KR100290368B1 - Method for controlling injection fuel amount in engine starting - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A method for controlling injection fuel amount is provided to stabilize the concentration of exhaust gas by compensating injection amount which is again injected in a cylinder and excluding incomplete combustion if restarting is needed, in case of generating stall without the normal explosion of an engine in engine starting or without rising until the predetermined RPM after engine starting. CONSTITUTION: If the need of engine starting from a switching device(10) is detected in ignition reset mode, fuel is simultaneously injected according to a setting program and is injected in each cylinder through an injector(70) after calculating the compensating injection amount according to the rotary angle of the crank shaft. The next step decides whether The engine starting maintains normal state after the engine starting is induced by spark discharge in each cylinder. Then, on failing in the induction of the engine starting, if the need of engine restarting from the switching device is detected, the compensating injection amount is calculated by injection fuel amount in memory(60) and burned fuel amount in the induction of the engine starting, and the compensating injection amount is injected through the injector. And then, the next step induces the engine starting by spark discharge.

Description

시동시 분사 연료량 제어방법Control method of fuel injection quantity at start-up

제1도는 본 발명에 따른 시동시 분사 연료량 제어장치의 구성 블록도이고,FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of an injection fuel quantity control apparatus according to the present invention,

제2도는 본 발명의 시동시 연료량 제어를 실행하는 일 실시예의 흐름도이다.FIG. 2 is a flow chart of one embodiment for performing fuel quantity control at startup of the present invention.

제3도는 일반적인 자동차에서 분사 연료량 조정에 대한 타이밍도.FIG. 3 is a timing diagram for adjusting the amount of fuel injected from a typical automobile.

[산업상 이용분야][Industrial Applications]

본 발명은 자동차의 연료 분사 제어방법에 관한 것으로, 보다 더 상세하게는 엔진의 최초 시동 요구에 엔진의 정상적인 폭발이 이루어지지 않고 스톨(stall)된 경우 또는 시동후 소정의 RPM 까지 상승되지 못하고 엔진이 스톨된 경우 재 시동의 요구가 검출되면 실린더측에 재 분사되는 인젝션량의 보정으로 엔진의 폭발시 과도한 혼합기에 의한 불완전 연소를 배제하여 배기가스의 농도를 안정화시키도록 한 시동시 분사 연료량 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel injection control method for an automobile, and more particularly, to a fuel injection control method for an automobile, and more particularly, In the case of a stall, when the request for restarting is detected, the amount of injected fuel re-injected to the cylinder side is corrected so as to stabilize the concentration of the exhaust gas by excluding incomplete combustion caused by an excessive mixture at the time of explosion of the engine. .

[종래의 기술][0003]

일반적으로 자동차는 점화 계통의 전반적인 동작이 초기화되어 있는 상태에서 냉각된 엔진의 시동을 걸기 위하여 이그니션 스위치의 접점을 시동 온의 접점으로 선택하면 제어수단은 이그니션 스위치의 접점을 통해 인가되는 신호를 설정된 프로그램에 따라 분석하여 엔진의 시동 온 시키기 위한 전반적인 동작을 진행시킨다.Generally, when the ignition switch is initialized and the ignition system is initialized, when the contact of the ignition switch is selected as the contact of the ignition switch to start the engine, the control means sets the signal applied through the contact of the ignition switch to the set program And proceeds the overall operation for turning on the engine.

이때, 이그니션 스위치 접점이 온되면 인젝터는 배터리로부터 인가되는 전원에 의해 노즐이 개방되어 첨부된 도면 제3도에서 알 수 있는 바와같이 각 실린더의 단위 체적당 혼합기의 비를 높여 시동의 안정성을 유지하며 인젝터 및 실린더 내부의 윤활작용을 위하여 설정된 분사 프로그램에 따라 산출된 소정 량의 연료를 동시에 분사하며, 스타트 모터(start motor)가 구동되어 크랭크 샤프트의 회전으로 임의의 실린더가 상사점(TDC)에 도달하여 압축이 이루어지면 점화장치의 고전압을 인가받은 임의의 점화 플러그가 불꽃 방전을 일으켜 압축된 실린더의 혼합기를 폭발시켜 엔진의 구동을 유도한다.At this time, when the ignition switch contact is turned on, the injector is opened by the power source applied from the battery and the stability of the starting is maintained by increasing the ratio of the mixer per unit volume of each cylinder as shown in FIG. A predetermined amount of fuel calculated according to the injection program set for the lubricating action inside the injector and the cylinder is simultaneously injected and the start motor is driven to rotate the crankshaft so that any cylinder reaches the TDC When any compression is performed, any ignition plug that is applied with a high voltage of the ignition device causes a spark discharge to explode the mixer of the compressed cylinder to induce driving of the engine.

