KR100353248B1

KR100353248B1 - 차량용 드럼브레이크

Info

Publication number: KR100353248B1
Application number: KR1019990004151A
Authority: KR
Inventors: 김창일; 황철순
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 1999-02-06
Filing date: 1999-02-06
Publication date: 2002-09-18
Also published as: KR20000055504A

Abstract

본 발명은 차량용 드럼브레이크에 관한 것으로, 그 목적은 브레이크슈우와 백플레이트를 연결시키기 용이하도록 일단은 백플레이트에 고정되고 타단은 브레이크슈우를 관통하여 이를 백플레이트측으로 압착할 수 있도록 연결부재가 일체 형성된 차량용 드럼브레이크를 제공하는 것이다. 본 발명은 차량에 고정되는 백플레이트, 일단이 백플레이트에 회동가능하도록 고정된 한쌍의 브레이크슈우, 브레이크슈우를 회동시킬 수 있도록 브레이크슈우의 타단에 마련된 휠실린더, 휠실린더에 의해 동작되는 브레이크슈우를 백플레이트에 용이하게 고정시킬 수 있도록 백플레이트에 고정되는 고리부와 고리부에서 브레이크슈우를 관통하여 그 외측으로 연장되는 연장부와 연장부의 지지를 받으며 백플레이트측으로 브레이크슈우를 압착할 수 있도록 연장부에서 브레이크슈우측으로 권선되는 스프링부로 일체 형성된 연결부재가 구비되는 구성으로서, 브레이크슈우와 백플레이트를 밀착시키기 위해 사용되는 부품수를 감소시킬 수 있게 되고, 그 설치되는 공정 또한 간단해지므로, 부품의 가공공정과 조립공정이 감소되어 차량용 드럼브레이크의 생산성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Description

차량용 드럼브레이크{DRUM BRAKE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 드럼브레이크에 관한 것으로, 더 상세하게는 드럼브레이크의 백플레이트와 그 일측면에 밀착되어 회동되는 브레이크슈우의 연결구조를 개선하여 드럼브레이크의 조립성이 향상되는 차량용 드럼브레이크에 관한 것이다.

도 1은 종래의 드럼브레이크를 보인 정면도이고, 도 2는 도 1의 A-A선을 보인 단면도이다. 이에 도시된 바와 같이, 차축에 고정되는 원판상의 백플레이트(20)가 마련되고, 이 백플레이트(20) 전면의 내측으로는 드럼(10)과 마찰될 수 있도록 외측에 마찰재(31)가 설치된 한쌍의 브레이크슈우(30)가 서로 대향되게 마련된다.

먼저, 브레이크슈우(30)는 그 외측으로 마련되어 휠과 함께 회전하는 원통의 드럼(10)과 밀착될 수 있도록 외주면(30a)이 원형으로 마련되고, 마찰재(31)는 이 외주면(30a)을 일정한 두께로 덮을 수 있도록 설치되어 드럼(10)과 직접적으로 마찰되는 것이다. 그리고 이 외주면(30a)의 내측으로는 외주면(30a)과 직교하도록 외주면(30a) 축방향의 중간정도에 내측으로 연장되는 내부면(30b)이 마련된다.

다음, 브레이크슈우(30)의 내부면(30b) 하측에는 브레이크슈우(30)의 외주면(30a)이 드럼(10)측 내지는 내측으로 회동될 수 있도록 내부면(30b)과 백플레이트(20)를 회동지지하는 앵커(32)가 마련되고, 내부면(30b)의 상측에는 앵커(32)에 의해 회동지지되는 브레이크슈우(30)를 확장시켜 드럼(10)과 밀착될 수 있도록 휠실린더(33)가 마련된다. 그리고 휠실린더(33)와 앵커(32)의 사이에는 휠실린더(33)에 의해 브레이크슈우(30)가 외측으로 확장된 후 이를 원상태로 복원시킬 수 있도록 상하측으로 복원스프링(34)이 설치된다. 또, 상측에 마련된 복원스프링(34)의 하측에는 마찰재(31)의 마모로 인해 발생되는 드럼(10)과 마찰재(31)간의 사이를 일정하게 유지할 수 있도록 어저스터(35)가 마련된다.

