KR100364019B1 - Support bracket for connecting with vehicles members - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차체 프레임의 프론트 사이드 부재와 중앙 부재를 연결할 때 토션바의 위치에 제약되지 않고 상기 프론트 사이드 부재와 중앙 부재를 서포트 브라켓을 이용하여 연결시킴으로써 차체 프레임의 강도를 높이도록 한 차량의 구조 부재 연결용 서포트 브라켓트에 관한 것으로서, 'ㄴ'자 모양의 단면 형상을 가지면서 양측 선단부는 수직 방향으로 절곡 성형되어 있고, 하단에는 사이드 프론트 부재(110)의 일측면에 용접으로 접합되는 제 1 접합부(20)가 형성되어 있으며, 상단에는 중앙 부재(120)의 하측면에 용접으로 접합되는 제 2 접합부(30)가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.The present invention is not limited to the position of the torsion bar when connecting the front side member and the center member of the body frame, the structural member of the vehicle to increase the strength of the body frame by connecting the front side member and the center member using a support bracket The support bracket for the connection, having a cross-sectional shape of 'b' shape, both ends are bent and formed in the vertical direction, the lower end of the first joint portion (1) welded to one side of the side front member 110 ( 20) is formed, the upper end is characterized in that the second bonding portion 30 is welded to the lower side of the central member 120 is formed.
Description
본 발명은 차체 프레임의 프론트 사이드 부재와 중앙 부재를 연결할 때 토션바의 위치에 제약되지 않고 상기 프론트 사이드 부재와 중앙 부재를 서포트 브라켓을 이용하여 연결시킴으로써 차체 프레임의 강도를 높이도록 한 차량의 구조 부재 연결용 서포트 브라켓트에 관한 것이다.The present invention is not limited to the position of the torsion bar when connecting the front side member and the center member of the body frame, the structural member of the vehicle to increase the strength of the body frame by connecting the front side member and the center member using a support bracket It relates to a support bracket for connection.
도 1은 종래 기술에 의한 차체 프레임의 언더바디 구조 부재 연결 상태를 나타내는 사시도이고, 도 2는 종래 기술에 의한 차체 프레임의 언더바디 구조 부재 연결 상태를 나타내는 정면도이다. 상기와 같은 도면을 살펴보면, 도 3에 도시되어 있는 형상의 거셋(Gusset)(130)에 의해 프론트 사이드 부재(110)의 상부와 중앙 부재(120)의 하부가 연결되어 있음을 알 수 있다.1 is a perspective view illustrating an underbody structural member connection state of a vehicle body frame according to the prior art, and FIG. 2 is a front view illustrating an underbody structural member connection state of a vehicle body frame according to the prior art. Looking at the drawings as described above, it can be seen that the upper portion of the front side member 110 and the lower portion of the center member 120 is connected by a gusset (130) of the shape shown in FIG.
차량의 프론트 서스펜션 형태중 토션바(torsion bar)(100)를 갖는 차체는 토션바(100)가 차의 길이 방향으로 차체 부재 사이의 공간을 지나가는 방식으로 설치되기 때문에 차체의 주요 강도 부재인 프론트 사이드 부재(110)와 중앙 부재(120)를 연결하는 거셋(130)이 토션바(100)에 의해 크기, 형상 및 설치 위치가 제약을 받아 거셋(100)의 기본 기능인 서포트 역할을 제대로 수행하지 못하게 된다.The front side, which is the main strength member of the vehicle body, is provided with a torsion bar 100 in the front suspension form of the vehicle because the torsion bar 100 is installed in such a manner as to pass through the space between the body members in the longitudinal direction of the vehicle. The gusset 130 connecting the member 110 and the central member 120 is restricted in size, shape, and installation position by the torsion bar 100, thereby preventing the gusset 100 from properly supporting the gusset 100. .
