KR100379933B1 - Disc brake for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 디스크브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 디스크의 양측에 마련된 패드플레이트의 마모가 균일하도록 한 차량용 디스크브레이크에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle disc brake, and more particularly, to a vehicle disc brake in which the wear of the pad plates provided on both sides of the disc is uniform.
본 발명에 따른 디스크브레이크의 캘리퍼하우징은 제2연결부 굽힘강성이 제1연결부의 굽힘강성보다 크게 마련되어 제2핑거부로 가해지는 힘이 제1핑거부로 가해지는 힘보다 커지도록 함으로써, 이 힘이 디스크의 회전으로 인해 발생되는 패드플레이트의 회전토크를 보상해주어 디스크의 표면과 접촉하는 패드플레이트의 실질적인 면압분포가 균일해지도록 한 것이다.In the caliper housing of the disc brake according to the present invention, the bending strength of the second connection portion is greater than the bending rigidity of the first connection portion so that the force applied to the second finger portion is greater than the force applied to the first finger portion. The rotational torque of the pad plate caused by the rotation is compensated to make the actual surface pressure distribution of the pad plate in contact with the surface of the disk uniform.
Description
본 발명은 차량용 디스크브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 디스크의 양측에 마련된 패드플레이트의 마모가 균일하도록 한 차량용 디스크브레이크에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle disc brake, and more particularly, to a vehicle disc brake in which the wear of the pad plates provided on both sides of the disc is uniform.
일반적으로 디스크브레이크는 차량의 휠과 함께 회전되는 디스크의 양면에 마찰패드가 부착된 패드플레이트를 강제로 압착시켜 마찰력을 발생시키고, 이 마찰력을 통해 디스크의 회전이 멈추도록 함으로써 차량을 제동시키는 장치이다.In general, a disc brake is a device that brakes a vehicle by forcibly compressing a pad plate having friction pads attached to both sides of a disk that is rotated together with the wheel of the vehicle to generate frictional force, and by stopping the rotation of the disc through the frictional force. .
이러한 디스크브레이크에는 도 1에 도시된 바와 같이, 차륜과 함께 회전하는 디스크(1)의 양측에 마찰패드(2a,3a)가 부착된 한 쌍의 패드플레이트(2,3)가 구비되고, 이들 패드플레이트(2,3)를 디스크(1) 쪽으로 가압하는 캘리퍼하우징(4)이 마련된다. 이 캘리퍼하우징(4)은 일측 내부에 피스톤(5)이 설치된 실린더부(4a)와, 실린더부(4a)의 타측에 마련되어 맞은편 패드플레이트(3)의 이면을 지지하는 핑거부(4b), 그리고 도면에 도시하지는 않았지만 핑거부(4b)의 상단과 실린더부(4a)의 상단을 일체로 연결하는 연결부로 이루어진다.Such a disc brake is provided with a pair of pad plates 2 and 3 having friction pads 2a and 3a attached to both sides of the disk 1 rotating together with the wheels, as shown in FIG. A caliper housing 4 is provided which presses the plates 2, 3 toward the disc 1. The caliper housing 4 has a cylinder portion 4a provided with a piston 5 inside one side, a finger portion 4b provided on the other side of the cylinder portion 4a to support the back surface of the opposite pad plate 3, Although not shown in the drawings, the upper end of the finger portion 4b and the upper end of the cylinder portion 4a are integrally connected to each other.
이러한 종래 디스크브레이크는 캘리퍼하우징의 실린더부(4a) 내부로 제동유압이 공급되면 피스톤(5)이 "A"방향으로 전진하면서 일측 패드플레이트(2)를 가압하고, 켈리퍼하우징(4)의 실린더부(4a)는 피스톤(5)의 운동과 반대인 "B"방향으로 이동하면서 이와 연결된 핑거부(4b)를 통해 타측 패드플레이트(3)를 가압한다. 즉, 캘리퍼하우징(4)의 동작에 의해 두 패드플레이트(2,3)가 디스크(1)의 표면을 가압하면서 제동을 수행한다.This conventional disc brake presses one side of the pad plate 2 while the piston 5 advances in the "A" direction when the braking hydraulic pressure is supplied into the cylinder portion 4a of the caliper housing, and the cylinder portion of the caliper housing 4. 4a presses the other pad plate 3 through the finger portion 4b connected thereto while moving in the "B" direction opposite to the movement of the piston 5. That is, by the operation of the caliper housing 4, the two pad plates 2 and 3 perform braking while pressing the surface of the disk 1.
