KR100351365B1 - 차량 전방측면의 다중충격흡수구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 전방측면의 다중충격흡수구조에 관한 것으로, 차체의 강성을 유지하면서 가해진 충격력을 효과적으로 흡수·분산하여 보행자의 신체부상을 최소화함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진후드(1)의 측면부위가 안착되도록 절곡된 펜더(2)의 안쪽으로 구비되는 에이프론이 엔진룸 쪽으로 위치된 에이프론 어퍼인너(3)와, 이 에이프론 어퍼인너(3)에 용접 접합되면서 상기 펜더(2)의 접합단(2a)에 용접 접합되는 에이프론 어퍼아우터(4), 이 에이프론 어퍼아우터(4)의 내측으로 구비된 보강부재(5) 및 상기 에이프론 어퍼아우터(4)의 외측으로 구비된 흡수부재(6)로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Description

차량 전방측면의 다중충격흡수구조{An automotive front side structure having multi-impact absorbtion}

본 발명은 차량 전방측면의 다중충격흡수구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 가해진 충격을 분산시키면서 곡선형상으로 변형되어 보행자의 신체부상을 방지 할 수 있도록 된 차량 전방측면의 다중충격흡수구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 전방 측면을 형성하는 펜더 부위는 차체의 정면충돌이나 측면충돌을 대비하도록 단면 박스(Box)구조를 가능한 크게 설정하여 차체의 강성을 강화시키게 되는 바, 도 1에 도시된 바와 같이 엔진후드(1)의 측면부와 인접된 펜더(2)내로 대략 단면 박스형상을 이루게 된다.

즉, 상기 엔진후드(1)의 측면부위가 안착되도록 절곡된 펜더(2)의 접합단(2a)에 용접 접합되어 단면 박스형상을 이루는 에이프론이 구비되되, 이 에이프론은 상기 펜더(2)의 접합단(2a)에 용접 접합되도록 엔진룸 쪽으로 위치된 에이프론 어퍼인너(3)와, 이 에이프론 어퍼인너(3)에 용접 접합되면서 펜더(2)쪽으로 위치된 에이프론 어퍼아우터(4)로 이루어지게 된다.

이때, 상기 에이프론 어퍼인너(3)와 에이프론 어퍼아우터(4)의 상단 접합부위는 펜더(2)의 접합단(2a)안쪽에서 수직하게 돌출되어 서로 접합되도록 접합단(3a,4a)을 형성하는 접합부(K)를 이루게 된다.

그러나, 상기 펜더(2)로 보행자가 충동하게 되면 도 2에 도시된 바와 같이 충격력(F)이 펜더(2)의 접합단(2a)부위로 집중적으로 가해져 접합단(2a)측면의 변형이 발생되고, 이때 충격력(F)은 보행자의 신체로 많은 부분이 흡수되면서 만약, 상기 충격력(F)이 크게되면 보행자의 신체에 의해 엔진후드(1)와 함께 접합단(2a)이 변형되어지게 된다.

이에 따라, 상기 펜더(2)의 접합단(2a)내에 돌출된 에이프론 어퍼인너(3)와에이프론 어퍼아우터(4)의 상단 접합부(K)가 펜더(2)의 변형을 저지하면서 충격의 일부가 차체로 전달됨과 더불어 대부분의 충격력이 보행자의 신체로 전달되어 진다.

즉, 상기 에이프론 어퍼인너(3)와 에이프론 어퍼아우터(4)의 수직하게 돌출된 상단 접합부(K)가 변형되어 충격을 흡수하지 못하고 접촉면적이 극히 미비한 구조상의 특성에 의해 보행자의 신체로 재 전달되어 심각한 부상을 초래하게 되는 단점이 있게됨은 물론이다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 차체의 강성을 유지하면서 가해진 충격력을 효과적으로 흡수·분산하여 보행자의 신체부상을 최소화함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진후드의 측면부위가 안착되도록 절곡된 펜더의 안쪽으로 구비되는 에이프론이 엔진룸 쪽으로 위치된 에이프론 어퍼인너와, 이 에이프론 어퍼인너에 용접 접합되면서 상기 펜더의 접합단에 용접 접합되는 에이프론 어퍼아우터, 이 에이프론 어퍼아우터의 내측으로 구비된 보강부재 및 상기 에이프론 어퍼아우터의 외측으로 구비된 흡수부재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 구조에 따른 차량 전방측면의 충격흡수구조에 대한 부분단면도