따라서 프론트 사이드 부재와 중앙 부재의 연결부의 강성 취약에 의한 차체 부재 강성 불균형으로 응력 불균일 현상이 야기되고 이에 대한 해결책으로 차체 강성 유지를 위한 추가의 구조물을 필요로 하게되는 문제점이 있다.Accordingly, there is a problem in that stress non-uniformity is caused by the rigid body member unbalance due to the weak rigidity of the connection of the front side member and the center member, and as a solution there is a need for an additional structure for maintaining the body rigidity.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차체 프레임을 형성하는 프론트 사이드 부재와 중앙 부재를 서포트 브라켓에 의해 연결되도록 하여 차체의 비틀림 강성 등을 증대시킬 수 있도록 한 있는 차량의 구조 부재 연결용 서포트 브라켓트를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and is connected to a structural member of a vehicle in which a front side member and a central member forming a vehicle body frame are connected by a support bracket to increase the torsional rigidity of the vehicle body. The purpose is to provide a support bracket.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 'ㄴ'자 모양의 단면 형상을 가지면서 양측 선단부는 수직 방향으로 절곡 성형되어 있고, 하단에는 사이드 프론트 부재에 접합되는 제 1 접합부가 형성되어 있으며, 상단에는 중앙 부재에 접합되는 제 2 접합부가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention has a cross-sectional shape of 'b' shape while both leading ends are bent and formed in a vertical direction, and a lower end is formed with a first joint part which is joined to the side front member. A second joining portion joined to the central member is formed.
도 1은 종래 기술에 의한 차체 프레임의 언더바디 구조 부재 연결 상태를 나타내는 사시도.1 is a perspective view showing an underbody structural member connection state of a vehicle body frame according to the prior art;
도 2는 종래 기술에 의한 차체 프레임의 언더바디 구조 부재 연결 상태를 나타내는 정면도.2 is a front view showing an underbody structural member connection state of a vehicle body frame according to the prior art;
도 3은 종래 기술에 의한 차체 프레임의 언더바디 구조 부재 연결시 사용하는 거셋의 형태의 나타내는 사시도.Fig. 3 is a perspective view showing the form of a gusset used when connecting an underbody structural member of a vehicle body frame according to the prior art.
도 4는 본 발명에 따른 차체 프레임의 언더바디 구조 부재 연결시 사용하는 서포트 브라켓의 형태의 나타내는 사시도.Figure 4 is a perspective view showing the form of the support bracket used when connecting the underbody structural member of the vehicle body frame according to the present invention.
도 5는 본 발명에 따른 차체 프레임의 언더바디 구조 부재 연결 상태를 나타내는 정면도.5 is a front view showing an underbody structural member connection state of a vehicle body frame according to the present invention;
도 6은 본 발명에 따른 차체 프레임의 언더바디 구조 부재 연결 상태를 나타내는 사시도.Figure 6 is a perspective view showing the underbody structural member connection state of the vehicle body frame according to the present invention.
< 도면의 주요부분에 대한 부호의 간단한 설명 ><Brief description of symbols for the main parts of the drawings>
10 : 본체부 20 : 제 1 접합부10: main body 20: first junction
30 : 제 2 접합부30: second junction
도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
도 4는 본 발명에 따른 차체 프레임의 언더바디 구조 부재 연결시 사용하는 서포트 브라켓의 형태의 나타내는 사시도이다. 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 서포트 브라켓(10)은 'ㄴ'자 모양의 단면 형상을 가지면서 양측 선단부는 수직 방향으로 절곡 성형되어 있고, 하단에는 사이드 프론트 부재(110)의 일측면에 접합되는 제 1 접합부(20)가 형성되어 있으며, 상단에는 중앙 부재(120)의 하측면에 접합되는 제 2 접합부(30)가 형성되어 있다.Figure 4 is a perspective view showing the form of the support bracket used when connecting the underbody structural member of the vehicle body frame according to the present invention. As shown in FIG. 4, the support bracket 10 has a cross-sectional shape of a 'b' shape, and both front ends thereof are bent in a vertical direction, and the lower end is joined to one side of the side front member 110. The 1st junction part 20 is formed, and the 2nd junction part 30 joined to the lower surface of the center member 120 is formed in the upper end.
