KR100314049B1 - Structure of oil cooler for auto transmission of automobiles - Google Patents
Structure of oil cooler for auto transmission of automobiles Download PDFInfo
- Publication number
- KR100314049B1 KR100314049B1 KR1019990035553A KR19990035553A KR100314049B1 KR 100314049 B1 KR100314049 B1 KR 100314049B1 KR 1019990035553 A KR1019990035553 A KR 1019990035553A KR 19990035553 A KR19990035553 A KR 19990035553A KR 100314049 B1 KR100314049 B1 KR 100314049B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- oil
- cooler
- circulation passage
- heat
- heat dissipation
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 31
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 claims abstract description 22
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 18
- 239000003921 oil Substances 0.000 abstract description 74
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 8
- 230000000191 radiation effect Effects 0.000 abstract description 3
- 239000010718 automatic transmission oil Substances 0.000 abstract description 2
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 24
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
- F16H57/0415—Air cooling or ventilation; Heat exchangers; Thermal insulations
- F16H57/0416—Air cooling or ventilation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/002—Cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
- F16H2057/02047—Automatic transmissions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
본 발명은 자동차의 자동변속기용 오일 쿨러에 관한 것으로서 종래에는 오일이 지나가는 오일 순환통로에만 방열핀이 설치되어 있어 오일을 효과적으로 방열시킬수 가 없어 부득이하게 방열효과를 높이기 위해서는 오일 순환통로의 갯수를 많게하여 쿨러를 제작하므로 그만큼 쿨러의 폭이 넓게되어 라디에이터내에 쿨러를 설치하기 위한 공간을 확보하는데 어려움이 따르는 문제점이 있다.The present invention relates to an oil cooler for an automatic transmission of a vehicle. In the related art, heat radiating fins are installed only in an oil circulation passage through which oil passes, so that the oil cannot effectively radiate oil, so that the number of oil circulation passages is increased to increase the heat radiating effect. Since the width of the cooler is made wider, there is a problem that it is difficult to secure a space for installing the cooler in the radiator.
따라서 본 발명은 본 발명은 자동차용 자동변속기 오일을 방열시키기 위한 쿨러(200)를 구성함에 있어서, 트랜스미션에 의해 가열된 오일이 순환되면서 방열되도록 다수개의 방열핀(211)이 설치된 오일 순환통로(210)와; 상기 오일 순환통로 (210)의 사이사이로 냉각수가 순환되도록 하되 오일의 방열효과를 향상시키기 위해 다수개의 방열핀(221)이 설치된 냉각수 순환통로(220)로 구성된 것으로서, 이러한 본 발명은 냉각수 순환통로(220)에 설치된 방열핀(221)에 의해 오일을 효과적으로 방열시킬 수 있어 오일 순환통로(210)의 수를 적게하여 쿨러(200)를 제작하여도 무방하므로 그만큼 쿨러(200)의 폭이 좁아져 라디에이터내에 쿨러(200)를 설치하기 위한 공간을 용이하게 확보할 수 있는 매우 유용한 것이다.Therefore, in the present invention, in the configuration of the cooler 200 for heat dissipating the automatic transmission oil for automobiles, the oil circulation passage 210 in which a plurality of heat dissipation fins 211 are installed to dissipate while the oil heated by the transmission is circulated is provided. Wow; The cooling water circulation passage 220 is configured to allow the cooling water to be circulated between the oil circulation passages 210, but a plurality of heat dissipation fins 221 are installed to improve the heat radiation effect of the oil. The heat dissipation fin 221 installed in the) can effectively dissipate oil, so the cooler 200 can be manufactured by reducing the number of the oil circulation passages 210, so the width of the cooler 200 is narrowed so that the cooler in the radiator. It is very useful to easily secure a space for installing the 200.
