KR100343574B1 - Reinforcement structure of steering ccolumn mounting plate for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 스티어링칼럼 마운팅플레이트의 보강구조에 관한 것으로, 스티어링칼럼 지지패널(60)이 일체로 형성됨과 더불어 일단은 브레이크페달 마운팅브라켓트(8)와 결합되어 카울패널(7)의 하부에 결합되면서 타단은 카울패널의 측면부에 결합되고, 상기 스티어링칼럼 지지패널과 스티어링칼럼 마운팅플레이트(70)사이에는 보강플레이트(80)가 설치되면서, 상기 스티어링칼럼 하단마운팅플레이트(72)의 일단이 실내로 전달되는 충격력에 의해 자체변형되어 충격력을 완충시키도록 스티어링칼럼 상단마운팅플레이트(71)와 분리 설치되어져, 전방충돌사고 발생시 상기 스티어링칼럼 마운팅플레이트(70)로 전달되는 충격력이 감소됨은 물론, 상기 스티어링칼럼 마운팅플레이트(70)가 자체변형되면서 충격력을 완충시킴으로 인해, 탑승자에게로 전달되는 충격력이 최소화되어 탑승자의 안전이 최대한 보호될 뿐만 아니라, 상기 스티어링칼럼 지지패널(60)과 스티어링칼럼 상단마운팅플레이트(71)의 결합점이 감소되어 작업자의 편의성이 향상되도록 된 것이다.The present invention relates to a reinforcing structure of a steering column mounting plate for a vehicle, wherein the steering column support panel 60 is integrally formed and one end is coupled to the brake pedal mounting bracket 8 to be coupled to the lower part of the cowl panel 7. While the other end is coupled to the side portion of the cowl panel, while the reinforcing plate 80 is installed between the steering column support panel and the steering column mounting plate 70, one end of the steering column lower mounting plate 72 is transmitted to the room. It is self-deformed by the impact force is to be installed separately from the steering column upper mounting plate 71 so as to buffer the impact force, the impact force transmitted to the steering column mounting plate 70 is reduced, as well as the steering column mounting when a forward collision accident occurs As the plate 70 deforms itself and cushions the impact force, The impact force to be minimized to minimize the safety of the occupant, as well as to reduce the coupling point of the steering column support panel 60 and the steering column upper mounting plate 71 to improve the convenience of the operator.
Description
본 발명은 자동차용 스티어링칼럼 마운팅플레이트의 보강구조에 관한 것으로, 특히 정면충돌시 스티어링칼럼 마운팅플레이트가 실내로 밀려들어오는 브레이크페달 마운팅브라켓트와 최소한의 접촉을 이루도록 설치됨은 물론, 스티어링칼럼 지지패널과 스티어링칼럼 마운팅플레이트사이에 보강플레이트가 설치되어져, 탑승자로 전달되는 충격하중이 최소화되어 탑승자의 안전이 최대한 보호되도록 된 자동차용 스티어링칼럼 마운팅플레이트의 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a reinforcing structure of a steering column mounting plate for an automobile, and in particular, the steering column mounting plate is installed to make minimal contact with the brake pedal mounting bracket that is pushed into the room during a frontal collision, and the steering column support panel and the steering column. The reinforcing plate is installed between the mounting plate, the impact load transmitted to the occupant is minimized, and relates to the reinforcing structure of the steering column mounting plate for a vehicle to ensure the maximum safety of the occupant.
일반적으로, 자동차에는 주행중인 차량의 차속을 감속시키기 위한 브레이크장치를 구비하고 있는 바, 이 브레이크장치는 크게 도 1에 도시된 바와 같이 운전자에 의해 가압되는 브레이크페달(1)과, 이 브레이크페달(1)의 가압에 따른 답력을 배가시키기 위한 브레이크부스터(2)와, 이 브레이크부스터(2)의 작동에 의해 제동유(브레이크오일)를 압축시키는 마스터실린더(3) 및, 이 마스터실린더(3)에 의해 가압된 제동유를 공급받아 회전하고 있는 차륜의 회전을 저지시키도록 각 차륜에 설치된 휠실린더와 드럼 내지 디스크로터 등의 브레이크기구로 구성되어 있다.Generally, a vehicle is provided with a brake device for decelerating a vehicle speed of a running vehicle. The brake device includes a brake pedal 1 pressurized by a driver as shown in FIG. The brake booster 2 for doubling the pressure according to the pressure of 1), the master cylinder 3 for compressing the braking oil (brake oil) by the operation of the brake booster 2, and the master cylinder 3 And brake mechanisms, such as wheel cylinders and drums or disc rotors, provided on each wheel so as to prevent rotation of the rotating wheels by being supplied with the braking oil pressurized by the brake.
