KR100299363B1 - Structure for installing engine stopping motor of bus - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An engine stopping motor installing structure is provided to prevent fuel from penetrating into a cylinder when an engine of a bus is stopped by fixing an engine stopping motor to a coupling end of a bracket mounted on the engine. CONSTITUTION: An engine stopping motor installing structure includes an installing bracket(20), a fixing bracket(30), an actuating lever(40), and a connecting rod(50). The installing bracket has a fixing terminal(22) coupled on an engine(1) by means of a bolt, an inclined middle section, and a coupling terminal(24), which is horizontally formed under the installing bracket(20). The fixing bracket(30) has an installing terminal(32) coupled to the coupling terminal(24) of the installing bracket(20), a middle section for mounting an engine stopping motor(10) thereon, and an installing hole. The actuating lever(40) is rotatably inserted into the installing hole. The connecting rod(50) is hinged to one end of the actuating lever(40).

Description

버스용 엔진 정지모터의 설치구조Installation structure of engine stop motor for bus

본 발명은 버스용 엔진 정지모터의 설치구조에 관한 것으로, 특히 버스의 엔진을 정지시키기 위하여 시동 스위치를 "오프" 하였을 때, 연료가 실린더 내로 유입되지 않도록 인젝션 펌프의 정지레버를 작동시키는 엔진 정지모터를 엔진의 상면 일측에 장착된 설치브라켓의 결합단에 고정하고, 상기 엔진 정지모터의 회동레버와 인젝션 펌프의 정지레버를 작동레버와 연결로드로 연결함으로써, 상기 엔진 정지모터의 설치작업성과 정비성이 향상되며, 엔진 정지모터와 인젝션 펌프의 정지레버가 근거리에서 연결됨으로써 엔진 정지모터의 조작력이 신속하고 정확하게 정지레버에 전달될 수 있는 버스용 엔진 정지모터의 설치구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an installation structure of an engine stop motor for a bus. In particular, an engine stop motor that operates a stop lever of an injection pump so that fuel does not flow into a cylinder when the start switch is “off” to stop an engine of a bus. To the coupling end of the mounting bracket mounted on one side of the upper surface of the engine, and connecting the rotation lever of the engine stop motor and the stop lever of the injection pump with the operation lever and the connecting rod to install the work stopper and maintainability of the engine stop motor. This improves, and relates to an installation structure of a bus engine stop motor for the bus that can be quickly and accurately transmitted to the stop lever operating force of the engine stop motor by connecting the stop motor of the engine stop motor and the injection pump at a short distance.

일반적으로 버스는 디젤엔진을 사용하고 있는데, 이러한 디젤엔진에는 각각의 실린더내로 연료를 분사하는 인젝션 펌프가 장착되어 있다.In general, buses use diesel engines, which are equipped with injection pumps that inject fuel into each cylinder.

상기 인젝션 펌프에는 운전자가 조작하는 가속페달과 연결되어 이 가속페달의 조작력에 의해 작동하여 분사되는 연료의 량을 가감하도록 함으로써 엔진의 회전수를 조절할 수 있는 가속레버와, 엔진의 정지시 엔진 정지모터에 의해 작동되어 정지된 엔진의 실린더 내로 연료가 분사되는 것을 방지하는 정지레버가 설치되어 있는 것이다.The injection pump is connected to an accelerator pedal operated by a driver and is operated by the operating force of the accelerator pedal to adjust the amount of fuel injected and to adjust the engine speed by adjusting the engine speed, and the engine stop motor when the engine is stopped. A stop lever is installed to prevent fuel from being injected into the cylinder of the engine which is operated and stopped by the engine.

이러한 인젝션 펌프에 설치된 가속레버와 정지레버 중에서 엔진을 정지시키는 정지레버는 엔진 정지모터에 의해 작동하고 있었는데, 이 엔진 정지모터와 인젝션 펌프의 정지레버는 2중 구조를 갖는 케이블에 의해 연결되어 있었던 것이다.Of the acceleration and stop levers installed in the injection pump, the stop lever for stopping the engine was operated by the engine stop motor, which was connected by a cable having a double structure. .