Description
본 발명은 자동변속기에 사용되는 오일을 방열시켜 주기 위한 쿨러에 관한 것으로서 더욱 상세히는 자동변속기오일(이하 오일이라 칭함)이 지나가는 오일 순환통로 뿐만 아니라 냉각수가 지나가는 냉각수 순환통로에도 다수개의 방열핀을 설치하여 오일의 방열효과를 극대화시킬 수 있어 오일이 지나가는 오일 순환통로의 수를 적게하여 쿨러를 제작하여도 무방하므로 그만큼 쿨러의 폭이 좁게되어 라디에이터내에 쿨러를 설치시 설치공간을 용이하게 확보할 수 있는 자동차의 자동변속기용 오일 쿨러구조를 제공하기 위한 것이다.The present invention relates to a cooler for heat dissipating oil used in an automatic transmission, and more particularly, by installing a plurality of heat dissipation fins in the cooling water circulation passage through which the coolant passes, as well as the oil circulation passage through which the automatic transmission oil (hereinafter referred to as oil) passes. The cooler can be manufactured by reducing the number of oil circulation passages through which oil can be maximized, so the width of the cooler is narrowed so that the installation space can be easily secured when installing the cooler in the radiator. To provide an oil cooler structure for an automatic transmission.
일반적으로 자동차가 주행하는 경우에 필요로 하는 구동력은 화물을 실은 경우 도로상황 및 주행속도등에 의해 크게 변화되므로 그것에 대응하기 위하여 엔진과 구동바퀴 사이에서 토크(torque)를 변화시키는 장치가 필요하게 되는데, 이 장치를 변속기라고 하며 주행상태에 따라 적절히 구동력을 변화시킬수 있도록 되어 있으며, 또한 엔진은 역회전 할 수 없으므로 자동차를후진시키기 위한 기어장치도 갖추고 있는 것이다.In general, the driving force required when driving a car is greatly changed by road conditions and driving speeds when loaded with cargo, so a device for changing the torque between the engine and the driving wheel is required to cope with it. This device is called a transmission, and the driving force can be changed according to the driving condition. Also, the engine cannot reverse the engine, so it is equipped with a gear device for reversing the vehicle.
즉, 변속기는 기어를 축에 결합하되 그 위치를 축상에서 변환시키므로서 다른축에 고정되어 있는 또다른 기어들과 조합을 이루어 여러가지 속도비를 얻도록 한 것이며, 또한 축상에서 위치를 변환하는 변환기어는 변속레버 또는 조종핸들을 이용하여 그 위치를 변환시키고, 이러한 변속레버는 지렛대의 원리에 의해 구동하였다.That is, the transmission is to combine the gears on the shaft, but to convert the position on the shaft, in combination with other gears fixed to the other shaft to obtain a variety of speed ratio, and also to convert the position on the shaft The shift lever or steering wheel is used to change its position, and this shift lever is driven by the lever principle.
그리고 상기의 변속기를 사용하는 경우에는 반드시 엔진과 변속기사이에 동력을 차단하여야 하므로 엔진과 변속기 사이에는 클러치를 설치하는 것이다.In the case of using the above transmission, power must be cut off between the engine and the transmission, so a clutch is installed between the engine and the transmission.
상기의 변속기는 운전자가 수동으로 변속하는 수동변속기와 주행상태에 따라 자동으로 변속이 이루어지는 자동변속기등으로 나누어 지는데, 수동변속기는 기어식으로 3 - 5 단 변속의 것이 사용되고, 클러치 페달을 설치하여 운전자가 매 변속시마다 클러치페달을 밟아 클러치를 변속시켜 엔진의 동력을 끊었다가 변속이 끝난후 밟았던 클러치 페달을 놓아 동력을 이어주는 것이며, 자동변속기는 클러치작용과 트랜스미션의 작용을 자동적으로 하는 것으로 통상 토크 컨버터와 유성 기어식 변속기를 조합한 것이 많이 사용되고 있다.The transmission is divided into a manual transmission in which the driver shifts manually and an automatic transmission in which the shift is automatically made according to the driving condition. The manual transmission is a gear type of three to five gear shifts. Each time the gearbox is decelerated, the clutch pedal is shifted to stop the engine power and the clutch pedal is released after the gearshift is completed. And a combination of planetary gear type transmission are widely used.