여기서, 제동시 운전자가 가압하는 상기 브레이크페달(1)과 이에 연결되어 브레이크페달(1)에 가해진 답력을 증대시키도록 된 상기 브레이크부스터(3)는 도 1에 도시된 바와 같이, 차체의 전방으로 엔진룸과 실내공간사이를 분할짓도록 횡방향으로 설치된 대쉬패널(4)상에 각각 대향되도록 설치되어 있다.Here, the brake pedal 1 that is pressed by the driver during braking and the brake booster 3 connected to the brake pedal 1 to increase the pedal force applied to the brake pedal 1, as shown in FIG. 1, are forward of the vehicle body. It is installed so as to face each other on the dash panel 4 installed in the transverse direction so as to divide between the engine room and the indoor space.
즉, 상기 브레이크부스터(2)는 엔진룸내에서 대쉬패널(4)측으로 밀착되게 장착되고, 상기 브레이크페달(1)은 실내공간내에서 대쉬패널(4)측을 향하여 인접하게장착되며, 상기 브레이크부스터(2)와 브레이크페달(1)은 각각 연통되도록 브레이크부스터(2)의 작동로드(5)가 브레이크페달(1)의 페달아암(6)측에 핀결합되어 브레이크페달(1)의 회동에 의해 브레이크부스터(2)가 동작하도록 되어 있다.That is, the brake booster 2 is mounted in close contact with the dash panel 4 in the engine room, and the brake pedal 1 is mounted adjacent to the dash panel 4 in the indoor space. The actuating rod 5 of the brake booster 2 is pin-coupled to the pedal arm 6 side of the brake pedal 1 so that the brake pedal 1 and the brake pedal 1 communicate with each other by the rotation of the brake pedal 1. The brake booster 2 is operated.
이때, 상기 브레이크부스터(2)와 브레이크페달(1) 사이는 대쉬패널(4)을 중간에 두고서 거의 일직선 상태를 유지하고 있다.At this time, the brake booster 2 and the brake pedal 1 are kept almost straight with the dash panel 4 in the middle.
그리고, 상기 대쉬패널(4)은 카울패널(7)의 하단부와 결합되어 있고, 이 카울패널(7)에는 스티어링칼럼 상단지지패널(11) 및 스티어링칼럼 하단지지패널(12)로 이루어진 스티어링칼럼 지지패널(10)이 결합되어 있다.The dash panel 4 is coupled to the lower end of the cowl panel 7, and the cowl panel 7 has a steering column support including a steering column upper support panel 11 and a steering column lower support panel 12. The panel 10 is coupled.
또한, 상기 스티어링칼럼 하단지지패널(12)에는 스티어링칼럼 상단마운팅플레이트(21) 및 스티어링칼럼 하단마운팅플레이트(22)로 이루어진 스티어링칼럼 마운팅플레이트(20)가 결합되어 있고, 상기 스티어링칼럼 상하단마운팅플레이트(21,22)사이에는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 횡축방향을 가로지르도록 카울크로스바(30)가 설치되어 있다.In addition, the steering column lower support panel 12 is coupled to the steering column mounting plate 20 consisting of the steering column upper mounting plate 21 and the steering column lower mounting plate 22, the steering column upper and lower mounting plates ( A cowl cross bar 30 is provided between the horizontal lines 21 and 22 to cross the horizontal axis direction as shown in FIGS. 1 and 2.