도 2는 종래 구조에 따른 전방측면의 1차 충격흡수 변형례

도 3은 종래 구조에 따른 전방측명의 2차 충격흡수 변형례

도 4는 본 발명에 따른 차량 전방측면의 다중충격흡수구조의 사시도

도 5는 본 발명에 따른 차량 전방측면의 다중충격흡수구조의 부분 단면도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 엔진후드 2 : 펜더

2a,3a,4a : 접합단 3 : 에이프론 어퍼인너

4 : 에이프론 어퍼아우터 4b : 개구부

5 : 보강부재 6 : 흡수부재

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 차량 전방측면의 다중충격흡수구조의 사시도를 도시한 것인바, 본 발명은 엔진후드(1)의 측면부위가 안착되도록 절곡된 펜더(2)의 안쪽으로 구비되는 에이프론이 엔진룸 쪽으로 위치된 에이프론 어퍼인너(3)와, 이 에이프론 어퍼인너(3)에 용접 접합되면서 상기 펜더(2)의 접합단(2a)에 용접 접합되는 에이프론 어퍼아우터(4), 이 에이프론 어퍼아우터(4)의 내측으로 구비된 보강부재(5) 및 상기 에이프론 어퍼아우터(4)의 외측으로 구비된 흡수부재(6)로 이루어진다.

여기서, 상기 에이프론 어퍼아우터(4)의 상단부위를 이루는 접합단(4a)은 그 상면으로 수평하게 절곡되어 펜더(2)의 접합단(2a)이 안착되어 용접·접합됨과 더불어 그 하면으로 에이프론 어퍼인너(3)의 접합단(3a)이 안착되어 용접·접합되어 진다.

그리고, 상기 에이프론 어퍼아우터(4)의 내측으로 구비된 보강부재(5)는 상기 에이프론 어퍼인너(3)와 에이프론 어퍼아우터(4)의 단면 박스형상을 양분하도록 그 중앙부위가 돌출 되어진다.

또한, 상기 에이프론 어퍼아우터(4)의 펜더(2)쪽으로 위치되는 고온 발포 흡수부재(6)는 에이프론 어퍼아우터(4)의 측면을 따라 대략 에스(S)자 형상을 이루도록 상기 에이프론 어퍼아우터(4)의 측면을 오목형상으로 함몰시킴과 더불어 가해지 가해진 충격에 의해 흡수부재(6)가 밀리도록 일정간격으로 다수개의 개구부(4b)를 형성하게 된다.

이에 따라, 보행자와 충돌하면서 가해지는 충격력(F)이 펜더(2)부위로 작용하면 전술한 종래의 경우와 같이, 펜더(2)부위가 변형되면서 흡수부재(6)를 가압하게 되고 이때, 상기 펜더(2)를 변형하는 충격력(F)에 의해 흡수부재(6)가 변형되면서 충격력(F)을 흡수하게된다.

이어, 가해지는 충격력(F)이 더욱 커서 펜더(2)의 접합단(2a)이 변형되면서 흡수부재(6)의 상부를 더욱 가압하게 되면, 가해지는 충격력(F)에 의해 가압되는 흡수부재(6)가 더욱 밀리면서 충격을 흡수하게 되고, 이에 따라 변형되는 흡수부재(6)를 안착한 에이프론 어퍼아우터(4)의 구조적 특성상 에이프론 어퍼아우터(4)의 개구부(4b)내로 흡수부재(6)가 밀려 들러오게 된다.