즉, 자동변속이란 트랜스미션(transmission)의 조작을 경제적으로 만든것으로서 운전자가 일일이 기어체인지를 하는 대신에 기계가 그일을 대신해 주는 것이고, 자동차마다 설정된 스피드와 가속페달을 밟는 정도에 따라 최적의 기어를 선택하도록 하는 것이다.In other words, automatic transmission makes transmission operation economical. Instead of the driver changing gears, the machine replaces the work and selects the optimum gear according to the speed and acceleration pedal set in each car. To do that.
한편 자동차의 각부에는 여러가지 마찰부분이 있으며 그들의 부분에 발생하는 마찰력은 동력의 일부를 열(마찰열)로 바꾸어 동력손실의 원인이 되기 때문에 상기 마찰력을 될수 있는 한 작게 하여야 하며, 그를 위하여 마찰부분에 개재하여 마찰력을 감소시키는 작용을 하는 윤활제로서 오일을 사용하게 된다.On the other hand, there are various friction parts in each part of the car, and the frictional force generated in those parts causes the power loss by converting part of the power into heat (friction heat), so that the frictional force should be made as small as possible. Thus, oil is used as a lubricant that serves to reduce friction.
이에따라 자동변속기에도 윤활작용 이외에 그 압력전달의 기능을 수행하는 역할을 가지는 오일을 사용한다. 즉, 상기 오일은 자동변속기가 변속될 때 윤활작용을 하여 마찰력을 최대한 줄여줌과 동시에 자동변속기에서 발생되는 마찰열을 흡수하여 자동변속기가 과열되는 것을 방지하는 역할을 한다.Accordingly, in addition to the lubrication action, the automatic transmission also uses oil having a role of performing the function of pressure transmission. That is, the oil lubricates when the automatic transmission is shifted to reduce friction as much as possible and at the same time absorbs frictional heat generated from the automatic transmission to prevent the automatic transmission from overheating.
또한, 상기처럼 마찰열을 흡수하여 소정온도 이상으로 가열된 오일은 그 상태에서는 더 이상의 마찰열 흡수가 잘 안되므로 오일에 흡수된 열을 방열시켜 냉각시켜 주어야만 하며, 그래야만 다시 마찰열을 효과적으로 흡수하여 자동변속기가 과열됨을 방지하게 된다.In addition, since oil absorbed frictional heat and heated above a predetermined temperature cannot absorb more frictional heat in that state, the oil absorbed by heat must be cooled by dissipating heat absorbed by oil, so that the automatic transmission is overheated by effectively absorbing frictional heat again. Will be prevented.
그리고, 이러한 자동변속기의 오일 냉각은 대부분 엔진의 냉각수를 식혀주는 라디에이터의 하단에 상기 자동변속기의 오일이 통과되는 쿨러를 설치하여 오일이 쿨러를 통과할 때 그 주변의 냉각수와 열교환되면서 오일의 열이 방열되어 냉각되도록 하고 있다.In addition, the oil cooling of the automatic transmission is installed at the bottom of the radiator that cools the cooling water of the engine, and the cooler through which the oil of the automatic transmission passes, and when the oil passes through the cooler, the heat of the oil is exchanged with the coolant around it. It is radiated and cooled.
즉, 도 1 에서 도시한 바와같이 라디에이터(10)하단 내측에 오일순환통로 (21)와 냉각수 순환통로(22)가 형성된 별도의 쿨러(20)를 장착하여 자동변속기(도면중 미도시)를 거쳐 가열된 오일이 상기 쿨러(20)의 오일 순환통로(21)를 통해 순환되도록 하되 라디에이터(10)에서 냉각된 냉각수가 상기 쿨러(20)의 냉각수 순환통로(22)를 거치도록 하므로서 상기 냉각수에 의해 열교환되어 쿨러(20)속의 오일이 냉각되는 구조로 되어 있다.That is, as shown in Figure 1 is equipped with a separate cooler 20 formed with an oil circulation passage 21 and a cooling water circulation passage 22 inside the lower end of the radiator 10 through an automatic transmission (not shown) The heated oil is circulated through the oil circulation passage 21 of the cooler 20, but the coolant cooled in the radiator 10 passes through the coolant circulation passage 22 of the cooler 20, thereby allowing the coolant 20 to circulate through the coolant circulation passage 22. The heat exchanger is configured to cool the oil in the cooler 20.