그러나, 이와 같은 구성의 종래 디스크브레이크는 디스크(1)가 고속으로 회전하는 상태에서 양측 패드플레이트(2,3)의 가압이 이루어지기 때문에, 디스크(1)의 회전토크에 의해 마찰패드(2a,3a)의 편마모가 발생되는 문제가 있었다. 즉 도 1에 도시한 바와 같이, 디스크(1)가 "C"방향으로 회전을 할 때 디스크(1) 양측에 밀착되는 마찰패드(2a,3a)의 면압력은 디스크(1)의 회전토크의 영향을 받아 디스크(1)가 진입되는 쪽의 면압력(P₁)이 반대편의 면압력(P₂)보다 커서 마찰패드(2a,3a)의 편마모를 야기하였다. 결국 이러한 현상은 패드플레이트(2,3)의 수명을 단축시키고, 디스크브레이크의 성능을 저하시키는 원인이 되었다.However, in the conventional disc brake having such a configuration, since both side pad plates 2 and 3 are pressurized while the disc 1 rotates at a high speed, the friction pads 2a, There was a problem in that uneven wear of 3a) occurred. 1, when the disk 1 rotates in the "C" direction, the surface pressures of the friction pads 2a and 3a which are in close contact with both sides of the disk 1 are determined by the rotational torque of the disk 1; Under the influence, the surface pressure P₁ on the side where the disk 1 enters was greater than the surface pressure P2 on the opposite side, causing uneven wear of the friction pads 2a and 3a. As a result, such a phenomenon shortens the life of the pad plates 2 and 3, and causes the performance of the disc brake to deteriorate.
본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 캘리퍼하우징의 실린더부와 핑거부를 연결하는 연결부의 구조를 개선하여 패드플레이트의 마찰면에 가해지는 면압분포가 균일해지도록 함으로써, 패드플레이트의 편마모를 줄여 제품의 수명을 연장시키고, 또한 제동성능을 향상시킬 수 있는 차량용 디스크브레이크를 제공하는 것이다.The present invention is to solve such a problem, an object of the present invention is to improve the structure of the connecting portion connecting the cylinder portion and the finger portion of the caliper housing so that the surface pressure distribution applied to the friction surface of the pad plate, the pad It is to provide a vehicle disc brake that can reduce the wear of the plate to extend the life of the product and also improve the braking performance.
도 1은 종래 디스크브레이크의 패드 마모상태를 보인 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a pad wear state of a conventional disc brake.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 디스크브레이크의 구성을 보인 분해 사시도이다.2 is an exploded perspective view showing the configuration of a vehicular disk brake according to the present invention.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 디스크브레이크의 구성을 보인 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing the configuration of a vehicular disk brake according to the present invention.
도 4는 도 2의 Ⅳ-Ⅳ'선에 따른 단면도이다.4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV 'of FIG. 2.