이는 상기 엔진 정지모터가 엔진룸의 상부 즉, 리어 콤파트먼트 패널의 저면에 장착되어 있었기 때문이다.This is because the engine stop motor was mounted on the upper part of the engine room, that is, on the bottom of the rear compartment panel.

이와 같이 리어 콤파트먼트 패널의 저면에 설치된 엔진 정지모터와 엔진의 일측에 장착된 인젝션 펌프의 정지레버가 케이블에 의해 연결됨으로써 여러 가지문제점이 발생하고 있었다.Thus, various problems have arisen because the engine stop motor installed on the bottom of the rear compartment panel and the stop lever of the injection pump mounted on one side of the engine are connected by cables.

이러한 종래기술에 의한 엔진 정지모터의 설치구조가 갖는 문제점을 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the problems with the installation structure of the engine stop motor according to the prior art in detail as follows.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래 엔진 정지모터(A)는 엔진룸의 상부를 이루는 리어 콤파트먼트 패널(B)의 저면에 모터 브라켓(C)에 의해 설치되어 있었고, 이 모터 브라켓(C)의 일측에 축설된 작동레버(D)의 일단이 상기 엔진 정지모터(A)의 회동레버(E)와 코일스프링(F)으로 연결되어 있었으며, 상기 작동레버(D)의 끝단부에는 2중 구조로 된 케이블(G)의 일단이 연결되어 있었고, 이 케이블(G)의 타단은 엔진(I)의 일측에 장착된 인젝션 펌프(J)의 정지레버(J-1)에 연결되어 있었던 것이다.As shown in FIG. 1, the conventional engine stop motor A was installed by the motor bracket C on the bottom of the rear compartment panel B that forms the upper part of the engine room. One end of the operating lever (D) built on one side of the engine stop motor (A) was connected to the rotating lever (E) and the coil spring (F), the end of the operating lever (D) has a double structure One end of the cable G was connected, and the other end of the cable G was connected to the stop lever J-1 of the injection pump J mounted on one side of the engine I.

이와 같이, 상기 엔진 정지모터(A)가 리어 콤파트먼트 패널(B)의 저면에 설치된 관계로, 엔진 정지모터(A)와 정지레버(J-1)는 2중 구조로 된 케이블(G)로 연결될 수밖에 없었다.Thus, since the engine stop motor A is installed on the bottom surface of the rear compartment panel B, the engine stop motor A and the stop lever J-1 have a double structure cable G. There was no choice but to lead.

즉, 엔진 정지모터(A)와 인젝션 펌프(J)는 각각 다른 위치에 설치되어 있었기 때문에 꺽임이 자유로운 케이블(G)을 사용하여 엔진 정지모터(A)의 조작력을 정지레버(J-1)에 전달하고 있었던 것이다.That is, since the engine stop motor A and the injection pump J are installed in different positions, the operating force of the engine stop motor A is transferred to the stop lever J-1 by using a cable G that can be bent freely. I was sending it.

상기와 같이, 엔진 정지모터(A)가 리어 콤파트먼트 패널(B)의 저면에 설치되고, 엔진 정지모터(A)의 조작력이 케이블(G)에 의해 정지레버(J-1)에 전달됨으로써, 상기 케이블(G)이 다른 부품과 간섭되는 문제점이 발생하고 있었고, 엔진(I)의 작동중에 발생하는 열에 의해 케이블(G)의 피복이 손상되어 엔진 정지모터(A)의 조작력의 손실이 발생하고 있었다.As described above, the engine stop motor A is installed on the bottom surface of the rear compartment panel B, and the operating force of the engine stop motor A is transmitted to the stop lever J-1 by the cable G. The cable G is interfering with other components, and the coating of the cable G is damaged by the heat generated during the operation of the engine I, resulting in a loss of operating force of the engine stop motor A. Was doing.