이때, 엔진의 정상적인 폭발이 이루어지면 제어수단은 크랭크 샤프트의 회전속도를 검출한후 그에 해당하는 인젝터의 분사주기를 조정하여 각 실린더측에 분사되는 연료량의 감쇄를 진행하며, 냉각수온의 온도가 소정의 온도 이상으로 검출됨과 동시에 배터리의 전압 레벨이 정상의 레벨로 검출되면 엔진 폭발이 정상적인 상태로 판단하여 각 실린더측에 분사되는 연료량을 보정 제어한다.At this time, when the normal explosion of the engine is performed, the control means detects the rotational speed of the crankshaft, adjusts the spraying period of the injector corresponding thereto, and attenuates the amount of fuel injected to each cylinder side. And at the same time, when the voltage level of the battery is detected as a normal level, it is determined that the engine explosion is normal and the fuel amount injected to each cylinder side is corrected and controlled.

만약, 최초의 시동 요구에 엔진의 폭발이 정상적으로 이루어지지 않거나 시동후 엔진이 소정의 RPM에 도달되기 이전에 엔진이 스톨된 상태에서 재 시동의 요구가 검출되면 제어수단은 인젝터를 제어하여 최초 시동에 대한 연료량을 각 실린더측에 동시 재 분사하며 스타트 모터가 구동되어 크랭크 샤프트의 회전으로 임의의 실린더가 상사점에 도달하여 압축이 이루어지면 점화장치의 고전압 인가받은 임의의 점화 플러그가 불꽃 방전을 일으켜 압축된 실린더의 혼합기를 폭발시켜 엔진의 구동을 유도한다.If a request for restarting is detected in a state in which the engine is stalled before the engine starts to blow up normally or the engine reaches the predetermined RPM after starting, the control means controls the injector to start the engine When the start motor is driven and the crankshaft rotates, when any cylinder reaches the top dead center and the compression is performed, any spark plug applied to the high voltage of the ignition device generates a spark discharge, The mixer of the cylinder is exploded to induce the driving of the engine.

[본 발명이 해결하고자 하는 문제점][Problems to be solved by the present invention]

전술한 바와같은 종래의 자동차에서는 엔진의 최초 시동요구가 검출되면 제어수단은 각 실린더측에 시동 프로그램에 따라 설정된 연료량이 동시에 분사하는데, 엔진의 시동을 실패하거나 엔진이 소정의 RPM에 도달되기 이전에 스톨되어 재 시동의 요구가 검출되면 제어수단은 설정된 분사 프로그램에 따라 산출되는 연료량을 동시분사와 보정 분사를 통해 각각의 실린더측에 분사하므로 엔진의 폭발시 실린더 내의 과농한 혼합비로 인하여 불완전 연소가 발생되어 매연을 유발시켜 환경을 파괴하는 문제점이 있으며, 불필요한 연료량의 빈번한 분사로 인하여 연료의 소비를 촉진시키는 문제점이 있었다.In the conventional automobile as described above, when the initial start request of the engine is detected, the control means simultaneously injects the amount of fuel set in accordance with the start program on each cylinder side, so that the start of the engine fails, or before the engine reaches the predetermined RPM When a request for restarting is detected, the control means injects the amount of fuel calculated according to the set injection program to the respective cylinders through simultaneous injection and correction injection, so that incomplete combustion occurs due to the excessive mixing ratio in the cylinder at the time of engine explosion There is a problem of causing the soot and destroying the environment, and there is a problem that consumption of fuel is promoted due to frequent injection of unnecessary amount of fuel.

또한, 빈번한 연료의 분사로 인하여 점화 플러그에 분사되는 연료가 흡수되어 점화를 위한 불꽃 방전시 노킹을 일으켜 시동의 안정성을 저해시키며, 과도하게 흡입되어 연료의 폭발로 폭발력이 강하게 형성되어 실린더 내벽을 마모시키는 문제점이 있었다.In addition, due to the frequent injection of fuel, the fuel injected into the spark plug is absorbed, knocking occurs during spark discharge for ignition to deteriorate the stability of the starting, and excessively sucked and explosive force is formed due to fuel explosion, .