도 5는 본 발명에 따른 디스크브레이크의 패드 마모상태를 보인 단면도이다.5 is a cross-sectional view showing a pad wear state of the disc brake according to the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10: 디스크, 11,12: 패드플레이트,10: disc, 11, 12: pad plate,
20: 캐리어, 21: 안내홈,20: carrier, 21: guide groove,
22: 판스프링, 30: 캘리퍼하우징,22: leaf spring, 30: caliper housing,
31: 실린더부, 32a: 제1핑거부,31: cylinder portion, 32a: first finger portion,
32b: 제2핑거부, 33a: 제1연결부,32b: second finger part, 33a: first connection part,
33b: 제2연결부, 34: 피스톤,33b: second connection portion, 34: piston,
35: 지지축.35: support shaft.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 디스크브레이크는, 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크와, 상기 디스크에 밀착되어 제동작용을 수행하도록 상기 디스크의 양측에 배치되며 그 일면에 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 상기 두 패드플레이트를 가압할 수 있도록 일측에 상기 두 패드플레이트중 어느 하나를 가압하는 피스톤이 설치된 실린더부를 구비하고 타측에 맞은편 패드플레이트의 이면을 지지하는 핑거부를 구비하며 상기 실린더부와 상기 핑거부가 일체를 이루도록 연결하는 연결부를 갖는 캘리퍼하우징을 구비하는 차량용 디스크브레이크에 있어서, 상기 연결부는 상기 디스크가 회전하여 진입하는 쪽에 위치하는 제1연결부와, 상기 디스크가 회전하여 빠져나가는 쪽에 위치하는 제2연결부로 이루어지되, 상기 제2연결부의 굽힘강성이 상기 제1연결부의 굽힘강성보다 크게 마련되어 상기 디스크와 면접하는 상기 패드플레이트의 면압분포가 균일해지도록 한 것을 특징으로 한다.A vehicle disc brake according to the present invention for achieving the above object is a disk that rotates with the wheel of the vehicle, and is disposed on both sides of the disk to be in close contact with the disk to perform a braking action and a friction pad is attached to one surface thereof A pair of pad plates, and a cylinder portion having a piston for pressing one of the two pad plates on one side to press the two pad plates, and a finger portion for supporting the back surface of the pad plate opposite to the other side. And a disc brake having a caliper housing having a connecting portion connecting the cylinder portion and the finger portion integrally with each other, wherein the connecting portion includes a first connecting portion positioned at a side on which the disc rotates, and the disc rotates. The second connection portion is located on the exit side, wherein the second The bending stiffness of the second connector is greater than the bending stiffness of the first connector so that the surface pressure distribution of the pad plate in contact with the disk is made uniform.
또한, 상기 제2연결부의 폭은 상기 제1연결부의 폭보다 크게 마련되고, 상기 제2연결부의 하부에는 강성을 보강하는 보강리브가 마련된 것을 특징으로 한다.In addition, the width of the second connector is greater than the width of the first connector, characterized in that the lower portion of the second connector is provided with a reinforcing rib to reinforce rigidity.
또한, 상기 제2연결부의 단면이 전체적으로 역삼각형의 형상인 것을 특징으로 한다.In addition, the cross-section of the second connection portion is characterized in that the shape of an inverted triangle as a whole.
이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명에 따른 차량용 디스크브레이크에는 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 차량의 바퀴와 함께 회전하는 디스크(10)의 양측에 마찰패드(11a,12a)가 부착된 한 쌍의 패드플레이트(11,12)가 구비된다. 이때 이들 패드플레이트(11,12)는 차량의 너클부(미도시)에 고정되는 캐리어(20)에 지지되는데, 각 패드플레이트(11,12)의 양단에 형성된 돌출턱(11b,12b)이 이와 대응하는 케리어(20)의 양측에 형성된 안내홈(21)에 끼워짐으로써 패드플레이트(11,12)가 디스크(10) 쪽으로 진퇴 가능하게 지지된다. 부호 22는 캐리어(20)의 양측안내홈(21)에 끼워져서 패드플레이트(11,12)의 돌출턱(11b,12b)을 미끄럼 가능하게 지지하는 판스프링이다.2 and 3, a pair of pad plates 11 having friction pads 11a and 12a attached to both sides of the disk 10 rotating together with the wheels of the vehicle are shown in FIG. 2 and FIG. 3. , 12). At this time, the pad plates 11 and 12 are supported by a carrier 20 fixed to a knuckle portion (not shown) of the vehicle, and protruding jaws 11b and 12b formed at both ends of the pad plates 11 and 12 are thus provided. The pad plates 11 and 12 are supported by the disc 10 in a retractable manner by being fitted in the guide grooves 21 formed on both sides of the corresponding carrier 20. Reference numeral 22 denotes a leaf spring which is inserted into both guide grooves 21 of the carrier 20 to slidably support the protruding jaws 11b and 12b of the pad plates 11 and 12.