즉, 상기 대쉬패널(4)의 상측부는 카울패널(7)의 하단부와 결합되어 있고, 상기 스티어링칼럼 상단지지패널(11)의 일단은 카울패널(7)의 실내측 측면과 결합되면서 타단은 스티어링칼럼 하단지지패널(12)과 결합되어 있으며, 상기 스티어링칼럼 하단지지패널(12)의 타단은 카울패널(7)의 하단부에 결합되되 대쉬패널(4)과 일정거리를 유지하도록 결합되어 있다.That is, the upper part of the dash panel 4 is coupled to the lower end of the cowl panel 7, and one end of the steering column upper support panel 11 is coupled to the interior side of the cowl panel 7 while the other end is steering. It is coupled to the column bottom support panel 12, the other end of the steering column bottom support panel 12 is coupled to the lower end of the cowl panel 7 is coupled to maintain a certain distance with the dash panel (4).
그리고, 상기 스티어링칼럼 하단지지패널(12)은 카울크로스바(30)의 상부측 외주면과 결합을 이루는 스티어링칼럼 상단마운팅플레이트(21)와 결합되어 있고,상기 스티어링칼럼 상단마운팅플레이트(21)의 양단은 카울크로스바(30)의 하부측 외주면과 결합을 이루는 스티어링칼럼 하단마운팅플레이트(22)의 양단과 결합되어 있다.In addition, the steering column lower support panel 12 is coupled to the steering column upper mounting plate 21 forming the upper outer peripheral surface of the cowl cross bar 30, both ends of the steering column upper mounting plate 21 It is coupled to both ends of the steering column lower mounting plate 22 to form a lower outer peripheral surface of the cowl cross bar 30.
한편, 상기 스티어링칼럼 하단지지패널(12)에는, 상기 페달아암(6)과 결합되어 브레이크페달(1)을 실내공간에서 위치고정시키도록 된 브레이크페달 마운팅브라켓트(8)가 볼트결합되어 있다.Meanwhile, the steering column lower support panel 12 is bolted to the brake pedal mounting bracket 8 coupled to the pedal arm 6 to fix the brake pedal 1 in the indoor space.
여기서, 실내공간쪽을 향하는 상기 브레이크페달 마운팅브라켓트(8)의 후부와 엔진룸쪽을 향하는 스티어링칼럼 마운팅플레이트(20)의 일단과는 소정간격(A)으로 이격되어 있다.Here, the rear of the brake pedal mounting bracket 8 facing the interior space and one end of the steering column mounting plate 20 facing the engine room are spaced at a predetermined interval A.
그러나, 상기와 같은 종래의 설치구조에 의하면, 정면충돌사고 발생시 충격력의 대부분이 탑승자에게 전달되어 탑승자의 안전을 효과적으로 보호하지 못하게 되는 문제점이 있었다.However, according to the conventional installation structure as described above, most of the impact force is transmitted to the occupant when a frontal collision occurs so that the safety of the occupant cannot be effectively protected.
즉, 정면충돌사고가 발생되면 충격력에 의해 브레이크부스터(2)가 실내공간쪽으로 밀려들어오게 되고, 이에따라 브레이크페달(1) 및 브레이크페달 마운팅브라켓트(8)가 실내공간으로 밀려들어오게 되는 바, 이때 상기 브레이크페달 마운팅브라켓트(8)의 후부와 스티어링칼럼 마운팅플레이트(20)의 일단과의 간격(A)이 협소하여 밀려들어오는 충격력을 효과적으로 완충시키지 못하고, 상기 브레이크페달 마운팅브라켓트(8)의 후부가 스티어링칼럼 마운팅플레이트(20)에 접촉되면서 충격력이 전달되게 된다.That is, when a frontal crash occurs, the brake booster 2 is pushed into the indoor space by the impact force, and the brake pedal 1 and the brake pedal mounting bracket 8 are pushed into the indoor space. A gap A between the rear of the brake pedal mounting bracket 8 and one end of the steering column mounting plate 20 does not effectively buffer the impact force, and the rear of the brake pedal mounting bracket 8 is steered. The impact force is transmitted while contacting the column mounting plate 20.
