JPH08207833A - Automobile engine under cover with sound absorbing function - Google Patents
Automobile engine under cover with sound absorbing functionInfo
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- JPH08207833A JPH08207833A JP1893095A JP1893095A JPH08207833A JP H08207833 A JPH08207833 A JP H08207833A JP 1893095 A JP1893095 A JP 1893095A JP 1893095 A JP1893095 A JP 1893095A JP H08207833 A JPH08207833 A JP H08207833A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエンジン下方
に配設されて、エンジンの騒音のエネルギーを吸収減衰
させることでエンジンの騒音の低減に有効な吸音機能を
もつ自動車用エンジンアンダーカバーに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine undercover for a vehicle, which is disposed below an engine of a vehicle and has a sound absorbing function effective for reducing engine noise by absorbing and attenuating energy of engine noise. .
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来技術としては、特開昭５８−１７７
７８１号のように、グラスウールや粗毛フェルト等の吸
音材をポリエチレンフィルムの袋に収容したマット状の
吸音体をアンダーカバーに敷設する技術が知られてい
る。しかし吸音材は作業者への埃塵公害を引き起こしか
ねず、コスト的にも高価である等の問題があった。2. Description of the Related Art As a prior art, Japanese Patent Laid-Open No. 58-177
As in Japanese Patent No. 781, there is known a technique of laying a mat-shaped sound absorbing body in which a sound absorbing material such as glass wool or coarse wool felt is housed in a polyethylene film bag on an under cover. However, there is a problem that the sound absorbing material may cause dust pollution to workers and is expensive.
【０００３】そこで、吸音材を全く使用せずに自動車の
エンジン音を低減する装置として、実開昭５９−１８８
７２２号が提案された。これは図１０及び図１１に示す
ように、エンジンアンダーカバーを、外側アンダーカバ
ー６と、この外側アンダーカバー６と所定距離隔てて配
設した円孔８付ヘルムホルツ板である内側アンダーカバ
ー７とから構成し、円孔８の内周面における摩擦損失
と、空気層により厚くされたカバー６，７間領域通過に
よるエネルギー損失と、外側アンダーカバー６での反射
による損失によってエンジン騒音を低減するというもの
である。なお符号Ｅはエンジン本体，符号Ｅ1はオイル
パン，符号Ｍ2はクロスメンバーを示す。なおヘルムホ
ルツ構造とは、多数の円孔又は角孔（以下、円孔又は角
孔をヘルムホルツ孔という）の形成された騒音源に臨む
側の第１の壁と、第１の壁の背面に空気層を形成する第
２の壁とからなり、円孔の内周面での空気摩擦による音
波のエネルギー損失と、第２の壁表面での反射及び透過
による音波のエネルギー損失等から音が吸収されるとい
う従来公知の構造をいう。Therefore, as a device for reducing the engine sound of automobiles without using any sound absorbing material, the actual construction of Shokai 59-188.
No. 722 was proposed. As shown in FIGS. 10 and 11, the engine undercover is composed of an outer undercover 6 and an inner undercover 7 which is a Helmholtz plate with a circular hole 8 arranged at a predetermined distance from the outer undercover 6. The engine noise is reduced by friction loss on the inner peripheral surface of the circular hole 8, energy loss due to passage through the region between the covers 6 and 7 thickened by the air layer, and loss due to reflection at the outer undercover 6. Is. The reference symbol E indicates the engine body, the reference symbol E 1 indicates the oil pan, and the reference symbol M 2 indicates the cross member. The Helmholtz structure means a first wall on the side facing a noise source in which a large number of circular holes or square holes (hereinafter, circular holes or square holes are referred to as Helmholtz holes) are formed, and air is formed on the back surface of the first wall. It is composed of a second wall that forms a layer, and the sound is absorbed due to the energy loss of the sound wave due to air friction on the inner peripheral surface of the circular hole and the energy loss of the sound wave due to reflection and transmission on the second wall surface. This is a conventionally known structure.
【０００４】[0004]
【発明の解決しようとする課題】しかし前記した図１
０，図１１に示す構造では、グラスウール等の吸音材を
全く使用せずにエンジンの騒音をある程度低減する効果
があるため好ましいものの、エンジンの騒音低減効果は
十分とは言えず、騒音を低減させる上でのさらなる効果
的手段が希求されていた。However, the above-mentioned FIG.
0, the structure shown in FIG. 11 is preferable because it has an effect of reducing the engine noise to some extent without using any sound absorbing material such as glass wool, but the engine noise reducing effect is not sufficient and the noise is reduced. More effective measures above were sought after.