또한, 캐리어(20)의 외측에는 디스크(10) 양측에 배치된 두 패드플레이트(11,12)를 디스크(10) 쪽으로 가압하는 캘리퍼하우징(30)이 마련된다. 이때 캘리퍼하우징(30)의 일측에는 내측 패드플레이트(11)를 디스크(10) 쪽으로 가압하도록 피스톤(34)이 설치된 실린더부(31)가 마련되고, 실린더부(31)의 타측에는 맞은편의 외측 패드플레이트(12)의 이면을 지지하는 핑거부(32a,32b)가 마련된다. 그리고 핑거부(32a,32b)의 상단과 실린더부(31)의 상단에는 이들을 연결하는 연결부(33a,33b)가 마련된다. 즉 켈리퍼하우징(30)은 실린더부(31), 핑커부(32a,32b), 연결부(33a,33b)가 주물을 통하여 일체로 제작된다. 그리고 캘리퍼하우징(30)의 양측에는 캘리퍼하우징이 캐리어(20)에 미끄럼 가능하게 결합될 수 있도록 지지핀(35)이 마련되고, 캐리어(20)의 양측에는 지지핀(35)이 끼워져 결합되도록 결합공(23)이 형성된다.In addition, the outer side of the carrier 20 is provided with a caliper housing 30 for pressing the two pad plates (11, 12) disposed on both sides of the disk 10 toward the disk (10). At this time, one side of the caliper housing 30 is provided with a cylinder portion 31 is provided with a piston 34 to press the inner pad plate 11 toward the disk 10, the other side of the cylinder portion 31 is opposite the outer pad Finger portions 32a and 32b for supporting the back surface of the plate 12 are provided. In addition, connecting parts 33a and 33b connecting the upper ends of the finger parts 32a and 32b and the upper end of the cylinder part 31 are provided. That is, in the caliper housing 30, the cylinder part 31, the pinker parts 32a and 32b, and the connection parts 33a and 33b are integrally manufactured through the casting. And support pins 35 are provided on both sides of the caliper housing 30 so as to be slidably coupled to the carrier 20, and both sides of the carrier 20 are coupled to the support pins 35 to be fitted. A ball 23 is formed.
여기서 외측 패드플레이트(12)를 지지하는 핑거부(32a,32b)는 디스크(10)가 회전하여 두 패드플레이트(11,12)사이로 진입하는 쪽에 위치하는 제1핑거부(32a)와, 디스크(10)가 회전하여 패드플레이트(11,12)사이를 빠져나가는 쪽에 위치하는 제2핑거부(32b)로 이루어지고, 연결부(33a,33b)도 제1핑거부(32a) 쪽의 제1연결부(33a)와 제2핑거부(32b) 쪽의 제2연결부(33b)로 이루어진다.Here, the finger portions 32a and 32b for supporting the outer pad plate 12 may include the first finger portion 32a positioned at the side where the disk 10 rotates and enters between the two pad plates 11 and 12, and the disk ( 10 is rotated to include a second fingering part 32b positioned on the side exiting between the pad plates 11 and 12, and the connecting parts 33a and 33b also have a first connection part on the side of the first fingering part 32a. 33a) and the second connecting portion 33b toward the second finger portion 32b.
이때 본 발명에 따른 디스크브레이크는 디스크(10)의 회전토크의 영향으로 디스크(10)가 진입되는 패드플레이트(11,12)의 일측이 편마모 되는 것을 방지하기위해, 제2핑거부(32b)를 통해 패드플레이트(12)를 가압하는 면압력이 제1핑거부(32a)를 통해 가압하는 면압력보다 크도록 한 것이 특징이다. 이를 위해 캘리퍼하우징(30)의 연결부는 제1연결부(33a)의 굽힘강성보다 제2연결부(33b)의 굽힘강성이 크도록 구성하여, 제동이 이루어질 때 제2연결부(33b)의 변형량이 제1연결부(33a)의 변형량보다 작아지도록 한 것이다.At this time, the disc brake according to the present invention is to prevent the one side of the pad plate (11, 12) into which the disc 10 enters due to the influence of the rotational torque of the disc 10, the second finger portion 32b It is characterized in that the surface pressure for pressing the pad plate 12 is greater than the surface pressure for pressing through the first finger portion (32a). To this end, the connecting portion of the caliper housing 30 is configured such that the bending rigidity of the second connecting portion 33b is greater than the bending rigidity of the first connecting portion 33a, so that the amount of deformation of the second connecting portion 33b when braking is performed. It is made to be smaller than the deformation amount of the connection part 33a.