또한, 종래에는 엔진(I)에 인젝션 펌프(J)를 먼저 장착한 후에 그 엔진(I)을 엔진룸에 설치하고 있었고, 엔진(I)이 설치된 엔진룸의 리어 콤파트먼트 패널(B)의 저면에 엔진 정지모터(A)를 설치하고 있었으며, 이 엔진 정지모터(A)와 정지레버 (J-1)를 케이블(G)로 연결하는 작업을 하고 있었는데, 이러한 작업들을 엔진(I)이 설치된 좁은 공간에서 실시함으로써 작업성과 정비성이 저하 되었던 것이다.In addition, in the past, the injection pump J was first mounted on the engine I, and then the engine I was installed in the engine room, and the rear compartment panel B of the engine room in which the engine I was installed was The engine stop motor (A) was installed on the bottom, and the engine stop motor (A) and the stop lever (J-1) were connected by a cable (G). The workability and maintainability were reduced by carrying out in a small space.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 본 발명의 기술적 과제는 버스의 엔진이 정지되었을 때, 연료가 실린더 내로 유입되지 않도록 인젝션 펌프의 정지레버를 작동시키는 엔진 정지모터를 엔진의 상면 일측에 장착된 설치브라켓의 결합단에 고정하고, 상기 엔진 정지모터의 회동레버와 인젝션 펌프의 정지레버를 작동레버와 연결로드로 연결함으로써 상기 엔진 정지모터의 설치작업성과 정비성이 향상되며, 엔진 정지모터와 인젝션 펌프의 정지레버가 근거리에서 연결됨으로써, 엔진 정지모터의 조작력이 신속하고 정확하게 정지레버에 전달될 수 있는 버스용 엔진 정지모터의 설치구조를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, the technical problem of the present invention is the engine stop motor for operating the stop lever of the injection pump so that fuel does not flow into the cylinder when the engine of the bus is stopped Is fixed to the coupling end of the mounting bracket mounted on one side of the upper surface of the engine, and the workability and maintainability of the engine stop motor is connected by connecting the rotation lever of the engine stop motor and the stop lever of the injection pump with the operation lever and the connecting rod. The engine stop motor is improved, and the stop lever of the injection pump is connected at a short distance, thereby providing an installation structure of the engine stop motor for a bus, in which operating force of the engine stop motor can be transmitted to the stop lever quickly and accurately.

이러한 본 발명의 기술적 과제는 버스 엔진의 정지시 인젝션 펌프의 정지레버를 작동시켜 실린더로 공급되는 연료를 차단하도록 된 엔진 정지모터의 설치구조에 있어서, 상기 엔진의 상면 일측에 설치브라켓의 절곡된 고정단이 볼트로 설치되고, 일측으로 경사지게 형성된 중간부의 하단부가 절곡되어 형성된 결합단에는 엔진 정지모터가 장착된 고정브라켓의 설치단이 볼팅되어 고정되며, 이 고정브라켓의일측에 형성된 설치공에 작동레버의 일단이 축설되고, 이 작동레버의 타단은 상기 엔진 정지모터의 회동레버와 결합된 코일스프링의 타단이 고정됨과 동시에 연결로드의 일단과 힌지 결합되고, 이 연결로드의 타단은 인젝션 펌프에 일단이 축설된 정지레버의 상단과 연결된 것을 특징으로 하는 버스용 엔진 정지모터의 설치구조를 제공함으로써 달성되는 것이다.The technical problem of the present invention is the installation structure of the engine stop motor to cut off the fuel supplied to the cylinder by operating the stop lever of the injection pump when the bus engine is stopped, the bent fixing of the mounting bracket on the upper side of the engine The stage is installed by bolts, and the coupling end formed by bending the lower end of the intermediate part formed to be inclined to one side is fixed by the installation end of the fixing bracket on which the engine stop motor is mounted, and is operated by an installation hole formed on one side of the fixing bracket. The other end of the operating lever is fixed, and the other end of the coil spring coupled to the rotation lever of the engine stop motor is fixed and hinged to one end of the connecting rod, and the other end of the connecting rod is connected to the injection pump. By providing an installation structure of the engine stop motor for the bus, characterized in that connected to the top of the built-in stop lever Is achieved.

도 1은 종래기술에 의한 엔진 정지모터의 설치구조를 도시한 도면.1 is a view showing the installation structure of the engine stop motor according to the prior art.

