KR100334136B1

KR100334136B1 - Method for making vibration and noise isolating unit of vehicle

Info

Publication number: KR100334136B1
Application number: KR1019980019326A
Authority: KR
Inventors: 남상영
Original assignee: 대우자동차 주식회사
Priority date: 1998-05-27
Filing date: 1998-05-27
Publication date: 2002-08-21
Also published as: KR19990086377A

Abstract

PURPOSE: A method for making a vibration and noise isolating unit of a vehicle is provided to prevent the lowering of a vibration and noise isolating unit by integrating an insulator with a deadener and to improve the vibration and noise isolating effect. CONSTITUTION: An insulator(112) is made of a heavy layer and PU(Polyurethane) foam. A deadener(110) is made of an aluminum layer and a compound layer. The heavy layer, the PU foam and the deadener are formed integrally from a foam mold. An isolating unit(100) is added to make the insulator integrated with the deadener. The isolating unit is fused to a vehicle body by using the heat generated in a post-painting process.

Description

How to Form Noise and Vibration Shielding Vehicles

본 발명은 자동차의 소음·진동 차폐수단 형성방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 소음과 진동을 차폐하는 인슐레이션(Insulation)과 데드너(Deadener)를 일체화시켜 패널면과 인슐레이션과의 접촉성 미비에 인한 처짐현상을 방지하고 그 소음 및 진동이 차단효과를 더욱 증진시키는 자동차의 소음·진동 차폐수단 형성방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for forming noise and vibration shielding means for automobiles, and more particularly, to integrate an insulation and a deadener that shields noise and vibration, and thus, due to insufficient contact between the panel surface and the insulation. The present invention relates to a method for forming noise and vibration shielding means of a vehicle, which prevents sag and further enhances the blocking effect of the noise and vibration.

일반적으로, 자체 동력을 갖고 있지 않은 구조물이나 장치 등은 외력에 의해 진동을 받을 수가 있다. 또 한예로 엔진과 같이 자체적으로 동력을 발생시키는 것과 트랜스 미션·서스펜션·스티어링등과 같은 구조물은 동력발생시, 또는 구성부품의 작동시에 진동을 발생시키게 된다. 그리고, 차량이 노면을 달릴 때에 노면으로 부터 전해지는 진동, 주행중에 있어 차체가 공기저항으로부터 발생되는 떨림현상 등의 진동이 있다.In general, structures or devices that do not have their own power can be vibrated by external forces. For example, engines that generate their own power, such as engines, and structures such as transmissions, suspensions, and steering, generate vibrations when power is generated or when components are operated. Then, there are vibrations transmitted from the road surface when the vehicle runs on the road surface, vibrations such as the shaking phenomenon generated by the vehicle body during air travel.

그런데, 이러한 진동은 구조물이나 장치의 장착안정성을 해치게 될 뿐 아니라 구성부품 혹은 관련부품들의 동작시에 간섭을 일으켜 정밀도를 떨어뜨린다거나 오작동의 위험마저 발생시킬 염려가 있었다.However, this vibration not only impairs the stability of mounting of the structure or the device, but also interferes with the operation of the component or related parts, causing a drop in precision or a risk of malfunction.

또 외력에 의해 가해지는 진동수나 혹은 자체에서 발생되는 동력에 의해 가해지는 진동수가 구조물이나 장치의 고유진동수와 거의 일치하게 되면 진동의 진폭이 크게 증가되기 때문에 구조물이나 장치가 파손될 위험도 있었다.In addition, when the frequency applied by the external force or the frequency generated by the power generated by itself is almost equal to the natural frequency of the structure or device, the amplitude of the vibration is increased so that the structure or device may be damaged.

이에 따라 외력을 받아 진동을 하거나 혹은 자체 내부에서 발생되는 내력에 의해 진동을 하게되는 구조물이나 장치의 진동을 저감시키기 위해 여러가지 진동감쇄장치나 혹은 진동흡수장치 등이 개발되어 오고 있는 바, 이러한 장치들은 대상목적물인 구조물이나 장치의 특정 진동수(대개는 고유진동수)에 맞춰 그때의 진폭을크게 완화시키는 데에 촛점을 두고 설계되고 있다.Accordingly, various vibration damping devices or vibration absorbing devices have been developed to reduce vibrations of structures or devices that are vibrated by external force or generated by internal forces generated therein. It is designed to greatly reduce the amplitude of the structure or device, which is the object of interest, usually at its own frequency.