[문제점을 해결하기 위한 목적][Purpose for solving the problem]

본 발명은 전술한 바와같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 그 목적은 냉각 상태에 있는 엔진의 최초 시동 요구에 엔진의 폭발이 이루어지지 않은 상태나 폭발된 엔진이 소정의 RPM에 도달되기 이전에 스톨된 상태에서 재 시동의 요구가 검출되면 인젝터의 노즐 개폐정도를 제어하여 실린더측에 재 분사되는 연료 량의 조정으로 과농한 혼합기의 형성을 배제시켜 배기가스의 농도를 안정되게 유지시키며, 폭발력을 안정되게 유지시켜 실린더의 마모를 방지하도록 한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a stall prevention system for an engine, The control of the degree of opening and closing of the injector is controlled so that the concentration of the exhaust gas is stably maintained by eliminating the formation of the excessive mixture by adjusting the amount of fuel injected to the cylinder side, So as to prevent wear of the cylinder.

[문제점을 해결하기 위한 수단][MEANS FOR SOLVING THE PROBLEM]

이와같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 시동시 연료 분사 제어방법에 있어서, 이그니션 리셋의 모드에서 스위칭수단으로부터 시동의 요구가 검출되면 설정된 프로그램에 따라 동시 분사 및 크랭크 샤프트 회전각도에 따른 보정 분사 연료량을 산출한후 인젝터를 통해 각각의 실린더측에 분사하는 과정과, 상기 과정후 각 실린더에 불꽃 방전을 통해 시동을 유도한후 엔진의 시동이 정상적인 상태로 유지되는가를 판단하는 과정과, 상기 과정에서 엔진의 시동 유도가 실패한 상태에서 스위칭수단으로부터 재 시동의 요구가 검출되면 메모리수단에 저장되어 있는 분사된 연료량과 시동 유도시 연소된 연료량으로부터 보정 분사량을 산출하여 인젝터를 통해 보정 분사한후 불꽃 방전으로 시동을 유도하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a fuel injection control method for starting a fuel injection control system, comprising the steps of: when a request for starting from the switching means is detected in an ignition reset mode, a correction injection fuel amount corresponding to a simultaneous injection and crankshaft rotation angle Determining whether the start of the engine is maintained in a normal state after inducing the start of the engine through the spark discharge and determining whether the engine is maintained in a normal state; A correction injection quantity is calculated from the amount of injected fuel stored in the memory means and the quantity of fuel combusted during the induction of starting, corrective injection is performed through the injector, and then the ignition is started by the spark discharge The method includes the steps of:

또한, 본 발명은 엔진이 정상적인 폭발을 유지하고 있으면 각각의 검출수단으로부터 인가되는 냉각수의 온도와 크랭크 샤프트의 회전각도 및 배터리의 전압 상태에 따라 이론 공연비의 연소 유도를 위한 분사보정을 진행하며, 엔진이 설정된 소정의 RPM에 도달하였는지를 판단하는 과정과, 상기 과정에서 엔진이 설정된 RPM에 도달하였으면 이론 공연비의 연료 분사를 진행하여 엔진의 시동을 유지시키는 과정을 포함하는 것을 특징으로 한다.Further, the present invention advances injection correction for inducing combustion of the stoichiometric air-fuel ratio according to the temperature of the cooling water applied from each of the detection means, the rotation angle of the crankshaft, and the voltage state of the battery when the engine maintains normal explosion, Determining whether the predetermined RPM has been reached; and if the engine has reached the set RPM, proceeding to fuel injection of the stoichiometric air-fuel ratio to maintain the engine startup.

또한, 본 발명은, 엔진이 소정의 RPM에 도달되기 이전에 스톨이 검출되면 현재까지 분사된 동시 분사 연료량과 보정 분사의 연료량 및 엔진의 폭발로 연소된 연료량을 메모리수단에 저장한후 재 시동의 요구가 검출되는지를 판단하는 과정과, 상기 과정에서 엔진의 재 시동이 검출되면 상기 과정에서 저장된 연료 량으로부터 재 분사를 위한 연료 량을 산출하여 인젝터의 구동을 통해 각각의 실린더측에 분사한후 엔진의 시동을 요구하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 한다.Further, according to the present invention, when a stall is detected before the engine reaches a predetermined RPM, the simultaneous injected fuel amount injected to the present time, the fuel amount of the correction injection and the fuel amount burned by the explosion of the engine are stored in the memory means, The control unit calculates a fuel amount for re-injection from the fuel amount stored in the process, injects the fuel to each cylinder side through driving of the injector, And a step of requesting start-up.

