KR100376454B1 - Front End Module Mounting Structure for Car - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 프론트 엔드 모듈의 체결방법에 관한 것으로, 프론트 엔드 모듈을 프론트 레일에 조립함에 있어서, 범퍼 백빔의 양측 전방면에 공구삽입용 홀을 형성하고 이 공구삽입용 홀을 통하여 전방에서 체결작업을 할 수 있기 때문에 체결작업을 매우 손쉽게 할 수 있을 뿐만 아니라, 체결부분이 차체의 내측에 위치되기 때문에 비틀림 강성을 증대시킬 수 있도록 함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a method for fastening a front end module for an automobile, and in assembling the front end module to a front rail, a tool inserting hole is formed on both front surfaces of the bumper back beam and fastened from the front through the tool inserting hole. Since the work is possible, the fastening work can be made very easily, and the fastening part is located inside the vehicle body, and thus the purpose is to increase the torsional rigidity.

전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 프론트 레일에 프론트 엔드 모듈을 체결하는 구조에 있어서, 상기 프론트 레일의 전방면에는 스터드 볼트가 형성되고, 상기 스터드 볼트가 삽입될 수 있도록 범퍼 서포트에는 체결홀이 형성되며, 범퍼 백빔의 양측 전방면에는 상기 스터드 볼트에 너트가 체결될 수 있도록 공구삽입용 홀이 형성된다.In order to achieve the above object, the present invention has a structure for fastening the front end module to the front rail, the front surface of the front rail is formed with a stud bolt, the fastening hole is provided in the bumper support so that the stud bolt can be inserted And a tool insertion hole is formed at both front surfaces of the bumper back beam so that the nut can be fastened to the stud bolt.

이와같이 구성된 본 발명은 범퍼 백빔의 양측 전방면에 공구삽입용 홀을 형성하고 이 공구삽입용 홀을 통하여 전방에서 체결작업을 할 수 있기 때문에 체결작업을 매우 손쉬워질 수 있을 뿐만 아니라, 체결부분이 차체의 내측에 위치되기 때문에 비틀림 강성이 증대될 수 있다.The present invention configured as described above forms a tool insertion hole in both front surfaces of the bumper back beam and can be fastened from the front through the tool insertion hole, so that the fastening work can be made very easy, and the fastening portion is the vehicle body. Since it is located inside the torsional rigidity can be increased.

Description

자동차용 프론트 엔드 모듈 체결구조{Front End Module Mounting Structure for Car}Front End Module Mounting Structure for Cars

본 발명은 자동차의 프론트 엔드 모듈에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 프론트 엔드 모듈을 프론트 레일에 체결함에 있어서 프론트 레일의 전방에서 후방으로 프론트 엔드 모듈을 체결할 수 있도록 프론트 레일의 전방면과 범퍼서포트에는 스터드 볼트와 체결공을 형성함과 동시에 범퍼 백빔의 전방 양측면에 공구삽입용 홀을 형성함으로써 공구삽입용 홀을 통해서 스터드 볼트에 너트를 체결할 수 있는 자동차용 프론트 엔드 모듈 체결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a front end module of a vehicle, and more particularly, to the front face and the bumper support of the front rail to fasten the front end module from the front to the rear of the front rail in fastening the front end module to the front rail. The present invention relates to a front end module fastening structure for automobiles capable of fastening a nut to a stud bolt through a tool inserting hole by forming a tool inserting hole in both front sides of the bumper back beam while forming a fastening hole with the stud bolt.

일반적으로 자동차의 차체 구조는 모노코크 바디형과 프레임 구조로 크게 나눌 수 있는데, 상기 모노코크 구조는 다시 FF, FR 등의 구동방식과 서스펜션의 방식에 따라 다르며, 제조 메이커에 따라 부품의 조립 순서, 분할 방식 등이 약간의 차이가 있다.In general, the vehicle body structure can be largely divided into a monocoque body type and a frame structure, the monocoque structure again depends on the driving method and suspension method of FF, FR, etc. There is a slight difference in the back.

