KR100272968B1 - Heavy duty pnematic radial tire with impreoved durability of a bead - Google Patents

Heavy duty pnematic radial tire with impreoved durability of a bead Download PDF

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Abstract

PURPOSE: A bead durability improved radial tire for a heavy weight restrains the generations of separation and crack on the edge portion of a carcass by effectively distributing an inner pressure and an outer pressure applied to a bead pillar. CONSTITUTION: A high hardness rubber(11) and a low hardness rubber(12) correspond to the reference line(b) of the middle of the end of a chafer(4) and the end of a carcass(3). The thickness of the low hardness rubber(12) is thicker than the thickness of the high hardness rubber(11) from a reference line(b) to the upper end of a high hardness rubber(11). Under the reference line(b), the thickness of the high hardness rubber(11) is thicker than the thickness of the low hardness rubber(12). Thus, the generations of separation and crack on the edge portion of a carcass are restrained.

Description

비드 내구성을 향상시킨 중 하중용 래디알 타이어Radial tires for heavy loads with improved bead durability

본 발명은 비드 내구성을 향상시킨 중 하중용 래디알 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 비드필러의 구조를 개선하여 필러에 전가되는 내압 및 외압을 적절하게 분산시키어 카카스 에지부에서의 세파레이션과 크랙발생을 억제시킬 수 있게 하는 비드 내구성을 향상시킨 중 하중용 래디알 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a heavy-duty radial tire for improving bead durability, and more particularly, to improve the structure of the bead filler to properly disperse the internal pressure and external pressure imparted to the filler and to separate the separation at the carcass edge. Radial tires for heavy loads with improved bead durability which can suppress cracking.

일반적으로 트럭, 버스용 래디알 타이어에 있어서 비드부는 림과 접촉하여 트레드부로부터 전달되어 오는 하중에 대해 림과의 사이에서 강도를 유지하며 지지하는 역할을 한다.In general, in the radial tires for trucks and buses, the bead part serves to maintain strength and support between the rim and the load coming from the tread part in contact with the rim.

타이어에 있어서 비드부는 타이어의 기본 기능인 하중 지지 측면에서 림에 하중을 전달해 주는 중요한 기능을 하고 있으며 근래 들어 널리 사용되는 튜브 리스(타이어에 튜브와 후렙이 없이 타이어와 림만 가지고 공기의 누출을 방지할 수 있도록 제조된 타이어)의 경우에는 더욱 많은 하중을 받게 되는 것이다.In the tire, the bead part plays an important function of transferring the load to the rim in terms of load support, which is the basic function of the tire. Tires manufactured so that they are subjected to more load.

이러한 높은 하중을 받는 비드부에 있어서 외부 하중을 지지하기 위해 통상 경도가 높은 고무를 사용하여 비드부에 강도를 부가하여 주는 것이 일반적이었다.In the bead part which receives such a high load, it was common to add intensity | strength to the bead part using rubber of high hardness, in order to support an external load normally.

첨부된 도면 제1도는 종래의 비드부를 도시한 발췌 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing an exemplary bead portion.

제1도에 도시되는 바와 같이 종래의 비드부는 다수의 와이어가 합체되어 형성되는 비드코어(5)의 상면에 비드필러(1)를 설치시키고, 비드코어(5)와 비드필러(1)의 외측에 카카스플라이(3)를 턴업설치시키며, 카카스 플라이(3)의 턴업부의 외측에 스틸채퍼(4)를 설치시켜 구성되는 것으로, 상기 비드필러(1)는 수직으로 분할되어 타이어 내측은 고경도 고무(11)로 형성시키고 타이어 외측은 경도가 낮은 저경도 고무(12)로 형성시켜 구성되는 것이다.As shown in FIG. 1, the conventional bead part installs the bead filler 1 on the upper surface of the bead core 5 formed by incorporating a plurality of wires, and the outside of the bead core 5 and the bead filler 1. The carcass ply (3) is installed in the turn-up, and the steel chafer (4) is provided on the outside of the turn-up portion of the carcass ply (3), the bead filler (1) is vertically divided so that the inner tire The rubber 11 is formed, and the tire outer side is formed by the low hardness rubber 12 having low hardness.

