KR100292108B1

KR100292108B1 - 에어백인플레터의기폭장치

Info

Publication number: KR100292108B1
Application number: KR1019980034922A
Authority: KR
Inventors: 최홍배
Original assignee: 이승복; 델파이 오토모티브 시스템스 성우 주식회사
Priority date: 1998-08-27
Filing date: 1998-08-27
Publication date: 2001-07-12
Also published as: KR20000015165A

Abstract

본 발명은 에어백 인플레터 지폭장치에 관한 것으로, 기폭부가 갖추어진 인플레터의 기폭장치에 있어서, 상부에는 원주 둘레로 방사상으로 돌출되어 외부와 인접하게 노출되는 복수개의 연장부를 가진 핀 홀더와; 상기 연장부에는 이에 대응되게 그 단부에 설치되되, 그 일측과 타측은 단자와 접속되는 리드선이 공통 접속되어 병렬구조를 형성하는 복수개의 발열저항과; 상기 발열저항에 인접하여 이에 대응되게 형성된 점화부;를 단일체로 구성시킨 것을 특징으로 하여 차량 충돌시 ECU가 충력량에 따라 가스발생기의 가스 발생량을 조절하도록 기폭장치에 설치된 기폭수단을 순차적으로 점화시키거나, 소정수의 기폭수단만을 점화시키도록 함으로써 불필요한 가스발생용적을 제거할 수 있는 효과가 있다.

Description

에어백 인플레터의 기폭장치{Explosion system of air bag inflater}

본 발명은 에어백 인플레터의 기폭장치에 관한 것으로서, 특히 인플레터의 기폭장치를 단일 유니트로 구성시켜 사고시 신속하고도 다단계로 작동될 수 있도록 하는 에어백 인플레터 기폭장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에는 충돌시 발생하는 2차 충격으로부터 운전자와 탑승객을 안전하게 보호하여 인명 피해를 최소화하도록 하는 안전장치인 에어백 시스템이 장착되어 있다. 이 에어백 시스템은 자동차 추돌이나 충돌시 충격을 감지하는 센서의 신호를 바탕으로 기폭장치를 점화시킴으로써, 인플레터가 가스를 발생시켜 에어백을 부풀려 운전자와 탑승객의 신체가 핸들 및 인스트루먼트 패널 등에 직접 부딪혀 발생하는 인명 피해를 최소화하고 있다.

도 1은 일반적인 에어백의 내부 구조를 도시한 도면이고, 도 2는 인플레터의 기폭장치를 도시한 정면도이며, 도 3은 기폭장치의 제어부를 개략적으로 도시한 블록도이다.

전체적인 구성을 보면, 에어백은 ECU(전자제어유닛)(22)으로부터 전달되는 신호에 따라 내부의 가스를 방출하는 가스발생기(10)와, 하부에는 가스발생기(10)가 고정되고 상부에는 아웃커버(2)가 장착되는 에어백 하우징(12)으로 구성된다.

하우징(12)은 가스발생기(10)에서 방출되는 가스에 의해 팽창될 수 있도록 하우징(12)에 접힌 상태로 내장되는 에어쿠션(8)과, 아웃커버(2)와 일정한 간격으로 이격된 상태로 상기 에어쿠션(8)의 상부에 배치되어 있고, 박막형 혼 스위치(6)를 장착할 수 있는 공간부를 가지는 인너커버(4)로 이루어져 있다.

여기에서, 가스발생기(10)는 에어쿠션(8)에 가스를 공급토록 하는 구멍(24a)이 형성된 커버(24)로 감싸여져 있고, 그 내부는 종방향 플레이트(17)로 구분되는 제 1 및 제 2기폭부(16,16a)가 병렬로 고정되고, 도시되지 않은 커넥터에 의하여 ECU(22)의 출력측에 접속되어 있다. 제1 및 제2기폭부(16,16a)는 각각 가스발생기(10)의 베이스(11)에 고정되는 캡(13)(15)과, 이 캡(13)(15)의 상부에 인플레터의 화약과 접촉하는 발열저항(18)(19)과 이 발열저항(18)(19) 양단으로부터 외부로 인출되는 리드선(18')(19')들로 구성된다. 그러므로, 리드선(18')(19')들은 각각 커넥터에 연결되어 외부로부터 전원이 인가될 수 있다.