이와 같은 모노코크 바디 구조를 설명한다면 프런트 바디와 센터 바디 그리고 리어 바디로 분할하여 설명할 수 있는데, 이중 프런트 바디는 프런트 펜더(front fender), 후드(hood), 프런트 밸런스 패널(front balance panel) 등의 외관 부품은 볼트로 체결하며 차체의 골격을 이루고 있는 구조 부재는 거의 메인 바디에 스폿 용접되어 있다.The monocoque body structure can be described by dividing it into a front body, a center body and a rear body. The double front body includes a front fender, a hood and a front balance panel. The exterior parts are bolted and the structural members forming the skeleton of the vehicle body are almost spot welded to the main body.

모노코그 바디는 프레임이 없는 것으로 오늘날 자동차의 대부분은 이 구조를 취하고 있다.Monocog bodies are frameless and most of today's cars have this structure.

바디가 새시 프레임과 일체로 되어 있으므로 가벼울 뿐만 아니라 충돌했을 때 에너지 흡수가 잘된다는 장점이 있으며, 외력을 바디 전체로 커버할 수 있는 구조로 되어 있다.Since the body is integrated with the chassis frame, it is not only light but also has an advantage of absorbing energy well when it collides with it.

한편, 자동차의 성능중 가장 중요한 3가지를 꼽는 다면 주행성, 제동성, 안전성이다. 이러한 문제중 가장 중요한 것은 인간의 생명과 깊은 안전성으로, 이는 자동차의 충돌 및 추돌과 관련이 깊다.On the other hand, three of the most important performances of a car are driving, braking and safety. The most important of these problems is human life and deep safety, which is closely related to car crashes and crashes.

자동차의 충돌을 1차충돌과 2차충돌로 구분하여 부르고 있다. 1차충돌은 차체가 변형되는 것을 말하며, 2차충돌은 어느정도 진행된후 승객이 움직이기 시작하여 핸들 또는 차실내 부위에 부딪치는 현상을 말한다. 이때 승객은 2충돌시에 상해를 입게 된다.The collision of automobiles is called as a primary collision and a secondary collision. The first collision refers to the deformation of the vehicle body, and the second collision refers to the phenomenon in which the passenger starts to move and hits the steering wheel or the interior part of the vehicle after some progress. The passenger will be injured in two collisions.

따라서, 차체는 충돌시 승객의 운동에너지를 효과적으로 흡수하여야 하며, 동시에 충분한 강성을 가져야 한다.Therefore, the body should effectively absorb the kinetic energy of the passenger in the event of a collision and at the same time have sufficient rigidity.

또한, 부품수 및 공정수를 줄이고 차체의 경량화를 실현할 수 있도록 프론트 엔드에 체결되는 각 부품을 일체로 모듈화하는 기술이 제안되고 있다.In addition, a technique of integrally modularizing each component fastened to the front end has been proposed in order to reduce the number of components and the number of processes and to reduce the weight of the vehicle body.

참고적으로, 도 1은 모노코크형 바디를 보인 사시도로서, 바디(1)의 중간에는 센터 플로워 패널(2)가 위치되어 있고, 이 센터 플로워 패널의(2) 양측에는 엔진룸 패널(3)와 리어 플로워 패널(4)가 조립되어 있다. 상기 엔진룸 패널(3)에는 프론트 레일(10)이 형성되어 있다.For reference, FIG. 1 is a perspective view showing a monocoque-shaped body, in which a center follower panel 2 is located in the middle of the body 1, and on both sides of the center follower panel 2, an engine room panel 3 and The rear floor panel 4 is assembled. The engine room panel 3 is provided with a front rail 10.

상기 패널(2)(3)(4)의 측면에는 사이드 아웃터 패널(5)가 조립되고, 사이드 아웃터 패널(5)의 상측에는 루프 패널(6), 카울 패널(7)등이 조립된다.The side outer panel 5 is assembled on the side surfaces of the panels 2, 3 and 4, and the roof panel 6, the cowl panel 7, and the like are assembled on the side outer panel 5 above.