【０００５】本発明は前記従来技術の問題点に鑑みなさ
れたもので、その目的は吸音材を使用しなくとも吸音性
に非常に優れ、しかも製造の容易な吸音壁構造体を提供
することにある。The present invention has been made in view of the above problems of the prior art, and an object thereof is to provide a sound absorbing wall structure which is excellent in sound absorbing property without using a sound absorbing material and which is easy to manufacture. is there.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係る吸音機能付自動車用エンジンアンダ
ーカバーにおいては、エンジンの下方に配置されてエン
ジンを保護する自動車用エンジンアンダーカバーにおい
て、自動車のエンジンおよびその周辺の車体構成部材と
干渉しない所定の凹凸形状に形成されたアンダーカバー
本体と、前記アンダーカバー本体の底面壁に沿って配設
一体化されて、アンダーカバー本体との間に空気層を画
成する空気層画成プレートとを備え、前記アンダーカバ
ー本体の底面壁に、多数のヘルムホルツ孔を形成しかつ
空気層に臨む側に密着する振動膜を敷設するとともにア
ンダーカバー本体の底面壁外側に、空気層画成プレート
の少なくとも周縁部を接合するための略同一高さの段差
部を形成し、この段差部に、平坦な平板状の前記空気層
画成プレートを固定するようにしたものである。請求項
２に係る吸音機能付自動車用エンジンアンダーカバーに
おいては、エンジンの下方に配置されてエンジンを保護
する自動車用エンジンアンダーカバーにおいて、自動車
のエンジンおよびその周辺の車体構成部材と干渉しない
所定の凹凸形状に形成されたアンダーカバー本体と、前
記アンダーカバー本体の底面壁に沿って配設一体化され
て、アンダーカバー本体との間に空気層を画成する空気
層画成プレートとを備え、前記アンダーカバー本体の底
面壁内側に、空気層画成プレートの少なくとも周縁部を
接合するための略同一高さの段差部を形成するととも
に、この段差部に、多数のヘルムホルツ孔を形成しかつ
空気層に臨む側に密着する振動膜を敷設した平坦な平板
状のヘルムホルツ板を固定するようにしたものである。In order to achieve the above object, in the engine undercover for a vehicle with a sound absorbing function according to claim 1, an engine undercover for a vehicle is provided below the engine to protect the engine. Between the undercover body, which is formed along a bottom wall of the undercover body and is integrally formed with the undercover body, which is formed in a predetermined uneven shape so as not to interfere with an automobile engine and its surrounding body component members. And an air layer defining plate defining an air layer, the bottom cover of the undercover body is provided with a large number of Helmholtz holes, and a vibrating membrane is laid close to the side facing the air layer. On the outside of the bottom surface wall of the The difference unit, in which so as to fix the flat plate-like the air layer defining plate. The engine undercover for a vehicle with a sound absorbing function according to claim 2, wherein the engine undercover for a vehicle is disposed below the engine to protect the engine, the predetermined irregularity not interfering with an engine of the vehicle and a body component member around the engine. An undercover main body formed in a shape, and an air layer defining plate that is disposed along the bottom wall of the undercover main body and integrated to define an air layer between the undercover main body, Inside the bottom wall of the undercover body, a step portion having substantially the same height for joining at least the peripheral edge portion of the air layer defining plate is formed, and a large number of Helmholtz holes are formed in the step portion and the air layer is formed. The flat plate-shaped Helmholtz plate on which a vibrating film is laid close to the side facing the is fixed.
【０００７】[0007]
【作用】アンダーカバー本体底面壁（請求項２では、空
気層画成プレート）には、多数のヘルムホルツ孔が形成
されており、音波のエネルギーは、ヘルムホルツ孔内の
空気とヘルムホルツ孔内周面との間で生じる摩擦損失に
より消耗され、さらに振動膜を振動させることで消耗さ
れ、さらにアンダーカバー底面壁内側で反射されたり底
面壁を通過したりすることで（請求項２では、空気層画
成プレートの内側で反射されたり同プレートを通過した
りすることで）消耗される。従来構造では、アンダーカ
バー本体のみならず空気層画成プレートも所定形状に成
形する必要があって、アンダーカバー本体および空気層
画成プレートをそれぞれ成形する金型の加工が非常に面
倒で製造に手間がかかるのに対し、請求項１，２では、
アンダーカバー本体に固定されて、アンダーカバー本体
と協働してアンダーカバー本体の外側（請求項２ではア
ンダーカバー本体の内側）に空気層を画成する空気層画
成プレートが平坦な平板状であるため、空気層画成プレ
ートを成形する金型の加工が容易で、空気層画成プレー
トの製造が易しい。A large number of Helmholtz holes are formed in the bottom wall of the undercover body (air layer defining plate in claim 2), and sound wave energy is generated between the air in the Helmholtz holes and the inner peripheral surface of the Helmholtz holes. It is consumed by the friction loss generated between the two, and is further consumed by vibrating the vibrating film, and is further reflected inside the bottom wall of the under cover and passes through the bottom wall (in claim 2, the air layer definition is defined. It is consumed by being reflected inside the plate and passing through it. In the conventional structure, it is necessary to mold not only the undercover body but also the air layer defining plate into a predetermined shape, and the processing of the molds for molding the undercover body and the air layer defining plate is very cumbersome to manufacture. Whereas it takes time, in claims 1 and 2,
An air layer defining plate fixed to the under cover body and defining an air layer on the outside of the under cover body (inside of the under cover body in claim 2) in cooperation with the under cover body is a flat flat plate. Therefore, the mold for forming the air layer defining plate can be easily processed, and the air layer defining plate can be easily manufactured.
【０００８】[0008]
【実施例】次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図５は本発明の一実施例である自動車のエ
ンジンアンダーカバーを示すもので、図１はアンダーカ
バーの平面図、図２は同アンダーカバーの縦断面図（図
１に示す線II−IIに沿う断面図）、図３はアンダーカバ
ーの一部を拡大して示す縦断面図、図４は振動膜の接着
領域を示す平面図、図５は本実施例に示すアンダーカバ
ーの吸音特性を振動膜を設けない場合と比較して示す垂
直入射による吸音特性図である。Embodiments of the present invention will now be described with reference to the drawings. 1 to 5 show an automobile engine undercover which is an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a plan view of the undercover, and FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the undercover (line II shown in FIG. 1). -II) (a cross-sectional view taken along line II), FIG. 3 is a vertical cross-sectional view showing an enlarged part of the undercover, FIG. 4 is a plan view showing a bonding region of the vibrating membrane, and FIG. 5 is sound absorption of the undercover shown in this embodiment. It is a sound absorption characteristic view by vertical incidence which shows a characteristic in comparison with the case where a vibrating film is not provided.