한편, 백플레이트(20)와 브레이크슈우(30)의 사이에는 브레이크슈우(30)를 백플레이트(20)측으로 밀착시킬 수 있도록, 이들을 결합시키는 체결핀(40)과 체결와셔(50), 그리고 체결스프링(60)이 마련된다. 그리고 백플레이트(20)와 브레이크슈우(30)에는 체결핀(40)이 관통될 수 있도록 고정공(26)과 유동공(36)이 마련된다.

먼저, 체결핀(40)은 가느다란 원봉으로서 일단에는 원형의 머리부(41)가 마련되고, 타단에는 양측으로 직교하도록 분기된 걸림부(42)가 마련되어 타단측이 "T"자형상으로 마련되는 것이다. 그리고 체결와셔(50)는 원판형상으로 마련되는 것으로 그 내부에는 걸림부(42)가 내부에 삽입될 수 있도록 걸림부(42)의 양측선단의 길이보다 길게 형성되는 관통공(51)이 마련되고, 이 관통공(51)과 겹쳐져 열십자를 이룰 수 있도록 관통공(51)의 중간정도의 측방향으로 걸림홈(52)이 마련된다. 이 걸림홈(52)은 하향으로 함몰되어 관통공(51)을 통과한 걸림부(42)를 직각의 반경방향으로 회전시킬 때 그 내부로 걸림부(42)가 삽입되는 것이다. 또, 체결스프링(60)은 코일스프링으로서 체결와셔(50)의 내측으로 설치되어 체결와셔(50)와 브레이크슈우(30) 내부면(30b) 사이를 확장시킴으로 인해 브레이크슈우(30) 내부면(30b)이 백플레이트(20)측으로 지지되는 것이다.

다음, 백플레이트(20)에 형성되는 고정공(26)은 체결핀(40)의 머리부(41)가 외측에서 삽입될 수 있도록 백플레이트(20)의 전후면을 관통하는 홀로서 체결핀(40)의 걸림부(42)가 삽입될 수 있으며 체결핀(40)이 회동될 수 있도록 체결핀(40)과 이격되어 마련된다. 그리고 유동공(36)은 브레이크슈우(30)의휠실린더(33)와 연결되는 상단과 앵커(32)와 연결되는 하단의 중간정도에 전후방으로 관통된 홀로서, 앵커(32)를 중심으로 브레이크슈우(30)가 회동될 때 체결핀(40)이 머리부(41)를 중심으로 기울어지므로 체결핀(40)의 회동중심인 고정공(26)보다 큰 지름으로 마련된다.

이와 같이 구성된 종래의 드럼브레이크는 제동시 브레이크슈우(30)가 앵커(32)를 중심으로 하여 드럼(10)측으로 회동하여 외주면(30a)에 설치된 마찰재(31)가 드럼(10)의 내측과 밀착되어 제동작용을 하게된다. 이때 체결핀(40)의 브레이크슈우(30)측은 체결와셔(50)와 체결스프링(60)에 의해 지지되어있으므로, 백플레이트(20)의 배면에 위치한 머리부(41)를 중심으로 브레이크슈우(30)의 회동에 따라 유동된다.

그러나 이와 같은 종래의 드럼브레이크는, 백플레이트측으로 브레이크슈우를 밀착시키기 위해 체결핀, 체결와셔 그리고 체결스프링이 필요하게된다. 이 같이 여러개의 부품이 필요하므로 각각의 부품을 가공하는 공정이 발생하고, 이를 조립하는 공정이 발생하게 된다. 즉, 다수개의 부품사용으로 인해 부품의 제작공정 및 조립공정수가 증대되므로 제작 및 조립성이 저하되고, 이로 인해 전체적인 생산성이 저하되는 문제점이 있었다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은, 브레이크슈우와 백플레이트를 연결시키기 용이하도록 일단은 백플레이트에 고정되고 타단은 브레이크슈우를 관통하여 이를 백플레이트측으로 압착할 수 있도록 연결부재가 일체 형성된 차량용 드럼브레이크를 제공하는 것이다.

도 1은 종래의 드럼브레이크를 보인 정면도이다.

도 2는 도 1의 A-A선을 보인 단면도이다.

도 3은 본 발명에 따른 드럼브레이크를 보인 사시도이다.

도 4는 도 3의 B-B선을 보인 단면도이다.

도 5는 도 3의 연결부재 설치상태를 보인 분해사시도이다.