한편, 도 2는 종래 프론트 엔드 모듈을 보인 분리 사시도로서, 우선 프론트 엔드 모듈(20)의 구조를 살펴보면, 좌우측 헤드램프 서포트패널(R/L Head Lamp Support Pannel)(21)과 라디에이터 어퍼패널(Radiater Upper Pannel)(22)과 범퍼 서포트(Bumper Support)(23)가 일체로 프레스 성형된다.On the other hand, Figure 2 is a separate perspective view showing a conventional front end module, first looking at the structure of the front end module 20, the left and right head lamp support panel (R / L Head Lamp Support Pannel) 21 and the radiator upper panel (Radiater) Upper Pannel) 22 and Bumper Support 23 are integrally press molded.

범퍼 서포트(23)에는 라디에이터 로워 패널(Radiater Lower Pannel)(24)가 다시 용접 고정되고, 범퍼 서포트(23)에는 범퍼 백빔(Bumper Back Beam)(25)이 볼트(26) 고정되며 헤드램프 서포트패널(21)에는 헤드램프(도시하지 않음)가 고정된다.The radiator lower pannel 24 is welded and fixed again to the bumper support 23, and the bumper back beam 25 is bolted to the bumper support 23 and the headlamp support panel is fixed. A headlamp (not shown) is fixed to 21.

그리고 라디에이터 로워패널(24)과 라디에이터 어퍼패널(22) 후방에는 쿨링모듈(Cooling Module)(28)이 고정된다. 이렇게 용접과 볼트체결에 의해서 프론트 엔드 모듈(20)이 완성된다.In addition, a cooling module 28 is fixed to the rear of the radiator lower panel 24 and the radiator upper panel 22. Thus, the front end module 20 is completed by welding and bolting.

이렇게 형성된 프론트 엔드 모듈(20)을 프론트 레일(10)에 체결함에 있어서 종래에는 범퍼 서포트(23)의 내측에 스터드볼트(29)를 형성하고, 이에 대응되는 프론트 레일(10) 전면에는 체결공(30)을 형성한다.In fastening the front end module 20 formed as described above to the front rail 10, a stud bolt 29 is formed on the inner side of the bumper support 23, and a fastening hole is formed on the front of the front rail 10 corresponding thereto. 30).

그 다음 스터드볼트(29)를 체결공(30)에 삽입한 후 프론트 레일(10)의 후방에서 전방으로 너트(도시하지 않음)를 진행시켜 체결작업을 수행한다.Then, the stud bolt 29 is inserted into the fastening hole 30, and then a nut (not shown) is advanced from the rear of the front rail 10 to the front to perform the fastening operation.

그리고 헤드램프 서포트패널(21)의 플랜지(21a)를 프론트 레일(10)에 맞댄상태에서 체결공(21b)에 볼트(21c)를 관통시켜서 모듈(20)을 프론트 레일(10)에 완전히 체결한다.Then, the module 20 is completely fastened to the front rail 10 by passing the bolt 21c through the fastening hole 21b with the flange 21a of the headlamp support panel 21 facing the front rail 10. .

그러나, 종래 프론트 엔드 모듈 체결구조에서는 프론트 엔드 모듈을 프론트 레일에 결합시킴에 있어서 범퍼 백빔이 범퍼 서포트의 전방에 위치되어 가려져 있기 때문에 구조상 범퍼 서포트의 내측에는 스터드 볼트를 형성하고, 이 스터드 볼트가 프론트 레일 후방으로 돌출되도록 한 후에 프론트 레일의 후방에서 체결작업을 할 수 밖에 없다.However, in the conventional front end module fastening structure, in the coupling of the front end module to the front rail, since the bumper back beam is positioned in front of the bumper support, the stud bolt is formed inside the bumper support. After protruding to the rear of the rail, there is no choice but to fasten the rear of the front rail.