이처럼 냉각수를 이용하여 가열된 오일을 방열시키는 과정에서 좀더 오일의 방열효과를 향상시키기 위하여 상기 오일 순환통로(21)내에 다수개의 방열핀(21a)을 설치하여 오일이 상기 방열핀(21a)을 따라 흘러가도록 하므로서 즉, 오일의 접촉면적을 많게하여 오일의 방열효과를 좋게한 것이다.Thus, in order to further improve the heat dissipation effect of the oil in the process of heat dissipating the heated oil by using the cooling water, a plurality of heat dissipation fins 21a are installed in the oil circulation passage 21 so that oil flows along the heat dissipation fins 21a. In other words, by increasing the contact area of the oil to improve the heat radiation effect of the oil.
이렇게 오일 순환통로(21)에만 방열핀(21a)이 설치되고 냉각수가 흐르는 냉각수 순환통로(22)는 단순히 냉각수가 지나갈 수 있는 통로 역활만 수행하기 때문에 오일 순환통로(21)에 설치된 방열핀(21a)만으로는 방열효과를 극대화시킬 수가 없는 것이다.Thus, the heat dissipation fin 21a is installed only in the oil circulation passage 21, and the cooling water circulation passage 22 through which the coolant flows simply serves as a passage through which the coolant can pass. It is not possible to maximize the heat dissipation effect.
따라서 종래에는 오일의 방열을 효율적으로 하기위해 쿨러(20)를 제작시 오일 순환통로(21)의 수를 통상 5 개 정도로 많이 형성하여 오일이 오일 순환통로(21)를 거치는 시간을 많게 하므로서 조금이라도 오일의 방열효과를 높이고자 하였으나 이는 오일 순환통로(21)의 수를 많게함에 따라 그만큼 제작된 쿨러(20)의 폭이 넓어지기 때문에 라디에이터(10)에 쿨러(20)를 설치하기 위한 설치공간을 확보하는데 많은 어려움이 따르는 문제점이 있는 것이다.Therefore, conventionally, when manufacturing the cooler 20 in order to efficiently dissipate oil, the number of the oil circulation passages 21 is generally formed to about five, so that the oil passes through the oil circulation passages 21 to increase the time. In order to increase the heat dissipation effect of the oil, but as the number of oil circulation passages 21 increases, the width of the manufactured cooler 20 increases, thus providing an installation space for installing the cooler 20 in the radiator 10. There is a problem that comes with a lot of difficulties in securing.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 쿨러의 폭을 좁게하면서도 오일의 방열효과를 극대화시킬 수 있고, 라디에이터내에 쿨러를 설치하기 위한 공간을 용이하게 확보할 수 있도록 한 자동차의 자동변속기용 오일 쿨러구조를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the conventional problems as described above, the object of the present invention is to maximize the heat dissipation effect of the oil while narrowing the width of the cooler, and easy space for installing the cooler in the radiator The present invention provides an oil cooler structure for an automatic transmission of a vehicle so as to secure it.
이와 같은 본 발명의 목적은 소정간격 떨어진 상태에서 양쪽 단부가 유입구 와 배출구로 연결되어 쿨러로 유입되는 오일이 차례로 순환되고, 내부에 방열핀이 지그재그로 설치된 다수의 오일 순환통로와; 상기 오일 순환통로를 라디에이터 하단 내부에 설치함으로 인해 각 오일 순환통로의 사이 사이로 형성되는 냉각수 순환통로와; 상기 냉각수 순환통로마다 양쪽 오일 순환통로의 외주면과 면접촉되도록 지그재그로 설치한 방열핀으로 구성하므로써 달성되는 것이다.The object of the present invention is a plurality of oil circulation passage in which both ends are connected to the inlet and the outlet in a state separated by a predetermined interval and the oil flowing into the cooler is sequentially circulated, and the heat radiation fin is zigzag therein; A cooling water circulation passage formed between each oil circulation passage by installing the oil circulation passage in the bottom of the radiator; The cooling water circulation passage is achieved by constituting the zigzag heat dissipation fins so as to be in surface contact with the outer circumferential surfaces of both oil circulation passages.