도 6은 본 발명에 따른 다른 실시예를 보인 분해사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

110:백플레이트 111:드럼 112:삽입공

113:걸림공 120:브레이크슈우 121:외주면

122:내부면 123:마찰재 124:내부공

170,270:연결부재 171,271:고리부 172,272:연장부

173,274:스프링부 175,275:지지부

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량에 고정되는 백플레이트, 일단이 상기 백플레이트에 회동가능하도록 고정된 한쌍의 브레이크슈우, 상기 브레이크슈우를 회동시킬 수 있도록 상기 브레이크슈우의 타단에 마련된 휠실린더를 구비한 차량용 드럼브레이크에 있어서, 상기 백플레이트에 고정되는 고리부와, 상기 고리부에서 상기 브레이크슈우를 관통하여 그 외측으로 연장되는 연장부와, 상기 연장부의 지지를 받으며 상기 백플레이트측으로 상기 브레이크슈우를 압착할 수 있도록 상기 연장부에서 상기 브레이크슈우측으로 권선되는 스프링부로 일체 형성된 연결부재가 마련된 것을 특징으로 한다.

이하 첨부한 도면에 의하여 본 발명에 따른 차량용 드럼브레이크의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 드럼브레이크를 보인 분해 사시도이고, 도 4는 도 3의 B-B선을 보인 단면도이며, 도 5는 도 3의 연결부재 설치상태를 보인 분해사시도이다. 그리고 도 6은 본 발명에 따른 다른 실시예를 보인 분해사시도이다.

이하에서는 도 3, 도 4, 도 5를 참조하여 본 발명의 일실시예를 설명하면 다음과 같다. 이에 도시된 바와 같이, 미도시된 차축에 고정되는 원판상의 백플레이트(110)가 마련되고, 이 백플레이트(110) 전면의 내측으로는 드럼(111)과 마찰될 수 있도록 외측에 마찰재(123)가 설치된 한쌍의 브레이크슈우(120)가 서로 대향되게 마련된다.

먼저, 브레이크슈우(120)는 그 외측으로 마련되어 미도시된 휠과 함께 회전하는 원통의 드럼(111)과 밀착될 수 있도록 외주면(121)이 원형으로 마련되고, 마찰재(123)는 이 외주면(121)을 일정한 두께로 덮을 수 있도록 설치되어 드럼(111)과 직접적으로 마찰되는 것이다. 그리고 이 외주면(121)의 내측으로는 외주면(121)과 직교하도록 외주면(121) 축방향의 중간정도에 내측으로 연장되는 내부면(122)이 마련된다.

다음, 브레이크슈우(120)의 내부면(122) 하측에는 브레이크슈우(120)의 외주면(121)이 드럼(111)측 내지는 내측으로 회동될 수 있도록 내부면(122)과 백플레이트(110)를 회동지지하는 앵커(130)가 마련되고, 내부면(122)의 상측에는 앵커(130)에 의해 회동지지되는 브레이크슈우(120)를 확장시켜 드럼(111)과 밀착될 수 있도록 휠실린더(140)가 마련된다. 그리고 휠실린더(140)와 앵커(130)의 사이에는 휠실린더(140)에 의해 브레이크슈우(120)가 외측으로 확장된 후 이를 원상태로 복원시킬 수 있도록 상하측으로 복원스프링(150)이 설치된다. 또, 상측에 마련된 복원스프링(150)의 하측에는 마찰재(123)의 마모로 인해 발생되는 드럼(111)과 마찰재(123)간의 사이를 일정하게 유지할 수 있도록 어저스터(160)가 마련된다.