[실시예][Example]

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제1도에서 알 수 있는 바와같이 본 발명에 따른 엔진 시동시 분사 연료량 제어장치는, 스위칭부(10)와, 수온 검출부(20), 상사점 검출부(30), 제어부(40), 전압 검출부(50), 메모리부(60) 및 인젝터(70)로 이루어지는데, 스위칭부(10)는 이그니션 키의 동작에 따라 소정의 접점이 선택되어 그에 해당하는 소정의 신호를 출력하며, 선택된 접점을 통하여 배터리의 전압을 해당 구동수단측에 공급한다.As shown in FIG. 1, the fuel injection amount control apparatus for starting the engine according to the present invention includes a switching unit 10, a water temperature detection unit 20, a top dead center detection unit 30, a control unit 40, The switching unit 10 selects a predetermined contact according to the operation of the ignition key and outputs a predetermined signal corresponding to the selected contact. To the corresponding drive means.

수온 검출부(20)는 실린더 블록을 순환하여 엔진의 열을 흡수한후 라디에이터 코어를 통해 방열시키는 냉각수의 온도를 검출하여 그에 해당하는 소정의 전기적 신호를 출력한다.The water temperature detecting unit 20 detects the temperature of the cooling water circulated through the cylinder block to absorb the heat of the engine, radiates heat through the radiator core, and outputs a predetermined electrical signal corresponding thereto.

상사점 검출부(30)는 스타트 모터의 구동이나 엔진의 폭발에 의한 자전력으로 회전하는 크랭크 샤프트의 회전 각도에 따라 각 실린더내 피스톤의 행정을 검출하여 그에 해당하는 소정의 펄스신호를 출력한다.The top dead center point detecting section 30 detects the stroke of each piston in the cylinder in accordance with the rotation angle of the crankshaft rotated by the self-powered by the start motor drive or the explosion of the engine, and outputs a predetermined pulse signal corresponding thereto.

제어부(40)는 각각의 검출수단으로부터 인가되는 신호에 따라 엔진의 동작을 위한 전반적인 동작을 제어하고, 스위칭부(10)로부터 냉각 상태에 있는 엔진의 시동을 위한 온 접점 선택신호가 검출되면 설정된 연료분사의 프로그램에 따라 인젝터를 제어하여 각 실린더측에 동시 분사를 제어한후 피스톤의 행정에 따라 해당 실린더측에 보정 분사를 제어하며, 최초의 시동 요구에 엔진의 폭발이 이루어지지 않거나 엔진이 소정의 RPM에 도달되기 이전에 스톨된 이후 재 시동의 요구가 검출되면 동시 분사와 보정 분사에 따라 실린더측에 분사된후 엔진의 시동시 소모되고 잔존하는 연료의 량을 산출하여 정상적인 엔진의 시동을 실행시킬수 있는 분사 량을 검출하여 인젝터(70)의 분사주기를 제어한다.The control unit 40 controls the overall operation for the operation of the engine according to the signals applied from the respective detection means. When the on-contact selection signal for starting the engine in the cooled state is detected from the switching unit 10, The injector is controlled according to the injection program to control the simultaneous injection on each cylinder side, and the correction injection is controlled on the cylinder side in accordance with the stroke of the piston. When the engine is not exploded at the initial start request, If a request for re-start is detected after stalling before reaching RPM, it is sprayed on the cylinder side according to the simultaneous injection and correction injection, and then it is consumed at the start of the engine and the amount of remaining fuel is calculated, And controls the spraying period of the injector (70).

전압 검출부(50)는 배터리로부터 인가되는 전압 및 전류의 레벨을 통해 엔진의 시동 요구 또는 엔진의 정상 폭발 여부를 검출하여 그에 해당하는 소정의 전기적 신호를 출력한다.The voltage detector 50 detects whether a start request of the engine or a normal explosion of the engine is detected through the level of voltage and current applied from the battery, and outputs a predetermined electrical signal corresponding thereto.

