KR100338304B1 - Pneumatic Vehicle Bias Tire - Google Patents
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Abstract
본 발명은 비드코아에 턴업설치되는 카카스의 설치구조를 개량하므로서 카카스에지부에서의 크랙과 파열을 방지하고, 제조공정을 단축시키며, 연비성능을 향상시킬 수 있게 하는 자동차용 공기입 바이어스 타이어에 관한 것이다.The present invention improves the installation structure of the carcass that is turned up in the bead core while preventing cracks and rupture in the carcass edge, shorten the manufacturing process, and improve the fuel efficiency performance for automobile pneumatic bias tire It is about.
종래의 카카스 설치구조는 많은 하중이 전가되는 비드부위에 카카스의 에지부가 위치됨에 따라 카카스 에지부위에서 잦은 크랙과 파열이 발생되는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 트래드부(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 카카스(4)가 비드코아(30)에 턴업설치되는 것에 있어서, 상기 비드코아(30)에 턴업되는 카카스(4)의 에지부(40)가 숄더포인트(10)로부터 대략 10mm이하에 위치되게 하고, 브레이커(5)의 양단이 상기 카카스에지부(40)에 오버랩되도록 설치시켜 구성함으로써, 카카스에지부에서의 크랙과 파열을 방지하고, 제조공정을 단축시키며, 연비성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있는 것임.Conventional carcass installation structure has a problem that frequent cracks and rupture occurs at the carcass edge portion is placed on the bead portion to which a lot of load is transferred, the present invention is the tread portion (1) and the side The edge part of the carcass 4 which is comprised from the wall 2 and the bead part 3, and the carcass 4 is turned up by the bead core 30 and turned up by the bead core 30 ( 40 is positioned at approximately 10 mm or less from the shoulder point 10, and both ends of the breaker 5 are configured to overlap the carcass edge portion 40, thereby preventing cracks and tears at the carcass edge portion. It can prevent, shorten the manufacturing process, and improve fuel efficiency.
Description
본 발명은 자용차용 공기입 바이어스 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 비드코아에 턴업설치되는 카카스의 설치구조를 개량하므로서 카카스에지부에서의 크랙과 파열을 방지하고, 제조공정을 단축시키며, 연비성능을 향상시킬 수 있게 하는 자동차용 공기입 바이어스 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic bias tire for a private car, and more particularly, to prevent cracks and rupture at the carcass edge and to shorten the manufacturing process by improving the carcass installation structure that is turned up in the bead core. The present invention relates to a pneumatic bias tire for a vehicle that enables to improve fuel efficiency.
일반적으로 바이어스 타이어는 카카스플라이가 다수 매로 구성되어 있는 바, 종래에는 첨부된 도면 도 1 에 도시되는 바와 같이, 여러 매의 카카스플라이(4)가 비드코아(30)를 턴업하여 카카스 에지부(40)가 림플랜지로부터 대략 10 내지 20mm의 범위 내에 위치된다.In general, the bias tire is composed of a plurality of carcass plies, conventionally, as shown in FIG. 1, a plurality of carcass plies 4 turn up the bead core 30 to turn the carcass edge. The part 40 is located in the range of approximately 10-20 mm from the rim flange.
이와 같은 종래의 카카스 설치구조는 많은 하중이 전가되는 비드부위에 카카스의 에지부가 위치됨에 따라 카카스 에지부위에서 잦은 크랙과 파열이 발생되는 문제점이 있었다.Such a conventional carcass installation structure has a problem that frequent cracks and ruptures occur at the carcass edge portion as the edge portion of the carcass is placed on the bead portion to which a lot of load is transferred.
이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 첨부된 도면 도 2 에 도시되는 바와 같이, 각각의 카카스 플라이(4)가 타이어 양측의 비드코아(30)에 턴업되고, 각 카카스의 에지부(40)가 트래드(1)의 중앙에 위치되게 하는 것이 제공된 바 있으나, 이 또한 카카스 에지부(40)가 잦은 굴신운동을 하는 트래드(1)의 중앙부위에 위치됨에 따라 상술한 문제점을 완전하게 해결할 수 없고, 트래드(1)의 내구성과 기능을 저하시키는 문제점이 있는 것이다.In order to solve such a problem, as shown in FIG. 2, each carcass ply 4 is turned up on the bead core 30 on both sides of the tire, and the edge portion 40 of each carcass is treaded. It has been provided to be located in the center of (1), but this also can not completely solve the above-described problems as the carcass edge portion 40 is located in the central portion of the tread (1), which is frequently flexed, There is a problem that deteriorates the durability and function of the tread (1).