【０００９】図１および図２において、符号Ｅは自動車
のエンジン本体で、このエンジン本体Ｅの下方位置に
は、車体に固定支持されたエンジンアンダーカバー１０
が略水平に配設されている。符号Ｅ1はエンジンのオイ
ルパン、符号Ｍ1は車体の前後に延びるサイドメンバ
ー、符号Ｍ2は車体を左右に横切って延びるクロスメン
バー、符号２０はエンジンのユニット部で、エンジンア
ンダーカバー１０はこれらの部材（Ｅ1 ，Ｍ1 ，Ｍ2 ，
２０）と干渉しないように配設されている。In FIGS. 1 and 2, reference numeral E is an engine body of an automobile, and an engine under cover 10 fixedly supported on the vehicle body is provided below the engine body E.
Are arranged substantially horizontally. Reference numeral E 1 is an oil pan of the engine, reference numeral M 1 is a side member extending in the front and rear of the vehicle body, reference numeral M 2 is a cross member extending across the vehicle body left and right, reference numeral 20 is an engine unit portion, and the engine undercover 10 is these. Members (E 1 , M 1 , M 2 ,
20) so as not to interfere with the above.
【００１０】アンダーカバー１０は、底面壁に多数の円
孔（ヘルムホルツ孔）１５の形成された合成樹脂製のア
ンダーカバー本体１２の外側（下側）に、平坦な合成樹
脂製の空気層画成プレート１４がホチキスやボルト・ナ
ットやリベット等の機械的接合固定手段によって結合一
体化された構造で、アンダーカバー本体１２と空気層画
成プレート１４間には所定厚さの空気層１３が画成され
るとともに、アンダーカバー本体１２の空気層１３に臨
む側には円孔１５の周縁部に密着状態とされた振動膜１
６が敷設されている。The undercover 10 has a flat synthetic resin air layer definition on the outer side (lower side) of the synthetic resin undercover body 12 having a large number of circular holes (Helmholtz holes) 15 formed in the bottom wall. The plate 14 has a structure in which it is connected and integrated by a mechanical joining and fixing means such as a stapler, a bolt, a nut or a rivet, and an air layer 13 having a predetermined thickness is defined between the undercover body 12 and the air layer defining plate 14. At the same time, the vibrating membrane 1 which is in close contact with the peripheral portion of the circular hole 15 on the side of the undercover body 12 facing the air layer 13.
6 are laid.
【００１１】アンダーカバー本体１２は、エンジンＥ1
やエンジンＥ1 周辺の車体構成部材（サイドメンバーＭ
1 やクロスメンバーＭ2 やエンジンユニット部２０等）
と干渉しないように凹凸のつけられた所定の形状に形成
されるとともに、アンダーカバー本体１２の底面壁の周
縁部および前後方向略中央部には、外側（下方）に膨出
する同一高さの段差部１２ａ，１２ｂが形成されてお
り、この段差部１２ａ，１２ｂの下端部に空気層画成プ
レート１４を接合するための接合面１２ａ1 ，１２ｂ1
が形成されている。The undercover body 12 is made up of the engine E 1
And body components around engine E 1 (side member M
1 and cross member M 2 and engine unit 20 etc.)
It is formed in a predetermined shape with unevenness so as not to interfere with, and has the same height that bulges outward (downward) at the peripheral edge portion of the bottom wall of the under cover body 12 and the substantially central portion in the front-rear direction. stepped portions 12a, and 12b are formed, the bonding surface 12a 1 for bonding the air layer defining plate 14 to the lower end of the stepped portion 12a, 12b, 12b 1
Are formed.
【００１２】またアンダーカバー本体１２の底面壁の平
面領域の略全面には、多数のヘルムホルツ孔である円孔
１５が所定のピッチで形成されており（図１ではすべて
の円孔１５を図示しておらず、一部の円孔１５のみを図
示）、音は共鳴吸収により吸収される。即ち、円孔１５
内における空気が振動することで空気層１３内の空気が
振動し、細い短い管とみなせる円孔１５の内周面におけ
る空気摩擦によってエネルギー損失が生じ、音が吸収さ
れる。またアンダーカバー本体１２の底面壁の空気層１
３に臨む側には、接着剤１７によって取り付けられた振
動膜１６が密着状態に延在している。即ち、音波は空気
層１３内の空気とともに振動膜１６を振動させることで
エネルギー損失が生じ、これによって音が吸収される。
さらに空気層１３を透過した音波は、アンダーカバー本
体１２で反射することでエネルギー損失が生じ、あるい
はアンダーカバー本体１２を透過することでエネルギー
損失が生じて音が吸収される。A large number of Helmholtz holes 15, which are circular holes 15, are formed at a predetermined pitch on substantially the entire flat surface area of the bottom wall of the under cover body 12 (all the circular holes 15 are shown in FIG. 1). Sound is absorbed by resonance absorption. That is, the circular hole 15
The air in the inside vibrates and the air in the air layer 13 vibrates, causing energy loss due to air friction on the inner peripheral surface of the circular hole 15 that can be regarded as a thin short tube, and the sound is absorbed. Also, the air layer 1 on the bottom wall of the undercover body 12
The vibrating membrane 16 attached by an adhesive 17 extends in a close contact state on the side facing the surface 3. That is, the sound wave vibrates the vibrating membrane 16 together with the air in the air layer 13 to cause energy loss, and the sound is absorbed thereby.