그러나 이와 같은 종래의 비드필러(1)는 고경도고무(11)를 타이어내측에 위치시키고, 저경도 고무(12)를 타이어 외측에 위치되게 하는 경우 내압에 의해 비드부가 림(6)에 강력하게 눌릴 때 경도가 높은 고무(11)가 바로 내압을 받아 즉시로 경도가 낮은 고무(12)에 전달되게 되므로 내부 및 외곽의 변형이 매우 커지게 되고 이로 인하여 카카스 에지부의 래디알방향 움직임과 림 접촉면이 각각 커져서 비드부의 대표적 사고 양상인 카카스 에지부에서의 세파레이션과 림과의 마찰에 의한 비드부의 크랙이 다발하게 된다.However, in the conventional bead filler 1, when the high hardness rubber 11 is positioned inside the tire and the low hardness rubber 12 is positioned outside the tire, the bead portion is strongly applied to the rim 6 by internal pressure. When pressed, the rubber 11 with high hardness immediately receives the internal pressure and is immediately transferred to the rubber 12 with low hardness, so that the deformation of the inner and outer parts becomes very large, thereby causing the radial direction of the carcass edge portion and the rim contact surface. Each of the cracks increases due to the segregation at the carcass edge, which is a typical aspect of the bead, and the crack of the bead due to friction between the rim.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명은 비드필러의 구조를 개선하여 비드필러에 전가되는 내압 및 외압을 적절하게 분산시키어 카카스 에지부에서의 세파레이션과 크랙발생을 억제시킬 수 있게 하는 비드 내구성을 향상시킨 중 하중용 래디알 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the present invention improves the structure of the bead filler to properly disperse the internal pressure and external pressure imparted to the bead filler to suppress the segregation and cracking at the carcass edge portion It is an object of the present invention to provide a heavy load radial tire with improved bead durability.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 고경도고무와 저경도고무를 적절하게 배치시켜 비드에서 발생하는 두 가지 사고 발생 원인을 완화시키기 위한 것으로, 기본적인 기술 개념은 타이어의 높은 내압중의 일부를 비드부내에서 흡수하여 내부에 위치한 카카스 에지부의 움직임을 줄이는 동시에 전체적인 외곽의 움직임을 줄이는 한편 외부 쪽으로 배치한 고경도고무의 역할에 의해 카카스 에지부가 구속되는 이중의 효과를 얻도록 하는 것이다.The present invention is configured as follows to achieve the above object. That is, the present invention is to mitigate two causes of accidents occurring in the beads by arranging the high hardness rubber and low hardness rubber, the basic technical concept is to absorb some of the high internal pressure of the tire in the bead part In addition to reducing the movement of the carcass edge portion located at, while reducing the overall outer movement, the dual effect that the carcass edge portion is constrained by the role of hard rubber placed outward is achieved.

제1도는 종래의 비드부를 도시한 발췌 단면도.1 is an excerpt sectional view showing a conventional bead portion.

제2도는 본 발명에 따른 비드부를 도시한 발췌 단면도.2 is an excerpt sectional view showing a bead portion according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 비드필러 11 : 고경도 고무1: bead filler 11: high hardness rubber

12 : 저경도고무 3 : 카카스12: low hardness rubber 3: carcass

4 : 스틸채퍼 5 : 비드코아4 steel chafer 5 bead core

6 : 림6: rim

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제2도는 본 발명에 따른 비드부를 도시한 발췌 단면도이다.2 is an excerpt sectional view showing a bead portion according to the present invention.

제2도에 도시되는 바와 같이, 본 발명은 다수의 와이어가 합체되어 형성되는 비드코어(5)의 상면에 비드필러(1)를 설치시키고, 비드코어(5)와 비드필러(1)의 외측에 카카스플라이(3)를 턴업설치시키며, 카카스 플라이(3)의 턴업부의 외측에 스틸채퍼(4)를 설치되고, 상기 비드필러(1)가 고경도 고무(11)와 저경도 고무(12)로 형성되는 것에 있어서, 고경도 고무(11)의 상단 높이를 카카스(3)말단 보다 높게 위치하도록 완만한 곡선으로 타이어의 외측을 향하도록 형성시켜 구성되는 것으로, 곡선의 반경은 큰 것과 작은 것을 조합하되 하측에 작은 부분이 위치하도록 구성한다.As shown in FIG. 2, in the present invention, the bead filler 1 is installed on the upper surface of the bead core 5 formed by incorporating a plurality of wires, and the outside of the bead core 5 and the bead filler 1 is provided. The carcass ply (3) is turned up and installed, and the steel chafer (4) is installed outside the turn-up portion of the carcass ply (3), and the bead filler (1) is made of high hardness rubber (11) and low hardness rubber ( 12), wherein the top height of the hard rubber 11 is formed so as to face the outside of the tire in a gentle curve so as to be positioned higher than the end of the carcass 3, and the radius of the curve is large. Combine the small ones, but configure them so that the small part is located on the lower side.

또한 채퍼(4)말단과 카카스(3)말단 사이의 1/2지점의 기준선(b)상에서 고경도의 고무(11)와 저경도의 고무(12)는 각각 50%씩 해당되도록 하며, 기준선(b)으로부터 고경도 고무(11) 상단부까지는 저경도고무(12)의 두께가 고경도고무(11)의 두께 보다 두꺼워야 하며, 기준선(b)의 아래에서는 고경도 고무(11)가 더 두꺼워야 한다.In addition, on the reference line (b) of the 1/2 point between the end of the chafer (4) and the end of the carcass (3), the high hardness rubber 11 and the low hardness rubber 12 correspond to 50%, respectively. The thickness of the low hardness rubber 12 should be thicker than the thickness of the high hardness rubber 11 from (b) to the upper end of the high hardness rubber 11, and the high hardness rubber 11 is thicker below the reference line b. Should.