제 1 접합부(20)와 제 2 접합부(30)는 서로 수직을 이루고 있고, 제 1 접합부(20)의 양측에는 사이드 프론트 부재(110)와 접합시 접합 면적을 증가시켜 강도를 향상시키기 위해 제 1 보조 접합면(25)이 좌우측으로 형성되어 있으며, 제 2 접합부(30)는 중앙 부재(120)에 끼워진 후 접합되도록 형성되어 있고, 중앙부재(120)와 접합되는 접합 면적을 증가시켜 강도를 향상시키기 위해 제 2 보조 접합면(35)이 상부를 향하여 형성되어 있다.The first junction 20 and the second junction 30 are perpendicular to each other, and on both sides of the first junction 20, the first junction 20 and the second junction 30 may increase the bonding area at the time of bonding with the side front member 110 to improve the strength. The auxiliary joining surface 25 is formed on the left and right sides, and the second joining portion 30 is formed to be joined after being fitted to the central member 120, and increases the joining area joined to the central member 120 to improve strength. In order to achieve this, the second auxiliary bonding surface 35 is formed upward.
도면을 참조하여 본 발명의 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the drawings will be described the operation and effect of the present invention.
도 5는 본 발명에 따른 차체 프레임의 언더바디 구조 부재 연결 상태를 나타내는 정면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 차체 프레임의 언더바디 구조 부재 연결 상태를 나타내는 사시도이다.5 is a front view showing an underbody structural member connection state of the vehicle body frame according to the present invention, Figure 6 is a perspective view showing an underbody structural member connection state of the body frame according to the present invention.
차체 프레임을 형성하는 프론트 사이드 부재(110)의 일측면에 서포트 브라켓(10)의 제 1 접합부(20)가 맞대어진 후 용접 방식에 의해 접합되고, 제 2 접합부(30)는 차체 프레임의 중앙 부재(120)의 하측면과 맞닿게 한 후 용접 방식에 의해 접합되도록 한다.The first joining portion 20 of the support bracket 10 is joined to one side of the front side member 110 forming the body frame, and then joined by welding, and the second joining portion 30 is the center member of the body frame. After contact with the lower side of 120 to be bonded by a welding method.
이때 제 2 접합부(30)는 중앙 부재(120)와 접합되는 접합 면적을 증가시켜 강도를 향상시키기 위해 제 2 보조 접합면(35)이 상부를 향하여 형성되어 있다.At this time, the second joining portion 30 is formed with a second auxiliary joining surface 35 upward to increase the joining area to be joined to the central member 120 to improve strength.
따라서 서포트 브라켓(10)의 제 1 접합부(20)가 사이드 프론트 부재(110)의 일측면과 접합되고, 제 2 접합부(30)는 중앙 부재(120)의 하측면과 접합되어 차체 프레임의 전체적인 강성이 증가된다.Accordingly, the first joining portion 20 of the support bracket 10 is joined to one side of the side front member 110, and the second joining portion 30 is joined to the lower side of the central member 120 to provide overall rigidity of the vehicle body frame. Is increased.
상기와 같이 구성된 본 발명에 의하면 프론트 사이드 부재와 중앙 부재를 연결함에 있어 서포트 브라켓을 이용하면 차체의 토션바의 위치에 상관없이 서포트 브라켓의 크기 및 형태를 결정할 수 있어 기존의 기술에 비하여 차체 강도를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention configured as described above by using the support bracket in connecting the front side member and the center member can determine the size and shape of the support bracket irrespective of the position of the torsion bar of the car body to improve the body strength compared to the existing technology There is an effect that can be improved.
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