. And a packing cap 14 'attached to the end of the cylinder 10' and installed in the packing cap 14 'in close contact with the piston rod 13'. '21' which is movable in the axial direction in the axial direction and in close contact with the inner surface of the end of the packing cap 14 'and biases in the direction of closing the gap 16' and the piston rod 13 '. The dust seal 40 'disposed in a state in which the packing cap 14' is abutted on the outer surface of the end of the packing cap 14 'and having an opening for gas encapsulation. An opening of the dust seal cap 50 'is provided on a surface of the dust seal cap 40' surrounding the 40 'and abutting the packing cap 14' of the dust seal 40 '. And a gas inlet 52 'for communicating the gap 16' with each other.

이와 같은 일본국 특공평5-16420호는 상기 가스봉입구(52')를 더스트캡에 형성시키므로써 실린더(10') 내로 가스봉입 전에 더스트씨일(40') 및 더스트씨일캡(50')을 조립할 수 있으므로 조립공정이 간소화 된다는 효과가 있다. 또, 이와 같은 일본국 특공평 5-16420호는 상기 피스톤로드(13')가 왕복운동 될 경우 좌우방향으로 유동됨이 없도록 상기 피스톤로드(13')를 가이드 하는 로드가이드(14a')가 상기 실린더(10')의 내부에 장착되게 된다. 또, 상기 로드가이드(14a')의 내경은 상기 피스톤로드(13')와 일정간격을 유지하도록 함과 동시에 마모에 강하도록 열처리 및 연마 등의 정밀가공이 소요되게 된다.Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-16420 discloses the dust seal 40 'and the dust seal cap 50' before the gas is inserted into the cylinder 10 'by forming the gas inlet 52' in the dust cap. Since it can be assembled, there is an effect that the assembly process is simplified. In addition, Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-16420 has a rod guide 14a 'for guiding the piston rod 13' so that the piston rod 13 'does not flow in the lateral direction when the piston rod 13' is reciprocated. It is mounted inside the cylinder 10 '. In addition, the inner diameter of the rod guide (14a ') is required to maintain a certain distance with the piston rod 13' and at the same time precision processing such as heat treatment and polishing to be resistant to wear.

즉, 종래의 쇽업소버는, 로드가이드의 내경을 가공할 경우 열처리 및 연마 등의 정밀가공이 소요되게 되므로써 제조시에 제조코스트가 상승되는 것은 물론이고 생산성이 저하된다는 등의 문제점이 있었다.In other words, the conventional shock absorber has a problem such that the manufacturing cost is increased at the time of manufacture as well as the productivity is lowered because the precision processing such as heat treatment and polishing is required when processing the inner diameter of the rod guide.

한편 종래의 쇽업소버는 로드사이드 내부에 두부쉬라는 금속링이 끼워지고, 피스톤로드의 외주면과 접속하는 상기 두부쉬의 내부면에는 PTFE, FEP, 납과 주석희 합금분말로 이루어진 습동층이 코팅되어 있다. 상기 두부쉬와 코팅층은 피스톤로드의 외주면과 닿게 되며 그 외주면을 손상시키기 않고 왕복 안내하는 기능을 한다. 그런데 종래의 쇽업소버에서는 로드사이드 내부에 두부쉬를 끼우기 위한 요홈을 형성해야 하고, 두부쉬라는 부가적인 소재를 요구할 뿐만 아니라 코팅작업 전에 반드시 두부쉬를 끼워 결합하여야 하므로 작업시간이 오래 걸리고 제조원가가 상승되는 문제점이 있었다.Meanwhile, in the conventional shock absorber, a metal ring called a head bush is inserted into the rod side, and a sliding layer made of PTFE, FEP, lead, and tin-hee alloy powder is coated on the inner surface of the head bush connecting to the outer circumferential surface of the piston rod. . The head bush and the coating layer come into contact with the outer circumferential surface of the piston rod and serve to reciprocate without damaging the outer circumferential surface. However, in the conventional shock absorber, a groove for fitting the head bush inside the rod side must be formed, and an additional material called the head bush is required, and the head bush must be fitted before the coating work, which takes a long time and increases the manufacturing cost. There was a problem.