아랫부분(c)에서 고경도 고무(11)가 많아야 하는 것은 이곳이 림(6)에 접촉되는 곳이기 때문에 내압에 의해 강하게 림(6)을 압박해서 림 플랜지에 의한 비드 외곽의 크랙을 줄여야 하기 때문이며 윗부분(d)에서 저경도 고무(12)가 많아야 하는 이유는 저 경도고무(12)가 내압에 의한 타이어 변형을 흡수하고 일부만 외곽 변형으로 전달되도록 해야 하기 때문이다.In the lower part (c), the high hardness rubber (11) should be large because this is the place where it comes into contact with the rim (6). The reason why the low hardness rubber 12 should be large in the upper part (d) is because the low hardness rubber 12 must absorb the tire deformation due to internal pressure and only a part thereof is transferred to the outer deformation.

또한 카카스(3) 에지부에서의 크랙발생을 억제하기 위해 카카스(3) 말단에서 부터 고경도고무(11) 상단까지의 거리(e)는 4 내지 7mm의 범위 내에서 형성시킨다.In addition, the distance e from the end of the carcass 3 to the top of the hard rubber 11 is formed within the range of 4 to 7 mm in order to suppress cracking at the edge of the carcass 3.

그리고 고경도고무(11)는 쇼어(shore)경도계로서 측정하여 쇼어경도 70 내지 85의 범위 내에서 형성시키고, 저경도고무(12)는 쇼어경도 40 내지 50의 범위 내에서 형성시키는 것이 바람직하다.The high hardness rubber 11 is measured as a shore hardness tester to be formed within the range of Shore hardness 70 to 85, and the low hardness rubber 12 is preferably formed within the range of Shore hardness 40 to 50.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 비드필러가 비드부에 전가되는 내압 및 외압을 적절하게 분산시키어 카카스 에지부에서의 세파레이션과 크랙발생을 억제시킬 수 있게 되어 비드 내구성을 대폭적으로 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the bead filler can appropriately disperse the internal pressure and the external pressure imparted to the bead portion, thereby suppressing separation and cracking at the carcass edge portion, thereby greatly improving bead durability. It works.

Claims (3)

다수의 와이어가 합체되어 형성되는 비드코어(5)의 상면에 비드필러(1)를 설치시키고, 비드코어(5)와 비드필러(1)의 외측에 카카스플라이(3)를 턴업설치시키며, 카카스 플라이(3)의 턴업부의 외측에 스틸채퍼(4)를 설치되고, 상기 비드필러(1)가 고경도 고무(11)와 저경도 고무(12)로 형성되며, 고경도 고무(11)의 상단 높이를 카카스(3)말단 보다 높게 위치하도록 완만한 곡선으로 타이어의 외측을 향하도록 형성시켜 구성되는 것에 있어서, 채퍼(4)말단과 카카스(3)말단 사이의 1/2지점의 기준선(b)상에서 고경도의 고무(11)와 저경도의 고무(12)는 그 단면 길이가 각각 50%씩 해당되도록 하며, 기준선(b)으로부터 고경도 고무(11) 상단부까지는 저경도고무(12)의 두께가 고경도고무(11)의 두께 보다 두껍게 형성시키고, 기준선(b)의 아래에서는 고경도 고무(11)가 저경도 고무 두께 보다 두껍게 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 비드 내구성을 향상시킨 중 하중용 래디알 타이어.The bead filler 1 is installed on the upper surface of the bead core 5 formed by coalescing a plurality of wires, and the carcass splice 3 is turned up on the outside of the bead core 5 and the bead filler 1, Steel chafer 4 is provided on the outside of the turn-up portion of the carcass ply (3), the bead filler (1) is formed of a high hardness rubber 11 and a low hardness rubber 12, the high hardness rubber (11) In which the top height of the car is formed so as to face the outside of the tire in a gentle curve so as to be positioned higher than the end of the carcass (3), the half point between the end of the chafer (4) and the end of the carcass (3). On the reference line (b), the high hardness rubber 11 and the low hardness rubber 12 each have a cross-sectional length of 50%, and the low hardness rubber (from the baseline b) to the upper end of the high hardness rubber 11 is The thickness of 12) is made thicker than that of the high hardness rubber 11, and below the reference line b, the high hardness rubber 11 has a low hardness Radial tires for heavy loads with improved bead durability, characterized by being formed thicker than thickness. 제1항에 있어서, 카카스(3) 말단에서부터 고경도고무(11) 상단까지의 거리(e)를 4 내지 7mm의 범위 내에서 형성시킨 것을 특징으로 하는 비드 내구성을 향상시킨 중 하중용 래디알 타이어.The radial load-bearing radical of claim 1, wherein the distance e from the end of the carcass 3 to the top of the hard rubber 11 is formed within a range of 4 to 7 mm. tire. 제2항에 있어서, 고경도고무(11)는 쇼어경도 70 내지 85의 범위 내에서 형성시키고, 저경도고무(12)는 쇼어경도 40 내지 50의 범위 내에서 형성시킨 것을 특징으로 하는 비드내구성을 향상시킨 중 하중용 래디알 타이어.3. The bead durability according to claim 2, wherein the high hardness rubber 11 is formed within the range of Shore hardness 70 to 85, and the low hardness rubber 12 is formed within the range of Shore hardness 40 to 50. Radial tires for heavy loads.
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