KR100377543B1

KR100377543B1 - abrasion and feeling of taking a car performance simultaneous measuring apparatus of tire rubber composition

Info

Publication number: KR100377543B1
Application number: KR10-2000-0030107A
Authority: KR
Inventors: 김종혁; 범석훈
Original assignee: 금호산업 주식회사
Priority date: 2000-06-01
Filing date: 2000-06-01
Publication date: 2003-03-26
Also published as: KR20010109005A

Abstract

본 발명은 타이어 고무조성물의 마모성능을 예측하는 마모시험기 특히 아크론 또는 그로스크 마모시험기에 부가하여 타이어 고무조성물에 따른 차량 승차감도를 동시 측정할 수 있도록 구성한 타이어 고무조성물의 마모/승차감 성능 동시측정기에 관한 것이다.The present invention is a wear tester for predicting the wear performance of the tire rubber composition, in particular, the wear and ride performance of the tire rubber composition configured to measure the vehicle riding sensitivity according to the tire rubber composition in addition to the wear tester in particular, acron or gross It is about.

본 발명은 타이어 고무조성물의 요구성능을 만족하는 컴파운드(compound)를 선정함에 있어서, 특히 트레드부와 같이 직접 노면과의 마찰에 의한 타이어의 파괴 메카니즘을 측정하는 타이어 마모시험을 행함과 동시에 차량의 승차감 성능을 측정할 수 있는 동시 측정기를 제공하는 데 그 특징이 있는 것으로, 특히 그로스크 또는 아크론 마모시험기에 부가하여 마모성능을 평가함과 동시에 차량성능과 밀접한 승차감(RIDING) 성능까지 측정이 가능하도록 한는 것인데, 마찰원판(11)에 돌기 (11p)와 그루브(11g)를 형성하여 마찰원판(11)에 구름접촉하는 시험편(23)에 상하 방향으로 진동이 발생되게 하여 이 때의 포스 데비에이션을 상하 방향 포스 측정기 (3)으로서 측정하여 타이어 고무조성물의 마모 성능과 동시에 승차감 성능도 함께 측정하도록 한 장치이다.In selecting a compound that satisfies the required performance of a tire rubber composition, the present invention performs a tire wear test that measures the destruction mechanism of a tire by friction with a road surface, such as a tread part, and at the same time, ride comfort of a vehicle. Its characteristic is to provide a simultaneous measuring device that can measure the performance, especially in addition to the gross or acron wear tester to evaluate the wear performance and to measure the riding performance close to the vehicle performance. The projection 11p and the groove 11g are formed on the friction disk 11 to cause vibration to be generated in the vertical direction on the test piece 23 in contact with the friction disk 11 in the vertical direction. It was measured as a directional force measuring device (3) to measure the wear performance of the tire rubber composition as well as the riding comfort performance.

Description

Abrasion and feeling of taking a car performance simultaneous measuring apparatus of tire rubber composition}

고무조성물의 마모성능을 예측하는 마모시험기분야의 연구는 지금까지 여러 가지 다양한 방법들이 검토되었으며 기술적으로 상당한 발전을 거듭하였다. 마모성능 시험기는 회전하는 연마판 디스크 표면에 고무를 끌리게 하여 마모를 일으키게 하는 윌리엄(WILLIAM)법, 회전하는 드럼에 고정된 시편을 좌우로 이동시켜 끌리게하여 마모를 일으키게 하는 딘(DIN)법, 고무시편위를 칼날이 회전하면 긁어서 마모를 일으키게 하는 피코(PICO)법, 연마석의 회전축과 동일한 방향으로 시편을 회전시켜 마모를 일으키게 하는 아크론(AKRON)법, 연마석의 회전축과 직교방향으로 회전하는 시편을 두 개의 연마석으로 마모를 일으키게 하는 테이버(TABER)법, 연마판의 회전축과 직교방향으로 회전하는 시편을 마모하게 하는 그로스크(LAT-100, GROSCH)법 등이 개발되어 있다.Research in the field of wear testers for predicting the wear performance of rubber compositions has been reviewed and various technological advances have been made. Abrasion performance tester uses the William's method of attracting rubber to the surface of a rotating abrasive disc, causing wear and the DIN method of moving a specimen fixed to a rotating drum from side to side to cause wear. PICO method that scratches and causes abrasion when the blade rotates on the specimen, AKRON method that rotates the specimen in the same direction as the axis of rotation of the abrasive stone to cause wear, and a specimen that rotates perpendicular to the axis of rotation of the abrasive stone. A TABER method that causes abrasion with two abrasive stones, and a GROSCH method that causes a specimen to rotate in a direction orthogonal to the axis of rotation of the abrasive plate have been developed.