이러한 구성을 위해 캘리퍼하우징(30)의 연결부(33a,33b)는 도 4에 도시된 바와 같이, 제1연결부(33a)의 폭(W1)이 제2연결부(33b)의 폭(W2)보다 크게 마련되고, 제2연결부(33b)의 하부에는 상방향에 대한 굽힘강성이 커지도록 보강리브(33c)가 마련된다. 따라서 제2연결부(33b)의 전체적인 단면형상은 상방향으로의 굽힘강성이 큰 역삼각형의 형태를 취하게 된다.For this configuration, the connecting portions 33a and 33b of the caliper housing 30 have a width W1 of the first connecting portion 33a larger than the width W2 of the second connecting portion 33b. The reinforcing rib 33c is provided under the second connecting portion 33b to increase the bending rigidity in the upward direction. Therefore, the overall cross-sectional shape of the second connecting portion 33b takes the form of an inverted triangle having a large bending stiffness in the upward direction.
이와 같은 구성은 캘리퍼하우징(30)의 동작으로 제동이 이루어질 때, 두 연결부(33a,33b)에 상방향으로 휘어지려는 큰 굽힘모멘트(Bending moment)가 걸리는데, 이때 제2연결부(33b)의 변형은 거의 일어나지 않도록 하고, 제1연결부(33a)의 변형은 일정량 허용함으로써 제2핑거부(32b) 쪽으로 가해지는 면압력이 제1핑거부(32a)쪽으로 가해지는 면압력보다 커지도록 한 것이다.In this configuration, when braking is performed by the operation of the caliper housing 30, a large bending moment is applied to the two connecting portions 33a and 33b to be bent upwards, in which case the deformation of the second connecting portion 33b is performed. Is hardly generated, and the deformation of the first connection portion 33a is allowed to be a certain amount so that the surface pressure applied to the second finger portion 32b becomes larger than the surface pressure applied to the first finger portion 32a.
다음은 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 디스크브레이크의 동작을 설명한다.The following describes the operation of the vehicular disk brake according to the present invention configured as described above.
운전자가 브레이크 페달을 밟아 마스터실린더에서 제동유압이 생성되면, 이 유압이 유압라인을 따라 켈리퍼하우징(30)의 실린더부(31)로 공급되어, 실린더부(31)에 결합된 피스톤(34)을 디스크(10) 쪽으로 밀어준다. 따라서피스톤(34)은 도 3과 도 5에 도시된 바와 같이, "A"방향으로 전진하면서 일측 패드플레이트(11)를 가압한다. 이와 동시에, 켈리퍼하우징(30)의 실린더부(31)는 유압의 반작용에 의해 피스톤(34)의 운동과 반대인 "B"방향으로 이동되고, 또한 이와 연결된 연결부(33a,33b)와 핑거부(32a,32b)가 "B"방향으로 이동되면서, 핑거부(32a,32b)를 통해 타측 패드플레이트(12)의 이면을 역방향으로 가압한다. 이처럼 양측의 두 패드플레이트(11,12)가 디스크(10)를 가압함으로써 차량의 제동을 수행한다.When the driver presses the brake pedal to generate braking hydraulic pressure in the master cylinder, the hydraulic pressure is supplied to the cylinder portion 31 of the caliper housing 30 along the hydraulic line, and the piston 34 coupled to the cylinder portion 31 is supplied. Push it toward the disk (10). Accordingly, the piston 34 presses one pad plate 11 while advancing in the "A" direction, as shown in FIGS. 3 and 5. At the same time, the cylinder portion 31 of the caliper housing 30 is moved in the " B " direction opposite to the movement of the piston 34 by the hydraulic reaction, and the connecting portions 33a and 33b and the finger portion ( While 32a and 32b are moved in the "B" direction, the back surface of the other pad plate 12 is pressed in the reverse direction through the finger portions 32a and 32b. In this way, the two pad plates 11 and 12 on both sides press the disk 10 to perform braking of the vehicle.
