KR100365144B1 - Structure of interlock for automiblies of automatic transmission - Google Patents
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Abstract
본 발명은 종래의 인터록구조에 있어 케이블의 작동시 발생할 수 있는 오동작을 방지할 수 있는 인터록구조에 관한 것으로, 변속레버와 연동하여 가이드부(10)에 탄성적으로 장착되는 걸림돌부(11)와, 이 걸림돌부(11)와 키세트에 체결된 체결부(12)를 연결하는 케이블(13)로 구성되어 변속레버가 '주차' 레인지에서만 키를 뽑을 수 있도록 하는 인터록구조에 있어서, 상기 키세트 측에 고정되어 케이블(13)을 가이드하게 되는 브라켓(14)에는 상기 체결부(12)를 탄성적으로 유지하기 위한 스프링(16)이 추가로 구성되어, 인터록 케이블의 작동에 따른 스트로크 차이를 최소화함으로서 케이브의 동작시 스트로크 차이에 의해서 발생할 수 있는 인터록 기능의 오동작을 방지하는 효과가 있는 발명인 것이다The present invention relates to an interlock structure that can prevent malfunctions that may occur during operation of the cable in the conventional interlock structure, and interlocking with the locking lever 11 which is elastically mounted to the guide portion 10 in conjunction with the shift lever. In the interlock structure consisting of a cable 13 connecting the engaging portion 11 and the fastening portion 12 fastened to the key set, the shift lever allows the key to be extracted only in the 'parking' range. The bracket 14 fixed to the side to guide the cable 13 is further configured with a spring 16 for elastically retaining the fastening portion 12, minimizing the stroke difference according to the operation of the interlock cable The invention has the effect of preventing the malfunction of the interlock function that may be caused by the difference in stroke during the operation of the cave.
Description
본 발명은 자동변속 자동차의 인터록구조에 관한 것으로, 특히 종래의 인터록구조에 있어 케이블의 작동시 발생할 수 있는 오동작을 방지할 수 있는 인터록구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an interlock structure of an automatic transmission vehicle, and more particularly, to an interlock structure that can prevent malfunctions that may occur during operation of a cable in a conventional interlock structure.
일반적으로 자동변속 자동차에는 변속레버를 파킹(P) 레인지에 위치시키지않으면 키가 빠지지 않도록 되어 자동차의 주차중에 움직이지 못하도록 하는 인터록(interlock)시스템이 구성되어 자동차의 도난을 방지하도록 한다.In general, an automatic transmission vehicle is configured with an interlock system that prevents the key from being removed unless the shift lever is located in the parking range, thereby preventing the vehicle from being stolen while the vehicle is parked.
도 1은 일반적인 자동차의 키 스위치의 구조를 보여주는 사시도이다.1 is a perspective view showing the structure of a key switch of a typical vehicle.
도 1을 참고하면 종래의 인터록구조는 키 스위치(1)에 인터록레버(2)가 설치되며, 인터록레버(2)는 케이블(6)을 통하여 미도시된 변속레버와 연동되게 된다. 케이블(6)의 단부에 구비된 체결부(4)에 의해 인터록레버(2)에 돌출 형성된 돌출편(3)에 결합되며, 키 스위치(1)에 설치되는 브라켓(5)에 의하여 가이드된다.Referring to FIG. 1, in the conventional interlock structure, an interlock lever 2 is installed at a key switch 1, and the interlock lever 2 is interlocked with a shift lever not shown through a cable 6. It is coupled to the protruding piece 3 protruding from the interlock lever 2 by the fastening part 4 provided in the end part of the cable 6, and guided by the bracket 5 provided in the key switch 1.
변속레버의 작동에 의하여 키 스위치(1)의 인터록레버(2)는 도 1의 화살표 방향과 같이 동작하며 키를 키세트에서 이탈시키거나, 키삽입홈에 삽입된 스위치 키가 빠지지 않도록 하게 된다.By the operation of the shift lever, the interlock lever 2 of the key switch 1 operates in the direction of the arrow of FIG. 1 and does not allow the key to be released from the key set or the switch key inserted into the key insertion groove.
도 2를 참고하면, 보다 상세한 종래의 인터록구조는 가이드부(7)에 삽입된 스프링(8)에 의해 걸림돌부(9)가 탄성적으로 유지되게 되며, 미도시된 변속레버와 연동하여 걸림돌부(9)가 가이드부(7)에 대해서 스트로트가 발생하게 된다.Referring to FIG. 2, the more detailed conventional interlock structure is such that the locking protrusion 9 is elastically maintained by the spring 8 inserted into the guide portion 7, and the locking protrusion is interlocked with the shift lever not shown. (9) is generated with respect to the guide part (7).
그러나, 이와 같이 구성된 종래의 인터록구조는 걸림돌부(9)를 한방향으로만 탄성적으로 유지하도록 하는 스프링(8)이 구비됨으로서 케이블(6)의 작용에 따라 스트로크의 차이가 발생하게 된다. 즉, 변속레버에서는 7㎜ 이상의 스트로크가 발생하게 되지만, 키세트 측에서는 5.5㎜ 정도의 스트로크가 발생하게 된다. 따라서, 케이블의 작동에 따라 스크로크의 차이가 과다하게 발생함에 따라 변속레버가 '주차' 레인지에서 키를 제거할 수 없거나, 또는 다른 레인지에서도 키가 빠지는 현상이 발생하여 인터록기능을 제대로 수행하지 못하는 문제점이 발생하게 된다.However, the conventional interlock structure configured as described above is provided with a spring 8 for elastically retaining the locking protrusion 9 only in one direction, thereby causing a difference in stroke depending on the action of the cable 6. That is, a stroke of 7 mm or more occurs in the shift lever, but a stroke of about 5.5 mm occurs on the keyset side. As a result of excessive stroke difference depending on the operation of the cable, the shift lever cannot remove the key from the 'parking' range, or the key may be missing from other ranges. Problems will arise.