상기의 여러 가지 마모시험 방법 중에서 도로와 타이어와의 마모 메카니즘(M achanism)을 가장 효과적으로 나타내기 위하여 개발된 마모기기의 동향은 고정시편이 아닌 원판 디스크(Disk)에 회전하는 시편을 도입하여 개발되고 있는 추세이다. 특히, 아크론과 그로스크 시험기의 경우는 원반형의 시편을 적용하여 회전하는 연마재 표면을 시편이 회전하면서 마모가 이루어지게 하였다.Among the various wear test methods described above, the trend of wear devices developed to represent the wear mechanism between roads and tires is most effectively developed by introducing rotating specimens into discs, not fixed specimens. There is a trend. In particular, in the case of the Akron and Grosk tester, a disk-shaped specimen was applied to cause the wear to occur while the specimen was rotated on the rotating abrasive surface.

따라서 종래의 타이어 성능측정 기술은 마모성능만을 평가하는 기기로 방향으로 이루어 지고 있는 실정으로서, 타이어 조성물에 따른 차량의 승차감 측정은 별도의 시험기 즉 리바운드(REBOUND)시험을 통한 반발탄성, 또는 일레스토머(ELAS TOMER)의 응력(STRESS)에 대한 감쇄계수 등을 통하여 예측하고 있다.Therefore, the conventional tire performance measurement technology is made in the direction of the device to evaluate only the wear performance, the ride comfort measurement of the vehicle according to the tire composition is measured by a separate tester, that is, rebound (rebound) test, or elastomer It is predicted through the attenuation coefficient for the stress of ELAS TOMER.

상술한 바와 같이 종래에 타이어의 마모성능 및 승차감 성능 측정기기는 목적에 따라 개별적독립적인 장치에 의하여 마모성능 과 핸들링성능을 측정하도록 되어 있었으므로 성능측정에 시간이 길어짐에 따라서 연구개발 기간이 많이 소요되며, 장치구입 비용과 장치를 운용하는데 공간이 별도로 소요되는 등의 문제점이 있었다.As described above, the tire wear performance and ride comfort performance measurement device of the prior art was designed to measure wear performance and handling performance by an independent device according to the purpose, and thus, it takes a lot of research and development period as the time is long for performance measurement. There was a problem such as the cost of the device purchase and the space is required to operate the device.

본 발명은 타이어 고무조성물의 요구성능을 만족하는 컴파운드(compound)를 선정함에 있어서, 특히 트레드부와 같이 직접 노면과의 마찰에 의한 타이어의 파괴 메카니즘을 측정하는 타이어 마모시험을 행함과 동시에 차량의 승차감 성능을 측정할 수 있는 동시 측정기를 제공하는 데 그 특징이 있는 것으로, 특히 그로스크 또는 아크론 마모시험기에 부가하여 마모성능을 평가함과 동시에 차량성능과 밀접한 승차감(RIDING) 성능까지 측정이 가능하도록 함에 특징이 있다.In selecting a compound that satisfies the required performance of a tire rubber composition, the present invention performs a tire wear test that measures the destruction mechanism of a tire by friction with a road surface, such as a tread part, and at the same time, ride comfort of a vehicle. Its characteristic is to provide a simultaneous measuring device that can measure the performance, especially in addition to the gross or akron wear tester to evaluate the wear performance and to measure the riding performance close to the vehicle performance. There is a characteristic.

도 1은 본 발명에 따른 타이어 고무조성물의 마모/승차감 성능 동시측정기에 있어, 아크론 시험기에 적용된 실시례의 사시도1 is a perspective view of an embodiment applied to the akron tester in the simultaneous measurement of wear / ride comfort performance of the tire rubber composition according to the present invention

도 2는 본 발명에 따른 타이어 고무조성물의 마모/승차감 성능 동시측정기에 있어, 그로스크 시험기에 적용된 실시례의 사시도2 is a perspective view of an embodiment applied to a gross tester in the wear / ride comfort performance simultaneous measurement of the tire rubber composition according to the present invention