즉, 제1 및 제2기폭부(16,16a)는 도 3에 도시한 바와 같이, ECU(22)의 출력측에 연결되어 있고, 이 ECU(22)의 입력측은 충격감지센서(20)에 연결되어 있다. 이러한 구성을 지닌 에어백은 충,추돌이 발생하게 됨과 동시에 그 충격력이 충격감지센서(20)에서 ECU(22)으로 인가된다. ECU(22)은 인가된 전기 신호를 기준 값과 비교하여 그 값이 기준 값보다 큰 경우 제1 및 제2기폭부(16)(16a)에 기폭신호를인가함으로써, 발열저항(18)(19)들이 가스발생기 내의 폭약을 폭발시켜 가스가 발생하게 된다.

이 가스는 하우징(12)의 일측에 형성되어 있는 구멍(24a)을 통해 에어쿠션(8)내로 유입되면서 이를 팽창시키게 되는데, 이 팽창압력에 인너커버(4)와, 박막형 혼 스위치(6) 및 아웃커버(2)를 절개시켜 급속히 팽창되므로, 충격 반작용으로 탑승자의 신체가 앞으로 이동하는 것을 방지하게 된다.

이때, ECU(22)으로부터 인가되는 전류는 제1,2기폭부(16)(16a)의 발열저항(18)(19)들에 균일한 양으로 되고, 또 제1,2기폭부(16)(16a)가 동시에 작동하게 되므로, 차량 충격의 크기에 관계없이 동일한 작용을 하도록 하고 있다.

이러한 점에서 비추어 볼 때, 차량 충돌시 그 충격력의 크기에 관계없이 가스 발생기의 작동을 유도하고, 에어쿠션이 불필요한 크기로 되게 하므로, 충격이 크지 않은 경우 오히려 탑승자가 에어쿠션에 의하여 나쁜 영향을 받게 될 수도 있다.

또한, 두 개의 기폭부를 작동 제어하는데 있어, 개별적 제어하게 되어 전원선이 그 만큼 더 소요되고, 이는 ECU출력 단자의 활용을 크게 제한하는 결과로 되었다.

이러한 점에 비추어 볼 때, 충격감지센서로부터 감지된 충격량에 따라 가스 발생기의 가스발생량을 제어할 수 있고, ECU의 출력을 단순화한다면 매우 바람직할수 있다.

따라서, 본 발명은 상술한 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로 충격감지량에 따라 다단계로 폭파되어 가스발생량을 조절할 수 있는 가스발생기의 기폭장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 ECU의 단일 출력을 이용하여 충격감지량에 따른 가스발생량을 발생시키도록 하는 가스 발생기의 기폭장치를 제공하는데 있다.

도 1은 일반적인 에어백의 내부 구조를 도시한 도면

도 2는 일반적인 에어백의 인플레터의 기폭장치를 도시한 정면도

도 3은 일반적인 에어백의 기폭장치 제어부를 간략히 도시한 블록도

도 4는 본 발명에 따른 에어백 인플레터의 기폭장치의 제어부를 간략히 도시한 블록도

도 5는 본 발명에 따른 에어백 인플레터의 기폭장치의 제 1실시예를 도시한 정면도

도 6은 본 발명에 따른 에어백 인플레터의 기폭장치의 제 2실시예를 도시한 정면도

도 7은 본 발명에 따른 에어백 인플레터의 기폭장치의 제 3실시예를 도시한 정면도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 ; 가스발생기 11 ; 베이스

17 ; 종방향플레이트 17a ; 횡방향플레이트

22 ; ECU 25 ; 핀 홀더

26 ; 기폭장치 27a,27b ; 발열저항

28a,28b ; 리드선 32,33,34 ; 리드선

상술한 본 발명의 목적은 기폭부가 갖추어진 인플레터의 기폭장치에 있어서, 상부에는 원주 둘레로 방사상으로 돌출되어 외부와 인접하게 노출되는 복수개의 연장부를 가진 핀 홀더와; 상기 연장부에는 이에 대응되게 그 단부에 설치되되, 그 일측과 타측은 단자와 접속되는 리드선이 공통 접속되어 병렬구조를 형성하는 복수개의 발열저항과; 상기 발열저항에 인접하여 이에 대응되게 형성된 점화부;를 단일체로 구성시킨 것을 특징으로 하는 에어백 인플레터의 기폭장치에 의해 달성된다.