이후, 상기 펜더(2)의 접합단(2a)이 완전히 변형되어 에이프론 어퍼아우터(4)의 상단부를 형성하는 접합단(4a)으로 충격이 가해지게 되면, 상기 에이프론 어퍼아우터(4)의 내측으로 구비된 보강부재(5)가 이를 저지하면서 충격을 흡수하게 된다.

즉, 보행자와 충돌하면서 가해지는 충격력(F)은 펜더(2)를 통해 1차적으로 흡수되면서 에이프론 어퍼아우터(4)의 흡수부재(6)를 통해 2차로 흡수되어 충격력(F)을 차체로 흡수·분산시키게 되고, 이어 상기 펜더(2)의 측면과 펜더(2)의 접합단(2a) 및 흡수부재(6)의 변형이 상기 에이프론 어퍼아우터(4)의 내측으로 구비된 보강부재(5)에 의해 3차로 흡수되어 결국, 보행자와의 충돌 시 보행자에게 가해지는 충격 전달이 최대한 방지되면서 차체로 흡수·분산되어짐은 물론이다.

또한, 상기 에이프론 어퍼아우터(4)의 접합단(4a)이 에이프론 어퍼인너(3)의 접합단(3a)을 감싸게 되므로 에이프론 어퍼인너(3)와 에이프론 어퍼아우터(4)의 돌출접합부(K)가 형성되지 않아 국부적인 보행자의 부상을 방지하게 됨은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 보행자와 충돌하면서 가해지는 충격력이 펜더를 통해 1차적으로 흡수되면서 에이프론 어퍼아우터의 흡수부재를 통해 2차로 흡수된 후 상기 에이프론 어퍼아우터의 내측으로 구비된 보강부재에 의해 3차로 흡수되므로 결국, 차체의 강성을 유지하면서 가해진 충격력을 효과적으로 흡수·분산하여 보행자의 신체부상을 최소화하는 효과가 있게 된다.

Claims (5)

1. 엔진후드(1)의 측면부위가 안착되면서 차체의 전방측면을 이루는 펜더(2)의 안쪽에서 엔진룸 쪽으로 위치되는 에이프론 어퍼인너(3)와 용접·접합되어 단면 박스형상을 이루는 에이프론 어퍼아우터(4)의 내측으로 보강부재(5)가 구비됨과 더불어 그 외측으로 흡수부재(6)가 구비된 차량 전방측면의 다중충격흡수구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 에이프론 어퍼아우터(4)의 상단부위를 이루는 접합단(4a)은 그 상면으로 수평하게 절곡되어 펜더(2)의 수직하게 절곡된 접합단(2a)이 안착되어 용접·접합됨과 더불어 그 하면으로 에이프론 어퍼인너(3)의 접합단(3a)이 안착되어 용접·접합되어진 것을 특징으로 하는 차량 전방측면의 다중충격흡수구조.
3. 제 1항에 있어서, 상기 에이프론 어퍼아우터(4)의 내측으로 구비된 보강부재(5)가 상기 에이프론 어퍼인너(3)와 에이프론 어퍼아우터(4)의 단면 박스형상을 양분하도록 그 중앙부위를 돌출시킨 것을 특징으로 하는 차량 전방측면의 다중충격흡수구조.
4. 제 1항에 있어서, 상기 에이프론 어퍼아우터(4)는 펜더(2)쪽으로 위치되는 흡수부재(6)가 에이프론 어퍼아우터(4)의 측면을 따라 대략 에스(S)자 형상을 이루도록 그 측면을 오목형상으로 함몰시킨 것을 특징으로 하는 차량 전방측면의 다중충격흡수구조.
5. 제 4항에 있어서, 상기 에이프론 어퍼아우터(4)의 측면을 따라 형성된 오목부위에 가해진 충격에 의해 흡수부재(6)가 밀리도록 일정간격으로 다수개의 개구부(4b)를 형성한 것을 특징으로 하는 차량 전방측면의 다중충격흡수구조.