도 2는 본 발명에 의한 엔진 정지모터의 설치구조를 도시한 분해 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view showing the installation structure of the engine stop motor according to the present invention.

도 3은 본 발명에 의한 엔진 정지모터의 설치구조를 도시한 도면.3 is a view showing the installation structure of the engine stop motor according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 : 엔진 2 : 인젝션 펌프1: engine 2: injection pump

3 : 정지레버 10 : 엔진 정지모터3: Stop lever 10: Engine stop motor

12 : 회동레버 14 : 코일스프링12: rotating lever 14: coil spring

20 : 설치브라켓 22 : 고정단20: mounting bracket 22: fixed end

24 : 결합단 30 : 고정브라켓24: coupling end 30: fixing bracket

32 : 설치단 33 : 설치공32: installation stage 33: installation workers

40 : 작동레버 50 : 연결로드40: operating lever 50: connecting rod

상기와 같은 특징을 갖는 본 발명의 구성 및 작용을 첨부된 도면을 토대로 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration and operation of the present invention having the features as described above in detail based on the accompanying drawings as follows.

첨부된 도면중에서, 도 2는 본 발명에 의한 엔진 정지모터의 설치구조를 도시한 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명에 의한 엔진 정지모터의 설치구조를 도시한 도면이다.In the accompanying drawings, Figure 2 is an exploded perspective view showing the installation structure of the engine stop motor according to the present invention, Figure 3 is a view showing the installation structure of the engine stop motor according to the present invention.

첨부된 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명은 버스 엔진(1)의 정지시 인젝션 펌프(2)의 정지레버(3)를 작동시켜 실린더로 공급되는 연료를 차단하도록 된 엔진 정지모터(10)의 설치구조에 있어서, 상기 엔진(1)의 상면 일측에 볼팅되어 고정되도록 그 상부가 일측으로 절곡되어 고정단(22)이 형성되고, 중간부가 일측으로 경사지게 형성되며, 하부가 수평으로 절곡되어 결합단(24)이 형성된 설치브라켓(20)과, 이 설치브라켓(20)의 결합단(24) 저면에 밀착되어 결합되도록 수평으로 절곡되어 설치단(32)이 형성되며, 중간부에 엔진 정지모터(10)가 장착되고, 일측 하방에 설치공(33)이 형성된 고정브라켓(30)과, 상기 설치공(33)에 그 일단이 회동되도록 축설되고, 타단에는 상기 엔진 정지모터(10)에 의해 회동하는 회동레버(12)와 결합된 코일스프링(14)의 타단이 고정되는 작동레버(40)와, 이 작동레버(40)의 끝단부에 일단이 조 조인트(JAW JOINT)로 힌지 결합되고 타단은 인젝션 펌프(2)에 일단이 축설된 정지레버(3)의 상단과 조 조인트로 연결되는 연결로드(50)로 구성되는 것이다.As shown in the accompanying drawings, the present invention is to stop the fuel supplied to the cylinder by operating the stop lever 3 of the injection pump (2) when the bus engine 1 of the engine stop motor (10) In the installation structure, the upper end is bent to one side to be fixed and bolted to one side of the upper surface of the engine 1 to form a fixed end 22, the middle portion is formed to be inclined to one side, the lower portion is bent horizontally to the coupling end (24) and the installation bracket 20 is formed, and the installation end 32 is formed to be bent horizontally to be in close contact with the bottom surface of the coupling end 24 of the mounting bracket 20, the engine stop motor ( 10) is mounted, one end of the mounting bracket 33 is formed in one installation hole 33 and the installation hole 33, the one end is pivotally rotated, the other end is rotated by the engine stop motor (10) The other end of the coil spring 14 coupled to the rotating lever 12 is fixed The operating lever 40 is coupled to the end of the operating lever 40 by one end hinged with a jaw joint, and the other end thereof is coupled with the upper end of the stop lever 3 having one end built in the injection pump 2. It is composed of a connecting rod 50 connected to the joint.