또한 차량에는 흡배기계통으로부터 발생되는 맥동음과 관내 기주 공명음 등의 소음, 그리고 엔진의 작동에 따른 소음 등 그리고 가속주행에 따른 외부소음 등이 있으며, 이는 진동과 더불어 안락한 주행을 해칠 수 있으며, 아울러 차체의 진동을 유발시킬 수 있기 때문에 이를 차폐시킬 수단을 자동차 설계시에 고려되어 지고 있다.In addition, the vehicle includes noises such as pulsation noises generated from the intake and exhaust system, resonant sound in the tube, noise caused by engine operation, and external noise caused by acceleration driving. Since the vibration of the vehicle body can be induced, a means of shielding it is considered in the design of the vehicle.

도1은 종래의 기술에 따른 자동차의 소음·진동 차폐수단 형성방법을 설명하기위한 도면으로, 도1a는 작업순서를 도시한 도시한 것이고, 도1b는 작업후의 단면적을 도시한 것이다.1 is a view for explaining a noise / vibration shielding means for forming a vehicle according to the prior art, Figure 1a shows the working sequence, Figure 1b shows the cross-sectional area after the operation.

이 자동차의 소음·진동 차폐수단(10)은 상기한 바와같이 진동감쇄장치나 진동흡수장치 등과 같은 목적의 일환으로, 차체로 전해지는 진동을 흡수하거나 외부로부터 침투하는 소음을 차단하며, 이는 데드너(12)와 인슐레이터(14)로 되어 있다.The noise / vibration shielding means 10 of the vehicle, as described above, as part of a purpose such as a vibration damping device or a vibration absorbing device, absorbs the vibration transmitted to the vehicle body or blocks the noise penetrating from the outside, which is deadner And an insulator 14.

상기 데드너(12)는 차체의 플로워 등에 전체적으로 부착 내지는 장착시키켜서 진동의 흡수를 차단하는 것이고, 상기 인슐레이터(14)는 차량의 차체의 전체적으로 장착하여 진동 뿐만아니라 소음도 차단하는 것이다.The deadner 12 is attached to or mounted on the floor of the vehicle body as a whole to block the absorption of vibration, and the insulator 14 is mounted on the vehicle body as a whole to block not only vibration but also noise.

상기 데드너(12)는 바닥에 부착시키는 아스팔트재질로 되어 있는 것이 있고, 도2에 도시된 바와같이 수직패널에 장착되며 알루미늄층(15)과 컴파운드층(16)으로 구성된 것이 있다. 전자는 높은 열에 녹여서 플로워에 전반적으로 부착시키면 되고, 후자는 알루미늄과 컴파운드를 상온에서 서로 결합시키며, 이형지를 떼어내어 패널에 붙이면 된다.The deadner 12 is made of an asphalt material to be attached to the floor, it is mounted on a vertical panel, as shown in Figure 2 is composed of an aluminum layer 15 and a compound layer 16. The former can be melted in high heat and attached to the floor as a whole. The latter can combine aluminum and compound at room temperature, remove the release paper and attach it to the panel.

상기한 데드너(12)를 장착시킨 후, 상기 인슐레이터(14)를 접착재 등을 이용하여 장착시키는 데, 이는 상층에 헤비 레이어(heavy layer,17)가 형성되고 하층에 PU 포옴(foam,18)이 형성되어 있고, 발포금형에의해 형성된다.After mounting the deadner 12, the insulator 14 is mounted using an adhesive or the like, which has a heavy layer 17 formed on the upper layer and a PU foam 18 on the lower layer. Is formed and is formed by a foam mold.

상기한 데드너(12)와 인슐레이터(14)를 이용하여 자동차의 소음·진동 차폐수단(10)을 형성시키려면, 데드너를 플로워나 수직패널에 부착시키는 제1단계와, 상기 데드너에 인슐레이터를 부착시키기 위하여 접착재 등을 도포하는 제2단계, 그리고 상기 접착재가 도포된 데드너 위에 인슐레이터를 위치시키는 제3단계, 상기 인슐레이터가 완전히 데드너와 일체될 때까지 고정시키는 제4단계 순의 작업이 필요하다.In order to form the noise / vibration shielding means 10 of the vehicle by using the deadener 12 and the insulator 14, the first step of attaching the deadner to the floor or the vertical panel, and the insulator to the deadner The second step of applying an adhesive or the like to attach, and the third step of placing the insulator on the deadner to which the adhesive is applied, and the fourth step of fixing the insulator until it is completely integrated with the deadner are necessary. .

도면에서 미설명부호 19는 접착재층을 말한다.In the drawings, reference numeral 19 denotes an adhesive material layer.