이하, 본 발명의 일실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 도 4는 본 발명에 따른 에어백 인플레터의 기폭장치의 제어부를 간략히 도시한 블록도이고, 도 5는 본 발명에 따른 에어백 인플레터의 기폭장치의 제 1실시예를 도시한 정면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 에어백 인플레터의 기폭장치의 제 2실시예를 도시한 정면도이며, 도 7은 본 발명에 따른 에어백 인플레터의 기폭장치의 제 3실시예를 도시한 정면도로서, 종래의 구성과 동일한 구성에 대해서는 동일 부호를 부여하고, 이의 설명은 생략한다.

먼저, 도 4 및 도 5에 도시와 같이 가스발생기(10)는 단일의 기폭장치(26)를 구비한다. 이 기폭장치(26)는 가스발생기(10)의 베이스(11)중심에 위치되는 캡 타입의 핀 홀더(25)로 이루어진다. 이 핀 홀더(25)는 하부가 이후 기술되는 리드선(28a)(28b)들을 외부로 인출하도록 형성되고, 상부의 원주 둘레로는 소정길이 돌출하는 연장부(25a)(25b)들이 형성되어 있다. 이 연장부(25a)(25b)들은 각기 외부로 노출되는 단부가 형성되어 있고, 이 노출 단부에 발열저항(27a)(27b)들이 적당히 고정되도록 된다. 발열저항(27a)(27b)들이 위치되는데 그 일측이 리드선(28a)에 연결되고, 타측이 다른 리드선(28b)에 연결되어 있다. 여기서, 리드선(28a)(28b)들을 각기 핀 홀더(25)의 하부로 통하여 외부로 인출되는 단자(28a') 및 (28b')들을 구비하고 있다. 또 발열저항(27a)(27b)에 대하여 작약등과 같은 기폭점화를 위한 점화부(30)(31)들이 소정 부위의 넓이로 형성되어 있다. 여기서 주목되는 것은 발열저항의 수와 점화부의 수를 일치시켜 핀 홀더(25)의 상부 둘레로 연장부를 방사상으로 형성하고, 각 구획으로 되는 점화부들 사이에는 종방향 플레이트(17)로 분리시킬 수 있다.

따라서, 차량 충돌시 충격감지센서(20)로부터 ECU(22)가 충격을 감지하게 되는 경우, ECU(22)는 충격의 정도에 따라 기폭장치(26)를 폭파시키도록 제어하게 된다. 즉, 기폭장치(26)는 발열저항(27a)(27b)들이 소정의 발열저항값을 갖고 있고, 서로 병렬로 접속되어서, 두 개의 리드선단자(28a')(28b')들이 ECU(22)에 연결되므로 모두 단자로 된다.

그러므로, 차량 충돌시 ECU(22)는 충격량을 판단하게 되고, 이 충격량에 따라 제어전류, 예를 들면 적은 충격에서는 1A, 큰 충격에서는 3A의 전류를 발열저항(27a)(27b)들 중 해당 저항에 인가한다.

만일, 충격량이 큰 경우, 먼저 1A의 전류에 작용하는 발열 저항이 점화부를 기동시키고, 그 다음 3A의 전류에 작용하는 발열저항이 잠화부를 기동시키는 방식으로 소정시간 간격으로 지연 작동하여 가스발생기(10)의 작동을 유도한다.

여기서, 상기 기폭장치(26)가 차량의 충돌시 충격 정도에 따라 가스발생기(10)의 가스 발생량을 조절하도록 하므로, 에어백의 최종 용적을 결정하도록 한다. 이는 충격량에 따라서는 에어백의 불필요한 용적을 갖지 않도록 하므로 승객에 대한 안전은 물론 에어백의 불필요한 용적 자체로 발생하는 승객에 대한 나쁜 영향을 방지하도록 하고 있다.

이와 같은 구성과 관련하여, 또 다른 실시예가 도 6에 도시되어 있다.