그리고, 상기 스티어링칼럼 마운팅플레이트(20)도 자체강성이 강하여 브레이크페달 마운팅브라켓트(8)로부터 전달된 충격력을 제대로 완충시키지 못하고, 앞좌석에 탑승한 탑승자에게로 대부분 전달시키게 되어 탑승자의 안전이 효과적으로 보호되지 못하는 문제점이 있었다.In addition, the steering column mounting plate 20 also has its own rigidity, so that the impact force transmitted from the brake pedal mounting bracket 8 is not properly buffered, and most of the steering column mounting plate 20 is transmitted to the occupant in the front seat, effectively protecting the safety of the occupant. There was a problem that could not be.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 정면충돌사고 발생시 실내로 밀려들어오는 브레이크페달 마운팅브라켓트가 스티어링칼럼 마운팅플레이트에 최소한의 접촉을 이루도록 브레이크페달 마운팅브라켓트의 후부와 스티어링칼럼 마운팅플레이트의 사이간격을 충분히 확보함과 더불어, 상기 스티어링칼럼 마운팅플레이트와 스티어링칼럼 지지패널사이에 보강플레이트를 설치하여, 탑승자에게로 전달되는 충격하중을 최소화시킴으로서 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있도록 된 자동차용 스티어링칼럼 마운팅플레이트의 보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the rear of the brake pedal mounting bracket and the steering column mounting plate so that the brake pedal mounting bracket to be pushed into the room when a frontal collision occurs to make minimal contact with the steering column mounting plate. In addition to ensuring sufficient spacing between the vehicle, the reinforcing plate is installed between the steering column mounting plate and the steering column support panel, thereby minimizing the impact load transmitted to the occupant, thereby protecting the occupant's safety as much as possible. The purpose is to provide a reinforcing structure for the steering column mounting plate.
그리고, 상기 스티어링칼럼 상단마운팅플레이트의 일단을 보강플레이트와 함께 스티어링칼럼 지지패널에 결합시키면서 스티어링칼럼 하단마운팅플레이트의 일단이 자유진동이 가능하도록 스티어링칼럼 상단마운팅플레이트에서 분리시켜, 상기 스티어링칼럼 하단마운팅플레이트가 실내로 전달되는 충격력에 의해 자체변형되어 충격력을 완충시킴으로서, 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있도록 된 자동차용 스티어링칼럼 마운팅플레이트의 보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.In addition, one end of the steering column lower mounting plate is coupled to the steering column support panel together with the reinforcing plate while the one end of the steering column upper mounting plate is separated from the steering column upper mounting plate to allow free vibration. The purpose of the present invention is to provide a reinforcing structure of a steering column mounting plate for a vehicle that can be deformed by the shock force transmitted to the interior to cushion the impact force, thereby protecting the safety of the occupant as much as possible.
또한, 상기 스티어링칼럼 지지패널과 스티어링칼럼 상단마운팅플레이트의 결합점(용접점)을 감소시켜, 작업자의 편의성이 향상되도록 된 자동차용 스티어링칼럼 마운팅플레이트의 보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.In addition, by reducing the coupling point (welding point) of the steering column support panel and the steering column top mounting plate, there is an object to provide a reinforcing structure of the steering column mounting plate for automobiles to improve the convenience of the operator.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 대쉬패널과 결합된 카울패널에는 스티어링칼럼을 지지하기 위한 스티어링칼럼 지지패널이 결합되고, 이 스티어링칼럼 지지패널에는 브레이크부스터와 연결된 브레이크페달을 실내공간에서 작동가능하도록 고정시키기 위한 브레이크페달 마운팅브라켓트가 결합되며, 이 브레이크페달 마운팅브라켓트에서 일정간격으로 이격된 부위의 스티어링칼럼 지지패널에는 카울크로스바의 소정부위를 고정되도록 감싸는 스티어링칼럼 상단마운팅플레이트 및 스티어링칼럼 하단마운팅플레이트로 이루어진 스티어링칼럼 마운팅플레이트가 결합되도록 된 자동차에 있어서, 상기 스티어링칼럼 지지패널이 일체로 형성됨과 더불어 일단은 브레이크페달 마운팅브라켓트와 결합되어 카울패널의 하부에 결합되면서 타단은 카울패널의 측면부에 결합되고, 상기 스티어링칼럼 지지패널과 스티어링칼럼 상단마운팅플레이트사이에는 보강플레이트가 설치되면서, 상기 스티어링칼럼 하단마운팅플레이트의 일단이 실내로 전달되는 충격력에 의해 자체변형되어 충격력을 완충시키도록 스티어링칼럼 상단마운팅플레이트와 분리되도록 설치된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the cowl panel coupled to the dash panel is coupled to the steering column support panel for supporting the steering column, the steering column support panel is connected to the brake booster brake pedal in the indoor space The brake pedal mounting bracket is fixed to be operable, and the steering column supporting panel of the spaced apart part of the brake pedal mounting bracket is fixed to the steering column top mounting plate and the bottom of the steering column. In a vehicle in which a steering column mounting plate made of a mounting plate is coupled, the steering column support panel is integrally formed and one end thereof is coupled to a brake pedal mounting bracket to be coupled to a lower portion of the cowl panel. The end is coupled to the side portion of the cowl panel, while the reinforcing plate is installed between the steering column support panel and the steering column upper mounting plate, one end of the steering column lower mounting plate is self-deformed by the impact force transmitted to the room, thereby improving the impact force. Characterized in that it is installed to be separated from the steering column top mounting plate to buffer.