따라서 작업자의 체결위치가 제한될 수 밖에 없고 이로 인하여 체결작업이 늦어지고 매우 어렵게 된다.Therefore, the fastening position of the worker is bound to be limited, which causes the fastening work to be late and very difficult.

또한, 체결부분이 차체의 외측에 위치되므로 그 체결력이 부식등에 의해서 취약해질 수 밖에 없고 이로인하여 전체차량의 비틀림 강성이 저하되는 결과를 초래한다.In addition, since the fastening portion is located on the outside of the vehicle body, the fastening force of the fastening force is inevitably weakened by corrosion or the like, which results in a decrease in the torsional rigidity of the entire vehicle.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 프론트 엔드 모듈을 프론트 레일에 조립함에 있어서, 범퍼 백빔의 양측 전방면에 공구삽입용 홀을 형성하고 이 공구삽입용 홀을 통하여 전방에서 체결작업을 할 수 있기 때문에 체결작업을 매우 손쉽게 수행할 수 있고, 또한 체결부분이 차체의 내측에 위치되기 때문에 비틀림 강성을 증대시킬 수 있는 자동차용 프론트 엔드 모듈 체결구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, in assembling the front end module to the front rail, forming a tool insertion hole on both front surfaces of the bumper back beam and fastening work from the front through the tool insertion hole Since the fastening operation can be performed very easily, and the fastening part is located inside the vehicle body, the purpose is to provide a fastening structure for the front end module for the car that can increase the torsional rigidity.

도 1은 일반적인 보디를 보인 사시도.1 is a perspective view showing a general body.

도 2는 종래 프론트 엔드 모듈을 보인 분리 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view showing a conventional front end module.

도 3은 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈을 보인 분리 사시도.Figure 3 is an exploded perspective view showing a front end module according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈을 보인 결합 사시도.Figure 4 is a perspective view showing a front end module according to the present invention.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※

101:스터드 볼트101: stud bolt

102:체결홀102: Fastening hall

103:너트103: nuts

104:공구삽입용 홀104: Tool insertion hole

전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 프론트 레일에 프론트 엔드 모듈을 체결하는 구조에 있어서, 상기 프론트 레일의 전방면에는 스터드 볼트가 형성되고, 상기 스터드 볼트가 삽입될 수 있도록 범퍼 서포트에는 체결홀이 형성되며, 범퍼 백빔의 양측 전방면에는 상기 스터드 볼트에 너트가 체결될 수 있도록 공구삽입용 홀이 형성된다.In order to achieve the above object, the present invention has a structure for fastening the front end module to the front rail, the front surface of the front rail is formed with a stud bolt, the fastening hole is provided in the bumper support so that the stud bolt can be inserted And a tool insertion hole is formed at both front surfaces of the bumper back beam so that the nut can be fastened to the stud bolt.

다시 말하면, 본 발명의 특징은 전방에서 체결작업을 할 수 있도록 스터드 볼트를 프론트 레일에 형성하고, 범퍼 백빔에는 너트 체결을 위한 구멍(홀)을 형성한 것에 있다.In other words, a feature of the present invention is that a stud bolt is formed in the front rail so that the fastening operation can be performed from the front side, and a hole (hole) for fastening the nut is formed in the bumper back beam.

이하에서는 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈 체결구조에 대하여 상세하게설명한다.Hereinafter, the front end module fastening structure according to the present invention will be described in detail.

도 3은 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈을 보인 분리 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈을 보인 결합 사시도이다. 도 4에서는 편의상 모듈의 각 구성부품 도면부호를 생략하기로 한다.Figure 3 is an exploded perspective view showing a front end module according to the present invention, Figure 4 is a combined perspective view showing a front end module according to the present invention. In FIG. 4, reference numerals of respective components of the module will be omitted for convenience.