도시된 바와 같이 기폭장치(26)는 핀 홀더(25)를 구비한다. 핀 홀더(25)는 베이스(11)의 중심에 설치되고, 하부로 리드선(32, 33, 34)들이 인출되고, 상부로는 그의 원주 둘레로 소정 길이 돌출되는 연장부(25a)(25b)가 형성된다. 상기 연장부(25a)(25b)는 각기 외부로 노출되는 단부가 형성되어 있고, 이 노출단부에 인접하여 발열저항(27a)(27b)들이 위치되는데, 그 일측에 리드선(32)이 연결되고, 타측에 다른 리드선(33)(34)들이 연결되어, 핀 홀더(25) 하부로는 각단자(32')(33')(34')들이 인출된다.

여기서, 단자(33')(34')들은 공통 접지로 구성시켜 커넥터의 공통단자로 연결되게 된다. 또, 발열저항(27a)(27b)에 대하여 작약 등과 같은 기폭점화를 위한 점화부(30)(31)들이 형성되어 있다.

그러므로, 제 1실시예와 같이 발열저항의 수와 점화부의 수를 일치시켜 핀 홀더(25)의 상부 둘레로 연장부를 방사상으로 형성하고, 각 구획으로 되는 점화부들 사이에는 종방향 플레이트(17)들로 분리시킬 수 있다.

이에 따라, 이 구성 또한 제 1실시예와 동일한 작용을 하게 되고, 효과를 가지므로, 그 상세 설명은 생략한다.

또한, 제 3실시예가 7에 도시되어 있는 것으로 가스 발생기(10)의 기폭장치(26)를 횡방향으로 설치하고, 이 기폭장치(26)에 삽입된 핀 홀더(25)를 동일 방향으로 설치하여 상,하부로 폭파가 되도록 한 것이다.

여기서, 발열저항(27a)(27b)의 수와 점화부(30, 31)의 수를 일치시켜 핀 홀더(25)의 상부 둘레로 연장부(25a)(25b)를 방사상으로 형성하고, 각 구획으로 되는 점화부(30, 31)들 사이에는 횡방향 플레이트(17a)로 분리시킬 수 있다.

이상과 같이 본 발명은 차량 충돌시 ECU가 충격량에 따라 가스발생기의 가스 발생량을 조절하도록 기폭장치에 설치된 기폭수단을 순차적으로 점화시키거나, 소정수의 기폭수단만을 점화시키도록 하여, 불필요한 가스발생용적을 제거하게 된다.

이상과 같이 본 발명은 차량 충돌시 ECU가 충력량에 따라 가스발생기의 가스 발생량을 조절하도록 기폭장치에 설치된 기폭수단을 순차적으로 점화시키거나, 소정수의 기폭수단만을 점화시키도록 함으로써 불필요한 가스발생용적을 제거할 수 있는 효과가 있다.

Claims

기폭부가 갖추어진 인플레터의 기폭장치에 있어서,

상부에는 원주 둘레로 방사상으로 돌출되어 외부와 인접하게 노출되는 복수개의 연장부를 가진 핀 홀더와;

상기 연장부에는 이에 대응되게 그 단부에 설치되되, 그 일측과 타측은 단자와 접속되는 리드선이 공통 접속되어 병렬구조를 형성하는 복수개의 발열저항과;

상기 발열저항에 인접하여 이에 대응되게 형성된 점화부;를 단일체로 구성시킨 것을 특징으로 하는 에어백 인플레터의 기폭장치.
제 1항에 있어서,

상기 발열저항과 점화부들 사이에 가스발생량의 조절이 가능한 종방향 플레이트가 설치됨을 특징으로 하는 에어백 인플레터의 기폭장치.
제 1항에 있어서,

상기 발열저항과 점화부들 사이에 가스발생량의 조절이 가능한 횡방향 플레이트를 설치됨을 특징으로 하는 에어백 인플레터의 기폭장치.
제 1항에 있어서,

상기 발열저항의 일측에는 단자가 접속되는 하나의 공통 리드선이 접속되고, 타측에는 단자가 각각 접속되는 별도의 리드선으로 연결하여서 공통접지로 구성시킨 것을 특징으로 하는 에어백 인플레터의 기폭장치.