도 1은 종래 스티어링칼럼 마운팅플레이트의 결합구조를 설명하기 위한 개략적인 종단면도,1 is a schematic longitudinal cross-sectional view for explaining a coupling structure of a conventional steering column mounting plate,
도 2는 종래구조에 따른 스티어링칼럼 마운팅플레이트와 카울크로스바의 결합상태를 설명하기 위한 사시도,Figure 2 is a perspective view for explaining the coupling state of the steering column mounting plate and cowl cross bar according to the conventional structure,
도 3은 본 발명에 따른 보강플레이트가 스티어링칼럼 지지패널과 스티어링칼럼 마운팅플레이트사이에 설치된 보강구조를 설명하기 위한 개략적인 종단면도,Figure 3 is a schematic longitudinal cross-sectional view for explaining the reinforcement structure is installed between the steering column support panel and the steering column mounting plate according to the present invention;
도 4는 본 발명에 따른 보강플레이트가 스티어링칼럼 마운팅플레이트에 설치된 상태를 설명하기 위한 개략적인 사시도이다.4 is a schematic perspective view for explaining a state in which the reinforcing plate according to the present invention is installed on the steering column mounting plate.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
7 - 카울패널 8 - 브레이크페달 마운팅브라켓트7-Cowl Panel 8-Brake Pedal Mounting Bracket
30 - 카울크로스바 60 - 스티얼링칼럼 지지패널30-Cowl Cross Bar 60-Steering Column Support Panel
70 - 스티얼링칼럼 마운팅플레이트 80 - 보강플레이트70-Sterling Column Mounting Plate 80-Reinforcement Plate
81 - 플랜지부 82 - 몸체부81-Flange 82-Body
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명에 따른 보강플레이트가 스티어링칼럼 지지패널과 스티어링칼럼 마운팅플레이트사이에 설치된 보강구조를 설명하기 위한 개략적인 종단면도로서, 종래와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.Figure 3 is a schematic longitudinal cross-sectional view for explaining the reinforcing plate is installed between the steering column support panel and the steering column mounting plate according to the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as in the prior art.
일반적으로, 자동차에는 주행중인 차량의 차속을 감속시키기 위한 브레이크장치를 구비하고 있는 바, 이 브레이크장치는 크게 도 3에 도시된 바와 같이 운전자에 의해 가압되는 브레이크페달(1)과, 이 브레이크페달(1)의 가압에 따른 답력을 배가시키기 위한 브레이크부스터(2)와, 이 브레이크부스터(2)의 작동에 의해 제동유(브레이크오일)를 압축시키는 마스터실린더(3) 및, 이 마스터실린더(3)에 의해 가압된 제동유를 공급받아 회전하고 있는 차륜의 회전을 저지시키도록 각 차륜에 설치된 휠실린더와 드럼 내지 디스크로터 등의 브레이크기구로 구성되어 있다.Generally, a vehicle is provided with a brake device for decelerating a vehicle speed of a running vehicle. The brake device includes a brake pedal 1 pressurized by a driver as shown in FIG. 3 and the brake pedal ( The brake booster 2 for doubling the pressure according to the pressure of 1), the master cylinder 3 for compressing the braking oil (brake oil) by the operation of the brake booster 2, and the master cylinder 3 And brake mechanisms, such as wheel cylinders and drums or disc rotors, provided on each wheel so as to prevent rotation of the rotating wheels by being supplied with the braking oil pressurized by the brake.