도 3 및 도 4에 도시된 바와같이, 본 발명의 프론트 엔드 모듈(20) 구조에서는 프론트 레일(10)의 전방면에 스터드 볼트(101)가 형성되어 있고, 상기 스터드 볼트(101)가 삽입될 수 있도록 범퍼 서포트(23)에는 체결홀(102)이 형성되어 있다. 범퍼 백빔(25)의 양측 전방면에는 스터드 볼트(101)에 너트(103)가 체결될 수 있도록 공구삽입용 홀(104)이 형성되어 있다.3 and 4, in the front end module 20 structure of the present invention, the stud bolt 101 is formed on the front surface of the front rail 10, the stud bolt 101 is to be inserted The fastening hole 102 is formed in the bumper support 23 so that the bumper support 23 can be provided. Tool insertion holes 104 are formed on both front surfaces of the bumper back beam 25 so that the nut 103 may be fastened to the stud bolt 101.

이와같이 구성된 프론트 엔드 모듈 체결구조의 조립작업을 설명하면 다음과 같다.The assembly operation of the front end module fastening structure configured as described above is as follows.

도 3 및 도 4에 도시된 바와같이, 프론트 레일(10)의 전방면에 형성된 스터드 볼트(101)에 범퍼 서포트(23)의 체결홀(102)을 결합하여 스터드 볼트(101)가 범퍼 서포트(23)의 전방으로 돌출되도록 한다.As shown in FIGS. 3 and 4, the fastening holes 102 of the bumper support 23 are coupled to the stud bolts 101 formed on the front surface of the front rail 10 so that the stud bolts 101 may be bumper supports ( 23) to protrude forward.

스터드 볼트(101)가 범퍼 서포트(23)의 전방으로 돌출되도록 하면, 범퍼 백빔(25)의 양측 전방면에 형성된 공구삽입용 홀(104)에 전용공구를 삽입하여 상기 스터드 볼트(101)에 너트(103)를 체결시킬 수 있는 것이다.When the stud bolt 101 protrudes in front of the bumper support 23, a special tool is inserted into the tool insertion hole 104 formed on both front surfaces of the bumper back beam 25 so that the nut is inserted into the stud bolt 101. (103) can be fastened.

다시 말해, 프론트 모듈(20)을 프론트 레일(10)에 체결시킴에 있어서 체결작업을 차체의 전방에서 수행할 수 있기 때문에 작업자의 체결위치에 제한을 받지 않게 되고 이로 인하여 체결작업이 손쉬워진다.In other words, in fastening the front module 20 to the front rail 10, the fastening operation can be performed from the front of the vehicle body, so that the fastening operation of the operator is not limited, thereby facilitating the fastening operation.

이상에서와 같이 본 발명은 범퍼 백빔의 양측 전방면에 공구삽입용 홀을 형성하고 이 공구삽입용 홀을 통하여 전방에서 체결작업을 할 수 있기 때문에 체결작업이 매우 손쉬워질 수 있다.As described above, the present invention forms a tool insertion hole in both front surfaces of the bumper back beam, and the fastening operation can be very easy because the fastening operation can be performed from the front through the tool inserting hole.

또한, 체결부분이 차체의 내측에 위치되기 때문에 비틀림 강성이 증대되는 효과가 있다.In addition, since the fastening portion is located inside the vehicle body, the torsional rigidity is increased.

Claims (1)

프론트 레일(10)에 프론트 엔드 모듈(20)을 체결하는 구조에 있어서,In the structure for fastening the front end module 20 to the front rail 10, 상기 프론트 레일(10)의 전방면에는 스터드 볼트(101)가 형성되고, 상기 스터드 볼트(101)가 삽입될 수 있도록 범퍼 서포트(23)에는 체결홀(102)이 형성되며, 범퍼 백빔(25)의 양측 전방면에는 상기 스터드 볼트(101)에 너트(103)가 체결될 수 있도록 공구삽입용 홀(104)이 형성된 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈 체결구조.A stud bolt 101 is formed on the front surface of the front rail 10, and a fastening hole 102 is formed in the bumper support 23 so that the stud bolt 101 can be inserted therein, and the bumper back beam 25. The front end module fastening structure, characterized in that the tool insertion hole 104 is formed on both sides of the front surface so that the nut 103 can be fastened to the stud bolt 101.
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