본 발명은 상술한 여러 가지 문제점들을 감안해서 이루어진 것으로써, 본 발명의 목적은 로드가이드의 내경에 코팅층을 형성시켜서 로드가이드를 가공할 경우 연마 혹은 열처리 등의 가공을 삭제하므로써 제조코스트를 다운시키고 생산성을 향상시킬 수 있도록 함과 동시에 피스톤로드와 로드가이드의 내경의 간격을 정밀하게 유지하여 마찰력을 최소화 시킬수 있는 쇽업소버의 로드가이드에 관한 것이다.The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to form a coating layer on the inner diameter of the rod guide and to reduce the manufacturing cost and reduce productivity by eliminating the processing such as polishing or heat treatment when the rod guide is processed. This invention relates to a shock absorber rod guide that can minimize friction by maintaining a precise gap between the piston rod and the rod guide.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 쇽업소버의 로드가이드는 오일이 충진된 인너튜브와, 상기 인너튜브의 내부를 상부액실과 하부액실로 구획시켜 감쇠력을 발생시키는 피스톤과, 상기 피스톤과 연동하여서 왕복 운동되도록 상기 피스톤과 일체적으로 조립된 피스톤로드와, 상기 피스톤로드가 왕복운동 될 경우 상기 피스톤로드가 좌우로 유동됨이 없이 왕복운동 되도록 상기 피스톤로드를 가이드하는 로드가이드로 이루어진 쇽업소버의 로드가이드에 있어서, 상기 로드가이드의 내경에, 주석 10%, 납 5%, 나머지는 구리로 이루어진 연청동층과, PTFE 75%, FEP 10%, 납과 주석의 합금분말 15%로 이루어진 습동층이 코팅되어 있는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the rod guide of the shock absorber according to the present invention includes an inner tube filled with oil, a piston for partitioning the inner tube into an upper liquid chamber and a lower liquid chamber to generate a damping force, and interlocked with the piston. Of the shock absorber comprising a piston rod integrally assembled with the piston to reciprocate, and a rod guide guiding the piston rod to reciprocate without the piston rod flowing from side to side when the piston rod is reciprocated. In the rod guide, in the inner diameter of the rod guide, a sliding layer of 10% tin, 5% lead, the rest of the copper bronze layer made of copper, PTFE 75%, FEP 10%, alloy powder of lead and tin 15% It is characterized by being coated.

이와 같은 본 발명에 의한 쇽업소버의 로드가이드에 의하면, 로드가이드를 제조할 경우 로드가이드의 내경에 연청동층 및 습동층을 코팅시켜 제조하므로써 종래와 같은 연마 및 열처리 공정등과 같은 정밀공정이 삭제되어 로드가이드의 제조시에 제조코스트를 다운시키고 생산성을 보다 향상시킬 수 있다.According to the rod guide of the shock absorber according to the present invention, when manufacturing the rod guide by coating a soft bronze layer and a sliding layer on the inner diameter of the rod guide, the precision process such as the conventional polishing and heat treatment process is eliminated In manufacturing the rod guide, the manufacturing cost can be reduced and the productivity can be further improved.

도 1은 종래예에 적용되는 쇽업소버의 내부구조를 개략적으로 도시한 구조도.1 is a structural diagram schematically showing an internal structure of a shock absorber applied to a conventional example.