도 3은 본 발명에 따른 타이어 고무조성물의 마모/승차감 성능 동시측정기에 있어, 시험편이 마찰원판과 구름 접촉하며 슬립을 일으킨 상태 설명도FIG. 3 is a diagram illustrating a state in which a test piece is in contact with a friction disc while causing slippage in a wear / ride comfort performance measuring device of a tire rubber composition according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 타이어 고무조성물의 마모/승차감 성능 동시측정기로서 얻어진 데이터 그래프Figure 4 is a data graph obtained as a wear / ride comfort performance simultaneous measurement of the tire rubber composition according to the present invention

***도면의 주요부분에 대한 부호 설명****** Explanation of symbols on main parts of drawings ***

1,4 : 마찰부 2,5 : 피시험부 3 : 상하 방향 포스 측정기1,4 friction part 2,5 test part 3 vertical force tester

11,41 : 마찰원판 12 : 지지대 13 : 하중 컨트롤러11,41: friction disk 12: support 13: load controller

14 : 회전계수기 11p,41p : 돌기 11g,41g : 그루브14: rotation counter 11p, 41p: protrusion 11g, 41g: groove

20,51 : 설치대 21,54 : 모터 22,53 : 감속기어박스20,51: Mounting table 21,54: Motor 22,53: Gearbox

23,52 : 시험편 24 : 슬립각도 조정부 55 : 가이더23, 52: test piece 24: slip angle adjustment unit 55: guider

56 : 가이딩대 203 : 경각 지시침 204 : 문자판56: guiding table 203: tilt indicator 204: dial

302 : 각도조정용 핸들 2S,2S',5S,5S' : 회전축302: handle for angle adjustment 2S, 2S ', 5S, 5S': axis of rotation

a : 저 감쇄능 계수(LOW DAMPING COEFFICIENT)에 따른 양호한 승차감 성능을 나타낸 그래프a: Graph showing good riding comfort performance according to the low damping coefficient (LOW DAMPING COEFFICIENT)

b : 고 감쇄능 계수(HIGH DAMPING COEFFICIENT)에 따른 부적합한 승차감 성능을 나타낸 그래프b: Graph showing unsuitable riding comfort performance according to high damping COEFFICIENT

이하 상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위한 실시례에 대하여 첨부도면과 함께 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments for achieving the object of the present invention as described above will be described in detail with the accompanying drawings.

[도 1]은 본 발명에 따른 마모/승차감 성능 동시측정기에 있어 아크론 시험기에 적용된 실시례를 도시 한 것이고 [도 2]는 그로스크 시험기에 적용된 실시례를 도시 한 것이다.Figure 1 shows an embodiment applied to the Akron tester in the wear / ride performance simultaneous measuring device according to the present invention and [Figure 2] shows an embodiment applied to the gross tester.

[도 1]에 도시된 아크론 시험기에 적용된 본 발명에 따른 마모/핸들링 성능 동시측정기를 살펴보면, 마찰부(1)와 피시험부(2) 및 상하 방향 포스 측정기(3)로 구성되는데, 마찰부(1)는 원판상의 마찰원판(11)이 지지대(12)에 회전가능 하게 조립되고 지지대(12)에 하중을 부가하는 하중컨트롤러(13)가 형성되며, 마찰원판(11)의 중심축에 마찰원판의 회전수를 계수하는 회전계수기(미도시)가 구성되며, 상기 마찰원판(11)의 원주 측면에 반 원기둥상의 돌기(11p)와 그루브(11g)가 형성되어있다.Referring to the wear / handling performance simultaneous measuring device according to the present invention applied to the Akron tester shown in FIG. 1, it is composed of a friction part 1, a test part 2 and a vertical force meter 3, the friction part (1) is formed of a load controller (13) rotatably assembled to the support plate 12, the disk-shaped friction disk 11 is a load 12, the friction on the central axis of the friction disk (11) A rotation counter (not shown) for counting the rotational speed of the disk is configured, and a semi-cylindrical protrusion 11p and a groove 11g are formed on the circumferential side of the friction disk 11.

