KR100356666B1 - 자동차의 비샤시형 도어몰딩구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 비샤시형 도어 몰딩 구조를 개시한다. 개시된 본 발명은, 비샤시형 도어의 프런트 및 리어 글래스와밀착되어 기밀을 유지하도록 필라의 외측면과 도어에 접하는 루프 패널의 양측부를 따라 설치되는 웨더스트립의 외측면에부착되는 몰딩 구조로서, 상기 몰딩(31, 32)은 하나의 일체형 구조로서, 필라에 부착된 웨더스트립(12)의 외측면에 종방향으로 부착된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 비샤시형 도어 몰딩 구조{NON-CHASSIS DOOR MOLDING STRUCTURE OF VEHICLE}

자동차의 비샤시형 도어 몰딩 구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 샤시가 없는 도어 글래스의 상하이동을 지지하도록 필라에 부착된 웨더스트립의 외측면에 부착되는 몰딩의 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 도어는 소정간격으로 대향, 배치된 인너 및 아우터 패널로 구성되어 있다. 인너 및 아우터 패널의사이에 글래스가 위치하고 있고, 글래스는 레귤레이터에 의해 상하로 이동하도록 되어 있다.

최근의 레귤레이터는 대부분 수동식이 아닌 전통식으로서, 글래스에 캐리어가 연결되어 있고, 캐리어 상하단에 각각 와이어가 연결되며, 각 와이어는 모터에 연결되어, 모터의 구동력에 의해 와이어가 당겨지거나 풀어지면서 캐리어를 상하로 이동시키는 동작에 의해 글래스가 상하이동을 하도록 되어 있다. 상하이동되는 글래스는 도어패널에 설치된 글렉스 체널에 의해 가이드를 받도록 되어 있다.

상기와 같은 레귤레이티에 의해 상승된 글래스는 도어 샤시의 런 체널에 접촉되면, 모터에 인가되는 과부하로 인하여 모터의 구동이 자동적으로 멈춰지게 되고, 따라서 글래스도 더 이상 상승되지 못하게 된다.

그런데, 최근 들어서 자동차의 외관미가 매우 강조되고 있는 추세에 따라, 글래스의 상승을 제한하는 도어 샤시가 없는비샤시형 도어가 상용화되어 가고 있는데, 그 개략적인 구조를 설명하면 다음과 같다.

도어는 창문틀 구조가 없는 비샤시형이다. 이러한 비샤시형 도어의 사이 공간에 글래스가 위치하고 있고, 또한 캐리어가고정되어 있다. 캐리어는 종방향을 따라 설치된 레귤레이터 체널에 가이드받도록 되어 있고, 레귤레이터 체널의 상부 및 하부를 통해 연장된 와이어의 끝단이 캐리어에 연결되어 있다. 와이어는 도어에 장착된 모터에 각각 연결되어 있다. 또한, 글래스의 양측부는 도어에 설치된 글래스 채널에 의해 상하이동시 가이드를 받도록 되어 있다.

상기와 같이 구성되어서, 모터가 구동되면, 와이어의 일측은 당겨지고 반면에 다측은 풀어지게 되어 캐리어가 레귤레이터체널을 따라 상승 또는 하강하게 된다. 따라서, 글래스도 글래스 체널에 의해 지지되면서 상승 또는 하강하게 된다.

상기와 같이, 레귤레이터에 상승된 글래스가 완전히 닫히면, 글래스 프런트 도어와 리어 도어의 사이의 구조물인 필라와루프 패널에 접촉하게 되는데, 그 사이의 기밀을 유지시키기 위해서 웨더스트립이 필라와 루프 패널을 따라 설치하도록되어 있다.

도 1에 종래의 비샤시형 도어 글래스용 웨더스트립이 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 필라의 외측면과 도어에 접하는 루프 패널의 따라 설치되는 웨더스트립(1)은 그 자체 구조상 일체로성형하기가 불가능하기 때문에, 필라의 상부에 부착되는 제 1 웨더스트립(11)과, 중앙부에 부착되는 제 2 웨더스트립(12), 및 하부에부착되는 제 2 웨더스트립(13)으로 분할되어 성형되도록 되어 있다.