도 2는 본 발명에 적용되는 쇽업소버장치의 내부구조를 개략적으로 도시한 사시도.Figure 2 is a perspective view schematically showing the internal structure of the shock absorber device applied to the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호설명** Description of Signs of Main Parts of Drawings *

10 : 인너튜브 11 : 상부액실10: inner tube 11: upper liquid chamber

12 : 하부액실 20 : 피스톤12: lower liquid chamber 20: piston

21 : 피스톤로드 22 : 상부캡21: piston rod 22: upper cap

23 : 하부캡 25 : 아우터튜브23: lower cap 25: outer tube

26 : 리저버실 50 : 로드가이드26: reservoir 50: road guide

51 : 연청동층 52 : 습동층51: Yeoncheong copper layer 52: sliding layer

이하, 본 발명에 의한 쇽업소버의 로드가이드의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여서 상세하게 설명한다.Hereinafter, an embodiment of a load guide of a shock absorber according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 적용되는 쇽업소버 장치의 내부구조를 개략적으로 도시한 사시도이다. 도 2에 있어서, (21)은 진동이 발생될 경우 왕복운동 되어서 진동을 흡수 감쇠시키는 피스톤로드이고, (10)은 오일이 충진된 인너튜브이며, (25)는 상기 인너튜브(10)의 외측에 배설되어서 리저버실(26)을 형성시키는 아우터튜브이다. 또, 상기 피스톤로드(21)의 단부에는 상기 피스톤로드(21)와 연동하여 상,하 왕복운동 되어서 감쇠력을 발생시키는 피스톤(20)이 고착되어 있다. 또한 상기 인너튜브(10)의 내부는 상기 피스톤(20)에 의해서 상부액실(11)과 하부액실(12)로 구획되어 있다. 또 상기 피스톤(20)에는 상기 피스톤로드(21)가 신장되어서 상기 상부액실(11)의 압력이 고압으로 될 경우 상기 하부액실(12)의 오일이 상기 상부액실(11)로 유입되어서 리바운드시의 감쇠력을 발생시킴과 동시에, 상기 피스톤로드(21)가 압축되어서 상기 하부액실(12)의 압력이 고압으로 될 경우 상기 상부액실(11)의 오일이 상기 하부액실(12)로 유입되어서 바운드시의 감쇠력을 발생시키도록 감쇠수단이 구비되어 있는 것은 물론이다.Figure 2 is a perspective view schematically showing the internal structure of the shock absorber device applied to the present invention. In FIG. 2, reference numeral 21 denotes a piston rod reciprocating when vibration is generated to absorb and damp vibration, and 10 denotes an inner tube filled with oil, and 25 denotes an outer side of the inner tube 10. It is an outer tube which is excreted in and forms the reservoir chamber 26. In addition, a piston 20 is fixed to an end portion of the piston rod 21 by interlocking with the piston rod 21 to generate a damping force by reciprocating up and down. In addition, the inner tube 10 is divided into an upper liquid chamber 11 and a lower liquid chamber 12 by the piston 20. In addition, when the piston rod 21 is extended to the piston 20 so that the pressure of the upper liquid chamber 11 becomes high, the oil of the lower liquid chamber 12 flows into the upper liquid chamber 11 and rebounds. When the piston rod 21 is compressed and the pressure of the lower liquid chamber 12 becomes a high pressure while the damping force is generated, the oil of the upper liquid chamber 11 flows into the lower liquid chamber 12 and is bound. It goes without saying that the damping means is provided to generate the damping force.