상기 피시험부(2)는 설치대(20)에 모터(21), 감속기어박스(22) 및 시험편(23 ), 슬립각도 조정부(24)가 설비된 구성을 하고 있다. 그리고 상기 모터(21), 감속기어박스(22), 시험편(23)은 회전축(2S,2S')에 의하여 "ㄱ"자 형태로 축설 순차적으로 연결되어 모터(21)의 동력이 감속기어박스(22)에서 적절히 감속되어 시험(23)에 전달되게 구성되는데, 상기 시험편(23)은 시험하고자 하는 타이어와 같은 재질의 고무로서 소정의 두께를 갖는 원판상으로 되어 있으며 상기 마찰부(1)의 마찰원판(11)과 동일 축상으로 구름접촉(ROLLING CONTACT)하고 있다.The unit under test 2 has a configuration in which the mounting table 20 is provided with a motor 21, a reduction gear box 22, a test piece 23, and a slip angle adjustment unit 24. The motor 21, the reduction gear box 22, and the test piece 23 are sequentially connected to each other in a "a" shape by rotating shafts 2S and 2S 'so that the power of the motor 21 is reduced. 22, it is appropriately decelerated and transmitted to the test 23. The test piece 23 is a rubber of the same material as that of the tire to be tested, and has a disc shape having a predetermined thickness and friction of the friction part 1 Rolling contact is performed on the same axis as the original plate 11.

상기 설치대(20)는 전체적으로 "ㄴ"자 형태를 취하는 판상체로 이루어져 전면 부분이 상측으로 90˚ 절곡되어 방향판(201)이 형성되고, 상기 방향판(201)의 전면에 설치대(20)의 슬립 각도(角度)를 조정하는 슬립각도 조정부(24)가 형성되는데, 각도 조정부(34)는 상기 방향판(201)에 평행하게 핸들 지지판(241)을 고정 형성하고, 상기 방향판(201)과 핸들 지지판(241)을 관통하여 외주면에 나사가 가공된 봉상체의 각도조정용 핸들(242)이 조립된 구조를 하고 있다.The mounting table 20 is made up of a plate-shaped body having a "b" shape as a whole, the front portion is bent 90 ° upwards to form a direction plate 201, the front of the direction plate 201 of the mounting plate 20 Slip angle adjustment unit 24 for adjusting the slip angle is formed, the angle adjustment unit 34 is fixed to the handle support plate 241 in parallel to the direction plate 201, and the direction plate 201 and The handle 242 for angle adjustment of the rod-shaped body which penetrated the handle support plate 241 and the screw was processed to the outer peripheral surface is assembled.

그리고 상기 방향판(201)과 핸들 지지판(241)에는 상기 각도조정용 핸들(242 )이 삽입 조립되게 둥근 관통구(201h, 241h)가 각각 형성되어 있고, 상기 관통구(2 01h, 241h)의 내측면에 나사산이 가공되어 상기 각도조정용 핸들(242)이 회동 가능하게 조립되며, 각도조정용 핸들(302)의 자유 단부는 "ㄴ" 자로 절곡되어 손잡이( 242p)가 형성된다.즉 슬립각도 조정부(24)의 각도조종용 핸들(242)를 을 좌 또는 우측으로 돌리면 고정되어 형성된 핸들 지지판(241)에 삽입되어 들어가거나 나오는데 이때 각도 조정용 핸들(242)의 타단부와 연결된 방향판(201)이 앞으로 잡아당겨지거나 뒤로 밀려들어가는 슬립이 발생되고 이에 따라 설치대(20)가 좌 또는 우측으로 회동이 일어난다. Further, round through-holes 201h and 241h are formed in the direction plate 201 and the handle support plate 241 so that the angle adjusting handle 242 is inserted and assembled, and the inside of the through-holes 2 01h and 241h is formed. The thread is machined on the side surface so that the angle adjusting handle 242 is rotatably assembled, and the free end of the angle adjusting handle 302 is bent in a "b" shape to form a handle 242p. That is, when the angle adjusting handle 242 of the slip angle adjusting unit 24 is turned to the left or right side, it is inserted into or exits the handle supporting plate 241 which is fixed, and the direction plate connected to the other end of the angle adjusting handle 242 ( Slip 201) is pulled forward or pushed back is generated and thus the mounting table 20 is rotated to the left or right.