이와같이, 종래의 기술에 따르면, 자동차의 소음·진동 차폐수단은 데드너와 인슐레이터를 따로 만들어 차체에 별도로 적용하여야 했다.As described above, according to the related art, the noise / vibration shielding means of the automobile had to be separately applied to the vehicle body by making a deadner and an insulator separately.

따라서, 상기한 종래의 자동차의 소음·진동 차폐수단을 형성하는 방법은, 데드너와 인슐레이터를 항상 같이 사용하여야 함에도 불구하고 상기한 바와같이 각각 따로 적용하여야 했기 때문에 두층간의 유동성으로 인한 처짐과 흘러내림, 그리고 형상 변경 등의 문제가 발생하였으며, 아울러 작업공수가 많았고, 데드너와 인슐레이터의 완전한 일체가 의심스럽다는 문제점이 있었다.Therefore, the method of forming the noise / vibration shielding means of the conventional vehicle has to be applied separately as described above, even though the deadner and the insulator must always be used together, so that the sag and flow due to the fluidity between the two layers is reduced. And, there was a problem such as a shape change, a lot of workmanship, there was a problem that the complete integral of the deadner and the insulator.

상기한 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은 소음과 진동을 차폐하는 인슐레이션(Insulation)과 데드너(Deadener)를 일체화시켜 패널면과 인슐레이션과의 접촉성 미비에 인한 처짐현상을 방지하고 그 소음 및 진동이 차단효과를 더욱 증진시키는 자동차의 소음·진동 차폐수단 형성방법을 제공하는 데에 그 목적이 있다.In order to solve the above problems, the present invention integrates an insulation and a deadener to shield noise and vibration to prevent sag due to insufficient contact between the panel surface and the insulation, and the noise and vibration are prevented. It is an object of the present invention to provide a method for forming noise and vibration shielding means for a vehicle that further enhances the blocking effect.

이러한 본 발명은, 인슐레이션을 형성시키는 발포금형에 아스팔트의 데드너를 함께 성형시킴으로써 일체화된 차폐수단을 구성하는 단계와; 상기 차폐수단을 차체의 페인트 공정에서 발생된 열로 차체에 차폐수단을 형성시키는 단계로 이루어지는 것을 특징으로하여 상기 목적을 달성할 수 있는 것이다.The present invention comprises the steps of constructing an integrated shielding means by molding together the deadner of asphalt in the foam mold to form the insulation; The shielding means may be formed by forming a shielding means on the vehicle body by heat generated in the paint process of the vehicle body, thereby achieving the above object.

또한 본 발명은, 인슐레이션을 형성시키는 발포금형에 재진패드의 데드너를 함께 성형시킴으로써 일체화된 차폐수단을 구성하는 단계와; 상기 차폐수단을 페인트의 뒷공정에서 이형지를 떼어낸후 패널면에 직접부착시킴으로써 차폐수단을 형성시키는 단계을 이루어진 것을 특징으로 한다.In another aspect, the present invention comprises the steps of constituting an integrated shielding means by molding together the deadner of the reclaimed pad in the foam mold to form the insulation; The shielding means is formed by removing the release paper in a later process of the paint and attaching it directly to the panel surface to form the shielding means.

상기한 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 인슐레이션과 데드너를 일체화시키고 이렇게 일체화된 차폐수단을 차체에 장착시키면 된다.According to a preferred embodiment of the present invention described above, the insulation and the deadner may be integrated and the integrated shielding means may be mounted on the vehicle body.

도1은 종래의 기술에 따른 자동차의 소음·진동 차폐수단 형성방법을 설명하기위한 도면으로서,도1a는 작업순서를 도시한 것이고, 도1b는 작업후의 단면적을 도시한 것이고,1 is a view for explaining a noise / vibration shielding means for forming a vehicle according to the prior art, Figure 1a shows the work order, Figure 1b shows the cross-sectional area after the work,

도2는 도1a,1b의 데드너(deadener)의 다른 예를 도시한 것이며,Figure 2 shows another example of the deadener of Figures 1a, 1b,

도3a,3b는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 소음·진동 차폐수단을 설명하기 위한 도면으로, 3a는 제1실시예이고, 3b는 제2실시예를 도시한 것이고,3A and 3B are diagrams for explaining the noise / vibration shielding means of the vehicle according to the embodiment of the present invention, 3a is a first embodiment, and 3b is a second embodiment.