한편 (22)는 상기 인너튜브(10)와 상기 아우터튜브(25)의 상부를 밀폐시켜서 상기 인너튜브(10)와 상기 아우터튜브(25)를 조립시키는 상부캡이며, (23)은 상기 인너튜브(10)와 상기 아우터튜브(25)의 하부를 밀폐시켜서 상기 인너튜브(10)와 상기 아우터튜브(25)를 조립시키는 하부캡이다. 또 (50)은 상기 피스톤로드(21)가 왕복운동될 경우 상기 피스톤(21)이 좌우방향으로 유동됨이 없이 왕복운동 되도록 가이드하는 로드가이드로써, 그 내경은 주석 10%, 납 5%, 나머지는 구리로 이루어진 연청동층(51)과, PTFE 75%, FEP 10%, 납과 주석의 합금분말 15%로 이루어진 습동층(52)이 코팅되어 있다. 또한 상기 로드가이드(50)의 내경에 코팅된 상기 연청동층(51)과 상기 습동층(52)은 그 두께가 0.3±0.1mm이고, 내압강도가 3100kg/cm2이며, 마찰계수가 0.04∼0.08로 되는 것이 바람직하다.On the other hand (22) is an upper cap for assembling the inner tube 10 and the outer tube 25 by sealing the upper portion of the inner tube 10 and the outer tube 25, 23 is the inner tube 10 is a lower cap for assembling the inner tube 10 and the outer tube 25 by sealing the lower portion of the outer tube 25. In addition, 50 is a rod guide that guides the piston rod 21 to reciprocate without flowing in the horizontal direction when the piston rod 21 is reciprocated, the inner diameter of the tin 10%, lead 5%, the rest The copper bronze layer 51 is made of copper, and the sliding layer 52 made of 75% PTFE, 10% FEP, and 15% alloy powder of lead and tin is coated. In addition, the soft bronze layer 51 and the sliding layer 52 coated on the inner diameter of the rod guide 50 has a thickness of 0.3 ± 0.1 mm, a pressure resistance of 3100 kg / cm 2 , a coefficient of friction of 0.04 ~ 0.08 It is preferable to become.

한편 상기 로드가이드(50)는 종래와 같이 금속분말을 소결함으로써 제조하되 내주면을 피스톤로드(21)의 외주면 보다 크게 가공해야 하며, 상기 내주면에는 연청동층(51)과 습동층(52)을 순차적으로 코팅해야 한다. 이때 연청동층(51)은 종래기술에서의 두부쉬를 대신하게 되므로 두부쉬의 조립공정이 생략되었음에도 불구하고 종전과 동일한 기능을 하게 된다.Meanwhile, the rod guide 50 may be manufactured by sintering metal powder as in the prior art, but the inner circumferential surface should be processed larger than the outer circumferential surface of the piston rod 21, and the soft bronze layer 51 and the sliding layer 52 are sequentially formed on the inner circumferential surface. Should be coated. In this case, since the soft bronze layer 51 replaces the head bush in the prior art, the soft bronze layer 51 functions the same as before, even though the assembly process of the head bush is omitted.

즉, 상기 로드가이드(50)을 제조할 경우 상기 로드가이드(50)의 내경에 연청동층(51)과 습동층(52)을 코팅시키므로써 종래와 같이 연마 및 열처리공정이 생략되게 되어 제조시에 제조코스트를 다운시키고 생산성을 보다 향상시킬 수 있다.That is, when manufacturing the rod guide 50 by coating the soft bronze layer 51 and the sliding layer 52 on the inner diameter of the rod guide 50, the polishing and heat treatment process is omitted as in the prior art The manufacturing cost can be reduced and the productivity can be further improved.

다음은 상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 쇽업소버의 로드가이드의 작용효과를 설명한다.The following describes the effect of the load guide of the shock absorber according to the present invention configured as described above.

우선 상기 로드가이드(50)를 가공할 경우 상기 로드가이드(50)를 소결시킨 후 상기 로드가이드(50)의 내경을 열처리 및 연마하지 않는다. 또 상기 로드가이드(50)의 내경이 연마 및 열처리 되지 않은 상태에서 상기 로드가이드(50)의 내경에 주석 10%, 납 5%, 나머지는 구리로 이루어진 연청동층(51)을 코팅시킨다. 또한 주석 10%, 납 5% 나머지는 구리고 이루어진 연청동층(51)에는 PTFE 75%, FEP 10%, 납과 주석의 합금분말 15%로 이루어진 습동층(52)을 코팅시킨다. 이때 상기 연청동층(51)과 상기 습동층(52)은 그 두께가 0.3±0.1mm이고 내압강도가 3100kg/cm2이며 마찰계수가 0.04∼0.08로 되는 것이 바람직하다.First, when the rod guide 50 is processed, the rod guide 50 is sintered, and the inner diameter of the rod guide 50 is not heat treated and polished. In addition, the inner diameter of the rod guide 50 is coated with a soft bronze layer 51 made of 10% tin, 5% lead, and the remainder of copper, while the inner diameter of the rod guide 50 is not polished and heat treated. In addition, 10% tin, 5% lead is coated with a sliding layer 52 made of 75% PTFE, 10% FEP, 15% alloy powder of lead and tin on the lead copper bronze layer 51 made of copper. In this case, the soft bronze layer 51 and the sliding layer 52 is preferably 0.3 ± 0.1mm in thickness, the pressure resistance is 3100kg / cm 2 and the coefficient of friction is 0.04 ~ 0.08.