여기서, 제동시 운전자가 가압하는 상기 브레이크페달(1)과 이에 연결되어 브레이크페달(1)에 가해진 답력을 증대시키도록 된 상기 브레이크부스터(3)는 도 3에 도시된 바와 같이, 차체의 전방으로 엔진룸과 실내공간사이를 분할짓도록 횡방향으로 설치된 대쉬패널(4)상에 각각 대향되도록 설치되어 있다.Here, the brake pedal 1 that is pressed by the driver during braking and the brake booster 3 connected to the brake pedal 1 to increase the pedal force applied to the brake pedal 1, as shown in FIG. 3, are forward of the vehicle body. It is installed so as to face each other on the dash panel 4 installed in the transverse direction so as to divide between the engine room and the indoor space.
즉, 상기 브레이크부스터(2)는 엔진룸내에서 대쉬패널(4)측으로 밀착되게 장착되고, 상기 브레이크페달(1)은 실내공간내에서 대쉬패널(4)측을 향하여 인접하게 장착되며, 상기 브레이크부스터(2)와 브레이크페달(1)은 각각 연통되도록 브레이크부스터(2)의 작동로드(5)가 브레이크페달(1)의 페달아암(6)측에 핀결합되어 브레이크페달(1)의 회동에 의해 브레이크부스터(2)가 동작하도록 되어 있다.That is, the brake booster 2 is mounted in close contact with the dash panel 4 in the engine room, and the brake pedal 1 is mounted adjacent to the dash panel 4 in the indoor space. The actuating rod 5 of the brake booster 2 is pin-coupled to the pedal arm 6 side of the brake pedal 1 so that the brake pedal 1 and the brake pedal 1 communicate with each other by the rotation of the brake pedal 1. The brake booster 2 is operated.
이때, 상기 브레이크부스터(2)와 브레이크페달(1) 사이는 대쉬패널(4)을 중간에 두고서 거의 일직선 상태를 유지하고 있다.At this time, the brake booster 2 and the brake pedal 1 are kept almost straight with the dash panel 4 in the middle.
그리고, 상기 대쉬패널(4)은 카울패널(7)의 하단부와 결합되어 있고, 이 카울패널(7)에는 스티어링칼럼 지지패널(60)이 결합되어 있다.The dash panel 4 is coupled to the lower end of the cowl panel 7, and the steering column support panel 60 is coupled to the cowl panel 7.
즉, 상기 스티어링칼럼 지지패널(60)이 일체로 형성됨과 더불어 일단은 대쉬패널(4)에서 일정거리로 이격된 부위의 카울패널(7) 하부에 결합되면서 타단은 카울패널(7)의 측면부에 결합된다.That is, the steering column support panel 60 is integrally formed, and one end is coupled to the lower part of the cowl panel 7 at a portion spaced apart from the dash panel 4 by the other end, and the other end is formed on the side part of the cowl panel 7. Combined.
또한, 상기 스티어링칼럼 지지패널(60)에는 스티어링칼럼 상단마운팅플레이트(71) 및 스티어링칼럼 하단마운팅플레이트(72)로 이루어진 스티어링칼럼 마운팅플레이트(70)중 상기 스티어링칼럼 상단마운팅플레이트(71)의 일단이 보강플레이트(80)를 매개로 결합되어 있고, 상기 스티어링칼럼 하단마운팅플레이트(72)의 일단은 실내로 전달되는 충격력에 의해 자체변형되어 충격력을 완충시키도록 스티어링칼럼 상단마운팅플레이트(71)와 분리되도록 설치되어있다.In addition, one end of the steering column upper mounting plate 71 of the steering column mounting plate 70 including the steering column upper mounting plate 71 and the steering column lower mounting plate 72 is formed on the steering column support panel 60. It is coupled via a reinforcing plate 80, one end of the steering column lower mounting plate 72 is deformed by the impact force transmitted to the room to be separated from the steering column upper mounting plate 71 to cushion the impact force. Installed.