이러한 본 발명은 엔진에 의해 가열된 냉각수가 라디에이터를 거치면서 냉각된 상태에서 쿨러의 냉각수 순환통로를 통과할 때 냉각수 순환통로에 지그재그로 설치된 방열핀을 따라 순환되도록 하여 열을 흡수하는 접촉면적이 확대되고, 그 길이 또한 길어지면서 자동변속기의 오일과 냉각수의 열교환이 양호하게 이루어지므로 상기의 목적을 효과적으로 달성할 수 가 있는 것이다.In the present invention, when the coolant heated by the engine passes through the radiator and passes through the coolant circulation passage of the cooler, the contact area for absorbing heat is enlarged by circulating along the heat radiating fins zigzag in the coolant circulation passage. As the length thereof is also increased, heat exchange between the oil and the cooling water of the automatic transmission is performed well, and thus the above object can be effectively achieved.
도 1 은 종래 쿨러가 설치된 라디에이터를 도시한 사시도1 is a perspective view showing a radiator installed with a conventional cooler
도 2 는 종래 쿨러만을 도시한 정면도Figure 2 is a front view showing only the conventional cooler
도 3 은 본 발명이 실시된 쿨러를 예시한 정면도3 is a front view illustrating a cooler in which the present invention is practiced.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
200 : 쿨러 210 : 오일 순환통로200: cooler 210: oil circulation passage
211,221 : 방열핀 220 : 냉각수 순환통로211,221: Heat dissipation fin 220: Coolant circulation passage
230 : 유입구 240 : 출입구230: inlet 240: entrance
이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which are attached to the technical configuration and the effect of the present invention.
즉, 도 3 은 본 발명이 실시된 쿨러를 예시한 정면도로서, 이에 도시된 바와같이 본 발명은 내부에 방열핀(211)이 지그재그로 설치된 오일 순환통로(210) 다수개를 소정간격으로 떨어진 상태로 유지시키면서 그 양쪽 단부를 유입구(220)와 배출구(230)로 연결시켜서 쿨러(200)로 유입되는 오일이 다수의 오일 순환통로 (210)를 차례로 순환한 후 배출되게 하는데 이는 종래의 구성과 같다고 할 수 있다.That is, Figure 3 is a front view illustrating a cooler in which the present invention is implemented, as shown in the present invention in a state in which a plurality of the oil circulation passage 210 is installed in a zigzag heat dissipation fin 211 therein spaced at a predetermined interval While maintaining both ends connected to the inlet 220 and the outlet 230, the oil flowing into the cooler 200 is discharged after circulating a plurality of oil circulation passages 210 in turn, which is the same as the conventional configuration Can be.
본 발명은, 각 오일 순환통로(210)의 사이 사이로 냉각수 순환통로(220)가 형성되도록 상기 쿨러(200)를 라디에이터의 하단에 설치하되 상기 냉각수 순환통로 (220)마다 양쪽 오일 순환통로(210)의 외주면과 면접촉되는 방열핀(221)을 지그재그로 설치한 것을 특징으로 한다.According to the present invention, the cooler 200 is installed at the lower end of the radiator so that the coolant circulation passage 220 is formed between the respective oil circulation passages 210, and both oil circulation passages 210 are formed for each of the coolant circulation passages 220. It characterized in that the heat-radiating fins 221 in contact with the outer peripheral surface of the zigzag installed.