즉, 제 1 웨더스트립(11)의 하부에 제 2 웨더스트립(12)이 접착되어 부착되고, 제 2 웨더스트립(12)의 하부에 제 3 웨더스트립(13)이 접착되어 부착되어진다. 그리고, 상기 웨더스트립(1)의 재질은 스폰지이다.

또한, 글래스가 닫히면, 글래스와의 단차가 형성되지 않도록 하기 위한 몰딩(2)이 제 1, 제 2, 및 제 3 웨더스트립(11,12,13)의 외측면에 종으로 부착되어 있다. 즉, 도 1의 A-A 선을 따라 취한 단면도인 도 2에 도시된 바와 같이, 웨더스트립(1)의 외측면에 몰딩(2)이 부착되어, 프런트 및 리어 글래스(2)와 동일평면이 유지되도록 하고 있다. 특히, 몰딩(2)도 웨더스트립(1)과 마찬가지로 제 1, 제 2, 및 제 3 몰딩(21,22,23)으로 분할된 상태로, 도 1에 도시된 바와 같이 먼저 각 웨더스트립(11,12,13)의 외측면에 부착된 다음, 서로 접착되어 연결하도록 되어 있다. 여기서, 웨더스트립(1)의 재질이 발포성스폰지인 반면에 몰딩(2)의 재질은 비발포성 스폰지이다.

그러나, 도 3에 도시된 바와 같이, 제 2 웨더스트립(12)와 제 2 몰딩(22)은 도 1의 다른 웨더스트립(11,13) 및 몰딩(21,23)과 서로 분할된 상태에서 연결되도록 부착되기 때문에 접착시에 발생되는 열로 인해 각 몰딩(21,22,23) 사이에 단차가 발생되어 굴곡이 형성되고, 따라서 외관미가 저하되는 문제점이 있었다.

또한, 몰딩(2)은 외측으로 약간 돌출된 형상 구조로 이루어져야 하는데, 몰딩(2)의 제질이 비발포성 스폰지인 관계로 조립시에 내측으로 몰입되어 외관미를 저해한다는 문제점도 있었다.

특히, 도어를 닫을 때, 비발포성 스폰지인 몰딩(2)이 찢어지는 문제점도 있었다.

따라서, 본 발명은 종래의 비샤시형 도어 글래스용 몰딩 구조로 야기되는 제반 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 몰딩 구조를 변경하여 몰딩 사이에 단차가 형성되지 않도록 하여 외관미를 향상시킬 수 있는 자동차의 비샤시형 도어 몰딩 구조를 제공하는데 목적이 있다.

또한, 본 발명은 몰딩의 재질을 변경하여 프런트 글래스 및 리어 글래스와 동일평면이 유지되도록 하여 외관미를 한층 향상시킬수 있으며, 도어를 닫을 때 몰딩이 찢어지는 사태도 방지할 수 있는 자동차의 비샤시형 도어 몰딩 구조를 제공하는데 다른 목적이 있다.

도 1은 종래의 비샤시형 도어 몰딩 구조를 나타낸 도면

도 2는 도 1의 A-A 선을 따라 취한 단면도

도 3은 종래의 제 2 웨더스트립과 제 2 몰딩 구조를 나타낸 도면

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 비샤시형 도어 몰딩 구조를 나타낸 도면

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 비샤시형 도어 몰딩 구조를 나타낸 도면

도 6은 본 발명에 따른 몰딩과 프런트 및 리어 글래스와의 단차 형성 구조를 나타낸 단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

4 : 프런트 글래스 5 : 리어 글래스

12 : 제 2 웨더스트립 31, 32 : 몰딩

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 비샤시형 도어의 프런트 및 리어 글래스와 밀착되어 기밀을 유지하도록 필라의 외측면과 도어에 접하는 루프 패널의 양측부를 따라 설치되는 웨더스트립의 외측면에 부착되는 몰딩 구조로서, 상기몰딩은 하나의 일체형 구조로서, 필라에 부착된 웨더스트립의 외측면에 종방향으로 부착된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 몰딩의 재질은 러버이고, 프런트 및 리어 글래스와 2mm 이상의 단차가 유지되는 두께를 갖는 것이 바람직하다.