이때, 상기 작동레버(40)와 연결로드(50) 일단의 연결부위, 또는 연결로드 (50)의 타단과 정지레버(3)의 상단은 볼 조인트로 연결할 수 있고, 고정핀을 이용하여 축설할 수 있다.At this time, the connecting portion of one end of the operating lever 40 and the connecting rod 50, or the other end of the connecting rod 50 and the upper end of the stop lever (3) can be connected by a ball joint, can be built using a fixed pin Can be.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 첨부된 도면을 토대로 상세히 설명하면 다음과 같다.The operation of the present invention configured as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 버스 엔진(1)의 정지시 인젝션 펌프(2)의 정지레버(3)를 작동시켜 실린더로 공급되는 연료를 차단하도록 된 엔진 정지모터(10)를 상기 엔진(1)의 상면 일측에 설치하기 위해서는 먼저, 설치브라켓(20)의 상단부를 수평으로 절곡하여 고정단(22)을 형성하되 그 상면에 복수개의 체결공을 형성하고, 그 중간부를 일측으로 경사지게 절곡하며 그 하단부를 수평으로 절곡하여 결합단(24)을 형성하는 동시에 관통공이 형성된다.According to the present invention, an engine stop motor 10 configured to cut off fuel supplied to a cylinder by operating the stop lever 3 of the injection pump 2 when the bus engine 1 is stopped is provided on one side of the upper surface of the engine 1. To install, first, the upper end of the installation bracket 20 is horizontally bent to form a fixed end 22, but a plurality of fastening holes are formed on the upper surface thereof, the middle part is bent inclined to one side, and the lower end is bent horizontally. As a result, a through hole is formed at the same time as the coupling end 24 is formed.

상기 설치브라켓(20)의 상부에 고정단(22)이 형성되고 하부에 결합단(24)이 형성되면, 상기 고정단(22)의 저면을 엔진(1)의 상면 일측에 밀착시키고 볼트를 체결공에 삽입하여 체결한다.When the fixed end 22 is formed on the upper portion of the installation bracket 20 and the coupling end 24 is formed on the lower portion, the bottom of the fixed end 22 is in close contact with one side of the upper surface of the engine 1 and the bolt is fastened. Insert into ball and fasten.

상기 고정단(22)이 엔진(1)의 상면 일측에 고정되면, 상기 설치브라켓(20)의 결합단(24) 저면에 고정브라켓(30)의 설치단(32) 상면을 밀착시키고 관통공으로 볼트를 삽입하여 너트로 체결한다.When the fixed end 22 is fixed to one side of the upper surface of the engine 1, the upper surface of the mounting end 32 of the fixing bracket 30 is brought into close contact with the bottom surface of the coupling end 24 of the mounting bracket 20, and the bolt is used as a through hole. Insert and tighten with nut.

이때, 상기 고정브라켓(30)의 설치단(32)은 상기 결합단(24)과 동일하게 수평으로 절곡하여 형성하고, 이 고정브라켓(30)의 전면에는 엔진 정지모터(10)를 장착하게 된다.At this time, the installation end 32 of the fixing bracket 30 is formed to be horizontally bent in the same manner as the coupling end 24, and the engine stop motor 10 is mounted on the front surface of the fixing bracket 30. .

이와 같이 상기 엔진 정지모터(10)가 장착된 고정브라켓(30)의 설치단(32)이 설치브라켓(20)의 결합단(24)에 볼팅되어 결합되면, 상기 고정브라켓(30)의 설치공 (33)에 작동레버(40)의 일단을 회동 가능하게 축설한다.As such, when the mounting end 32 of the fixed bracket 30 on which the engine stop motor 10 is mounted is bolted and coupled to the coupling end 24 of the mounting bracket 20, the installation hole of the fixed bracket 30 is installed. One end of the operation lever 40 is rotatably arranged at 33.

상기 작동레버(40)가 설치공(33)에 축설되면, 상기 엔진 정지모터(10)에 회동레버(12)을 결합하고, 이 회동레버(12)의 일단에 코일스프링(14)의 일단을 고정하며, 이 코일스프링(14)의 타단은 상기 작동레버(40)의 타단에 고정한다.When the operating lever 40 is installed in the installation hole 33, the rotation lever 12 is coupled to the engine stop motor 10, and one end of the coil spring 14 is connected to one end of the rotation lever 12. The other end of the coil spring 14 is fixed to the other end of the operation lever 40.