Further, the sound waves that have passed through the air layer 13 are reflected by the undercover body 12 to cause energy loss, or penetrate the undercover body 12 to cause energy loss and absorb sound.
【００１３】なお振動膜１６としては、アルミニウム箔
やポリエチレンフィルムなどがあり、その他、耐候性に
優れた経年変化しにくいものであればこれらの素材に限
定されるものではない。また振動膜１６は、図４（ｂ）
に示すように、円孔周縁領域全体を接着する場合より
も、図４（ａ）に示す様に、円孔１５の周縁部から離れ
た部位を接着するようにした方が、音の吸収率がよい。
これは、振動膜１６を円孔周縁領域全体に接着固定した
場合には、振動膜１６の剛性が高くなって、それだけ膜
１６が振動しにくいため、円孔１５の内周面での摩擦に
よるエネルギー損失も小さくなるためと推察される。The vibrating film 16 is, for example, an aluminum foil or a polyethylene film, and is not limited to these materials as long as it has excellent weather resistance and is hard to change over time. The vibrating membrane 16 is shown in FIG.
As shown in FIG. 4, the sound absorption rate is better when the region apart from the peripheral portion of the circular hole 15 is bonded as shown in FIG. 4A than when the entire peripheral region of the circular hole is bonded. Is good.
This is because when the vibrating membrane 16 is adhesively fixed to the entire peripheral region of the circular hole, the rigidity of the vibrating membrane 16 becomes high and the membrane 16 is less likely to vibrate accordingly, so that friction due to friction on the inner peripheral surface of the circular hole 15 is caused. It is presumed that the energy loss is also small.
【００１４】図５は振動膜を設けないヘルムホルツ構造
（多数の円孔を設けた構造）とポリエチレンフィルム，
アルミ箔および不織布を振動膜とした場合のヘルムホル
ツ構造の吸音率を示す図である。図中、Ａ曲線は、内径
１０ｍｍの円孔が２０ｍｍの間隔で設けられた板厚２．
５ｍｍのポリプロピレン成形板で、１２ｍｍの厚さの空
気層をもち、振動膜の設けられていないヘルムホルツ構
造の場合の吸音特性図、Ｂ曲線は、内径５ｍｍの円孔が
１５ｍｍの間隔で設けられた板厚１．５ｍｍのポリプロ
ピレン成形板で、１２ｍｍの厚さの空気層をもち、振動
膜が設けられていないヘルムホルツ構造の場合の吸音特
性図、Ｃ曲線は、内径１２ｍｍの円孔が２５ｍｍの間隔
で設けられた厚さ１．５ｍｍのポリプロピレン成形板
で、厚さ２４ｍｍの空気層をもち、厚さ２５μのアルミ
ニウム箔が接着されたヘルムホルツ構造の場合の吸音特
性図、Ｄ曲線は、内径１２ｍｍの円孔が２５ｍｍの間隔
で設けられた板厚１．５ｍｍのポリプロピレン成形板で
１２ｍｍの厚さの空気層をもち、厚さ２５μのアルミニ
ウム箔が接着されたヘルムホルツ構造の吸音特性図、Ｅ
曲線は、内径１２ｍｍの円孔が２５ｍｍの間隔で設けら
れた板厚１．５ｍｍのポリプロピレン成形板で、２４ｍ
ｍの厚さの空気層をもち厚さ２３μのポリエチレンフィ
ルムが接着されたヘルムホルツ構造の吸音特性図、Ｆ曲
線は、内径１２ｍｍの円孔が２５ｍｍの間隔で設けられ
た板厚１．５ｍｍのポリプロピレン成形板で１２ｍｍの
厚さの空気層をもち、厚さ２３μのポリエチレンフィル
ムが接着されたヘルムホルツ構造の吸音特性図、Ｇ曲線
は、内径１２ｍｍの円孔が２５ｍｍの間隔で設けられた
板厚１．４ｍｍのポリプロピレン成形板で、１２ｍｍの
空気層をもち、不織布（１４５ｇ／ｍ2）が両面テープ
で接着されたヘルムホルツ構造の吸音特性図である。FIG. 5 shows a Helmholtz structure without a vibrating membrane (a structure with a large number of circular holes) and a polyethylene film.
It is a figure which shows the sound absorption coefficient of a Helmholtz structure when an aluminum foil and a nonwoven fabric are used as a vibrating film. In the figure, the curve A shows a plate thickness 2. In which circular holes having an inner diameter of 10 mm are provided at intervals of 20 mm.
A sound absorption characteristic diagram in the case of a Helmholtz structure having a 5 mm polypropylene molded plate, an air layer having a thickness of 12 mm, and no vibrating membrane, and the B curve shows circular holes with an inner diameter of 5 mm provided at intervals of 15 mm. A sound absorption characteristic diagram in the case of a Helmholtz structure having a thickness of 1.5 mm and a polypropylene molded plate having a thickness of 12 mm and no vibrating membrane, and the C curve shows the intervals of 25 mm circular holes with an inner diameter of 12 mm. Is a polypropylene molded plate with a thickness of 1.5 mm, which has an air layer with a thickness of 24 mm, and has a Helmholtz structure in which an aluminum foil with a thickness of 25 μ is adhered. A polypropylene molded plate with circular holes provided at intervals of 25 mm and a thickness of 1.5 mm, having an air layer with a thickness of 12 mm, and an aluminum foil with a thickness of 25 μ being adhered. Sound absorption characteristics of Lumholtz structure, E
The curve is a polypropylene molded plate with a plate thickness of 1.5 mm in which circular holes with an inner diameter of 12 mm are provided at intervals of 25 mm, and the length is 24 m.