메모리부(60)는 동시 분사 및 보정 분사로 각 실린더에 분사되는 연료량과 엔진의 시동요구에 연소되는 연료량에 대한 데이터를 지정된 어드레스 번지에 저장한다.The memory unit 60 stores data on the fuel amount injected into each cylinder in the simultaneous injection and correction injection and the fuel amount burned in the engine start request at the designated address.

인젝터(70)는 제어부(40)로부터 인가되는 신호에 따라 배터리로부터 인가되는 전원에 내부의 릴레이 접점이 스위칭되어 설정된 소정 주기로 노즐을 개폐시켜 산출된 연료량을 실린더측에 분사한다.The injector 70 injects the calculated fuel amount to the cylinder side by opening and closing the nozzle at predetermined intervals in which the internal relay contacts of the power source applied from the battery are switched according to the signal applied from the control unit 40. [

이와같은 기능을 구비하여 이루어지는 본 발명에서 엔진의 재 시동 요구에 대한 분사 연료량의 보정 동작을 첨부된 도면 제2도를 참조하여 설명한다.In the present invention having such functions, the operation of correcting the amount of injected fuel in response to the request for restarting the engine will be described with reference to FIG. 2 attached hereto.

이그니션 모드가 리셋을 유지하고 있는 상태에서(스텝101) 제어부(40)는 스위칭부(10)로부터 인가되는 신호가 엔진의 시동 요구인지를 검출한다(스텝102).In a state where the ignition mode maintains the reset (step 101), the control unit 40 detects whether the signal applied from the switching unit 10 is a start request of the engine (step 102).

상기 스텝102에서 엔진의 시동요구이면 제어부(40)는 설정된 시동 프로그램에 따라 분사를 위한 연료량을 산출한후(스텝103) 산출된 연료량의 분사를 위한 소정의 제어신호를 각 실린더측에 구비되는 인젝터(70)측에 인가하면 인젝터(70)는 배터리로부터 공급되는 전원에 의해 소정의 주기로 노즐이 개폐되어 산출된 연료량의 동시 분사를 실행시킨다(스텝104).If the engine start request is made in step 102, the control unit 40 calculates a fuel amount for injection in accordance with the set startup program (step 103), and sends a predetermined control signal for injecting the calculated fuel amount to the injector The injector 70 performs simultaneous injection of the calculated fuel amount by opening and closing the nozzle at a predetermined cycle by the power source supplied from the battery (step 104).

이후, 제어부(40)는 상사점 검출부(30)로부터 인가되는 신호를 통하여 스타트 모터의 구동에 따라 회전하는 크랭크 샤프트의 회전각도를 검출하며, 설정된 프로그램에 따라 엔진의 시동을 위한 보정 연료량을 산출한후 각각의 인젝터(70)를 제어하여 실린더측에 분사되는 연료량의 보정과 동시에 점화 플러그에 불꽃 방전을 유도하여 시동 온을 유도시킨다.Thereafter, the control unit 40 detects the rotation angle of the crankshaft rotated in accordance with the driving of the start motor through the signal applied from the top dead center detecting unit 30, and calculates the corrected fuel amount for starting the engine in accordance with the set program The injector 70 is controlled to correct the amount of fuel injected to the cylinder side, and at the same time, the spark discharge is induced in the spark plug to induce the start-up.

이때, 제어부(40)는 전압 검출부(50)로부터 인가되는 전압 및 전류의 복원 여부와 수온 검출부(20)로부터 인가되는 냉각수의 온도변화로부터 엔진의 시동이 정상적인 폭발을 유지하고 있는지를 검출한다(스텝105).At this time, the control unit 40 detects whether the start of the engine maintains normal explosion based on whether the voltage and current applied from the voltage detector 50 are restored and the temperature of the cooling water applied from the water temperature detector 20 105).

상기 스텝105에서 엔진의 시동이 온 상태로 판단되면 수온 검출부(20)로부터 인가되는 냉각수의 온도 변화와 전압 검출부(50)로부터 인가되는 배터리 전압의 상태 및 상사점 검출부(30)로부터 인가되는 신호로부터 크랭크 샤프트의 회전각도 등에 따라 엔진의 동작 상태를 검출하여(스텝106) 점차적으로 이론 공연비의 연료 분사를 유도하기 위한 감쇄 보정을 진행하며(스텝107), 엔진의 회전속도가 설정된 소정의 RPM에 도달하였는지를 검출한다(스텝108).If it is determined in step 105 that the engine is in the ON state, the state of the cooling water applied from the water temperature detector 20, the state of the battery voltage applied from the voltage detector 50, and the signal from the top dead center detector 30 The operation state of the engine is detected according to the rotation angle of the crankshaft and the like (step 106), and the attenuation correction for gradually inducing the fuel injection of the stoichiometric air-fuel ratio is proceeded (step 107). When the rotation speed of the engine reaches the predetermined RPM (Step 108).