이와 같이 상기 로드가이드(50)의 내경을 가공할 경우 종래와 같이 연마 및 열처리 공정이 생략되게 되어 제조시에 제조코스트를 다운시키고 생산성을 보다 향상시킬수 있다.As described above, when the inner diameter of the rod guide 50 is processed, the grinding and heat treatment processes are omitted as in the prior art, so that the manufacturing cost may be reduced during manufacturing and the productivity may be further improved.

이와 같이 이루어진 본 발명에 의한 쇽업소버의 로드가이드는, 상기 피스톤로드(21)가 신장 혹은 압축될 경우 상기 피스톤로드(21)와의 틈새를 일정하게 유지시키므로써 마찰력을 감쇠시켜 감쇠력을 보다 향상시킬 수 있다.The rod guide of the shock absorber according to the present invention made as described above can further improve damping force by damping frictional force by maintaining a constant gap with the piston rod 21 when the piston rod 21 is extended or compressed. have.

즉 상기 피스톤로드(21)가 신장될 경우에는 상기 피스톤로드(21)의 외주면이 상기 습동층(52)에 면접촉 되어 보다 원활하게 신장된다. 또, 상기 피스톤로드(21)가 원활하게 신장되므로써 상기 피스톤(20)에 의해서 구획된 상기 상부액실(11)의 압력이 고압으로 되고 상기 하부액실(12)의 오일이 상기 상부액실(11)로 유입되어 오일의 유동에 의해 리바운드시의 감쇠력이 발생되어 진동을 보다 효율적으로 흡수감쇠시킬 수 있다. 또한 상기 피스톤로드(21)가 압축될 경우에는 상기 피스톤로드 (21)의 외주면이 상기 습동층(52)에 면접촉되어 보다 원활하게 신장된다. 또 상기 피스톤로드(21)가 원활하게 압축되므로써 상기 하부액실(12)의 압력이 고압으로 되게 되어 상기 상부액실(11)의 오일이 상기 하부액실(12)로 유입되게 되므로써 오일의 유동에 의해 바운드시의 감쇠력이 발생되어 진동이 보다 효율적으로 흡수 감쇠되게 되는 것이다.That is, when the piston rod 21 is extended, the outer circumferential surface of the piston rod 21 is in surface contact with the sliding layer 52 and is smoothly extended. In addition, the piston rod 21 is smoothly extended so that the pressure of the upper liquid chamber 11 partitioned by the piston 20 becomes a high pressure, and the oil in the lower liquid chamber 12 is transferred to the upper liquid chamber 11. Attenuation force at the time of rebound due to the flow of the oil is introduced, it is possible to absorb and attenuate the vibration more efficiently. In addition, when the piston rod 21 is compressed, the outer circumferential surface of the piston rod 21 is in surface contact with the sliding layer 52 to extend more smoothly. In addition, since the piston rod 21 is smoothly compressed, the pressure of the lower liquid chamber 12 becomes high pressure, so that the oil of the upper liquid chamber 11 flows into the lower liquid chamber 12 and bound by the flow of oil. The damping force at the time is generated so that the vibration is absorbed and damped more efficiently.

