KR100293659B1 - 자동차용무단변속기의유압제어시스템 - Google Patents

Abstract

무단 변속기의 제1,2 마찰부재와 프라이머리 및 세컨들리 풀리를 보다 효과적으로 운용할 수 있는 유압 제어시스템을 제공할 목적으로;

오일펌프로부터 공급되는 유압을 1차적으로 조절하여 무단 변속기구와 후진압으로 공급하고, 그 일부의 유압을 2차로 조절하여 각 밸브의 제어압과 전진압으로 공급하는 압력조절수단과;

상기 압력조절수단으로부터 무단 변속기구로 공급되는 유압을 솔레노이드 밸브의 듀티 제어에 의하여 조절하여 변속비를 제어할 수 있도록 한 변속제어수단과;

상기 압력조절수단으로부터 전진압과 후진압을 공급받아 전진 및 후진시 작동하는 마찰부재로 공급하는 전,후진 제어수단과;

상기 압력조절수단으로부터 유압을 공급받아 토오크 컨버터의 동작과 윤활개소에 오일을 공급하는 토오크 컨버터 동작제어수단과;

를 포함하여 이루어지는 자동차용 무단변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.

Description

자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템

본 발명은 벨트식 무단 변속수단이 적용되는 자동차용 무단 변속기를 보다 효과적으로 운용할 수 있도록 한 유압 제어 시스템에 관한 것이다.

예컨데, 차량의 변속장치는 엔진의 구동력을 구동륜에 전달하는 기능을 갖고 있는데, 이러한 변속장치에는 운전자의 의지대로 운전자가 직접 변속단을 선택하는 수동 변소긱와, 차량의 주행 조건에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동 변속기와, 각 변속단 사이에 특정한 변속 영역이 없이 무단으로 연속적인 변속이 이루어지는 무단 변속기로 대별된다.

상기와 같은 변속기에 있어서, 본 발명은 유압을 이용하는 자동 변속장치의 단점을 보완하여 연비 및 동력 전달 성능, 그리고 중량면에서 큰 장점을 갖는 무단 변속기에 관계하며, 이의 무단 변속장치는 입력축과 출력축에 장착되는 풀리의 직경변위를 이용하는 방식이 주로 사용되고 있다.

이러한 벨트식 무단 변속기의 일예를 상펴보면, 도 1에서와 같이, 엔지(2)으로부터 발생된 회전동력은 토오크 컨버터(4)에 의하여 토오크 변환이 이루어져 입력축(6)을 통해 전달된다.

그리고 상기 입력축(6)상에 배치되는 정, 역회전 제어수단(8)은 더블 피니언 유성기어셋트로서, 이의 선기어(10)가 입력축(6)과 일체로 형성되고, 이의 선기어 외주연에 등간격으로 배치되는 다수의 피니언을 지지하는 캐리어(12)가 제1 마찰부재(C)를 개재시켜 입력축(6)과 연결됨과 동시에 제1 동력 전찰축(14)와 연결되며, 상기 피니언과 내접되는 링기어(14)는 반력요소로서 제2 마찰부재(B)를 개재시켜 변속기 하우징(18)과 연결된다.

상기에서 제1 마찰부재(C)는 클러치 수단으로 다판 클러치가 사용되며, 이의 마찰부재가 작동되면 유성기어셋트가 록킹되면서 직결되어 전진이 가능해지며, 제2 마찰부재(B)는 브레이크 수단으로 밴드 브레이크가 사용되고, 이의 마찰부재가 작동되면 링기어(14)가 반력요소로 작용하면서 유성 캐리어(12)가 역회전하여 후진변속이 이루어지게 된다.

그리고 상기 제1 동력 전달축(14)의 후단부와, 이에 소정의 간격을 두고 배치되는 제2 동력 전달축(20)상에 배치되는 무단 변속수단(22)은 상기한 제1 동력 전달축(14)의 후단부에 연결되는 프라이머리 풀리(24)와, 제2 동력 전달축(200상에 배치되는 세컨들리 풀리(26)와, 상기 양 풀리(24)(26)를 연결하는 벨트(28)를 포함하여 이루어진다.

상기에서 프라이머리 및 세컨들리 풀리(24)(26)는 엔진(2)의 구동력에 의하여 발생되는 유압에 의하여 제어되면서 그의 외경이 가변되어 변속 작용을 행할 수 있게 되는데, 도 2는 그것을 가능하게 하는 일 싱시예의 구성을 보여주고 있다.

즉, 프라이머리 풀리(24)는 고정측 풀리(30)와 가변측 풀리(32)로 이루어지는데, 고정측 풀리(30)는 제1 동력 전달축(14)과 일체로 형성되어 있으며, 가변측 풀리(32)느 이 제1 동력 전달축(14)상에서 좌우 이동할 수 있는 상태로 결합되고 있다.

상기 가변측 풀리(32)측에는 케이싱 부재(34)가 설치되어 이들 사이에 유압 쳄버(36)를 형성하고 있다.

이 유압쳄버(36)는 제 1동력 전달축(14)에 형성된 유로(38)를 통하여 엔진의 프라이머리력에 의해 생성되는 압력 유체가 공급될 수 있도록 되어 있다.

그리고 세컨들리 풀리(26)는 상기와 마찬가지로 고정측 풀리(40)와 가변측 풀리(42)로 이루어지되, 상기 고정측 풀리(44)가 제2 동력 전달축(20)에 일체로 형성된다.

또한, 가변측 풀리(42)는 상기 제2 동력 전달축(20)상에서 좌우 이동할 수 있도록 결합되고, 이의 가변측 풀리(42)에는 케이싱 부재(44)가 개재되어 유압쳄버(46)를 형성하고 있으며, 상기 유압쳄버(46)에는 제2 동력 전달축(20)에 형성된 유로(48)를 통하여 엔진의 구동력에 의헤 생성되는 압력 유체가 공급될 수 있도록 되어 있다.

그리고 무단 변속수단(22)을 통해 입력되는 회전동력은 이를 형성하는 프라이머리 풀리(24)와 세컨들리 풀리(26)의 직경 변화에 따라 변속이 이루어져 변속 제어수단(50)입력될 때, 이 무단 변속수단(22)의 회전속도 변화 조건은, 첫째, 프라이머리 풀리(24)와 세컨들리 풀리(26)의 외경이 동일한 때와, 둘째 프라이머리 풀리(24)의 외경이 세컨들리 풀리(26)의 직경보다 작은 경우로 나누어 생각할 수 있다.

첫째 조건으로 프라이머리 및 세컨들리 풀리(24)(26)의 외경이 동일한 경우에는 1 : 1의 변속비를 갖게 된다.

둘째로 프라이머리 풀리(24)의 외경이 세컨들리 풀리(26)의 직경 보다 큰 경우에는 프라이머리 풀리(24)의 회전수 보다 세컨들리 풀리(26)의 회전수가 커지기 때문에 증속이 이루어지게 된다.

셋째 프라이머리 풀리(24)의 외경이 세컨들리 풀리(26)의 직경 보다 작아지는 경우에는 프라이머리 풀리(24)의 회전수가 세컨들리 풀리(26)의 회전수 보다 작아지기 때문에 감속이 이루어지게 되는 것이다.

그리고 상기와 같은 과정으로 변속이 이루어진 회전동력은 제2 동력 전달축(20)과 평행하게 배치되는 제3 동력 전달축(30)을 통해 디프렌셜(32)로 전달되어 구동륜으로 분배되어 차량을 구동시킬 수 있게 된다.

상기와 같이 이루어지는 무단 변속기에 있어서는 제1,2 마찰부재와 프라이머리 및 세컨들리 풀리가 유압에 의하여 제어되는 바, 이를 운용하기 위한 유압 제어 시스템이 요구된다.

그리고 상기의 유압 제어 시스템은 보다 효율적으로 마찰부재와 풀리를 제어할 수 있도록 구성되어야만 변속이 용이하게 이루어짐은 물론 마찰부재의 소손을 방지할 수 있게 된다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 무단 변속기의 제1,2 마찰부재와 프라이머리 및 세컨들리 풀리를 보다 효과적으로 운용할 수 있는 유압 제어 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.

이를 실현하게 위하여 본 발명은 오일펌프로부터 공급되는 유압을 1차적으로 조절하여 무단 변속기구로와 후진압으로 그 일부의 유압을 2차로 조절하여 각 밸브의 제어압과 전진압으로 공급하는 압력조절수단과;

상기 압력조절수단으로부터 무단 변속기구로 공급되는 유압의 일부를 솔레노이드 밸브의 듀티 제어에 의하여 조절하여 변속비를 제어할 수 있도록 한 변속 제어수단과;

상기 압력조절수단으로부터 전진압과 후진압을 공급받아 전진 및 후진시 작동하는 마찰부재로 공급하는 전, 후진 제어수단과;

상기 압력조절수단으로부터 유압을 공급받아 토오크 컨버터의 동작과 율활개소에 오일을 공급하는 토오크 컨버터 동작 제어수단과;

를 포함하여 이루어지는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.

도 1은 발명에 의해 운용되는 무단 변속기의 구성도.

도 2는 도1의 무단 변속기에 적용되는 벨트식 무단 변속수단의 구성도.

도 3은 본 발명의 의한 유압 제어 시스템이 있어서 중립(N) 레인지에서의 유압 흐름도.

도 4는 본 발명에 적용되는 압력조절수단의 구성도.

도 5는 본 발명에 적용되는 변속 제어수단의 구성도.

도 6은 본 발명에 적용되는 전, 후진 제어수단의 구성도.

도 7은 전진(D) 레인지에서의 유압 흐름도.

도 8은 후진(R) 레인지에서의 유압 흐름도이다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도3은 본 발명에 의한 유압 제어 시스템의 구성도로서, 오일펌프(100)로부터 압송되는 유압은 프라이머리 라인압 조절밸브(102)를 통해 라인압이 1차적으로 조절되어 매뉴얼 밸브(104), 세컨들리 압력조절밸브(106), 변속비 컨트롤 밸브(108), 세컨들리 풀리(110)로 공급된다.

상기에서 매뉴얼 밸브(104)로 공급된 유압은 N-D 컨트롤 밸브(112)와 N-R 컨트롤 밸브(114)를 통해 제1 마찰부재(C)와 제2 마찰부재(B)로 각각 공급이 이루어지게 되며, 세컨들리 압력조절밸브(106)로 공급된 유압은 2차적으로 조절되어 매뉴얼 밸브(104)와 토오크컨버터 피이드 밸브(116), 그리고 솔레노이드 피이드 밸브(118)와 토오크 컨버터(120)의 록-업 클러치 컨트롤 밸브(122)로 공급된다.

그리고 상기 세컨들리 압력조절밸브(106)로부터 매뉴얼 밸브(104)로 공급된 유압은 "D" 레인지시 N-D 컨트롤 밸브(112)를 통해 제1 마찰부재(C)로 공급되며, 토오크 컨버터 피이드 밸브(116)로 공급된 유압은 일정하게 조절되어 토어크 컨버터의 작동 유압과 윤활개소의 윤활용으로 사용되고, 록-업 클러치 컨트롤 밸브(122)로 공급된 유압은 토오크 컨버터(120)의 동력 전달 효율을 높이는데 사용된다.

또한, 상기 솔레노이드 피이드 밸브(118)로 공급된 유압은 라인압 조절밸브(102)를 제어하는 제1 솔래노이드 밸브(S1)와, 변속비 컨트롤 밸브(108)를 제어하는 제2 솔레노이드 밸브(S2)오, N-D 컨트롤 밸브(112)와 N-R 컨트롤 밸브(114)를 제어하는 제3 솔레노이드 밸브(S3)와, 토오크 컨버터(120)의 록-업 클러치 컨트롤 밸브(122)를 제어하는 제4 솔레노이드 밸브(S4)로 공급된다.

이에 따라 이들 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)(S4)의 온/오프 제어에 따라 밸브(102)(108)(112)(114)(122)가 되는 것이다.

그리고 변속비 컨트롤 밸브(108)로 공급된 융바은 제2 솔래노이드 밸브(S2)의 제어에 따라 프라이머리 풀리(124)로 공급이 이루어지게 되는 것이며, 이때 이의 유압은 세컨들리 풀리(112)와 연통되는 바, 프라이머리 풀리(124)로 유압이 많이 공급되는 경우에는 TPZJS들리 풀리(110)의 유압이 그 만큼 떨어지게 됨으로써, 프라이머리 풀리(124)와 세컨들리 풀리(110)의 직경이 상반되게 가변됨으로써, 변속이 이루어지게 되는 것이다.

또한, 상기 유압 제어 시스템에 있어서, N-D 컨트롤 밸브(112)와 제1 마찰부재(C), N-R 컨트롤 밸브와 제2 마찰부재(B)의 사이에는 각각 어큐믈레이터(126)(128)가 배치되고, 이의 어큐믈레이터(126)(128)의 입구측에는 각각 릴리이프 밸브(130)(132)가 배치되어 세컨들리 압력조절밸브(106)의 밸브 스틱과 과잉 토오크 압 공급시 제1,2 마찰부재(C)(B)를 보호하도록 하였다.

그리고 프라이머리 라인압 조절밸브(102)과 세컨들리 풀리(110)사이의 유로상에도 릴리이프 밸브(134)가 배치되어 이의 유로상에 유압이 과잉 공급되는 것을 방지할 수 있도록 하였다.

상기에서 제1 마찰부재(C)와 제2 마찰부재(B)의 릴리이프 밸브(130)(132)는 24bar, 그리고 라인 압 릴리이프 밸브(134)는 60bar로 설정이 이루어진다.

상기와 같은 유압 시스템에 적용되는 각각의 밸브 구성을 상세시 살펴보면, 프라이머리 라인압 조절밸브(102)는 도 4에서와 같이, 밸브보디에 오일펌프(100)와 연통되는 대직경의 제1포트(140) 및 소직경의 제2포트(142)와, 선택적으로 상기 제1 포트(140)와 제2포트(142)와 선택적으로 연통되는 제3,4포트(144)(146)와, 제1 솔레노이드 밸브(S1)로부터 제어압을 공급받는 제5포트(148)를 보유하게 된다.

그리고 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 일측단 플러그(150)와 탄발부재(152)를 개재시켜 탄지되며, 상기 플러그(150)측으로부터 상기 제1 솔레노이드 밸브(S1)의 제어압을 받는 제1랜드(154)와, 상기 제1,3포트(140)(144)를 선택적으로 연통시키는 제2랜드(156)와, 상기 제2 포트(142)로 유입되는 유압이 적용하느 제3랜드(158)와, 상기 제2포트(142)의 열림량을 조절하는 제4랜드(160)와를 포함하여 이루어진다.

이에 따라 초기에는 탄발부재(152)의 탄발력에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동된 상태를 DB지하다가 오일펌프(100)로부터 공급되는 유압과 제1 솔레노이드 밸브(S1)로부터 유입되는 제어압에 따라 밸브스풀이 좌우 이동하면서 제1 포트(140)로 공급되는 유압을 제3포트(144)를 통해 오일펌프(100)의 유입구측으로 배출시켜 라인압을 조절하게 되는 것이다.

그리고 상기 밸브(100)로부터 유압을 공급받아 선택된 레인지에 따라 유로를 변환시켜 주는 매뉴얼 밸브(104)는 밸브보디에 상기 프라이머리 라인압 조절밸브(102)와 연통되는 제1포트(162)와, 세컨들리 압력제어밸브(106)와 연통되는 제2포트(164)와, "D" 레인지시 상기 제2포트(164)로 공급되는 유압을 N-D 컨트롤 밸브(112)로 공급하는 제3포트(166)와, "R"레인지시 상기 제1포트(162)로 공급되는 유압을 N-R컨트롤 밸브(114)로 공급하는 제4포트(168)를 보유하게 된다.

상기 밸브보디내에 내장되는 밸브스풀은 상호 소정의 간격을 두고 일체로 형성되어 "R"레인지시 제1포트(162)와 제4포트(168)를 연통시켜 주는 제1,2랜드(170)(172)와, "D" 레인지시 상기 제2 핸드(170)와 하메 제2포트(164)와 제3포트(166)를 연통시켜 주는 제3랜드(174)와, 밸브보디의 외측으로 돌출되어 미도시한 셀렉트 레버와 케이블 또는 링크로 연결되는 연결구(176)를 포함하여 이루어진다.

그리고 세컨들리 압력조절밸브(106)는 밸브보디에 상기 프라이머리 라인압 조절밸브(102)와 연통되는 제1포트(178)와, 상기 매뉴얼 밸브(104)의 제2포트(164)와 연통되는 제2포트(180)오, 상기 제2포트(180)로 공급되는 유압을 록-업 클러치 컨트롤 밸브(122)로 공급하는 제3포트(182)와, 상기 제3포트(182)와 바이패스 라인(184)으로 연통되어 밸브보디의 일측단으로 제어압을 공급하는 제4포트(186)와 바이패스 라인(184)으로 연통되어 밸브보디의 일측단으로 제어압을 공급하는 제4포트(186)와, 오일펌프(100)의 유입구와 연통되는 제5포트(188)를 보유하게 된다.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 일측단이 탄발부재(190)에 의하여 탄지되며, 이의 탄발부재(190)가 탄지되고 상기 제5포트(188)를 선택적으로 개폐하는 제1랜드(190)와, 상기 제4포트(186)로 유입되는 유압이 작용하며, 선택적으로 상기 제1포트(178)의 개폐량을 조절하는 제2랜드(192)를 포함하여 이루어진다.

이에 따라 밸브스풀은 탄발부재(190)의 탄발력에 의하여 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지하고 있다가 제1포트(178)로부터 유입되는 유압이 과다한 경우 제4포트(186)를 통해 유입되는 제어압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하면서 제1포트(178)의 열림량을 제어함과 동시에 제5포트(188)를 통해 배출시킴으로써, 유압을 안정되게 하고, 이의 안정된 유압을 매뉴얼 밸브(104)와 록-업 클러치 컨트롤 밸브(122)로 공급하게 되는 것이다.

그리고 변속비 컨트롤 밸브(108)는 밸브보디에 프라이머리 라인압 조절밸브(102)와 연통되는 제1포트(194)와, 상기 제1포트(194)와 선택적으로 연통되어 유압을 프라이머리 풀리(124)로 공급하는 제2포트(196)와, 제2 솔레노이드 밸브(S2)와 연통되는 제3,4 포트(198)(200)를 보유하게 된다.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 일측 플러그(202)와의 사이에 제1 탄발부재(204)가 개재되며, 이의 탄발부재(204)에 탄지되면서 배출포트(EX)를 선택적으로 개폐하는 제1랜드(206)와, 선택적으로 상기 제1포트(194)를 개폐하는 제2랜드(208)와, 상기 제3포트(198)로 유입되는 유압이 작용하며 제2 탄발부재(210)에 의하여 탄지되는 제3랜드(212)를 보유하게 된다.

상기에서 탄발부재(204)(212) 중 탄발력은 후자인 제2 탄발부재(212)의 탄발력이 제1 탄발부재(204) 보다 크게 설정되어 유압이 공급되지 않을 때에는 밸브스풀이 항시 도면에서 좌측으로 이동된 상태를 유지하게 되며, 이의 상태에서 제3,4 포트(198)(200)로 공급되는 유압에 의하여 좌우 이동되면서 제1포트(194)의 개폐량이 조절되면서 프라이머리 풀리(124)로 유압을 공급하게 된다.

상기 매뉴얼 밸브(104)로부터 "D" 레인지시 유압을 공급받아 제1 마찰부재(C)로 유압을 공급하는 N-D 컨트롤 밸브(112)는 도5에서와 같이, 상기 매뉴얼 밸브(104)의 제3포트(166)와 연통되는 전진압 관로(214)와 연통되어 유압을 공급받는 제1포트(216)와, 상기 제1포트(216)로 공급되는 유압을 제1 마찰부재(C)로 공급하는 제2포트(218)와, 상기 제3 솔레노이드 밸브(S3)로부터 제어압을 공급받는 제3포트(220)를 보유하게 된다.

그리고 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 일측이 탄발부재(222)에 탄지되며, 이의 탄발부재(22)에 의해 탄지되는 제1랜드(224)와, 선택적으로 상기 제1,2, 포트(216)(218)를 연통시키는 제2랜드(226)와, 제1 마찰부재(C)의 작동 정지시 이에 공급되었던 유압을 배출시키는 배출포트(EX)를 개폐하는 제3랜드(228)와, 상기 제3포트(220)로 공급되는 유압에 의하여 작용하는 제4랜드(230)를 보유하게 된다

이에 따라 밸브스풀이 탄발부재(222)에 의하여 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지하면서 제1포트(216)를 폐쇄하고 있다가 제3 솔레노이드 밸브(S3)로부터 제어압이 공급되며, 이의 제어압에 의하여 밸브스풀이 좌측으로 이동하면서 제1포트(216)을 개방하여 제1 마찰부재(C)로 작동압을 공급하게 되는 것이다.

그리고 상기 제1포트(218)와 제1 마찰부재(C)를 연결하는 관로상에는 릴리이프 밸브(130)가 배치되어 세컨들리 압력조절밸브(106)의 밸브스풀이 좌측으로 이동된 상태에서 스틱이 이루어져 유압이 과잉(24bar 이상)으로 공급될 때, 이의 유압을 배출시켜 제1 마찰부재(C)를 보호하게 되며, 이의 관로는 전진압 관로(214)로부터 분기된 분기관로(232)와 연통된 상태에서 제1 마찰부재(C)와 연결된다.

상기에서 분기관로(232)에는 첵밸브(234)가 배치되는데, 이의 첵밸브(234)는 매뉴얼 밸브(104)로부터 공급되는 유압은 차단하고, 그 반대방향의 유압을 개방하여 제1 마찰부재(C)의 해제압이 신속하게 배출될 수 있도록 한 것이다.

그리고 상기 매뉴얼 밸브(104)로부터 "R" 레인지시 유압을 공급받아 제2 마찰부재(B)로 유압을 공급하는 N-R 컨트롤 밸브(114)는 도 5에서와 같이, 상기 매뉴얼 밸브(104)의 제4포트(168)와 연통되는 후진압 관로(236)와 연통되어 유압을 공급받는 제1포트(238)와, 상기 제1포트(238)로 공급되는 유압을 제2 마찰부재(B)로 공급하는 제2포트(240)와, 상기 제3 솔레노이드 밸브(S3)로부터 제어압을 공급받는 제3포트(242)를 보유하게 된다.

상기 밸브보디에 내장되는 밸븟풀은 일측이 탄발부재(244)에 탄지되며, 이의 탄발부재(244)에 의해 탄지되는 제1랜드(246)와, 선택적으로 상기 제1,2포트(238)(240)를 연통시키는 제2랜드(248)와, 제2 마찰부재(B)의 작동 정지시 이에 공급되었던 유압을 배출시키는 배출포트(EX)를 개폐하는 제3랜드(250)와, 상기 제3포트(242)로 공급되는 유압에 의하여 작용하는 제4랜드(252)를 보유하게 된다.

이에 따라 밸브스풀이 탄발부재(244)에 의하여 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지하면서 제1포트(238)를 폐쇄하고 있다가 제3 솔레노이드 밸브(S3)로부터 제어압이 공급되면, 이의 제어압에 의하여 밸브스풀이 좌측으로 이동하면서 제1포트(238)을 개방하여 제2 마찰부재(B)로 작동압을 공급하게 되는 것이다.

그리고 상기 제2포트(240)와 제2 마찰부재(B)를 연결하는 랠리이프 밸브(130)가 배치되어 유압이 과잉(24bar이상)으로 공급될 때, 이의 유압을 배출시켜 제2 마찰부재(B)를 보호하게 되며, 이의 관로는 후진압 관로(236)로부터 분기된 분기관로(254)와 연통된 상태에서 제2 마찰부재(B)와 연결된다.

상기에서 분기관로(254)에는 첵밸브(256)가 배치되는데, 이의 첵밸브(256)는 매뉴얼 밸브(104)로부터 공급되는 유압은 차단하고, 그 반대방향의 유압을 개방하여 제2 마찰부재(B)의 해제압이 시속하게 배출될 수 있도록 한 것이다.

상기 세컨들리 압력조절밸브(106)로부터 유압을 공급받아 제1,2,3,4 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)(S4)로 제어압을 공급하는 솔레노이드 피이드 밸브(118)는 도6 에서와 같이, 밸브보디에 상기 세컨들리 압력조절밸브(106)의 제2포트(180)와 연통되는 제1포트(258)오, 상기 제1포트(258)로 유입된 유압을 제1,2,3,4, 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)(S4)로 공급하는 제2포트(260)와, 바이패스 라인(262)과 연통되어 밸브의 일측단으로 제어압을 공급하는 제3포트(264)를 보유하게 된다.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 바이패스 라인(262)로 유압되는 제어압에 의하여 작용하면서 상기 제1 포트(258)을 선택적으로 개폐하는 제1랜드(266)와 일측드로 탄발부재(268) 가 탄지되며, 선택적으로 배출포트(EX)를 개폐하는 제2랜드(270)을 포함하여 이루어진다.

이에 따라 밸브스풀은 탄발부재(268)의 탄발력에 의하여 도면에서 좌측으로 이동된 상태를 유지하고 있다가 제1포트9258)로부터 유입되는 유압이 제3포트(264)를 통해 밸브스풀의 제1 랜드(2660에 작용하면, 이의 제어압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하면서 제1포트(268)의 열림량을 제어하여 각 솔레노이드 밸브로 유압을 공급하게 된다.

그리고 상기 솔레노이드 피리드 밸브(118)로부터 공급되는 유압을 제어하는 제1,2,3,4, 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)(S4)는 형성함에 있어서, 제1 솔레노이드 밸브(S1)는 도 4에서와 같이, 밸브보디내에 내장되는 밸브스풀이 솔레노이드에 의하여 좌우 이동하면서 유오를 변환시키게 되는데, 밸브보디는 상기 솔레노이드 피이드 밸브(118)의 제2포트(260)와 연통되는 제1포트(27)와, 상기 제1포트(270)와 선택적으로 연통되면서 이에 공그되는 유압을 프라이머리 라인압 조절밸브(102)의 제5포트(148)와 연통되는 제2포트(272)와, 바이패스 관로(174)를 통해 밸브보디의 일측단으로 유압을 공급하는 제3포트(272)를 보유하게 된다.

또한 밸브스풀은 상기 제3포트(276)로부터 공급되는 유압이 일측면에 작용되며, 솔레노이드의 작동에 의하여 선택적으로 상기 제1포트(270)를 개폐하는 제1랜드(278)와, 제1랜드(278)와, 제1 포트(270)의 폐쇄시 밸브보디내의 잔류 유압의 배출을 위한 배출포트(EX)를 개폐하는 제2 랜드(280)를 보유하게 된다.

이에 따라 솔레노이드 피이드 밸브(118)로부터 공급되는 유압을 제어하여 프라이머리 라인압 조절밸브(102)에 공급함으로써, 라인압이 조절되도록 하는 기능을 수행하게 된다.

그리고 제2 솔레노이드 밸브(S2)는 솔레노이드 피이드 밸브(118)로부터 공급되는 유압을 제어하여 변속비 컨트롤 밸브(108)에 공급함으로서, 변속비 컨트롤 밸브(108)를 제어하여 프라이머리 풀리(124)에 공급되는 유압과 세컨들리 풀리(1120)에 공급되는 유압을 조절하여 무단 변속이 이루어지도로 하는데, 이는 제1 솔레노이드 밸브9S1)과 마찬가지로 밸브보디내에 내장되는 밸브스풀이 솔레노이드에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 변환시키게 된다.

이를 위하여 밸브보디는 상기 솔레노이드 피이드 밸브9118)의 제2포트(260)와 연통되는 제1포트(282)와, 상기 제1포트(282)와 선택적으로 연통되면서 이에 공급되는 유압을 변속비 컨트롤 밸브(108)의 제4포트(200)와 연통되는 제2포트(284)와, 바이패스 관로(286)를 통해 밸브보디의 일측단으로 유압을 공급하는 제3포트(288)를 보유하게 된다.

이에 따라 솔레노이드 피이드 밸브(118)로부터 공급되는 유압을 제어하여 변속비 컨트롤 밸브(108)에 공급함으로써, 프라이머리 풀리(124)와 세컨들리 풀리(110)의 직경을 가변시켜 무단 변속이 이루어지도록한다.

그리고 제3 솔레노이드 밸브(S3)는 솔레노이드 피이드 밸브(118)로부터 공급되는 유압을 제어하여 이의 제어압에 의하여 N-D, N-R 컨트롤 밸브(112)(114)가 제어되면서 제1, 2 마찰부재(C)(B)로의 유압을 공급 및 차단하게 되는 것이다.

이러한 제3 솔레노이드 밸브(S3)는 제1 솔레노이드 밸브(S1)과 마찬가지로 밸브보디내에 내장되는 밸브스풀이 솔레노이드에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 변환시키게 된다.

이를 위하여 밸브보디는 도 5에서와 같이, 상기 솔레노이드 피이드 밸브(118)의 제2포트(260)와 연통되는 제1포트(294)와, 상기 제1포트(294)와 선택적으로 연통되면서 이에 공급되는 유압을 N-D, N-R 컨트롤 밸브(112)(114)의 제3포트(220)(250)와 제2포트(296)와, 바이패스 관로(298)를 통해 밸브보디의 일측단으로 유압을 공급하는 제3포트(300)를 보유하게 된다.

이에 따라 솔레노이드 피이드 밸브(118)로부터 공급되는 유압을 제어하여 N-D, N-R 컨트롤 밸브(112)(114)에 공급함으로써, 제1,2 마찰부재(C)(B)의 작동을 제어하게 되는 것이다.

그리고 제4 솔레노이드 밸브(S4)는 솔레노이드 피이드 밸브(118)로부터 공급되는 유압을 제어하여 이의 제어압에 의하여 록-업 클러치 컨트롤 밸브(122)를 제어하는 것으로서,

이는 제1 솔레노이드 밸브(S1)와 마찬가지로 밸브보디내에 내장되는 밸브스풀이 솔레노이드에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 변환시키게 된다.

이를 위하여 밸브보디는 도 6에서와 같이, 상기 솔레노이드 피이드 밸브(118)의 제2포트(260)와 연통되는 제1포트(306)와, 상기 제1포트(306)와 선택적으로 연통되면서 이에 공급되는 유압을 록-업 클러치 컨트롤 밸브(122)로 공급하는 제2포트(308)와, 바이패스 관로(310)를 통해 밸브보디의 일측단으로 유압을 공급하는 제3포트(312)를 보유하게 된다.

또한 밸브스풀은 상기 제3포트(312)로부터 공급되는 유압이 일측면에 작용되며, 솔레노이드의 잘동에 의하여 선택적으로 상기 제1포트(306)를 개폐하는 제1 랜드(314)와, 제1포트(306)의 폐쇄시 밸브보디내의 잔류 유압의 배출을 위한 배출포트(EX)를 개폐하는 제2 랜드(316)를 보유하게 된다.

상기와 같이 이루어지는 본 발명의 유압 제어 시스템에 의하면, 중립(N)레인지에서는 도 3에서와 같이, 제1,2,4 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S4)가 오프 제어되고, 제3 솔렌이드 밸브(S3)가 온 제어된다.

그러면 오일펌프로부터 공급되는 유압은 프라이머리 라인압 조절밸브(102)에 의하여 라인압이 조절된 후에 매뉴얼 밸브(104)와 세컨들리 압력조절밸브(106), 그리고 변속비 컨트롤 밸브(180)를 통해 토오크 컨버터 피이드 밸브(116)와 솔레노이드 피이드 밸브(118), 그리고 록-업 클러치 컨트롤 밸브(122)와 매뉴얼 밸브(104)로 공급된다.

이와 같은 상태에서 솔레노이드 피이드 밸브(118)로 공급된 유압은 각 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)(S4)로 분할 공급되며, 이때 제1,2,4 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S4)가 오프 상태로 제어되는 바, 아무런 제어없이 이들을 제어하고 있는 각 밸브(102)(108)(122)로 유압이 공급된다.

이에 따라 변속비 컨트롤 밸브(108)로 공급된 유압은 프라이머리 풀리(124)로 공급되는 유압과 세컨들리 풀리(110)로 공급되는 유압은 동일의 압력으로 공급이 이루어지게 되는데, 이때에는 매뉴얼 밸브(104)로부터 제1,2 마찰부재(C)(B)로 공급되는 유압이 공급되는 바, 중립의 상태를 유지하게 되는 것이다.

이때 세컨들이 압력조절밸브(106)로부터 매뉴얼 밸브(104)로 공급되었던 유압은 제3랜드(174)에 의하여 대기 사태가 된다.

이러한 상태에서 운전자가 주행을 위하여 셀렉트 레버를 "D" 레인지 위치로 변환시키면, 도 7에서와 같이 매뉴얼 밸브(104)에서 제2,3,포트(164)(166)가 연통되면서 세컨들리 압력조절밸브(106)에서 적절한 압력으로 조절된 유압이 전진압 관로(214)를 통해 N-D 컨트롤 밸브(112)로 유압이 공급되는데, 이때에는 제3 솔레노이드 밸브(S3)가 듀티 제어되면서 N-D 컨트롤 밸브(112)의 밸브스풀을 도면에서 좌측으로 이동시켜 줌으로써, 제1,2 포트(216)(218)이 연통되어 유압이 제1 마찰요소(C)로 공급되면서 전진 주행이 가능하게 된다.

이때, 프라이머리 풀리(124)와 세컨들리 풀리(110)에는 작동압이 공급된 상태에서 제1 마찰요소(C)가 작동함으로써, 전진 주행이 가능해지는 것이며, 이들 풀리(124)(110)의 작동압은 운행 조건에 따른 트랜스밋션 제어유닛(TCU)의 제어에 의한 제1, 2 솔레노이드 밸브(S1)(S2)의 작동에 의하여 조절되면서 상대적인 직경 가변이 이루어지면서 무단 변속이 이루어지게 되는 것이다.

그리고 운전자가 후진 변속을 셀렉트 레버를 "R"레인지로 변환시키면, 도 8에서와 같이, 프라이머리 라인압 조절밸브(102)로부터 조절된 유압이 매뉴얼 밸브(104)의 제1,4포트(162)(168)의 연통으로 인하여 후진압 관로(236)를 통해 N-R 컨트롤 밸브(114)로 공급된다.

그러면 제3 솔레노이드 밸브(S3)가 듀티 제어되면서 N-R 컨트롤 밸브(114)의 밸브스풀을 도면에서 좌측으로 이동시켜 줌으로써, 제1,2 포트(238)(240)이 연통되어 유압이 제2 마찰요소(B)로 공급되면서 후진 주행이 가능하게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 프라이머리 풀리와 세컨들리 풀리의 직경 가변에 의하여 무단 변속이 이루어지는 무단 변속기에 적용되는 유압 제어 시스템을 보다 간단한 구성으로 형성하여 안정된 유압을 제공함과 동시에 용이하게 무단 변속기를 제어 운용할 수 있는 발명인 것이다.

Claims (17)

1. 오일펌프로부터 공급되는 유압을 1차적으로 조절하여 무단 변속기구와 후진압으로 공급하고, 그 일부의 유압을 2차로 조절하여 각 밸브의 제어압과 전진압으로 공급하는 압력조절수단과;

   상기 압력조절수단으로부터 무단 변속기구로 공급되는 유압을 솔레노이드 밸브의 듀티 제어로 조절하여 변속비를 제어할 수 있도록 한 변속 제어수단과;

   상기 압력조절수단으로부터 전진압과 후진압을 공급받아 전진 및 후진시 작동하는 마찰부재로 공급하는 전,후진 제어수단과;

   상기 압력조절수단으로부터 유압을 공급받아 토오크 컨버터의 동작과 윤활개소에 오일을 공급하는 토오크 컨버터 동작 제어수단과

   를 포함하여 이루어지는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서,

   상기 압력조절수단은 오일펌프로부터 압송되는 유압을 1차로 제어하여 무단 변속기구의 세컨들리 풀리와, 변속 제어수단의 변속비 컨트롤 밸브와, 전,후진 제어수단의 매뉴얼 밸브로 유압을 공급하는 프라이머리 라인압 조절밸브와;

   상기 프라이머리 라인압 조절밸브로부터 공급되는 유압을 2차로 제어하여 변속 제어수단과 매뉴얼 밸브와, 토오크 컨버터 동작 제어수단의 토오크 컨버터 피이드 밸브와 록-업 클러치 밸브로 공급하는 세컨들리 압력조절밸브와;

   상기 세컨들리 압력조절밸브로부터 유압을 공급받아 이를 제어하여 다수의 솔레노이드 밸브로 공급하는 솔레노이드 피이드 밸브와;

   상기 솔레노이드 피이드 밸브로부터 공급되는 유압을 제어하여 프라이머리 풀리를 제어할 수 있도록 배치되는 제1 솔레노이드 밸브와;

   를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.
2. 청구항 1에 있어서, 프라이머리 라인압 조절밸브는 오일펌프와 연통되는 대직경의 제1포트 및 소직경의 제2포트와, 선택적으로 상기 제1 포트와 제2포트와 선택적으로 연통되는 제3,4포트와, 제1 솔레노이드 밸브로부터 제어압을 공급받는 제5포트를 보유하는 밸브보디와;

   일측단 플러그와 탄발부재를 개재시켜 탄지되며, 상기 플러그측으로부터 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압을 받는 제1랜드와, 상기 제1,3포트를 선택적으로 연통시키는 제2랜드와, 상기 제2 포트로 유입되는 유압이 작용하는 제3랜드와, 상기 제2포트의 열림량을 조절하는 제4랜드를 보유하는 밸브스풀과;

   를 포함하여 이루어지는 자동차용 무단 변속기의 유압 시스템.
3. 청구항2에 있어서, 제1 솔레노이드 밸브는 밸브보디내에 내장되는 밸브스풀이 솔레노이드에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 변환시키는 구조로 이루어지되, 밸브보디는 솔레노이드 피이드 밸브의 제2포트와 연통된느 제1포트와, 상기 제1포트와 선택적으로 연통되면서 이에 공급되는 유압을 프라이머리 라인압 보절밸브의 제5포트와 연통되는 제2포트와, 바이패스 관로를 통해 밸브보디의 일측단으로 유압을 공급하는 제3포트를 보유하며,

   밸브스풀은 상기 제3포트로부터 공급되는 유압이 일측면에 작용되며, 솔레노이드의 작동에 의하여 선택적으로 상기 제1포트를 개폐하는 제1핸드와, 제1 포트의 폐쇄시 밸브보디내의 잔류 유압의 배출을 위한 배출포트를 개폐하는 제2 랜드를 보유하을 특징으로 하는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.
4. 청구항1에 있어서, 세컨들리 압력조절밸브는 프라이머리 라인압 조절밸브와 연통되는 제1포트와, 상기 매뉴얼 밸브의 제2포트와 연통되는 제2포트와, 상기 제2포트로 공급되는 유압을 록-업 클러치 컨트롤 밸브로 공급하는 제3포트와, 상기 제3포트와 바이패스 라인으로 연통되어 밸브보디의 일측단으로 제어압을 공급하는 제4포트와, 오일펌프의 유입구와 연통되어 밸브보디의 일측단으로 제어압을 공급하는 제4포트와, 오일펌프의 유입구와 연통되는 제5포트를 보유하는 밸브보디와;

   일측단이 탄발부재에 의하여 탄지되며, 이의 탄발부재가 탄지되고 상기 제5포트를 선택적으로 개폐하는 제1랜드와, 상기 제4포트로 유입되는 유압이 작용하며, 선택적으로 상기 제1포트의 개폐량을 조절하는 제2랜드를 보유하는 밸브스풀과;

   를 포함하여 이루어지는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.
5. 청구항1에 있어서, 제1 솔레노이드 밸브는 세컨들리 압력조절밸브의 제2포트와 연통되는 제1포트와, 상기 제1포트로 유입된 유압을 다수의 솔레노이드 밸브로 공급하는 제2포트와, 바이패스 라인과 연통되어 밸브의 일측단으로 제어압을 공급하는 제3포트를 보유하는 밸브보디와;

   상기 바이패스 라인으로 유압되는 제어압에 의하여 작용하면서 상기 제1 포트를 선택적으로 개폐하는 제1랜드와, 일측으로 탄발부재가 탄지되며, 선택적으로 배출포트를 개폐하는 제2랜드를 보유하는 밸브스풀과;

   를 포함하여 이루어지는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.
6. 오일펌프로부터 공급되는 유압을 1차적으로 조절하여 무단 변속기구와 후진압으로 공급하고, 그 일부의 유압을 2차로 조절하여 각 밸브의 제어압과 전진압으로 공급하는 압력조절수단과;

   상기 압력조절수단으로부터 무단 변속기구로 공급되는 유압의 일부를 솔레노이드 밸브의 듀티 제어로 조절하여 변속비를 제어할 수 있도록 한 변속 제어수단과;

   상기 압력조절수단으로부터 전진압과 후진압을 공급받아 전진 및 후진시 작동하는 마찰부재로 공급하는 전,후진 제어수단과;

   상기 압력조절수단으로부터 유압을 공급받아 토오크 컨버터의 동작과 윤활개소에 오일을 공급하는 토오크 컨버터 동작 제어수단과;

   를 포함하여 이루어지는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템이 있어서,

   상기 변속 제어수단은 듀티 제어로서 압력조절수단의 프라이머리 라인압 조절밸브로부터 공급되는 유압을 제어하느 제2 솔레노이드 밸브와;

   상기 압력조절수단으로부터 공급되는 유압을 상기 제2 솔레노이드 밸브로부터 공급되는 제어압에 의하여 제어하면서 무단 변속기구인 프라이머리 풀리로 공급하는 변속비 컨트롤 솔레노이드 밸브와;

   를 포함하여 이루어지는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.
7. 청구항6에 있어서, 제2 솔레노이드 밸브는 밸브보디내에 내장되는 밸브스풀이 솔레노이드에 의하여좌우 이동하면서 유로를 변환시키는 구성으로 이루어지되, 밸브보디는 상기 솔레노이드 피이드 밸브의 제2포트와 연통되는 제1포트와, 상기 제1포트와 선택적으로 연통되면서 이에 공급되는 유압을 변속비 컨트롤 밸브의 제4포트와 연통되는 제2포트와, 바이패스 관로를 통해 밸브보디의 일측단으로 유압을 공급하는 제3포트를 보유하며,

   밸브스풀은 상기 제3포트로부터 공급되는 유압이 일측면에 작용되며, 솔레노이드의 작동에 의하여 선택적으로 상기 제1포트를 개폐하는 제1랜드와, 제1포트의 폐쇄시 밸브보디내의 잔류 유압의 배출을 위한 배출포트를 개폐하는 제2 랜드를 보유함을 특징으로 하는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템
8. 청구항6에 있어서, 변속비 컨트롤 밸브는 프라이머리 라인압 조절밸브와 연통되는 제1포트와, 상기 제1포트와 선택적으로 연통되어 유압을 프라이머리 풀리로 공급하는 제2포트와, 제2 솔레노이드 밸브와 연통되는 제3,4, 포트를 보유하는 밸브보디와;

   일측 플러그와의 사이에 제1 탄발부재가 개재되며, 이의 탄발부재에 탄지되면서 배출포트를 선택적으로 개폐하는 제1랜드와, 선택적으로 상기 제1포트를 개폐하는 제2랜드와, 상기 제3포트로 유입되는 유압이 작용하며 제2 탄발부재에 의하여 탄지되는 제3랜드를 보유하느 밸브스풀과;

   를 포함하여 이루어지는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.
9. 청구항 8에 있어서, 제1,2 탄발부재의 탄발력은 제2 탄발부재의 탄발력이 크게 설정함을 특징으로 하는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.
10. 오일펌프로부터 공급되는 유압을 1차적으로 조절하여 무단 변속기구와 후진압으로 공급하고, 그 일부의 유압을 2차로 조절하여 각 밸브의 제어압과 전진압으로 공급하는 압력조절수단과;

    상기 압력조절수단으로부터 무단 변속기구로 공급되는 유압을 솔레노이드 밸브의듀티 제어에 의하여 조절하여 변속비를 제어할 수 있도록 한 변속 제어수단과;

    상기 압력조절수단으로부터 전진압과 후진압을 공급받아 전진 및 후진시 작동하는 마찰부재로 공급하는 전, 후진 제어수단과;

    상기 압력조절수단으로부터 유압을 공급받아 토오크 컨버터의 동작과 윤활개소에 오일을 공급하는 토오크 컨버터 동작 제어수단과;

    를 포함하여 이루어지는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서.

    상기 전, 후진 제어수단은 압력조절수단의 프라이머리 압력조절밸브와 세컨들리 압력조절밸브로부터 유압을 공급받아 운전자의 셀렉트 레버의 레인지 변환에 따라 전진압 후진압 관로로 유로를 변경하는 매뉴얼 밸브와;

    상기 매뉴얼 밸브와 전진압 관로로 연결되어 이에 공급되는 유압을 제1마찰요소로 유압을 공급하는 N-D컨트롤 밸브와;

    상기 매뉴얼 밸브와 후진압 관로로 연결되어 이에 공급되는 유압을 제2마찰요소로 유압을 공급하는 N-R컨트롤 밸브와;

    상기 솔레노이드 피이드 밸브로부터 공급되는 유압을 제어하여 상기 N-D, N-R 컨트롤 밸브를 통해 제1,2 망찰요소로 공급되는 유압을 제어하는 제3 솔레노이드 밸브와;

    를 포함하여 이루어짐으르 특징으로 하는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.
11. 청구항10에 있어서, 매뉴얼 밸브는 프라이머리 라인압 조절밸브와연통되는 제1포트와, 세컨들리 압력제어밸브와 연통되는 제2포트와, "D" 레인지시 상기 제2 포트로 공급되는 유압을 N-D 컨트롤 밸브로 공급하는 제3포트와, "R" 레인지시 상기 제1포트로 공급되는 유압을 N-R 컨트롤 밸브로 공급하는 제4포트를 보유하는 밸브보디와;

    상호 소정의 간격을 두고 일체로 형성되어 "R"레인지시 제1포트와 제4포트를 연통시켜 주는 제1,2랜드와, "D" 레인지시 상기 제2 랜드와 함께 제2포트와 제3포트를 연통시켜 주는 제3랜드와, 밸브보디의 외측으로 돌출되어 셀렉트 레버와 케이블 또는 링크로 연결되는 연결구를 보유하는 밸브스풀과;

    를 포함하여 이루어지는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.
12. 청구항10에 있어서, N-D 컨트롤 밸브는 매뉴얼 밸브의 제3포트와 연통되는 전진압 관로와 연통되어 유압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 제1 마찰부재로 공급하는 제2포트와, 상기 제3 솔레노이드 밸브로부터 제어압을 공급받는 제3포트를 보유하는 밸브보디와;

    일측이 탄발부재에 탄지되며, 이의 탄발부재에 의해 탄지되는 제1랜드와, 선택적으로 상기 제1,2포트를 연통시키는 제2랜드와, 제1 마찰부재의 작동정지시 이에 공급되었던 유압을 배출시키는 배출포트를 개폐하는 제3랜드와, 상기 제3포트로 공급되는 유압에 의하여 작용하는 제4랜드를 보유하는 밸브스풀과;

    를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.
13. 청구항10에 있어서, N-R 컨트롤 밸브는 매뉴얼 밸브의 제4포트와 연통되는 후진압 관로와 연통되어 유압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 제2 마찰부재로 공급하는 제2포트와, 상기 제3 솔레노이드 밸브로부터 제어압을 공급받는 제3포트를 보유하는 밸브보디와;

    일측이 탄발부재에 탄지되며, 이의 탄발부재에 의해 탄지되는 제1랜드와, 선택적으로 상기 제1,2포트를 연통시키는 제2랜드와, 제2 마찰부재의 작동 정지시 이에 공급되었던 유압을 배출시키는 배출포트를 개폐하는 제3랜드와, 상기 제3포트로 공급되는 유압에 의하여 작용하는 제4랜드를 보유하는 밸브스풀과;

    를 포함하여 이루어지는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.
14. 청구항 10에 있어서, 제3 솔레노이드 밸브는 밸브보디내에 내장되는 밸브스풀이 솔레노이드에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 변환시키는 구성으로 이루어지되, 밸브보디는 솔레노이드 피이드 밸브의 제2포트와 연통되는 제1포트와, 상기 제1포트와 선택적으로 연통되면서 이에 공급되는 유압을 N-D, N-R 컨트롤 밸브의 제3 포트와 제2포트와, 바이패스 관로를 통해 밸브보디의 일측단으로 유압을 공급하는 제3포트를 보유하며,

    밸브스풀은 상기 제3포트로부터 공급되는 유압이 일측면에 작용되며, 솔레노이드의 작동에 의하여 선택적으로 상기 제1포트를 개폐하는 제1랜드와, 제1포트의 폐쇄시 밸브보디내의 잔류 유압의 배출을 위한 배출포트를 개폐하는 제2 랜드를 보유하는 밸브스풀과;

    를 포함하여 이루어지는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.
15. 청구항 10에 있어서, 제1,2 마찰부재로 유압을 공급하는 관로상에는 각각 어큐믈레터가 배치됨을 특징으로 하는 자동차용무단 변속기의 유압 제어 시스템.
16. 청구항10에 있어서, 제1,2 마찰부재로 유압을 공급하는 관로상에는 각각 릴리이프 밸브가 배치됨을 특징으로 하는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.
17. 청구항10에 있어서, 전,후진압 관로와 분기외어 제1,2 마찰부재의 입구부에서 합류하는 분기관로상에는 해제압시 유로를 개방하는 첵밸브가 각각 배치됨을 특징으로 하는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.

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