Sound absorption characteristic diagram of Helmholtz structure in which a polyethylene film having a thickness of 23 μm and an air layer having a thickness of m is adhered. F curve is a polypropylene having a thickness of 1.5 mm in which circular holes having an inner diameter of 12 mm are provided at intervals of 25 mm. A sound absorption characteristic diagram of a Helmholtz structure in which a molded plate has an air layer with a thickness of 12 mm and a polyethylene film with a thickness of 23 μ is adhered. G curve shows a plate thickness 1 in which circular holes with an inner diameter of 12 mm are provided at intervals of 25 mm. 3 is a sound absorption characteristic diagram of a Helmholtz structure in which a polypropylene molded plate of 0.4 mm, an air layer of 12 mm, and a non-woven fabric (145 g / m 2 ) are bonded with a double-sided tape.
【００１５】Ａ，Ｂ曲線に示すように、振動膜を設けな
いヘルムホルツ構造では、吸音率が低く、周波数域1,50
0〜2,000Ｈｚの吸音率はよくても４０％程度にすぎな
い。一方、Ｃ，Ｄ曲線に示されるように、アルミ箔を接
着したヘルムホルツ構造では、周波数域500〜2,000Ｈｚ
の音をよく減衰させ、Ｃ曲線では略５０％から７０％の
吸音率を、Ｄ曲線では略６０％の吸音率を示し、しかも
500〜2,000Ｈｚ内の範囲において吸音率がそれほど大き
く変化せず、吸音特性が優れているといえる。As shown by the curves A and B, in the Helmholtz structure without the vibrating membrane, the sound absorption is low and the frequency range is 1,50.
The sound absorption coefficient of 0 to 2,000 Hz is only about 40% at best. On the other hand, as shown in the C and D curves, in the Helmholtz structure with aluminum foil bonded, the frequency range is 500 to 2,000 Hz.
Sound is well attenuated, the C curve shows a sound absorption coefficient of about 50% to 70%, and the D curve shows a sound absorption coefficient of about 60%.
The sound absorption coefficient does not change so much in the range of 500 to 2,000 Hz, and it can be said that the sound absorption characteristics are excellent.
【００１６】またＥ，Ｆ曲線に示されるように、ポリエ
チレンフィルムを装着したヘルムホルツ構造では、所定
周波数域における吸音率が特に優れている。即ち、Ｅ曲
線では、周波数500Ｈｚ付近の吸音率が略７０％で、周
波数域1,000〜1,250Ｈｚの吸音率が８０％を越え、さら
に周波数1,700Ｈｚ付近の吸音率も８０％であり、エン
ジン騒音として問題となっている800〜1,250Ｈｚの周波
数域の騒音を吸収低減させる上で特に有効であることが
わかる。Ｆ曲線では、周波数1,250Ｈｚ付近及び1,500〜
2,000Ｈｚの吸音率が８０％を越え、1,250〜2,000Ｈｚ
の周波数域の吸音率は６０％を越えることから、1,250
Ｈｚ以上の騒音の吸収低減に有効であるといえる。Further, as shown by the E and F curves, the Helmholtz structure equipped with a polyethylene film has a particularly excellent sound absorption coefficient in a predetermined frequency range. That is, in the E curve, the sound absorption coefficient near the frequency of 500 Hz is about 70%, the sound absorption coefficient in the frequency range of 1,000 to 1,250 Hz exceeds 80%, and the sound absorption coefficient near the frequency of 1,700 Hz is 80%, which is engine noise. It can be seen that it is particularly effective in absorbing and reducing noise in the frequency range of 800 to 1,250 Hz, which is a problem. In the F curve, the frequency is around 1,250 Hz and 1,500-
Sound absorption coefficient of 2,000Hz exceeds 80%, 1,250-2,000Hz
Since the sound absorption coefficient in the frequency range exceeds 60%, 1,250
It can be said that it is effective in reducing the absorption of noise above Hz.
【００１７】また不織布を装着したヘルムホルツ構造で
は、Ｇ曲線に示されるように、特に周波数1,500Ｈｚ以
上の音に対する吸音率に優れ、1,000〜1,500Ｈｚの周波
数域の吸音率は２０％〜５０％とそれ程高くはないが、
不織布は音響インピーダンスが低いことから、吸音効果
があるといえる。即ち、不織布は音響インピーダンスが
低いので、音波のエネルギーは不織布を振動させること
により消耗することに加え、不織布を通過する際にも消
耗し、それだけ吸音効果がある。Further, in the Helmholtz structure in which the non-woven fabric is mounted, as shown by the G curve, the sound absorption coefficient is particularly excellent for sounds having a frequency of 1,500 Hz or higher, and the sound absorption coefficient in the frequency range of 1,000-1,500 Hz is 20% -50%. It's not that expensive,
Since the non-woven fabric has a low acoustic impedance, it can be said that it has a sound absorbing effect. That is, since the non-woven fabric has a low acoustic impedance, the energy of the sound wave is consumed by vibrating the non-woven fabric and is also consumed when passing through the non-woven fabric, which has a sound absorbing effect.