한편, 이와 같은 제동이 이루어질 때 본 발명에 따른 디스크브레이크는 제2연결부(33b)의 굽힘강성이 제1연결부(33a)의 굽힘강성보다 크게 마련되어 있기 때문에, 제1연결부(33a)는 약간의 변형이 이루어지지만, 제2연결부(33b)는 거의 변형이 일어나지 않게 된다. 따라서, 핑거부(32a,32b)를 통해 외측 패드플레이드(12)에 가해지는 힘은 도 5에 도시된 바와 같이, 제2핑거부(32b) 쪽에 가해지는 힘(F2)이 제1핑거부(32a)쪽으로 가해지는 힘(F1)보다 커지게 된다. 그리고 이러한 힘은 디스크(10)의 고속회전으로 인해 패드플레이트(11,12)에 발생되는 회전토크를 보상해주게 되어 디스크(10)의 표면과 접촉하는 마찰패드(11a,12a)의 면압분포가 실질적으로 균일해지도록 함으로써, 마찰패드(11a,12a)의 편마모를 방지하게 된다.On the other hand, when such braking is performed, the disc brake according to the present invention is provided with a bending rigidity of the second connecting portion 33b greater than that of the first connecting portion 33a, so that the first connecting portion 33a is slightly deformed. Although this is done, the second connecting portion 33b is hardly deformed. Accordingly, the force applied to the outer pad plate 12 through the finger portions 32a and 32b is the first finger portion of the force F2 applied to the second finger portion 32b as shown in FIG. 5. It becomes larger than the force F1 applied to the (32a) side. This force compensates for the rotational torque generated in the pad plates 11 and 12 due to the high speed rotation of the disk 10 so that the surface pressure distribution of the friction pads 11a and 12a in contact with the surface of the disk 10 is substantially reduced. By making it uniform, the wear of the friction pads 11a and 12a is prevented.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 디스크브레이크는 캘리퍼하우징의 제2연결부 굽힘강성이 제1연결부의 굽힘강성보다 크게 마련되어 제2핑거부로 가해지는 힘이 제1핑거부로 가해지는 힘보다 커지게 됨으로써, 이 힘이 디스크의 회전토크를 보상해주어 디스크의 표면과 접촉하는 패드플레이트의 면압분포가 실질적으로 균일해지는 효과가 있다. 그리고 이를 통해 패드플레이트의 편마모가 방지되어 패드플레이트의 수명이 연장될 뿐만 아니라, 제동성능이 향상되는 효과가 있다.As described in detail above, in the vehicle disc brake according to the present invention, the bending stiffness of the second connection portion of the caliper housing is greater than the bending stiffness of the first connection portion so that the force applied to the second finger portion is greater than the force applied to the first finger portion. As a result, the force compensates the rotational torque of the disk, thereby making the surface pressure distribution of the pad plate in contact with the surface of the disk substantially uniform. This prevents uneven wear of the pad plate, thereby prolonging the life of the pad plate and improving braking performance.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-1999-0051238A KR100379933B1 (en) | 1999-11-18 | 1999-11-18 | Disc brake for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-1999-0051238A KR100379933B1 (en) | 1999-11-18 | 1999-11-18 | Disc brake for vehicle |
Publications (2)
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Family
ID=19620625
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR10-1999-0051238A KR100379933B1 (en) | 1999-11-18 | 1999-11-18 | Disc brake for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| KR (1) | KR100379933B1 (en) |
-
1999
- 1999-11-18 KR KR10-1999-0051238A patent/KR100379933B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20010047150A (en) | 2001-06-15 |
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