한편, 브레이크슈우(120)와 백플레이트(110)의 사이에는 브레이크슈우(120)를 백플레이트(110)측으로 밀착시킬 수 있도록 연결부재(170)가 마련되고, 브레이크슈우(120)와 백플레이트(110)에는 이 연결부재(170)를 설치할 수 있도록 설치구조가 마련된다. 이 연결부재(170)와 설치구조는 본 발명의 특징적인 요소로서 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 연결부재(170)는 브레이크슈우(120)를 백플레이트(110)측으로 압착시킬 수 있도록 하나의 코일을 권선하여 이루어진 압축코일스프링으로서, 양측 지름이 서로 다르게 형성되어 측면이 테이퍼진 원뿔형으로 마련되고, 지름이 작은측의 중심에는 그 내부를 통해 지름이 큰측으로 연장되도록 마련된다. 즉, 연결부재(170)의 일단에는 간단하게 백플레이트(110)와 결합될 수 있도록 일측이 개구된 원형으로, 후크형상을 가지는 고리부(171)가 마련되는데, 이 고리부(171)는 브레이크슈우(120)를 관통할 수 있도록 장봉형상으로 형성된 연장부(172)와 연결된다. 그리고 브레이크슈우(120)를 관통한 연장부(172)의 선단에는 그 외측으로 절곡된 확장부(173)가 마련되고, 이 확장부(173)에는 브레이크슈우(120)측으로 권선되는 스프링부(174)가 마련되는데, 이 스프링부(174)는 브레이크슈우(120)측으로 확장될 수 있도록 권선되어 원뿔형으로 마련된다. 또, 권선된 스프링부(174)의 브레이크슈우(120)측에는 브레이크슈우(120)측과 밀착되는 지지부(175)가 마련되는데, 이 지지부(175)는 브레이크슈우(120)를 백플레이트(110)측으로 압착하게된다. 추가로, 연결부재(170)는 백플레이트(110)와 브레이크슈우(120)를 서로 마주하는측으로 당길 수 있도록 연장부(172)의 길이를 조절하여 설치하게된다.

다음, 이러한 연결부재(170)가 설치될 수 있도록 브레이크슈우(120)와 백플레이트(110)에는 설치구조가 마련되어있는데, 그 중에 연결부재(170)의 일단에 형성된 고리부(171)가 설치될 수 있도록 백플레이트(110)에는 삽입공(112)과 걸림공(113)이 마련된다. 이 삽입공(112)은 고리부(171)가 삽입 및 관통될 수 있도록 길게 절개되어 형성되고, 이 삽입공(112)의 측면에는 관통된 고리부(171)의 선단을 회전시켜 그 선단이 내부에 삽입될 수 있도록 걸림공(113)이 형성되는 것으로서, 이 걸림공(113)과 삽입공(112)은 브레이크슈우(120)의 동작을 따라 유동가능하도록 마련된다. 즉, 삽입공(112)은 앵커(130)를 중심으로 형성된 원호형상의 홀로서, 이 삽입공(112)의 외주측 선단과 앵커(130)의 사이에는 걸림공(113)이 마련되어 브레이크슈우(120)가 외주측으로 유동가능하게 설치되는 것이다. 그리고 어저스터(160)에 의해 브레이크슈우(120)가 외주측으로 이동되어 고정될 때도 이 걸림공(113)을 중심으로 삽입공(112)의 내부에서 연결부재(170)의 연장부(172)가 이동되는 것이다. 그리고 브레이크슈우(120)에는 연결부재(170)의 연장부(172)와 고리부(171)가 관통될 수 있도록 내부공(124)이 마련된다. 이 내부공(124)은 백플레이트(110)에 마련된 삽입공(112)과 마주할 수 있도록 마련되어 브레이크슈우(120)가 유동가능하도록 설치되는 것으로서, 연결부재(170) 지지부(175) 보다 작게 마련되어 내부공(124)을 통해 연결부재(170)의 연장부(172)가 삽입될 때 지지부(175)가 그 외측에 밀착되어 브레이크슈우(120)를 백플레이트(110)측으로 압착하게되는 것이다.

이러한 연결부재(170)의 설치는 다음과 같다. 고리부(171)와 연장부(172) 그리고 지지부(175)가 마련된 측을 브레이크슈우(120)의 외측으로 위치시킨 후 고리부(171)와 연장부(172)를 브레이크슈우(120)의 내부공(124)에 삽입시킨다. 이때 고리부(171)는 백플레이트(110)와 이격되어 위치하므로 내부공(124)에 삽입된 고리부(171)와 연장부(172)를 백플레이트(110)측으로 당긴게된다. 이로 인해 스프링부(174)의 브레이크슈우(120)와 인접하는 지지부(175)가 브레이크슈우(120)를 압착시킬 수 있도록 브레이크슈우(120)의 외측에 밀착된다. 또, 백플레이트(110)측으로 당긴 고리부(171)를 백플레이트(110)에 마련된 삽입공(112)에 삽입시킨 후 고리부(171)의 선단을 걸림공(113)측으로 회전시켜 걸림공(113)의 체결시킴으로서 연결부재(170)의 설치가 완료되는 것이다.