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명은 카카스의 설치구조를 개량하므로서 카카스에지부에서의 크랙과 파열을 방지하고, 제조공정을 단축시키며, 연비성능을 향상시킬 수 있게 하는 자동차용 공기입 바이어스 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the present invention improves the installation structure of the carcass can prevent cracks and rupture in the carcass edge portion, shorten the manufacturing process, improve fuel efficiency performance The object is to provide a pneumatic bias tire for a vehicle.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 트래드부와 사이드월 및 비드부로 구성되고, 카카스가 비드코아에 턴업설치되는 것에 있어서, 상기 비드코아에 턴업되는 카카스의 에지부가 숄더포인트로부터 대략 10mm이하에 위치되게 하고, 브레이커의 양단이 상기 카카스에지부에 오버랩되도록 설치시켜 구성된다.The present invention is configured as follows to achieve the above object. That is, the present invention comprises a tread portion, a sidewall and a bead portion, and when the carcass is turned up on the bead core, the edge portion of the carcass turned up on the bead core is positioned approximately 10 mm or less from the shoulder point, Both ends of the breaker are configured to overlap the carcass edge portion.
도 1 은 종래의 바이어스 타이어를 발췌 도시한 단면도1 is a cross-sectional view showing a conventional bias tire
도 2 는 종래의 또 다른 바이어스 타이어를 발췌 도시한 단면도Figure 2 is a cross-sectional view showing another conventional bias tire
도 3 은 본 발명에 따른 바이어스 타이어를 발췌 도시한 단면도3 is a cross-sectional view showing an extract of a bias tire according to the present invention;
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
1. 트래드 2. 사이드월1. Tread 2. Sidewall
3. 비드부 4. 카카스3. Bead part 4. Carcass
5. 브레이커 10. 숄더포인트5. Breaker 10. Shoulder Point
30. 비드코아 40. 카카스에지부30. Bead core 40. Carcass edge
이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
첨부된 도면 도 3 은 본 발명에 따른 바이어스 타이어를 발췌 도시한 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing an extract of a bias tire according to the present invention.
도 3 에 도시된 바와 같이, 본 발명은 트래드부(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 카카스(4)가 비드코아(30)에 턴업설치되는 것에 있어서, 상기 비드코아(30)에 턴업되는 카카스(4)의 에지부(40)가 숄더포인트(10)로부터 대략 10mm이하에 위치되게 하고, 브레이커(5)의 양단이 상기 카카스에지부(40)에 오버랩되도록 설치시켜 구성되는 것으로, 카카스에지부(40)에 오버랩되는 브레이커(5)는 그 양단이 카카스에지부(40)에 10 내지 20mm의 범위 내에서 오버랩되게 구성되는 것이다.As shown in FIG. 3, the present invention is composed of a tread portion 1, a sidewall 2, and a bead portion 3, wherein the carcass 4 is turned up on the bead core 30. The edge portion 40 of the carcass 4, which is turned up on the bead core 30, is positioned approximately 10 mm or less from the shoulder point 10, and both ends of the breaker 5 are positioned on the carcass edge portion 40. The breaker 5 overlapping the carcass edge portion 40 is configured to overlap the carcass edge portion 40 so that both ends thereof overlap the carcass edge portion 40 within a range of 10 to 20 mm.
이와 같이 구성되는 본 발명은 카카스 에지부가 타이어의 굴신 운동이 가장 적은 사이드월의 상부에 위치됨에 따라 카카스에지부에서 발생되는 크랙과 파열을 방지시킬 수 있다.According to the present invention configured as described above, as the carcass edge portion is positioned at the upper side of the sidewall with the least bending motion of the tire, it is possible to prevent cracks and ruptures generated at the carcass edge portion.
또한 하나의 카카스만을 설치하여도 다수매의 카카스를 설치시키는 기능을 발휘할 수 있어 타이어의 제조공정을 단축시키고, 타이어 중량을 감소시켜 연비성능을 향상시킬 수 있는 것이다.In addition, even if only one carcass is installed, the function of installing a plurality of carcasses can be exerted, thereby shortening the tire manufacturing process and reducing tire weight, thereby improving fuel efficiency.
본 발명은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the scope of the technical idea of the present invention.
이상에서와 같이 본 발명에 따르면 카카스에지부에서의 크랙과 파열을 방지하고, 제조공정을 단축시키며, 연비성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, there is an effect of preventing cracks and rupture in the carcass edge portion, shortening the manufacturing process, and improving fuel efficiency.
Claims (2)
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