본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 케이블 양단에 스프링을 구비함으로써 케이블의 작동에 따른 스트로크의 차이를 최소화하기 위한 것이다.The present invention is to solve the above drawbacks, an object of the present invention is to minimize the difference in stroke due to the operation of the cable by having a spring at both ends of the cable.
이러한 본 발명은 변속레버와 연동하여 가이드부에 탄성적으로 장착되는 걸림돌부와, 이 걸림돌부와 키세트에 체결된 체결부를 연결하는 케이블로 구성되어 변속레버가 '주차' 레인지에서만 키를 뽑을 수 있도록 하는 인터록구조에 있어서, 상기 키세트 측에 고정되어 케이블을 가이드하게 되는 브라켓에는 상기 체결부를 탄성적으로 유지하기 위한 스프링을 구비함으로써 달성된다.The present invention is composed of a cable connecting the fastening portion that is elastically mounted to the guide portion in conjunction with the shift lever, and the fastening portion fastened to the locking portion and the key set, the shift lever can pull the key only in the 'parking' range In the interlock structure, a bracket fixed to the keyset side to guide the cable is provided by having a spring for elastically holding the fastening portion.
도 1은 일반적인 자동차의 키 스위치의 구조를 보여주는 사시도,1 is a perspective view showing the structure of a key switch of a typical car,
도 2는 종래의 인터록구조를 보여주는 도면,2 is a view showing a conventional interlock structure,
도 3은 본 발명의 인터록구조를 보여주는 도면.3 shows an interlock structure of the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
10 : 가이드부 11 : 걸림돌부10: guide portion 11: jamming portion
12 : 체결부 13 : 케이블12: fastening portion 13: cable
14 : 브라켓 15 : 제1스프링14: bracket 15: first spring
16 : 제2스프링16: second spring
도 3은 본 발명의 인터록구조를 보여주는 도면이다.3 is a view showing an interlock structure of the present invention.
본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 인터록구조는, 변속레버와 연동하여 가이드부(10)에 탄성적으로 장착되는 걸림돌부(11)와, 이 걸림돌부(11)와 키세트에 체결된 체결부(12)를 연결하는 케이블(13)로 구성되어 변속레버가 '주차' 레인지에서만 키를 뽑을 수 있도록 하는 인터록구조에 있어서, 상기 키세트 측에 고정되어 케이블(13)을 가이드하게 되는 브라켓(14)에는 상기 체결부(12)를 탄성적으로 유지하기 위한 스프링(16)이 구비된 것을 특징으로 한다.As shown in FIG. 3, the interlock structure of the present invention includes an engaging protrusion 11 elastically mounted to the guide unit 10 in association with a shift lever, and fastened to the engaging protrusion 11 and a key set. In the interlock structure consisting of a cable (13) for connecting the fastening portion 12 so that the shift lever can pull the key only in the 'parking' range, the bracket is fixed to the keyset side to guide the cable (13) 14 is provided with a spring 16 for elastically holding the fastening portion 12.
도 3을 참고하면, 본 발명의 인터록구조는 가이드부(7)에 삽입된 제1스프링(15)에 의해 걸림돌부(11)가 탄성적으로 유지되게 되며, 미도시된 변속레버와 연동하여 걸림돌부(11)가 가이드부(10)에 대해서 스트로트가 발생되는 구성은 종래와 동일하다. 그러나, 본 발명은, 종래의 구성에 있어 브라켓(14)에 제2스프링(16)이 추가로 구성됨에 따라 키세트 측에 체결되는 체결부(12) 역시 탄성적으로 유지되게 된다. 즉, 상기 제2스프링(16)은 무부하 상태에서 케이블(13)만 당길 수 있을 정도의 스프링 상수를 갖도록 함으로써 양방향에서 동일한 스트로크를 갖게 되므로 케이블의 동작시 스트로크 차이에 의해서 발생할 수 있는 인터록 기능의 오동작을 방지할 수가 있게 된다.Referring to FIG. 3, in the interlock structure of the present invention, the locking protrusion 11 is elastically maintained by the first spring 15 inserted into the guide portion 7, and the locking protrusion is interlocked with the shift lever not shown. The configuration in which the portion 11 generates the stout with respect to the guide portion 10 is the same as in the related art. However, in the present invention, as the second spring 16 is additionally configured in the bracket 14, the fastening part 12 fastened to the keyset side is also elastically maintained. That is, the second spring 16 has a spring constant that can only pull the cable 13 in the no-load state to have the same stroke in both directions, the malfunction of the interlock function that may occur due to the stroke difference during operation of the cable Can be prevented.
이상과 같이 본 발명의 자동변속 자동차의 인터록구조는 인터록 케이블의 작동에 따른 스트로크 차이를 최소화함으로서 케이브의 동작시 스트로크 차이에 의해서 발생할 수 있는 인터록 기능의 오동작을 방지하는 효과가 있는 발명인 것이다.As described above, the interlock structure of the automatic transmission vehicle of the present invention is an invention having the effect of preventing the malfunction of the interlock function that may occur due to the stroke difference during the operation of the cave by minimizing the stroke difference according to the operation of the interlock cable.
Claims (1)
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| KR1020000075249A KR100365144B1 (en) | 2000-12-11 | 2000-12-11 | Structure of interlock for automiblies of automatic transmission |
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Family Applications (1)
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