이와같이 구성된 본 발명은 자동변속기에서 발생된 마찰열을 흡수함에 따라 뜨거워진 오일을 방열시켜 주기 위해 라디에이터 하단에 쿨러(200)를 설치하여 즉, 라디에이터를 거치면서 냉각된 냉각수가 상기 냉각수 순환통로(220)를 지나면서 오일 순환통로(210)를 지나는 오일을 방열시켜 주되 상기 오일 순환통로(210)에 다수개의 방열핀 (211)을 설치하여 오일의 접촉면적을 많게하므로서 오일의 방열효과를 높이도록 하는 것은 종래와 마찬가지이다.The present invention configured as described above installs a cooler 200 at the bottom of the radiator to dissipate the hot oil as it absorbs the frictional heat generated from the automatic transmission, that is, the coolant cooled while passing through the radiator the coolant circulation passage 220 The heat dissipation of the oil passing through the oil circulation passage 210 while passing through the oil circulation passage 210 by installing a plurality of heat radiation fins 211 to increase the oil contact area to increase the heat radiation effect of the oil is conventional Same as
그러나 본 발명에서는 오일 순환통로(210)뿐만 아니라 라디에이터를 통해 냉각된 냉각수가 지나가는 냉각수 순환통로(220)에도 다수개의 방열핀(221)을 설치하여 냉각수의 열 흡수효율을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.However, in the present invention, a plurality of heat dissipation fins 221 are installed in the cooling water circulation passage 220 through which the cooling water cooled by the radiator passes, as well as the oil circulation passage 210, so as to improve the heat absorption efficiency of the cooling water.
다시 말하면 엔진에 의해 가열된 냉각수가 라디에이터를 거치면서 냉각된 상태에서 오일쿨러(200)로 유입되어 냉각수 순환통로(220)를 지나가게 되는데 종래의 직선형 냉각수 순환통로(22)와는 달리 본 발명의 냉각수 순환통로(220)를 거치는 냉각수는 방열핀(221)을 따라 이동되므로 열을 흡수하는 접촉면적이 확대되고, 그 길이 또한 길어지므로 냉각수가 냉각수 순환통로(220)를 흐르는 전체 시간이 길어져 더욱 효율적으로 열을 흡수하게 되는 것이다.In other words, the coolant heated by the engine flows into the oil cooler 200 while passing through the radiator and passes through the coolant circulation passage 220. Unlike the conventional straight coolant circulation passage 22, the coolant of the present invention Since the cooling water passing through the circulation passage 220 moves along the heat radiating fins 221, the contact area for absorbing heat is enlarged, and the length thereof is also increased, so that the total time that the cooling water flows through the cooling water circulation passage 220 becomes longer and more efficiently. Will be absorbed.
상기처럼 방열핀(221)을 따라 순환되는 냉각수에 의해 오일의 열을 효과적으로 방열시켜 주므로 쿨러(200)를 제작시 오일 순환통로(210)의 수를 적게하여도 종전처럼 오일 순환통로(21)의 수를 많게 한 것과 같은 방열효과를 얻을수가 있으므로 그만큼 쿨러(200)의 폭을 좁게 제작할 수 있는 것이다.Since the heat of the oil is effectively radiated by the coolant circulated along the heat radiating fins 221 as described above, the number of the oil circulation passages 21 as in the past is reduced even when the number of the oil circulation passages 210 is reduced when the cooler 200 is manufactured. Since it is possible to obtain a heat dissipation effect such as to increase the width of the cooler 200 can be made narrower.