도4는 도3a,3b에 도시된 자동차의 소음·진동 차폐수단의 형성방법을 설명하기위한 블럭도이다.FIG. 4 is a block diagram for explaining a method for forming noise / vibration shielding means of the automobile shown in FIGS. 3A and 3B.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings

100,102 : 차폐수단 110,115 : 데드너100,102: shielding means 110,115: deadner

112 : 인슐레이션 120 : 차폐수단의 일체화단계112: insulation 120: integration step of the shielding means

130 : 차체의 차폐수단 형성단계130: forming the shield means of the vehicle body

이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술 구성 및 작용효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, in which the technical constitution and operational effects as an exemplary embodiment can effectively achieve the object of the present invention.

본 발명은 차폐수단(100)을 데드너와 인슐레이션을 일체와시켜 작업상의 이익과 소음·진동차단효율을 증대시키는 데에 그 기술적 사상을 두고 있다.The technical idea of the present invention is to increase the operational benefits and noise and vibration blocking efficiency by combining the shielding means 100 with the deadner and the insulation.

도3a,3b는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 소음·진동 차폐수단을 설명하기 위한 도면으로, 도3a는 제1실시예이고, 도3b는 제2실시예를 도시한 것이다.3A and 3B are diagrams for explaining the noise / vibration shielding means of the vehicle according to the embodiment of the present invention. FIG. 3A is a first embodiment, and FIG. 3B is a second embodiment.

도3a는 차체의 플로워에 장착시키기 위한 차폐수단(100)으로, 이것은 데드너(110)가 아스팔트일 경우를 도시한 것이다.Figure 3a is a shield means 100 for mounting on the floor of the vehicle body, which shows the case where the deadner 110 is asphalt.

상기 데드너(110)와 함께 차폐수단을 구성하는 인슐레이터(112)는 상층에 헤비 레이어(heavy layer)을 형성하고 하층에 PU 포옴(foam)을 형성하고, 발포금형에의해 성형되게된다.The insulator 112 constituting the shielding means together with the deadner 110 forms a heavy layer on the upper layer, a PU foam on the lower layer, and is molded by the foam mold.

따라서, 상기 인슐레이션(112)을 발포금형으로 성형할 때 PU포옴의 저면으로 데드너(110)를 위치시킨 상태에서 인슐레이션(112)과 데드너가 함께 일체로 발포금형으로 성형되게 한 것이다.Therefore, when the insulation 112 is molded into the foam mold, the insulation 112 and the deadner are integrally molded together with the foam mold in the state where the deadner 110 is placed on the bottom of the PU foam.

도3b는 도3a와는 달리 차체의 수직패널에 부착시키는 데드너(115)를 적용시키는 것으로, 이는 알루미늄층과 컴파운드층으로 이루어지는 재진패드로 형성되어 있다.Unlike FIG. 3A, FIG. 3B applies a deadner 115 to be attached to the vertical panel of the vehicle body, which is formed of a dust pad including an aluminum layer and a compound layer.

상기 데드너(115)와 함께 차폐수단(102)을 형성하는 인슐레이션(112)은 상기한 바와같고 또한 발포금형에 의해 제조되는 것 또한 상기한 바와같다.The insulation 112 forming the shielding means 102 together with the deadner 115 is as described above and is also manufactured by the foam mold.

따라서, 상기 데드너(115)를 인슐레이션(112)와 발포금형으로 함께 성형함으로써 일체화시킬 수 있게 된다.Therefore, the deadner 115 can be integrated by molding together the insulation 112 and the foam mold.

상기한 자동차의 소음·진동 차폐수단(100,102)을 차체에 형성시키기 위해서 첫째로, 차폐수단의 일체화단계(120)와 이 단계로부터 데드너와 인슐레이션이일체화되어 차폐수단을 구성하면 이를 차체에 형성시키는 단계(130)로 이루어 진다.First, in order to form the noise / vibration shielding means (100,102) of the vehicle on the vehicle body, first, the integration step (120) of the shielding means and the deadner and the insulation from this step to form a shielding means to form it on the vehicle body It is made up of 130.

이를 도3a인 경우와, 도3b인 경우를 나누어 정하면 다음과 같다.This is divided into the case of Figure 3a and Figure 3b as follows.

즉, 도3a의 경우에는 인슐레이션(112)을 형성시키는 발포금형에 아스팔트의 데드너(110)를 함께 성형시킴으로써 일체화된 차폐수단(100)을 구성하는 단계와; 상기 차폐수단(100)을 차체의 페인트 공정에서 발생된 열로 차체에 차폐수단을 형성시키는 단계로 이루어진다.That is, in the case of FIG. 3A, forming the integrated shielding means 100 by molding the deadner 110 of asphalt together with the foam mold forming the insulation 112; The shielding means 100 is formed by forming a shielding means on the vehicle body with heat generated in the paint process of the vehicle body.