상기 스텝108의 검출에서 엔진의 폭발이 정상적으로 유지되는 소정의 RPM 으로 검출되면 제어부(40)는 검출되는 각각의 조건에 따라 이론 공연비의 연료 분사를 실행한다(스텝109).If it is detected at the predetermined RPM that the explosion of the engine is normally maintained in the detection of the step 108, the control unit 40 executes the fuel injection of the stoichiometric air-fuel ratio according to the respective conditions to be detected (step 109).

상기 스텝105에서 엔진의 시동이 오프 상태를 유지하는 시동 온의 실패로 검출되면 제어부(40)는 스위칭부(10)로부터 재 시동을 요구하는 신호가 검출되는지를 판단한다(스텝110).If it is determined in step 105 that the start of the engine is the failure of the start-up state in which the engine is kept in the off state, the control unit 40 determines whether a signal requesting the restart from the switching unit 10 is detected (step 110).

상기 스텝110에서 재 시동의 요구가 검출되면 메모리부(60)에 저장되어 있는 데이터로부터 엔진의 시동 요구시 각 실린더에 분사된 연료량과 크랭크 샤프트의 회전 각도에 따라 연소된 연료 량을 판독하여 실린더에 잔존하는 연료량을 산출한후(스텝111), 재 시동의 요구에 따른 보정 분사량을 산출한다(스텝 112).When a request for restarting is detected in step 110, the amount of fuel burned in accordance with the amount of fuel injected into each cylinder and the angle of rotation of the crankshaft is read from the data stored in the memory unit 60, After calculating the remaining amount of fuel (step 111), the correction injection amount corresponding to the request for restarting is calculated (step 112).

이후, 제어부(40)는 산출된 연료량에 따른 구동 주기에 대한 신호를 인젝터(70)측에 출력하여 보정된 연료 량의 분사를 진행하여 엔진의 시동을 유도한다(스텝113, 스텝114).Thereafter, the control unit 40 outputs a signal indicative of the driving period according to the calculated fuel amount to the injector 70 side to advance the injection of the corrected fuel amount to induce the engine start (Step 113, Step 114).

상기 스텝108에서 엔진의 RPM이 설정된 소정의 RPM에 도달되지 못하는 불안정한 폭발이 진행되는 상태에서 엔진의 스톨이 검출되는지를 판단한다(스텝 121).In step 108, it is determined whether the stall of the engine is detected in the state where the unstable explosion in which the RPM of the engine is not reached to the predetermined RPM is advanced (step 121).

상기 스텝121에서 엔진의 스톨이 검출되면 제어부(40)는 엔진의 시동 요구에 따라 각각의 실린더측에 분사된 연료량과 불안정한 엔진의 폭발과정에서 보정 분사와 동시에 연소된 연료량을 소정의 어드레스 번지에 저장한다(스텝 122).When the stall of the engine is detected in step 121, the control unit 40 stores the amount of fuel injected to each cylinder in accordance with the engine start request and the amount of fuel burned simultaneously with the correction injection in the explosion process of the unstable engine at a predetermined address (Step 122).

이후, 제어부(40)는 스위칭부(10)로부터 재 시동의 요구가 검출되는지를 판단한다(스텝 123).Thereafter, the control unit 40 determines whether a request for restarting from the switching unit 10 is detected (step 123).

상기 스텝123에서 엔진의 재 시동이 검출되면 상기 스텝122에서 메모리부(60)에 저장된 연료량으로부터 재 시동에 필요로하는 보정 연료량을 산출한후(스텝124) 인젝터(70)를 제어하여 보정된 연료량을 각각의 실린더측에 분사하여 엔진의 시동을 유도한다(스텝125, 스텝126).When the engine restart is detected in step 123, the corrected fuel amount required for restarting is calculated from the fuel amount stored in the memory unit 60 in step 122 (step 124), and the injector 70 is controlled to adjust the corrected fuel amount To the respective cylinder sides to induce starting of the engine (steps 125 and 126).