이하에서는 도 6을 참조하여 본 발명의 다른 실시예를 설명하겠다. 본 발명의 다른 실시예는 브레이크슈우와 백플레이트의 사이에 설치되는 연결부재와 그 설치구조를 제외한 다른 구성요소가 일실시예와 동일하므로 동일한 부분에 대해서는 동일명칭과 동일부호를 들어 설명한다. 이에 도시된 바와 같이, 브레이크슈우(120)와 백플레이트(110)의 사이에는 브레이크슈우(120)를 백플레이트(110)측으로 밀착시킬 수 있도록 연결부재(270)가 마련되고, 브레이크슈우(120)와 백플레이트(110)에는 이 연결부재(270)를 설치할 수 있도록 설치구조가 마련된다.

먼저, 연결부재(270)는 브레이크슈우(120)를 백플레이트(110)측으로 압착시킬 수 있도록 하나의 코일을 권선하여 이루어진 압축코일 스프링으로서, 양측 지름이 동일하게 형성된 원통형으로 마련되는데, 일측에는 그 내부를 관통하여 타측의 외부로 연장되어 백플레이트(110)에 결합될 수 있도록 마련된다. 즉, 연결부재(270)의 일단에는 간단하게 백플레이트(110)와 결합될 수 있도록 일측이 개구된 원형으로, 후크형상을 가지는 고리부(271)가 마련되는데, 이 고리부(271)는 브레이크슈우(120)를 관통할 수 있도록 장봉형상으로 형성된 연장부(272)와 연결된다. 그리고 브레이크슈우(120)를 관통한 연장부(272)의 선단에는 그 외측으로 절곡된 확장부(273)가 마련되고, 이 확장부(273)에는 브레이크슈우(120)측으로 권선되는 스프링부(274)가 마련되는데, 이 스프링부(274)는 브레이크슈우(120)측으로 권선되어 원통형으로 마련된다. 또, 권선된 스프링부(274)의 브레이크슈우(120)측에는 브레이크슈우(120)측과 밀착되는 지지부(275)가 마련되는데, 이 지지부(275)는 브레이크슈우(120)를 백플레이트(110)측으로 압착하게된다.

다음, 이러한 연결부재(270)가 설치될 수 있도록 브레이크슈우(120)와 백플레이트(110)에는 설치구조가 마련되어있는데, 그 구조는 일실시예의 구조와 동일하게 형성되며, 연결부재(270)의 설치 또한 일실시예와 동일하다.

이와 같이 구성된 본 발명의 드럼브레이크는 제동시 미도시된 마스터실린더로부터 공급되는 유압이 휠실린더(140)의 내부에 설치된 피스톤을 외측으로 이동시키게되고, 양측에 마련된 브레이크슈우(120)가 앵커(130)를 중심으로 하여 드럼(111)측으로 회동하게된다. 이로써 브레이크슈우(120)의 외주면에 설치된 마찰재(123)가 드럼(111)의 내측과 밀착되어 제동작용을 하게되는 것이다. 이때 연결부재(170,270)는 브레이크슈우(120)를 백플레이트(110)측으로 압착시킴으로써 브레이크슈우(120)와 백플레이트(110)를 유동가능하게 밀착시키게된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명의 차량용 드럼브레이크는, 브레이크슈우와 백플레이트를 용이하게 밀착시킬 수 있도록 일체로 형성된 연결부재를 마련함으로써 브레이크슈우와 백플레이트를 밀착시키기 위해 사용되는 부품수를 감소시킬 수 있게 되고, 그 설치되는 공정 또한 간단해지므로, 부품의 가공공정과 조립공정이 감소되어 차량용 드럼브레이크의 생산성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims

차량에 고정되는 백플레이트, 일단이 상기 백플레이트에 회동가능하도록 고정된 한쌍의 브레이크슈우, 상기 브레이크슈우를 회동시킬 수 있도록 상기 브레이크슈우의 타단에 마련된 휠실린더를 구비한 차량용 드럼브레이크에 있어서,

상기 백플레이트에 고정되는 고리부와, 상기 고리부에서 상기 브레이크슈우를 관통하여 그 외측으로 연장되는 연장부와, 상기 연장부의 지지를 받으며 상기 백플레이트측으로 상기 브레이크슈우를 압착할 수 있도록 상기 연장부에서 상기 브레이크슈우측으로 권선되는 스프링부로 일체 형성된 연결부재가 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 드럼브레이크.
제 1항에 있어서,

상기 스프링부는, 상기 브레이크슈우측으로 확장되어 권선되는 원뿔형의 코일스프링인 것을 특징으로 하는 차량용 드럼브레이크.