상기 작동레버(40)와 회동레버(12)가 코일스프링(14)으로 연결되면, 상기 작동레버(40)의 끝단부와 연결로드(50)의 일단을 조 조인트로 연결한다.When the operation lever 40 and the rotation lever 12 are connected to the coil spring 14, the end of the operation lever 40 and one end of the connecting rod 50 is connected by a jaw joint.

상기 연결로드(50)의 일단이 작동레버(40)의 끝단부와 조 조인트로 연결되면, 이 연결로드(50)의 타단을 엔진(1)의 일측에 장착된 인젝션 펌프(2)의 정지레버(3)와 조 조인트로 연결하게 된다.When one end of the connecting rod 50 is connected to the end of the operating lever 40 and the jaw joint, the other end of the connecting rod 50 is the stop lever of the injection pump 2 mounted on one side of the engine 1 It is connected with (3) and jaw joint.

이로써 상기 엔진 정지모터(10)는 설치브라켓(20)과 고정브라켓(30)에 의해 엔진(1)의 일측, 즉 인젝션 펌프(2)와 근접거리에 장착될 수 있는 것이다.As a result, the engine stop motor 10 may be mounted at one side of the engine 1, that is, the injection pump 2 by the mounting bracket 20 and the fixed bracket 30.

이러한 상태에서 운전자가 엔진(1)을 정지시키기 위해서 시동 키를 "오프" 시키게 되면, 상기 고정브라켓(30)에 장착된 엔진 정지모터(10)는 작동하게 되고, 이 엔진 정지모터(10)의 작동으로 회동레버(12)가 시계방향으로 회동하게 되고, 이회동레버(12)의 회동으로 이 회동레버(12)에 일단이 고정된 코일스프링(14)은 상방으로 당겨지게 된다.In this state, when the driver "turns off" the ignition key to stop the engine 1, the engine stop motor 10 mounted on the fixed bracket 30 is operated, and the engine stop motor 10 The rotation lever 12 rotates clockwise by the operation, and the coil spring 14 having one end fixed to the rotation lever 12 is pulled upward by the rotation of the rotation lever 12.

상기 코일스프링(14)이 상방으로 당겨지게 되면, 이 코일스프링(14)의 타단이 고정된 작동레버(40)가 설치공(33)을 중심으로 반시계 방향으로 회동하게 된다.When the coil spring 14 is pulled upward, the operating lever 40 on which the other end of the coil spring 14 is fixed rotates counterclockwise around the installation hole 33.

상기 작동레버(40)가 코일스프링(14)에 의해 반시계 방향으로 회동하게 되면, 이 작동레버(40)의 끝단부와 조 조인트로 연결된 연결로드(50)가 상방으로 이동하게 되고 이 연결로드(50)가 상방으로 이동하게 됨으로써 정지레버(3)는 반시계 방향으로 회동되어 인젝션 펌프(2) 내에서 각 실린더로 공급되는 연료를 차단하게 되는 것이다.When the actuating lever 40 is rotated counterclockwise by the coil spring 14, the connecting rod 50 connected to the end of the actuating lever 40 and the jaw joint is moved upward and the connecting rod As the 50 moves upward, the stop lever 3 is rotated counterclockwise to block the fuel supplied to each cylinder in the injection pump 2.

상기 정지레버(3)가 인젝션 펌프(2) 내에서 작동하는 과정은 이미 널리 알려진 공지의 기술이므로 생략한다.The operation of the stop lever 3 in the injection pump 2 is omitted since it is a well-known technique.

상기와 같은 과정으로 엔진 정지모터(10)의 조작력은 근거리에서 회동레버 (12)와 작동레버(40) 및 연결로드(50)에 의해 인젝션 펌프(2)의 정지레버(3)를 작동시키게 되는 것이다.The operating force of the engine stop motor 10 in the above process is to operate the stop lever 3 of the injection pump 2 by the rotation lever 12 and the operation lever 40 and the connecting rod 50 at a close range. will be.