[효과][effect]

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 최초 엔진의 시동 요구에 엔진의 정상적인 폭발이 이루어지지 않아 시동을 실패하거나 엔진의 시동이 정상적인 RPM에 도달되지 못하고 스톨이 발생된 상태에서 재 시동의 요구가 검출되면 엔진의 시동시 동시 분사와 보정 분사의 진행에 따라 각각의 실린더측에 분사된 연료량과 엔진의 시동 요구에 따라 연소된 연료량으로부터 재 시동에 필요한 최적의 연료 량만을 분사시켜 엔진의 폭발시 과농한 혼합기에 의한 불완전 연소로 인한 과도한 배기의 가스의 배출을 억제하여 배기 규제에 적합한 가스의 농도를 유지시키고, 실린더의 과 폭발을 방지하여 실린더 및 피스톤의 내구성을 향상시키며, 과농한 혼합기의 배제로 노킹 발생이 억제되어 엔진의 기동에 안정성을 제공한다.As described above, according to the present invention, when the starting of the engine is failed due to the normal explosion of the engine, or when the request for re-start is detected in the state where the engine is not started at the normal RPM and the stall occurs, The fuel injected to each cylinder and the amount of fuel burned according to the engine start-up demand are sprayed only to the optimum amount of fuel necessary for restarting the engine. The exhaust gas is prevented from being excessively discharged due to incomplete combustion, thereby maintaining the concentration of the gas suitable for the exhaust control, preventing the cylinder from being over-explosed, improving the durability of the cylinder and the piston, Thereby providing stability to engine start-up.

Claims (1)

시동시 연료 분사 제어방법에 있어서, 이그니션 리셋의 모드에서 스위칭 수단으로부터 시동의 요구가 검출되면 분사 연료량을 산출하고 인젝터를 구동하는 과정과; 상기 과정후 엔진의 시동이 온 상태를 유지하는가를 판단하는 과정과; 상기 과정에서 엔진의 시동 온 상태가 아니면 재시동 요구를 검출하고 분사된 연료량과 시동 유도시 연소 연료량으로부터 보정 분사량을 산출하여 인젝터로 보정된 분사량을 분사하는 과정과; 상기 과정에서 엔진의 시동이 온 상태를 유지하고 있지 않으면 인가되는 냉각수의 온도와 크랭크 샤프트의 회전각도 및 배터리의 전압으로 이론 공연비로 분사량을 보정하고 엔진이 설정된 소정의 RPM에 도달하였는 지를 판단하여 상기 엔진이 설정된 RPM에 도달하였으면 상기 보정된 이론 공연비로 연료 분사하는 과정과; 상기 과정에서 엔진이 설정된 RPM에 도달하지 않았으면 엔진 스톨을 검출하고 현재까지 분사된 연료량과 연소된 연료량을 저장하고 재시동 요구 신호를 검출하는 과정과; 상기 과정에서 엔진의 재시동이 검출되면 상기 과정에서 저장된 분사 연료량과 연소된 연료량으로부터 재 분사를 위한 보정 연료량을 산출하여 인젝터로 보정된 분사량을 분사하는 과정으로 이루어짐을 특징으로 하는 시동시 분사 연료량 제어방법.A method of controlling fuel injection at startup, the method comprising the steps of: calculating an amount of fuel injected when a request for starting is detected from switching means in an ignition reset mode and driving an injector; Determining whether the engine is maintained in an on state after the process; Calculating a corrected injection amount from the amount of injected fuel and a combustion fuel amount when the engine is started, and injecting the injected amount corrected by the injector if the engine is not in the on-state, If the engine is not maintained in the on state, the injection amount is corrected to the stoichiometric air-fuel ratio by the temperature of the cooling water, the rotation angle of the crankshaft, and the voltage of the battery to determine whether the engine has reached a predetermined RPM. Injecting fuel at the corrected stoichiometric air-fuel ratio if the engine reaches the set RPM; If the engine has not reached the set RPM, detecting an engine stall, storing the amount of fuel injected until now and the amount of fuel burned and detecting a restart request signal; Wherein when the engine is restarted, a corrected fuel amount for re-injection is calculated from the stored amount of fuel and the amount of fuel that is stored in the process, and the injected fuel amount is corrected by the injector. .
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