【００１８】図６，図７は本発明の第２の実施例を示
し、図６は第２の実施例の要部であるエンジンアンダー
カバーの一部を拡大して示す平面図、図７は同アンダー
カバーの拡大縦断面図（図６に示す線VII−VIIに沿う断
面図）である。この実施例におけるエンジンアンダーカ
バー１０Ａでは、アンダーカバー本体１２Ａの底面壁に
形成されている円孔１５のうちの約４分の１の円孔の周
縁部が上方（騒音源）側に突出して、突出部（突起）１
８の設けられている円孔の内周面積が大きくなってお
り、円孔１５内の空気が振動することによる円孔内周面
での摩擦によるエネルギー損失が前記した実施例の場合
よりも大きく、それだけ吸音効果に優れた構造となって
いる。その他は前記第１の実施例と同一であり、その説
明は省略する。6 and 7 show a second embodiment of the present invention, FIG. 6 is an enlarged plan view showing a part of an engine undercover which is a main part of the second embodiment, and FIG. FIG. 7 is an enlarged vertical sectional view of the same undercover (a sectional view taken along line VII-VII shown in FIG. 6). In the engine undercover 10A in this embodiment, about one-fourth of the circular holes 15 formed in the bottom wall of the undercover main body 12A has a peripheral edge portion protruding upward (noise source) side, Protrusion (projection) 1
The inner peripheral area of the circular hole provided with 8 is large, and the energy loss due to the friction on the inner peripheral surface of the circular hole due to the vibration of the air in the circular hole 15 is larger than that in the above-mentioned embodiment. The structure has excellent sound absorption effect. Others are the same as those in the first embodiment, and the description thereof will be omitted.
【００１９】なお円孔１５の孔径，円孔１５のピッチ，
突出部（突起）１８の高さ，円孔の数に対する突起１８
の割合等を適宜調整することによって、特定周波数の吸
音特性を良好とすることができる。図８は本発明の第３
の実施例であるアンダーカバーの要部拡大断面図であ
る。本実施例のアンダーカバー１０Ｂでは、アンダーカ
バー本体１２の底面壁と同様に、空気層画成プレート１
４Ｂも、多数の円孔１５Ｂの形成されたヘルムホルツ構
造とされるとともに、アンダーカバー本体１２の底面壁
の空気層１３に臨む側に、通気性良好な不織布１６Ｂが
接着剤によって敷設されている点に特徴がある。The diameter of the circular holes 15, the pitch of the circular holes 15,
The height of the protrusion (protrusion) 18 and the protrusion 18 with respect to the number of circular holes
By properly adjusting the ratio and the like, it is possible to improve the sound absorption characteristics at a specific frequency. FIG. 8 shows the third aspect of the present invention.
FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view of a main part of an under cover that is an embodiment of In the under cover 10B of the present embodiment, the air layer defining plate 1 is formed in the same manner as the bottom wall of the under cover body 12.
4B also has a Helmholtz structure in which a large number of circular holes 15B are formed, and a nonwoven fabric 16B having good air permeability is laid by an adhesive on the side of the bottom wall of the undercover body 12 facing the air layer 13. Is characterized by.
【００２０】即ち、エンジンルーム内は、アンダーカバ
ー本体１２の底面壁の円孔１５，空気室１３および空気
層画成プレート１４Ｂの円孔１５Ｂによってアンダーカ
バー１０Ｂの下方と連通して、エンジンルーム内に熱が
こもらない構造となっている。また空気層画成プレート
１４Ｂに形成されている円孔１５Ｂとアンダーカバー本
体１２の底面壁に形成されている円孔１５とは、図８に
拡大して示されるように、上下方向に互いに重ならない
様にずらして配置されており、図８矢印Ａ，Ｂに示され
るように、アンダーカバーの円孔１５，１５Ｂのいずれ
から空気室１３に侵入した音も、アンダーカバー本体１
２の底面壁と空気層画成プレート１４Ｂの対向する壁面
で反射することでエネルギーを損失する構造となってい
る。なお矢印Ｂで示す音としては、アンダーカバー１０
Ｂを通過し減衰したエンジン音や排気音やタイヤ走行音
が路面で反射して円孔１５Ｂに侵入するもの等が考えら
れる。That is, the inside of the engine room communicates with the lower side of the under cover 10B through the circular hole 15 in the bottom wall of the under cover body 12, the air chamber 13 and the circular hole 15B in the air layer defining plate 14B, and the inside of the engine room is communicated. It has a structure that does not keep heat. Further, the circular hole 15B formed in the air layer defining plate 14B and the circular hole 15 formed in the bottom wall of the under cover body 12 are vertically overlapped with each other, as shown in an enlarged view in FIG. 8A and 8B, the sound that has entered the air chamber 13 through either of the circular holes 15 and 15B of the undercover is not generated.
Energy is lost by being reflected by the bottom wall of No. 2 and the opposite wall of the air layer defining plate 14B. The sound indicated by arrow B is the undercover 10
It is conceivable that engine sound, exhaust sound, and tire traveling sound that have passed through B and are attenuated are reflected on the road surface and enter the circular hole 15B.