이상에서 상술한 바와 같이 본 발명은 쿨러에서 냉각수가 지나가는 냉각수 순환통로에 다수개의 방열핀을 설치하여 냉각수가 방열핀을 따라 순환되도록 하므로서 오일의 열을 흡수하는 접촉면적이 확대되고, 그 길이 또한 길어져 더욱 효율적으로 오일의 열을 방열시킬수 있어 쿨러를 제작시 오일순환통로의 수를 적게하여 제작하여도 오일순환통로의 수를 많게하여 제작한 것과 같은 효과를 얻을수가 있으므로 이로인해 쿨러의 폭이 좁아져서 라디에이터내에 쿨러를 설치하기 위한 공간을 용이하게 확보할 수 있는 매우 유용한 발명이다.As described above, the present invention installs a plurality of heat dissipation fins in the coolant circulation passage through which the coolant passes in the cooler so that the coolant is circulated along the heat dissipation fins, so that the contact area for absorbing the heat of the oil is enlarged, and the length thereof is also longer and more efficient. The heat dissipation of the oil can be dissipated, so even when the cooler is manufactured with fewer oil circulation passages, the same effect can be obtained by increasing the number of oil circulation passages. It is a very useful invention that can easily secure a space for installing a cooler.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990035553A KR100314049B1 (en) | 1999-08-26 | 1999-08-26 | Structure of oil cooler for auto transmission of automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990035553A KR100314049B1 (en) | 1999-08-26 | 1999-08-26 | Structure of oil cooler for auto transmission of automobiles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20010019241A KR20010019241A (en) | 2001-03-15 |
| KR100314049B1 true KR100314049B1 (en) | 2001-11-15 |
Family
ID=19608719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019990035553A KR100314049B1 (en) | 1999-08-26 | 1999-08-26 | Structure of oil cooler for auto transmission of automobiles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100314049B1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR950033403A (en) * | 1994-05-03 | 1995-12-26 | 정몽원 | Aluminum Plate Oil Cooler |
| JPH10206045A (en) * | 1997-01-16 | 1998-08-07 | Tennex:Kk | Oil cooler |
| JPH10281678A (en) * | 1997-04-03 | 1998-10-23 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Heat exchanger of plate fin type |
-
1999
- 1999-08-26 KR KR1019990035553A patent/KR100314049B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR950033403A (en) * | 1994-05-03 | 1995-12-26 | 정몽원 | Aluminum Plate Oil Cooler |
| JPH10206045A (en) * | 1997-01-16 | 1998-08-07 | Tennex:Kk | Oil cooler |
| JPH10281678A (en) * | 1997-04-03 | 1998-10-23 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Heat exchanger of plate fin type |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20010019241A (en) | 2001-03-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6547686B1 (en) | Continuously variable automatic transmission | |
| KR100314049B1 (en) | Structure of oil cooler for auto transmission of automobiles | |
| EP1350982A2 (en) | System for controlling the temperature of a vehicle drive train component including coolant circulation | |
| JP4383802B2 (en) | In-wheel motor | |
| CN110925400B (en) | Mechanical automatic gearbox and automobile | |
| KR0137502Y1 (en) | Oil Cooling System for Automatic Transmission | |
| KR20030006350A (en) | Air circulating type oil cooling device | |
| CN218468221U (en) | Heat radiation structure of gearbox | |
| KR200356645Y1 (en) | Oil cooler for vehicle | |
| KR20090041625A (en) | Transmission oil cooler for vehicle | |
| KR200158196Y1 (en) | Multiple disc clutch assembly for automatic transmission | |
| JPH0814044A (en) | Heat-exchange device for regulating oil temperature | |
| KR200189173Y1 (en) | Torque converter for automatic transmission | |
| KR19990025886U (en) | Oil Cooler for Automotive Transmission | |
| KR100666923B1 (en) | Oil cooler for automobile | |
| JP4397676B2 (en) | Automotive heat exchanger | |
| KR200282206Y1 (en) | structure for air cooled oil-cooler | |
| KR19980026226U (en) | Oil Cooling Structure of Automotive Transmission | |
| KR19980078380A (en) | Cooling system structure of automatic transmission oil | |
| KR100921051B1 (en) | Structure of oil cooler for automatic transmisson | |
| KR200405735Y1 (en) | Cooler for cooling oil | |
| JP2024062018A (en) | Electric axle cooling system | |
| JP2002021973A (en) | Torque converter | |
| KR101422287B1 (en) | Oil cooler | |
| KR19980043399U (en) | Compound Oil Cooler Structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20120925 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20130917 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20140923 Year of fee payment: 14 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20150922 Year of fee payment: 15 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20160927 Year of fee payment: 16 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |