KR100293540B1 - 엔진회전수제어방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수동변속기가 장착된 차량이 엔진 브레이크 작동을 할 때 변속충격을 방지하기 위한 것으로서, 현재 변속단에서의 차속과 엔진 회전수를 측정하는 단계(1)와, 변속기의 변속진행상태를 감지하여 현재단에서 현재단-1단으로의 변속이 이루어지는지를 파악하는 단계(2)와, 상기 측정된 차속에 따라 현재단-1단에서의 요구 엔진 회전수를 결정하는 단계(3)와, 상기 결정된 엔진 회전수로 엔진의 회전수를 보상하는 단계(4)를 포함하여 이루어진 엔진 회전수 제어방법을 제공하여, 엔진 브레이크의 작용시 엔진의 회전수를 일시적으로 조절하여 변속작용에 의한 급격한 충격을 방지할 수 있도록 하여 변속 조작력이 적게 들고 변속부품의 파손을 방지하며 승차감을 향상시키는 효과를 얻을 수 있다.

Description

엔진 회전수 제어방법

본 발명은 수동 변속기가 장착된 차량의 엔진 회전수 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진 브레이크의 작용시 엔진의 회전수를 적절히 제어할 수 있도록 하는 방법에 관한 것이다.

일반적으로 수동 변속차량에서는 페달 브레이크 장치를 사용하지 않고 차량의 속도를 저감시키는 방법으로 엔진 브레이크를 사용할 수 있는바, 미끄러운 노면주행이나 내리막길 주행시 차량의 속도를 안정적으로 감속시키는 수단으로 많이 사용되고 있다.

상기한 바와 같은 엔진 브레이크는 일반적으로 운전자가 현재의 변속단에서 현재단의 바로 하위 변속단(이하, '현재단-1단' 이라 함)으로 변속레버를 조작함으로써 작동되는 바, 상기한 바와 같은 변속 조작시 차량의 속도에 따른 엔진 회전수의 차이가 변속 조작력을 증가시키고 변속충격을 발생시키는 문제점이 있다.

즉, 변속전후로 동일한 엔진 회전수를 유지한다고 하더라도 현재의 변소단이 설정된 상태에서의 차량속도에 맞는 엔진회전수에 비해 현재단-1단으로의 변속시 엔진의 회전수는 상기한 차량속도를 맞추기에는 부족하므로 그 회전속도의 차이만큼 변속충격이 유발되며, 상기와 같은 속도차는 변속기의 동기작용에 무리한 작동을 요구하게 되어 싱크로나이저 링 등의 파손 및 변속조작력의 증가 등을 유발하게 되는 것이다.

상기한 바와 같은 문제점의 해결방법으로는 현재 운전자가 클러치를 완전히 놓기 전에 가속페달을 적절히 조작하여 필요한 엔진회전수의 증가를 가져오는 방법이 사용되고 있으나, 숙련된 운전자가 아니면 사용하기 곤란한 기술로서 실질적으로는 별다른 대책이 없는 실정이다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진 브레이크의 작동시 엔진의 회전수를 적절히 제어하여 변속기에 무리한 충격력이 발생하는 것을 방지하여 변속기를 보호하고 변속조작력이 적게 들며 변속 충격이 감소될 수 있도록 한 엔진 회전수 제어방법을 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 본 발명에 따른 엔진 회전수 제어방법을 도시한 순서도,

제2도는 본 발명의 실시 예에 사용되어 변속기의 조작상태를 파악하는 구조를 도시한 도면이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 변속레버 12 : 접촉 스위치

13 : ECU 14 : 차속센서

15 : 엔진 회전수 센서

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 엔진 회전수 제어방법은 현재 변속단에서의 차속과 엔진 회전수를 검출하는 단계와, 변속기의 변속진행상태를 감지하여 현재단에서 현재단-1단으로의 변속이 이루어지는지를 파악하는 단계와, 상기 검출된 차속 및 변속단에 따라 현재 변속단이 현재단-1단으로 엔진 브레이크 작동상태인 것으로 판단되면, 요구 엔진 회전수를 결정하는 단계와, 상기 단계에서 요구 엔진 회전수가 결정되면, 흡기계통의 스로틀 밸브를 조절하는 액추에이터를 작동시켜 결정된 엔진 회전수로 엔진의 회전수를 보상하는 단계를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 엔진 회전수 제어방법을 도시한 순서도로서, 현재 변속단에서의 차속과 엔진 회전수를 측정하는 단계(1)와, 변속기의 변속진행상태를 감지하여 현재단에서 현재단-1단으로의 변속이 이루어지는지를 파악하는 단계(2)와, 상기 측정된 차속에 따라 현재단-1단에서의 요구 엔진 회전수를 결정하는 단계(3)와, 상기 결정된 엔진 회전수로 엔진의 회전수를 보상하는 단계(4)가 도시되어 있다.

여기서, 상기 변속기의 변속진행상태를 감지하는 것은 도 2에 도시된 바와 같은 센싱 구조로 감지하는 바, 변속레버(10)의 힌지축(11) 하부가 접점을 온/오프(on/off)시킬 수 있는 접촉 스위치(12)를 각 변속단에 설치하여 그 신호를 ECU(13)에서 검출하도록 하는 구조를 사용하고 있다.

따라서, 상기 변속진행상태를 감지하는 단계의 수행은 현재의 변속단에 설치된 접촉 스위치(12)가 오프(off)되는 것으로 감지하며, 현재단-1단으로의 변속인지를 판단하는 것은 현재단-1단의 변속단에 설치된 접촉 스위치(12)가 온(on)되는 것으로 감지한다.

도 3은 본 발명에 따른 엔진 회전수 제어방법의 블록도이다.

상기 단계(1)에서 차속은 차속센서(50)에 의해 검출되고, 엔지 회전수는 엔진 회전수 감지센서(52)에 의해 검출된다. 즉, 차량이 주행 중인 상태에서 차속센서(50)는 현재의 차속을 검출하여 그 전기신호를 ECU(13)로 인가하고, 엔진 회전수 감지센서(52)에서 현재 엔진 회전수를 검출하여 ECU(13)로 인가한다.

그리고, 상기 단계(2)에서, 접촉 스위치(12)의 온/오프 신호가 ECU(13)로 인가되어 현재 변속단을 판단한다.

상기 단계(3)에서, ECU(13)는 차속센서(50)로부터 인가된 차속과 엔진 회전수 감지센서(52)로부터 인가된 엔진 회전수와, 접촉 스위치(12)로부터 인가된 전기신호에 따라 엔진 브레이크 작동상태인가를 판단하게 된다.

상기 단계(3)에서 엔진 브레이크가 작동상태인 것으로 판단되면 필요한 엔진회전수를 보상한다. 즉, ECU(13)는 엔진으로 공급되는 흡기계통에 설치된 스로틀 밸브를 조절하여 흡기량을 조절하는 액추에이터를 작동시켜 엔진의 회전수를 보상한다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

운전자가 변속레버(10)를 조작하여 엔진 브레이크를 걸면 상기한 ECU(13)는 엔진 브레이크 작동상태를 확인하여 변속이전의 차량속도를 변속된 후의 변속단으로 감당할 수 있는 정도로 엔진 회전수를 상승시켜 변속충격을 방지함과 아울러 원활환 변속감을 얻을 수 있도록 한다.

즉, ECU는 계속적으로 상기 변속레버장치에 설치된 접촉 스위치(12)로부터 현재의 변속단을 감지함과 아울러 차속센서(14) 및 엔진 회전수 센서(15)에 의해 현재의 차속과 엔진 회전수에 대한 정보를 계속적으로 갱신하는 상태를 유지하고 있다가 현재단-1단으로의 변속이 일어나면 이를 상기 접촉 스위치(12)로부터 감지하고;

상기 계산하고 있던 엔진 회전수와 차속에 따라 현재단-1단에서 상기 차속을 유지하는데 필요한 회전수만큼의 엔진 회전수 증가량을 계산한 후, 계산된 엔진회전수에 따라 엔진의 회전수를 증가시킴으로써, 변속단의 저하에 따른 변속충격을 방지하는 것이다.

물론, 상기한 바와 같이 엔진의 회전수를 상승시키는 것은 변속레버의 조작시점으로부터 운전자가 클러치를 놓기까지의 시간 동안에 이루어지며, 변속직후에만 일시적으로 엔진 회전수를 상승시키고 변속완료 후 일정시간이 지나면 엔진의 회전수를 정상상태로 저감시켜 엔진 브레이크의 작용효과를 얻을 수 있도록 한다.

이상과 같이, 본 발명은 수동변속기를 이용한 엔진 브레이크의 작용시 엔진의 회전수를 일시적으로 조절하여 변속작용에 의한 급격한 충격을 방지할 수 있도록 하여 변속조작력이 적게 들고 변속부품의 파손을 방지하며 승차감을 향상시키는 효과를 얻을 수 있다.

Claims (1)

1. 현재 변속단에서의 차속과 엔진 회전수를 검출하는 단계와;

   변속기의 변속진행상태를 감지하여 현재단에서 현재단-1단으로의 변속이 이루어지는지를 파악하는 단계와;

   상기 검출된 차속 및 변속단에 따라 현재 변속단이 현재단-1단으로 엔진 브레이크 작동상태인 것으로 판단되면, 요구 엔진 회전수를 결정하는 단계와;

   상기 단계에서 요구 엔진 회전수가 결정되면, 흡기계통의 스로틀 밸브를 조절하는 액추에이터를 작동시켜 결정된 엔진 회전수로 엔진의 회전수를 보상하는 단계를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 엔진 회전수 제어방법.