여기서 상기 페인트 공정은 자동차를 제작하는 공정에 있어 대상물(자동차 차체)의 보호와 미관의 향상, 유지를 위한 도장 공정을 의미하는 것이고, 초벌칠(전착), 중간칠, 마무리칠의 3회칠을 하게 되는 것이며, 초벌칠과 중간칠 사이의 공정에는 실링 및 방음, 방청을 위한 언더코드나 차페수단의 공정이 포함된다.Here, the paint process means a painting process for improving and maintaining the protection and aesthetics of an object (car body) in the process of manufacturing a car, and performing three times of primary painting (electrodeposition), intermediate painting, and finishing painting. The process between the primary coating and the intermediate coating includes the process of under cord or shielding means for sealing and soundproofing and rust prevention.

따라서 페인트 공정에서 발생되는 열로서 차폐수단을 차체에 형성하는 방법은 초벌칠 공정이 완료된 후 차폐수단을 지정한 형상으로 재단한 다음 차체에 부착시키고 다음 공정인 중간칠 공정으로 넘어가게 되면 중간칠 공정에 포함된 소부과정에서 소부로의 열원에 의해 차폐수단이 차체에 열융착되도록 한 방법이다.Therefore, the method of forming the shielding means on the car body as heat generated in the paint process is to cut the shielding means into a specified shape after the initial painting process is completed, attach it to the car body, and if included in the intermediate painting process after passing to the next intermediate painting process In the process of baking, the shielding means is thermally fused to the vehicle body by the heat source to the baking.

여기서 소부과정은 도료를 건조시키기 위한 과정으로서 소부로는 적외선로와 열풍로가 있으며 적외선로는 열원으로서 적외선 램프나 적외선 히터를 사용하고 열풍로는 열원으로서 도시가스 등의 연소열을 사용하고 있으며 상기 열풍로에는 연소가스로 직접 가열하는 직접로와 연소가스의 열교환한 열풍으로 가열하는 간접로가 있다,Here, the baking process is a process for drying the paint. The baking part includes an infrared furnace and a hot stove, and the infrared furnace uses an infrared lamp or an infrared heater as a heat source, and the hot stove uses combustion heat such as city gas as a heat source. The furnace has a direct furnace which directly heats the combustion gas and an indirect furnace which heats the heat exchanged hot air of the combustion gas,

그리고, 도3b의 경우에는 인슐레이션(112)을 형성시키는 발포금형에 재진패드의 데드너(115)를 함께 성형시킴으로써 일체화된 차폐수단(102)을 구성하는 단계와; 상기 차폐수단(102)을 페인트의 뒷공정에서 이형지를 떼어낸후 패널면에 직접부착시킴으로써 차폐수단을 형성시키는 단계로 이루어진다.In the case of FIG. 3B, the integrated shielding means 102 are formed by molding together the deadner 115 of the pad in the foam mold forming the insulation 112; The shielding means 102 is formed by removing the release paper in the process of painting and attaching it directly to the panel surface to form the shielding means.

상기한 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 인슐레이션과 데드너를 발포금형으로 함께 성형함으로써 일체화시키고, 이렇게 일체화된 차폐수단을 페인트공정중 소부로의 열을 이용한다든지, 이형지를 이용한다든지 하여 장착시키면 된다.According to a preferred embodiment of the present invention described above, the insulation and the deadner are integrated together by molding together with a foam mold, and the integrated shielding means may be mounted by using heat to a baking part during the painting process or by using a release paper.

이상에서 상술한 바와같이 본 발명에 따른 자동차의 소음·진동 차폐수단 형성방법는, 소음과 진동을 차폐하는 인슐레이션과 데드너를 일체화시켜 패널면과 인슐레이션과의 접촉성 미비에 인한 처짐현상을 방지하고 그 소음 및 진동이 차단효과를 더욱 증진시키는 효과가 있다.As described above, the method for forming noise / vibration shielding means for automobiles according to the present invention prevents sag due to insufficient contact between the panel surface and the insulation by integrating an insulation and a deadner to shield noise and vibration, and the noise And vibration has the effect of further enhancing the blocking effect.

Claims

In forming a shielding means comprising an insulation 112 made of a heavy layer and a PU foam and a deadner 110 or 115 made of an asphalt or aluminum layer and a compound layer,

The heavy layer, PU foam, and deadner 110 and 115 are molded together into a foam mold to form the shielding means 100 and 102 so that the insulation 112 and the deadner 110 and 115 are integrally formed. The shielding means (100) (102) is a noise and vibration shielding means of the vehicle, characterized in that the heat-sealed to the vehicle body by using the heat during the paint back process to dry the paint.