【００２１】図９は本発明の第４の実施例を示し、要部
であるエンジンアンダーカバーの縦断面図である。前記
した第１〜第３の実施例におけるのアンダーカバー１
０，１０Ａ，１０Ｂでは、アンダーカバー本体の底面壁
を多数の円孔の形成されたヘルムホルツ構造に構成して
いるが、本実施例では、ヘルムホルツ構造とした空気層
画成プレート１４Ｃをアンダーカバー本体１２Ｃの底面
壁の内側に配設した点に特徴がある。即ち、アンダーカ
バー本体１２Ｃの底面壁の周縁部および前後方向略中央
部に内側に膨出する略同一高さの段差部１２ｃ，１２ｄ
が形成されている。そしてこの段差部１２ｃ，１２ｄの
上端部には、空気層画成プレート１４Ｃを接合するため
の接合面１２ｃ1 ，１２ｄ1 が形成され、この接合面１
２ｃ1 ，１２ｄ1 に多数の円孔１５が形成されたヘルム
ホルツ構造の空気層画成プレート１４Ｃが機械的に接合
されている。FIG. 9 shows a fourth embodiment of the present invention and is a longitudinal sectional view of an engine undercover which is a main part. Undercover 1 in the first to third embodiments described above
In Nos. 0, 10A, and 10B, the bottom wall of the undercover body has a Helmholtz structure in which a large number of circular holes are formed, but in this embodiment, the air layer defining plate 14C having the Helmholtz structure is used as the undercover body. It is characterized in that it is placed inside the bottom wall of 12C. That is, the step portions 12c, 12d of substantially the same height which bulge inward are formed in the peripheral portion of the bottom wall of the under cover body 12C and the substantially central portion in the front-back direction.
Are formed. Then, joining surfaces 12c 1 and 12d 1 for joining the air layer defining plate 14C are formed at the upper ends of the step portions 12c and 12d.
An air layer defining plate 14C having a Helmholtz structure in which a large number of circular holes 15 are formed in 2c 1 and 12d 1 is mechanically joined.
【００２２】その他は前記第１の実施例と同一であり、
同一の符号を付すことによりその説明は省略する。なお
前記した第１〜第４の実施例では、アンダーカバー本体
および空気層画成プレートが合成樹脂製であるとして説
明したが、アンダーカバー本体および空気層画成プレー
トの素材としては、合成樹脂の他、アルミニウム，鉄，
真鍮等の加工し易い金属によって構成してもよい。Others are the same as those in the first embodiment,
The description will be omitted by giving the same reference numerals. In the first to fourth embodiments described above, the undercover body and the air layer defining plate are made of synthetic resin, but the material of the undercover body and the air layer defining plate is synthetic resin. Others, aluminum, iron,
It may be made of a metal such as brass that is easy to process.
【００２３】また前記した第１〜第４の実施例では、成
形されたアンダーカバー本体や空気層画成プレートに接
着剤によって振動膜を敷設一体化する構造となっている
が、アンダーカバー本体や空気層画成プレートが合成樹
脂製の場合には、これらを成形すると同時にその表面に
振動膜を接合一体化することも可能である。また前記し
た第１〜第４の実施例では、ヘルムホルツ孔１５，１５
Ｂを円孔として説明したが、吸音特性は多少変わるもの
の円孔に代えて角孔であってもよい。In the above-described first to fourth embodiments, the vibrating membrane is laid and integrated with the molded undercover body or air layer defining plate with an adhesive. When the air-layer defining plate is made of a synthetic resin, it is possible to form these members and at the same time, join and integrate the vibrating membrane on the surface thereof. Further, in the above-described first to fourth embodiments, the Helmholtz holes 15, 15
Although B has been described as a circular hole, a square hole may be used instead of the circular hole although the sound absorbing characteristic is slightly changed.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る自動車用エンジンアンダーカバーによれば、多数
のヘルムホルツ孔の設けられたアンダーカバー本体底面
壁とこの底面壁下方に形成された空気層とからなるヘル
ムホルツ構造（請求項２では、多数のヘルムホルツ孔の
設けられた空気層画成プレートとこの空気層画成プレー
ト下方に形成された空気層とからなるヘルムホルツ構
造）により、騒音のエネルギーが消耗されることに加
え、アンダーカバー底面壁の空気層に臨む側（請求項２
では、空気画成プレートの空気層に臨む側）に密着して
設けられた振動膜が振動することによってもエネルギー
が消耗されるので、それだけ吸音率が高く、グラスウー
ル等の吸音材を使用しなくともエンジンの騒音を効果的
に低減できる。またアンダーカバー本体の底面壁に固定
されて、アンダーカバー本体底面壁の外側（請求項２で
は内側）に空気層を画成する空気層画成プレートが平坦
な平板状に形成されているため、空気層画成プレートの
製造、ひいてはアンダーカバーの製造が容易で、それだ
けアンダーカバーを安価に提供することができる。As is apparent from the above description, according to the engine undercover for an automobile of the present invention, the bottom wall of the undercover body having a large number of Helmholtz holes and the air formed below the bottom wall. The Helmholtz structure composed of a layer (in claim 2, the Helmholtz structure composed of an air layer defining plate having a large number of Helmholtz holes and an air layer formed below the air layer defining plate) provides noise energy. In addition to being consumed, the side of the bottom wall of the undercover which faces the air layer (claim 2
Energy is also consumed by vibrating the vibrating membrane that is provided in close contact with the air-defining plate (on the side facing the air layer), so the sound absorption coefficient is so high that no sound-absorbing material such as glass wool is used. Both can effectively reduce engine noise. Further, since the air layer defining plate that is fixed to the bottom wall of the under cover body and defines the air layer on the outside of the bottom wall of the under cover body (inside of claim 2) is formed in a flat plate shape, The air layer defining plate and the undercover can be easily manufactured, and the undercover can be provided at a low cost.
【図１】本発明の第１の実施例であるエンジンアンダー
カバーの平面図FIG. 1 is a plan view of an engine undercover that is a first embodiment of the present invention.
【図２】同アンダーカバーの縦断面図（図１に示すII−
IIに沿う断面図）FIG. 2 is a vertical sectional view of the under cover (II-shown in FIG.
Sectional view along II)
【図３】同アンダーカバーの一部拡大縦断面図FIG. 3 is a partially enlarged vertical sectional view of the undercover.