앞에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 쇽 업소버의 로드가이드에 의하면, 로드가이드를 제조할 경우 로드가이드의 내경에 연청동층 및 습동층을 코팅시켜 제조하므로써 종래와 같은 연마 및 열처리 공정등과 같은 정밀공정이 삭제되어 로드가이드의 제조시에 제조코스트를 다운시키고 생산성을 보다 향상시킬 수 있다는 매우 뛰어난 효과가 있다.As described above, according to the rod guide of the shock absorber according to the present invention, when the rod guide is manufactured, it is manufactured by coating a soft bronze layer and a sliding layer on the inner diameter of the rod guide, so that precision processes such as the conventional polishing and heat treatment processes are performed. There is a very good effect that the manufacturing cost can be lowered and the productivity can be further improved during the manufacture of the rod guide.

Claims (4)

오일이 충진된 인너튜브(10)와, 상기 인너튜브(10)의 내부를 상부액실(11)과 하부액실(12)로 구획시켜 감쇠력을 발생시키는 피스톤(20)과, 상기 피스톤(20)과 연동하여서 왕복운동 되도록 상기 피스톤(20)과 일체적으로 조립된 피스톤로드(21)와, 상기 피스톤로드(21)가 왕복운동될 경우 상기 피스톤로드(21)가 좌우로 유동됨이 없이 왕복운동 되도록 상기 피스톤로드(21)를 가이드하는 로드가이드(50)로 이루어진 쇽업소버의 로드가이드에 있어서,An inner tube 10 filled with oil, a piston 20 for generating a damping force by dividing the inner tube 10 into an upper liquid chamber 11 and a lower liquid chamber 12, and the piston 20; The piston rod 21 integrally assembled with the piston 20 to reciprocate in conjunction with the piston 20, and when the piston rod 21 is reciprocated, the piston rod 21 is reciprocated without being moved left and right. In the rod guide of the shock absorber consisting of a rod guide 50 for guiding the piston rod 21, 상기 로드가이드(50)의 내경에 주석 10%, 납 5%, 나머지는 구리로 이루어진 연청동층(51)과, PTFE 75%, FEP 10%, 납과 주석의 합금분말 15%로 이루어진 습동층 (52)이 코팅되어 있는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 로드가이드In the inner diameter of the rod guide 50, 10% tin, 5% lead, the remainder is a copper bronze layer 51 made of copper, a sliding layer made of 75% PTFE, 10% FEP, 15% alloy powder of lead and tin ( 52) shock absorber rod guide, characterized in that the coating 청구항 1에 있어서, 상기 연청동층(51)과 상기 습동층(52)은 두께가 0.3 ±0.1mm이고, 내압강도가 3100kg/cm2이며, 마찰계수가 0.04∼0.08로 이루어진 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 로드가이드The shock absorber according to claim 1, wherein the soft bronze layer (51) and the sliding layer (52) have a thickness of 0.3 ± 0.1 mm, a pressure resistance of 3100 kg / cm 2 , and a friction coefficient of 0.04 to 0.08. Road guide of 청구항 1에 있어서, 상기 연청동층(51)과 상기 습동층(52)은 상기 로드가이드(50)를 소결가공 후 내경을 상기 피스톤로드(21)의 외경 보다 크게 가공한 상태에서 순차적으로 코팅되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 로드가이드The method of claim 1, wherein the soft bronze layer 51 and the sliding layer 52 is sequentially coated in a state in which the inner diameter after the sintering process of the rod guide 50 is processed larger than the outer diameter of the piston rod 21 Load guide of shock absorber 청구항 1에 있어서, 상기 로드가이드(50)의 내경에 연청동층(51)과 습동층(52)이 코팅되므로써 연마 및 열처리 공정이 생략되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 로드가이드The rod guide of the shock absorber according to claim 1, wherein a polishing and heat treatment process is omitted by coating the soft bronze layer 51 and the sliding layer 52 on the inner diameter of the rod guide 50.
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