방향판(201)의 상단 가장자리에 가로로 경각표시 레바(202)가 형성되고 상기 경각표시 레바(202)의 일측 단부에 경각 지시침(203)이 형성되며, 경각 지시침의 기울임 정도를 각도로 표시하는 눈금과 각도가 표시된 문자판(204)이 [도 1]에 도시 된 것처럼 적절한 위치에독립적으로 형성되어 고정된다. 따라서 경각 지시침(203)은 경각 표시 레바(202)의 회동에 따라 좌우로 이동하여고정된문자판(204)에 각도를 지침한다. 상기 경각 표시 레바(202)의 회동은 슬립각도 조정부(24)의 조정용 핸들(242)의 회전으로 인하여 방향판(201)이 잡아당겨지거나 밀려 후퇴시킬 때 방향판(201)의 상단부에 상대적으로 고정되어 회동가능하게 설치된 경각 표시 레바(202)가 회전되고 이에 따라 경각지시침(203)의 기울임이 발생된다. An inclination indicator lever 202 is formed horizontally on the upper edge of the direction plate 201, and an inclination indicator 203 is formed at one end of the inclination indicator lever 202, and the inclination degree of the inclination indicator is angled. The dial 204 in which the scale and angle to be displayed is displayed is independently formed and fixed at an appropriate position as shown in [FIG. 1] . Accordingly , the tilt indicator hand 203 moves left and right according to the rotation of the tilt indication lever 202 to guide the angle to the fixed dial 204. Rotation of the tilt indicator lever 202 is relatively fixed to the upper end of the direction plate 201 when the direction plate 201 is pulled or pushed back due to the rotation of the adjustment handle 242 of the slip angle adjustment unit 24. The tilt indicator lever 202 is rotatably installed so that the tilt indicator 203 is tilted.

다시한번 설명하면 상기 설치대(20)는 하나의 지지대와 일점 접촉되어(도시 생략) 상기 각도 조정용 핸들(242)의 손잡이(242p)를 잡고 돌리면 [도 1]에 도시된 바처럼 좌우로 슬립이 일어나게 된다. 즉 설치대(20)의 저면에 설치된 지지대위에 일점접촉되어 있으므로 조정용 핸들(242)를 돌리면 지지대(20)의 저면 위에 일점 접촉하여 얹혀진 설치대(20)의 일측이 방향판(201)의 하부측이 당겨지거나 밀면서 지지대(20)가 좌 또는 우로 슬립이 일어나게 하고, 동시에 회전되는 조정용 핸들(242)이 방향판(201)의 하부측을 당기거나 밀게되고 이에 따라 방향판(201)의 상단부에 회전능하게 조립된 경각표시용 레바(202)가 축회전되고, 경각표시용 레바(202)의 단부에 형성된 경사각 지시침(203)이 문자판(204)에 각도를 표시하게된다.In other words, the mounting table 20 is one point of contact with one support (not shown), while holding the handle 242p of the angle adjusting handle 242 and turning it so that slip occurs from side to side as shown in FIG. do. That is, since one point contact is made on the support base installed on the bottom of the mounting table 20, when one side of the mounting table 20 is mounted on the bottom surface of the support table 20 by turning the adjusting handle 242, the lower side of the direction plate 201 is pulled. As the support 20 is slipped to the left or right while being pushed or pushed, the adjusting handle 242 which is rotated at the same time pulls or pushes the lower side of the direction plate 201 and thus is rotatably assembled at the upper end of the direction plate 201. The tilt indication lever 202 is axially rotated, and the tilt angle indicator needle 203 formed at the end of the tilt indication lever 202 displays the angle on the dial 204.

설치대(20)의 슬립으로 [도 1] 및 [도 3]에 도시된 바처럼 시험편(23)이 기울어져 마찰원판(11)과 구름 접촉을 하여 슬립앵글을 갖게되어 시험편(23)의 마모시험을 하게 되는 것이다. 그리고 상기 시험편(23)의 중심축(2S)의 자유 단부에 시험편의 상하 방향 포스 데비에이션(FORCE DEVIATION)을 측정하는 상하 방향 포스 측정기(3)가 형성된다.(상기 도 1 및 도 3 에서 포스측정기의 위치가 다르게 도시되어 있는데 도 1은 도 3 에 비하여 보다 간략하게 표시한 것이다) With the slip of the mounting table 20, the test piece 23 is inclined as shown in [FIG. 1] and [FIG. 3] to make a slip angle by rolling contact with the friction disc 11, and abrasion test of the test piece 23 is carried out. Will be. And the up-down direction force meter 3 which measures the up-down force deviation of the test piece in the free end of the center axis 2S of the said test piece 23 is formed. (The position of the force meter is shown differently in FIGS. 1 and 3, but FIG. 1 is more briefly displayed than in FIG. 3)