【図４】振動膜の接着領域を示す平面図FIG. 4 is a plan view showing a bonding area of a vibration film.
【図５】本実施例に示すアンダーカバーの吸音特性を振
動膜を設けない場合と比較して示す垂直入射による吸音
特性図FIG. 5 is a sound absorption characteristic diagram by vertical incidence showing the sound absorption characteristics of the under cover shown in this embodiment in comparison with the case where no vibration film is provided.
【図６】本発明の第２の実施例であるエンジンアンダー
カバーの要部拡大平面図FIG. 6 is an enlarged plan view of an essential part of an engine undercover that is a second embodiment of the present invention.
【図７】同アンダーカバーの断面図（図６に示す線VII
−VIIに沿う断面図）FIG. 7 is a sectional view of the undercover (line VII shown in FIG. 6).
-Cross section along VII)
【図８】本発明の第３の実施例であるエンジンアンダー
カバーの要部拡大縦断面図FIG. 8 is an enlarged vertical sectional view of an essential part of an engine undercover that is a third embodiment of the present invention.
【図９】本発明の第４の実施例であるエンジンアンダー
カバーの縦断面図FIG. 9 is a vertical sectional view of an engine undercover that is a fourth embodiment of the present invention.
【図１０】従来のエンジンアンダーカバーの斜視図FIG. 10 is a perspective view of a conventional engine undercover.
【図１１】同エンジンアンダーカバーの縦断面図FIG. 11 is a vertical sectional view of the engine under cover.
Ｅ 自動車用エンジン １０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ エンジンアンダーカバ
ー １２，１２Ａ，１２Ｃ エンジンアンダーカバー本体 １３ 空気層 １４，１４Ｂ，１４Ｃ 空気層画成プレート １５，１５Ｂ ヘルムホルツ孔である円孔 １６，１６Ｂ 振動膜 １７ 接着剤E Automotive engine 10, 10A, 10B, 10C Engine under cover 12, 12A, 12C Engine under cover body 13 Air layer 14, 14B, 14C Air layer defining plate 15, 15B Helmholtz hole circular hole 16, 16B Vibration film 17 Adhesive
Claims (2)
保護する自動車用エンジンアンダーカバーにおいて、 自動車のエンジンおよびその周辺の車体構成部材と干渉
しない所定の凹凸形状に形成されたアンダーカバー本体
と、 前記アンダーカバー本体の底面壁に沿って配設一体化さ
れて、アンダーカバー本体との間に空気層を画成する空
気層画成プレートとを備え、 前記アンダーカバー本体の底面壁には、多数のヘルムホ
ルツ孔が形成されかつ空気層に臨む側に密着する振動膜
が敷設されるとともに、アンダーカバー本体の底面壁外
側には、空気層画成プレートの少なくとも周縁部を接合
するための略同一高さの段差部が形成され、この段差部
に、平坦な平板状の前記空気層画成プレートが固定され
たことを特徴とする吸音機能付自動車用エンジンアンダ
ーカバー。1. An engine undercover for an automobile, which is disposed below the engine to protect the engine, wherein the undercover body is formed in a predetermined uneven shape so as not to interfere with an engine of the automobile and a body component member around the engine. An air layer defining plate that is arranged along the bottom wall of the under cover body and integrated to define an air layer between the under cover body and the under cover body. A Helmholtz hole is formed and a vibrating membrane is laid close to the side facing the air layer, and at the outside of the bottom wall of the undercover body, approximately the same height for joining at least the peripheral portion of the air layer defining plate. Is formed, and the flat plate-shaped air layer defining plate is fixed to the step portion. Engine undercover.
保護する自動車用エンジンアンダーカバーにおいて、 自動車のエンジンおよびその周辺の車体構成部材と干渉
しない所定の凹凸形状に形成されたアンダーカバー本体
と、 前記アンダーカバー本体の底面壁に沿って配設一体化さ
れて、アンダーカバー本体との間に空気層を画成する空
気層画成プレートとを備え、 前記アンダーカバー本体の底面壁内側には、空気層画成
プレートの少なくとも周縁部を接合するための略同一高
さの段差部が形成されるとともに、この段差部に、多数
のヘルムホルツ孔が形成されかつ空気層に臨む側に密着
する振動膜が敷設された平坦な平板状の前記空気層画成
プレートが固定されたことを特徴とする吸音機能付自動
車用エンジンアンダーカバー。2. An engine undercover for an automobile, which is disposed below the engine to protect the engine, wherein the undercover main body is formed in a predetermined uneven shape so as not to interfere with an engine of the automobile and a body component member around the engine. An air layer defining plate that is disposed along the bottom wall of the under cover body and is integrated to define an air layer between the under cover body and the under cover body. A step portion having substantially the same height is formed for joining at least the peripheral portion of the layer defining plate, and a large number of Helmholtz holes are formed in the step portion, and a vibrating film that adheres to the side facing the air layer is formed. An engine undercover for a vehicle with a sound absorbing function, wherein the laid flat flat air layer defining plate is fixed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1893095A JPH08207833A (en) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | Automobile engine under cover with sound absorbing function |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1893095A JPH08207833A (en) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | Automobile engine under cover with sound absorbing function |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207833A true JPH08207833A (en) | 1996-08-13 |
Family
ID=11985363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1893095A Pending JPH08207833A (en) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | Automobile engine under cover with sound absorbing function |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08207833A (en) |
Cited By (9)
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1995
- 1995-02-07 JP JP1893095A patent/JPH08207833A/en active Pending
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