본 발명에 의한 버스용 엔진 정지모터의 설치구조는, 엔진의 상면 일측에 설치브라켓의 절곡된 고정단이 볼팅되고, 일측으로 경사지게 형성되고 절곡된 결합단에는 엔진 정지모터가 장착된 고정브라켓의 설치단이 볼팅되어 고정되며, 이 고정브라켓의 일측에 형성된 설치공에 작동레버의 일단이 축설되고, 이 작동레버의 타단은 상기 엔진 정지모터의 회동레버와 결합된 코일스프링의 타단이 고정됨과 동시에 연결로드의 일단과 힌지 결합되고, 이 연결로드의 타단은 인젝션 펌프에 일단이 축설된 정지레버의 상단와 연결되는 것으로, 상기 엔진 정지모터가 엔진의 일측, 즉 인젝션 펌프의 근거리에 장착됨으로써 엔진 정지모터의 설치작업성과 정비성이 향상될 수 있고, 엔진 정지모터와 인젝션 펌프의 정지레버가 근거리에서 연결로드로 상호 연결됨으로써 엔진 정지모터의 조작력이 신속하고 정확하게 정지레버에 전달 되는 효과가 제공된다.In the installation structure of the engine stop motor for a bus according to the present invention, the fixed end of the installation bracket is bolted to one side of the upper surface of the engine is bolted, and is formed to be inclined to one side, the installation of the fixed bracket equipped with the engine stop motor The end is bolted and fixed, and one end of the operating lever is installed in the installation hole formed at one side of the fixing bracket, and the other end of the operating lever is connected to the other end of the coil spring coupled with the rotation lever of the engine stop motor. One end of the rod is hinged, and the other end of the connecting rod is connected to the upper end of the stop lever having one end built in the injection pump, and the engine stop motor is mounted on one side of the engine, that is, the short distance of the injection pump. Installation workability and serviceability can be improved, and the engine stop motor and injection pump stop lever are interconnected by connecting rod at close range. This provides the effect that the operating force of the engine stop motor is transmitted to the stop lever quickly and accurately.

Claims (1)

버스 엔진의 정지시 인젝션 펌프의 정지레버를 작동시켜 실린더로 공급되는 연료를 차단하도록 된 엔진 정지모터의 설치구조에 있어서,In the installation structure of the engine stop motor to stop the fuel supplied to the cylinder by operating the stop lever of the injection pump when the bus engine is stopped, 상기 엔진(1)의 상면 일측에 설치브라켓(20) 상단부가 절곡 형성된 고정단 (22)이 볼팅되고, 하단부가 질곡 형성된 결합단(24)에는 상기 엔진 정지모터(10)가 장착된 고정브라켓(30)의 설치단(32)이 볼팅 고정되며,The fixed end 22 is formed by bending the upper end portion of the installation bracket 20 is bent on one side of the upper surface of the engine 1, the lower end is coupled to the fixing end 24 is formed with a fixed bracket (the engine stop motor 10 is mounted) 30) the mounting end 32 of the bolting is fixed, 상기 고정브라켓(30)의 일측에 형성된 설치공(33)에 작동레버(40)의 일단이 축설되고,One end of the operating lever 40 is installed in the installation hole 33 formed on one side of the fixing bracket 30, 상기 작동레버(40)의 타단은 상기 엔진 정지모터(10)의 회동레버(12)와 결합된 코일스프링(14)의 타단이 고정되며,The other end of the operation lever 40 is fixed to the other end of the coil spring 14 coupled with the rotation lever 12 of the engine stop motor 10, 상기 작동레버(40)의 끝단부는 연결로드(50)의 일단과 힌지 결합되고, 상기 연결로드(50)의 타단은 인젝젼 펌프(2)에 일단이 축절된 정지레버(3)의 상단과 연결된 것을 특징으로 하는 버스용 엔진 정지모터의 설치구조.The end of the operating lever 40 is hinged to one end of the connecting rod 50, the other end of the connecting rod 50 is connected to the upper end of the stop lever 3, one end of which is condensed in the injection pump (2) Installation structure of the engine stop motor for buses characterized in that.
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