상기된 본 발명의 구성에 의하면, 몰딩이 일체형으로 웨더스트립의 외측면에 부착되므로 몰딩 사이의 단차가 형성되는 것을 근원적으로 방지할 수가 있고, 또한 몰딩의 재질이 몰입되지 않는 러버로 변경되므로 프런트 및 리어 글래스와 동일평면을 유지할 수가 있게되어, 도어의 외관미가 한층 향상된다.

도 4는 본 발명의 일실시에 따른 비샤시형 도어 몰딩 구조를 나타낸 도면이고, 도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른비샤시형 도어 몰딩 구조를 나타낸 도면이며, 도 6은 본 발명에 따른 몰딩과 프런트 및 리어 글래스와의 단차형성 구조를나타낸 단면도이다.

참고로, 본 실시예의 구성을 설명함에 있어, 명세서의 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명의 중복을 피하기 위하여 반복설명은 생략하고 개선된 부분만을 주로하여 설명하며, 또한 동일부번을 사용한다.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 마른 몰딩(31)은 제 1 웨더스트립(미도시)과 제 2 웨더스트립(12)을 종으로 연결시키도록 일체로 형성된다. 따라서, 제 1 및 제 2 웨더스트립(12)의 외측면에 부착되는 본 발명의 몰딩(31)은 단차가 절대로 형성되지 않게 된다.

또한, 도 5에 도시된 본 발명의 다른 실시예에 따른 몰딩(32)은 제 1 및 제 2 웨더스트립(12) 뿐만이 아니나 제 3 웨더스트립(미도시)도 종으로 연결시키도록 일체로 형성된다, 따라서, 제 1, 제 2, 및 제 3 웨더스트립의 외측면에 부착되는 몰딩(32)간의 단차는 절대로 형성되지 않제 된다.

특히, 상기 각 몰딩(31,32)의 개질은 종래의 비발포성 스폰지에서 조립시에 내측으로 쉽게 몰입되지 않는 러버로 이루어진다. 따라서, 본 발명의 몰딩(31,32)은 프런트 및 리어 글래스보다 약간 의측으로 돌출, 또는 거의 동일펑면으로 유지될수가 있게 된다.

상기와 같이, 몰딩(31,32)이 프런트 및 리어 글래스보다 보다 확실히 약간 돌출되는 구조로 조립되도록 하기 위해서, 본발명에서는 도 6에 도시된 바와 같이, 몰딩(31,32)의 두께를 프런트 및 리어 글래스(4,5)보다 대략 2mm 이상 높도록 형성시킨다.

상기된 바와 같이 본 발명에 의하면, 몰딩(31,32)이 일체형으로 구성되므로, 몰딩(31,32)간에 단차의 형성을 근본적으로방지할 수가있게 되어 비샤시형 도어의 외관미가 향상된다.

또한, 몰딩(31,32)의 재질이 러버의 변경되었으므로, 조립시에 몰딩(31,32)이 내측으로 몰입되지 않고 프런트 및 리어 글래스(4,5)보다 약간 돌출된 상태로 유지될 수가 있게 됨과 아울러 도어를 닫을 때 몰딩(31,32)의 파손을 방지할 수가 있게 된다.

특히, 몰딩(31,32)의 두께를 프런트 및 리어 글래스(4,5)와 2mm 이상의 단차가 유지될 정도로 형성시키므로써, 비샤시형도어의 외관미가 한층 향상된다.

기타, 본 발명은 상기와 실시예에 한정하는 것은 아니며, 그 요지를 벗어나지 않는 범위에서 다양하게 변경하여 실시할수 있다.

Claims (3)

1. 비샤시형 도어의 프런트 및 리어 글래스와 밀착되어 기밀을 유지하도록 필라의 외측면과 도어에 접하는 루프 패널의 양측부를 따라 설치되는 웨더스트립의 외측면에 부착되는 몰딩 구조로서, 상기 몰딩은 하나의 일체형 구조로서, 필라에 부착된 웨더스트립의 외측면에 종방향으로 부착된 것을 특징으로 하는 자동차의 비샤시형도어 몰딩 구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 몰딩의 재질은 러버인 것을 특징으로 하는 자동차의 비샤시형 도어 몰딩 구조.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 몰딩은 프런트 및 리어 글래스와 2mm 이상의 단차가 유지되는 두께를갖는 것을 특징으로 하는 자동차의 비샤시형 도어 몰딩 구조.