이상과 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 아크론 시험법에 따른 측정 겸용 마모시험기의 작동관계를 살펴보면, 피 시험부(2)의 모터(21)를 작동시키면 모터(21)의 회전력이 감속기어(22)에 의하여 감속되어 시험편(23)을 회전하게 되고 시험편(23)이 회전되면 시험편(23)에 측면으로 평행하게 구름접촉하고 있는 마찰원판(11)이 동시에 회전하게 된다. 이때에 그리고 상기 설치대(20)는 하나의 지지대와 일 점 접촉되어(도시 생략) 상기 각도 조정용 핸들(242)의 손잡이(242p)를 잡고 돌리면 조정용 핸들(242)이 방향판(201)을 밀거나 당기게되고, 이에따라 설치대(20)의 일측이 밀리거나 당겨지면서 전체적으로 [도 1]에 도시된 바처럼 좌우로 슬립하게 된다.이와 같이 설치대(20)를 좌우로 슬립시키는 이유는 시험편(23)이 기울어져 마찰원판(11)과 맞접하도록 조정시켜 시험편(23)의 회전구동시 마찰원판(11)에 동력이 효과적으로 전달되게 하며, 이렇게 시험편(23)과 마찰원반(11)이 구름접촉함에 있어 맞접하도록 조정된 상태에서 시험편(23)을 회전시키면 상술한 바와 같이 마찰원반(11)에 돌기(11p)와 그루브(11g)가 형성되어 있기에 회전되는 시험편(23)은 마찰원반(11)에 형성된 상기 돌기(11p)와 그루브(11g)에 의하여 통통 튀겨지기에, 시험편(23)에 상하 진동이 발생되고,시험편(23)의 상하진동은 회전축(2S)에 토오크(torque)로 나타나고, 발생되는 토오크량은 상하방향 포스데비에이션으로 환산되는데 포스측정기(3)가 환산 및 측정하여 이를 감쇄능 계수로 [도 4]와 같이 나타낼 수 있게 되는 것이다. Looking at the operation of the combined wear tester according to the Akron test method of the present invention having the configuration as described above, when the motor 21 of the test unit 2 is operated, the rotational force of the motor 21 is reduced gear 22 When the test piece 23 is rotated to decelerate and the test piece 23 is rotated, the friction disc 11 which is in rolling contact with the test piece 23 in parallel to the side is rotated at the same time. At this time and the mounting table 20 is one point of contact with one support (not shown) to hold the handle 242p of the angle adjusting handle 242 and turn the adjustment handle 242 push the direction plate 201 or As a result, as one side of the mounting table 20 is pushed or pulled accordingly, as shown in FIG. The reason for slipping the mounting table 20 to the left and right as described above is to adjust the test piece 23 to be in contact with the friction disk 11 so that power is effectively transmitted to the friction disk 11 during rotation of the test piece 23. When the test piece 23 is rotated in such a state that the test piece 23 and the friction disk 11 are in contact with each other in the rolling contact, the projection 11p and the groove 11g are formed on the friction disk 11 as described above. Since the test piece 23 is rotated because it is formed by the projection (11p) and the groove (11g) formed in the friction disk 11, the vertical vibration is generated in the test piece 23, and the Up and down vibration is represented by the torque (torque) on the axis of rotation (2S), the amount of torque generated is converted into the up and down force deviation, which is measured and converted by the force measuring instrument (3) and expressed as a damping coefficient as shown in FIG. It will be possible.

이와 같이 상하방향 포스 데비에이션이 발생되고 이를 상하 방향 포스측정기 (3)에 의하여 감지하고 이를 주파수 파장으로 나타낸 데이터로서 [도 4]와 같은 데이터 그래프를 얻어 실제 차량의 노면 조건에 대한 타이어의 상하진동 및 진동 감쇄가능 정도를 측정 차량의 승차감 성능을 예측한다. [도 4]에서 그래프 a는 저 감쇄능 계수(LOW DAMPING COEFFICIENT)에 따른 양호한 승차감 성능을 나타낸 그래프이고, 그래프 b는 고 감쇄능 계수(HIGH DAMPING COEFFICIENT)에 따른 부적합한 승차감 성능을 나타낸 그래프인 것이다.In this way, up and down force deviation is generated and detected by the up and down force meter (3), and the data is represented as frequency wavelength, and the data graph as shown in FIG. And measuring the degree of vibration attenuation to predict the riding comfort performance of the vehicle. In FIG. 4, graph a is a graph showing a good riding comfort performance according to the low damping coefficient (LOW DAMPING COEFFICIENT), graph b is a graph showing an unsuitable riding comfort performance according to the high damping coefficient (HIGH DAMPING COEFFICIENT).