그리고, 상기 스티어링칼럼 상하단마운팅플레이트(71,72)사이에는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 횡축방향을 가로지르도록 카울크로스바(30)가 설치되어 있다.A cowl crossbar 30 is installed between the steering column upper and lower mounting plates 71 and 72 so as to cross the horizontal axis direction as illustrated in FIGS. 3 and 4.
또한, 상기 보강플레이트(80)는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 스티어링칼럼 상단마운팅플레이트(71)의 일단과 함께 스티어링칼럼 지지패널(60)에 결합되는 플랜지부(81)와, 이 플랜지부(81)와 일체로 형성되면서 스티어링칼럼 지지패널(60)에 결합됨은 물론 하단이 스티어링칼럼 하단마운팅플레이트(72)와 평행되게 절곡되어 스티어링칼럼 지지패널(60)과 스티어링칼럼 상단마운팅플레이트(71)사이를 보강하도록 된 몸체부(72)로 이루어져 있다.In addition, the reinforcing plate 80 is a flange portion 81 coupled to the steering column support panel 60 together with one end of the steering column top mounting plate 71, as shown in Figure 3 and 4, It is formed integrally with the flange portion 81 is coupled to the steering column support panel 60, as well as the bottom is bent parallel to the steering column lower mounting plate 72, the steering column support panel 60 and the steering column upper mounting plate It consists of a body portion 72 to reinforce between the (71).
그리고, 상기 스티어링칼럼 하단마운팅플레이트(72)의 일단은, 정면충돌사고발생시 실내로 전달되는 충격력에 의해 자체변형되어 충격력을 완충시키도록 스티어링칼럼 상단마운팅플레이트(71)와 서로 분리되도록 설치되어 있다.In addition, one end of the steering column lower mounting plate 72 is installed to be separated from each other and the steering column upper mounting plate 71 so as to be self-deformed by the impact force transmitted to the room in the event of a frontal collision to cushion the impact force.
또한, 상기 스티어링칼럼 하단마운팅플레이트(72)의 일단은, 정면충돌사고 발생시 실내로 밀려들어오는 브레이크페달 마운팅브라켓트(8)와 최소한의 접촉을 이루도록 브레이크페달 마운팅브라켓트(8)의 후부와 일정간격(B)으로 이격되어 설치된다.In addition, one end of the steering column lower mounting plate 72, the rear of the brake pedal mounting bracket (8) and a predetermined interval (B) to make a minimum contact with the brake pedal mounting bracket (8), which is pushed into the room when a frontal collision occurs. It is spaced apart by).
한편, 상기 카울패널(7)의 하단부와 결합된 스티어링칼럼 지지패널(60)의소정부위에는, 상기 페달아암(6)과 결합되어 브레이크페달(1)을 실내공간에서 위치고정시키도록 된 브레이크페달 마운팅브라켓트(8)가 볼트결합되어 있다.On the other hand, on the sub-arrangement of the steering column support panel 60 coupled with the lower end of the cowl panel 7, the brake pedal is coupled to the pedal arm 6 to fix the brake pedal 1 in the indoor space. The mounting bracket 8 is bolted.
따라서, 자동차의 주행중 정면충돌사고가 발생되면 충격력에 의해 브레이크부스터(2)가 실내공간쪽으로 밀려들어오게 되고, 이에따라 브레이크페달(1) 및 브레이크페달 마운팅브라켓트(8)가 실내공간으로 밀려들어오게 되는 바, 이때 상기 브레이크페달 마운팅브라켓트(8)의 후부와 스티어링칼럼 하단마운팅플레이트(72) 일단과의 간격(B)이 브레이크페달 마운팅브라켓트(8)가 스티어링칼럼 하단마운팅플레이트(72)에 최소한의 접촉을 이루도록 충분히 이격되어 있음으로 인해, 상기 스티어링칼럼 마운팅플레이트(70)로 전달되는 충격력이 도 2에 도시된 종래의 구조보다 작게 전달되므로, 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있게 된다.Therefore, when a frontal crash occurs while driving a vehicle, the brake booster 2 is pushed into the interior space by the impact force, and the brake pedal 1 and the brake pedal mounting bracket 8 are pushed into the interior space accordingly. At this time, the distance (B) between the rear of the brake pedal mounting bracket 8 and one end of the steering column lower mounting plate 72 is the minimum contact of the brake pedal mounting bracket 8 to the steering column lower mounting plate 72. Due to being sufficiently spaced apart, since the impact force transmitted to the steering column mounting plate 70 is transmitted smaller than the conventional structure shown in FIG. 2, the safety of the occupant can be maximally protected.