[도 2]는 본 발명에 따른 마모/승차감 성능 동시측정기의 다른 실시예로서 그로스크 시험기에 적용한 실시예인데, [도 2]에 도시된 바처럼 마찰부(4)와 피시험부(5) 그리고 상하 방향 포스 측정기(6)로 구성되는데, 마찰부(4)는 상술한 실시예의 경우와 동일한 구성으로 마찰원판(41)이 회전가능 하게 데스크(42)에 설치되어 있는데 돌기(41p)와 그루브(41g)가 마찰원판의 일측 넓은 면에 형성된다2 is an embodiment applied to a gross tester as another embodiment of the wear / ride performance simultaneous measuring device according to the present invention, as shown in Figure 2 friction part 4 and the test part 5 And the up and down direction force measuring instrument 6, the friction portion 4 is the same configuration as in the above-described configuration, the friction disk 41 is installed on the desk 42 so as to be rotatable, the projection 41p and groove 41 g is formed on one side of the friction disc.

피시험부(5)는 일자형 판상으로 된 설치대(51)과 설치대(51)위에 순차적으로 원판상으로된 시험편(52), 감속기어(53), 구동모터(54)가 일자형을 이루며 회전축( 5S,5S')로서 축설 조립되어, 구동모터(54)의 동력이 감속되어 시험편(52)에 전달되게 형성되며 시험편(52)의 자유단부에 상하 방향 포스측정기(3)가 형성된다.The unit under test 5 includes a straight plate-shaped mounting table 51 and a test piece 52, a reduction gear 53, and a driving motor 54, which are sequentially in a disk shape, in a linear shape, and a rotating shaft 5S. , 5S '), the power of the drive motor 54 is decelerated and transmitted to the test piece 52, and a vertical force meter 3 is formed at the free end of the test piece 52.

그리고 상기 마찰부(4)의 마찰원판(41)과 피시험부(5)의 시험편(52)는 [도 2]에 도시된 바와 같이 서로 회전축이 직교하여 접촉하는데 시험편(52)의 측면이 마찰원판(41)의 상부면에 접하도록 설치된다.The friction disc 41 of the friction part 4 and the test piece 52 of the test part 5 are in contact with each other at an orthogonal axis of rotation as shown in FIG. 2, but the side surfaces of the test piece 52 are rubbed. It is installed to contact the upper surface of the disc (41).

상기 설치대(51)의 후단(구동 모터가 설치된 방향)에 가이더(55)가 형성되어 있는데, 설치대(51)의 하부 측으로 원호상(圓弧像)으로 가이딩홈(561)이 형성된 가이딩 대(Guiding 臺)(56)가 형성되어 상기 가이더(55)의 하단(도시 생략)이 상기 가이딩홈(561)에 삽입되어 원호를 따라 이동 가능하게 조립되어 전체적으로 설치대(51)가 원호를 이루며 이동하게 된다.The guider 55 is formed at the rear end of the mounting table 51 (the direction in which the driving motor is installed), and the guiding table having the guiding groove 561 formed in an arc shape on the lower side of the mounting table 51 ( Guiding 臺) 56 is formed so that the lower end (not shown) of the guider 55 is inserted into the guiding groove 561 and assembled so as to be movable along the arc, so that the mounting table 51 moves in a circular arc as a whole. .

상기 가이더(55)의 상부면에 두 개의 가이더 고정볼트(55b)가 형성되어 있어 가이더(55)를 가이딩홈(561)에서 적절한 위치로 이동하여 설치대(51)의 위치 및 방향을 원하는 상태로 설정하도록 할 수 있게 구성된다Two guider fixing bolts 55b are formed on the upper surface of the guider 55 to move the guider 55 to an appropriate position in the guiding groove 561 to set the position and direction of the mounting table 51 to a desired state. It is configured to be

이상과 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 마모/핸들링 동시측정기를 적용한 그로스크 시험기는 모터(54)의 동력을 감속기(53)에 의하여 감속하여 시험편(52)에 전달하면 구름접촉하고 있는 마찰원판(41)이 동시에 회동하게 된다.The gross tester to which the wear / handling simultaneous measuring device of the present invention having the above-described configuration is applied is decelerated by the decelerator 53 and transmitted to the test piece 52 by friction reducer 53. ) Will rotate at the same time.

핸들링 성능을 시험하기 위하여 가이더 고정보트(55b)를 풀고 가이더(55)를 가이딩홈(561)을 따라 적당한 위치로 이동하는데 이때 시험편(52)이 마찰원판(41)위에서 [도 3]에 도시된 바처럼 시험편(52)이 기울어져 마찰원판(41)과 슬립앵글을 갖고서 구름 접촉하며 동시에 상술한 바와 같이 마찰원반(11)에 돌기(11p)와 그루브(11g)가 형성되어 있기에 마찰원판(11)에 구름접촉하여 회전하는 시험편(23)이 상기 돌기(11p)와 그루브(11g)에 의하여 상하 진동에 의한 상하방향 포스 데비에이션이 발생되고 이를 상하 방향 포스측정기(3)에 의하여 감지 이를 감쇄능 계수(DAMPING COEFFICIENT) 그래프로 나타낸 데이터로서 [도 4]와 같은 데이터 그래프를 얻어 실제 차량의 노면 조건에 대한 타이어의 상하진동 및 진동 감쇄가능 정도에 따른 차량의 승차감 성능을 예측하도록 하는 것이다.In order to test the handling performance, the guider high bouncer 55b is released and the guider 55 is moved along the guiding groove 561 to an appropriate position where the test piece 52 is shown in FIG. 3 on the friction disc 41. As described above, the test piece 52 is inclined to be brought into contact with the friction disc 41 with a slip angle, and at the same time, as described above, the protrusion 11p and the groove 11g are formed on the friction disc 11 so that the friction disc 11 ), The test piece 23 rotates in contact with the cloud by the projection 11p and the groove 11g to generate a vertical force force due to vertical vibration, which is detected by the vertical force force meter 3. It is the data represented by the coefficient of damping (CAMPING COEFFICIENT) graph to obtain the data graph as shown in Fig. 4 to predict the ride comfort performance of the vehicle according to the degree of vibration and vibration damping of the tire with respect to the actual road surface conditions to be.

본 발명에 따른 마모 및 승차감 성능 동시 측정기는 상술한 바와 같이 타이어의 고무조성물 마모성능을 측정함과 동시에 차량의 승차감(RIDING) 성능을 예측할 수 있어 별도의 마모시험기와 승차감(RIDING) 성능시험기가 하나로 통합되어 시험측정을 할 수 있어 그만 큼 경제적이라 할 것이다. 특히 타이어의 연구/개발에 있어 평가대상 고무조성물의 장단점을 한번의 시험을 통하여 결과 분석이 가능하기에 연구/개발에 효율성 확보와 연구/개발에 필요한 기간단축의 효과가 있다.Simultaneous measurement of wear and ride comfort performance according to the present invention can measure the wear performance of the rubber composition of the tire as described above and at the same time predict the riding performance (RIDING) performance of the vehicle separate wear tester and ride performance (RIDING) performance tester It will be as economical as it can be integrated and tested. In particular, in the research / development of tires, it is possible to analyze the advantages and disadvantages of the rubber composition to be evaluated through a single test, which has the effect of securing the efficiency for research / development and reducing the time required for research / development.

그리고 본 발명에 따른 마모/승차감 성능 동시측정기의 시험 조건(conditio n)은 실험실(LAB)에서 모사한 조건이므로 이로부터 얻어지는 데이터는 실제 조건의 타이어에서 나타나는 성능을 예측하는데 유용하다.And since the test condition (condition) of the wear / ride comfort performance measuring apparatus according to the present invention is a condition simulated in the laboratory (LAB), the data obtained therefrom is useful for predicting the performance of the tire under the actual conditions.

Claims

In the AKRON Abrasion Tester or Grosque Wear Tester, which measures the wear level of the test piece with a test piece that is rotated on a rotating friction disc, a test piece that forms a semi-circular protrusion and groove on the friction disc to measure the wear performance of the test piece and rotates at the same time. Simultaneous measurement of abrasion / ride comfort performance of a tire rubber composition which measures the force deviation of the test piece while converting it into a damping coefficient and predicts the riding comfort performance of the vehicle.