또한, 상기 스티어링칼럼 하단마운팅플레이트(72)의 일단이 스티어링칼럼 상단마운팅플레이트(71)의 일단과 결합되지 않고 자유진동이 가능하게 서로 분리된 상태로 설치되어 있음으로 인해, 도 2에 도시된 종래의 구조보다 상기 스티어링칼럼 마운팅플레이트(70)의 자체강성이 감소되면서 실내로 전달되는 충격력에 의해 자체변형되어 충격력을 완충시킴으로서, 탑승자에게로 전달되는 충격력이 최소화될 뿐만 아니라 탑승자의 안전이 최대한 보호되게 된다.In addition, since one end of the steering column lower mounting plate 72 is not coupled to one end of the steering column upper mounting plate 71 and is installed in a state in which free vibration is separated from each other, the conventional illustrated in FIG. The self-stiffness of the steering column mounting plate 70 is reduced than the structure of the self-deformed by the shock force delivered to the room to buffer the impact force, thereby minimizing the impact force transmitted to the occupant as well as to ensure maximum safety of the occupant do.
그리고, 상기 스티어링칼럼 상단마운팅플레이트(71)가 보강플레이트(80)와 더불어 스티어링칼럼 지지패널(60)에 결합되어져, 도 2에 도시된 종래의 구조보다 상기 스티어링칼럼 상단마운팅플레이트(71)의 결합점이 감소되어, 작업자의 편의성이 향상되게 된다.And, the steering column top mounting plate 71 is coupled to the steering column support panel 60 together with the reinforcing plate 80, the coupling of the steering column top mounting plate 71 than the conventional structure shown in FIG. The point is reduced, so that the operator's convenience is improved.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 전방충돌사고 발생시 브레이크페달 마운팅브라켓트와 스티어링칼럼 하단마운팅플레이트가 최소한의 접촉을 이루도록 설치되고, 상기 스티어링칼럼 상단마운팅플레이트의 일단이 보강플레이트를 매개로 스티어링칼럼 지지패널에 결합되면서 스티어링칼럼 상단마운팅플레이트의 일단이 스티어링칼럼 상단마운팅플레이트의 일단과 서로 분리된 상태로 설치되어져, 상기 스티어링칼럼 마운팅플레이트로 전달되는 충격력이 감소됨은 물론, 상기 스티어링칼럼 마운팅플레이트가 자체변형되면서 충격력을 완충시킴으로 인해, 탑승자에게로 전달되는 충격력이 최소화되어 탑승자의 안전이 최대한 보호될 뿐만 아니라, 상기 스티어링칼럼 지지패널과 스티어링칼럼 상단마운팅플레이트의 결합점이 감소되어 작업자의 편의성이 향상되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the brake pedal mounting bracket and the steering column lower mounting plate are installed to make minimal contact in the event of a forward collision accident, and one end of the steering column upper mounting plate is connected to the steering column support panel via a reinforcing plate. While being coupled to the one end of the steering column top mounting plate is installed in a state separated from the one end of the steering column top mounting plate, the impact force transmitted to the steering column mounting plate is reduced, as well as the steering column mounting plate itself By cushioning the impact force, the impact force transmitted to the occupant is minimized to protect the occupant's safety as much as possible, and the coupling point between the steering column support panel and the steering column upper mounting plate is reduced. The convenience of the ruler is improved.
Claims (3)
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|---|---|---|---|
| KR1019990066908A KR100343574B1 (en) | 1999-12-30 | 1999-12-30 | Reinforcement structure of steering ccolumn mounting plate for vehicle |
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Family Applications (1)
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| KR20010065894A (en) | 2001-07-11 |
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