KR100284431B1

KR100284431B1 - Noise reduction structure of turbo compressor

Info

Publication number: KR100284431B1
Application number: KR1019980063564A
Authority: KR
Inventors: 곽승철
Original assignee: 구자홍; 엘지전자주식회사
Priority date: 1998-12-31
Filing date: 1998-12-31
Publication date: 2001-03-02
Also published as: KR20000046837A

Abstract

본 발명은 터보 압축기의 소음저감구조에 관한 것으로, 종래에는 동력발생부에서 발생된 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러의 회전에 의해 임펠러로 유입되어 고속 고압의 상태로 빠져나가 디퓨져부로 유입되면서 유체의 운동에너지가 압력에너지로 변환되는 과정에서, 임펠러를 빠져나온 유체가 디퓨져부로 유입되면서 베인의 선단부,즉 리딩 에지(Leading edge)에 부딪혀 강한 상호작용력을 발생시킬 뿐만 아니라 유입되는 가스의 유동에 의해 베인 리딩 에지의 양측면의 압력차에 의해 유체의 유동 변동(Fluctuation),즉 유체의 속도벡터가 불규칙하게 되어 심한 고주파 소음이 발생하게 되는 문제점이 있었는 바, 본 발명은 디퓨져부를 구성하는 베인의 선단부에 유체가 유동할 수 있는 유동구멍을 형성하여 디퓨져부의 베인 선단부에서 발생되는 강한 유체의 유동 변동을 최소화함으로써 소음 발생을 억제할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a noise reduction structure of a turbocompressor. In the related art, a fluid flows while being introduced into an impeller by a rotation of an impeller that receives a driving force generated from a power generating unit and exits at a high speed and a high pressure and flows into a diffuser unit. In the process of converting the energy into pressure energy, the fluid exiting the impeller flows into the diffuser and hits the tip of the vane, the leading edge, to generate a strong interaction force and also the vane reading by the flow of incoming gas. The flow fluctuation of the fluid due to the pressure difference between the two sides of the edge, that is, the velocity vector of the fluid is irregular, which causes severe high frequency noise. In the present invention, the fluid is applied to the tip of the vane constituting the diffuser. Strong flow from the vane tip of diffuser part by forming flow hole By minimizing the fluctuation of the flow of the sieve, it is possible to suppress the generation of noise.

Description

Noise reduction structure of turbo compressor

본 발명은 터보 압축기의 소음저감구조에 관한 것으로, 특히 동력발생부에서 전달받은 회전력으로 회전하는 임펠러로부터 고속 고압 상태로 가속된 유체가 디퓨져부로 유입되면서 발생되는 유체의 유동 변동(Fluctuation)을 최소화하여 소음 발생을 감소시킬 수 있도록 한 터보 압축기의 소음저감구조에 관한 것이다.The present invention relates to a noise reduction structure of a turbo compressor, in particular, by minimizing the flow fluctuations of the fluid generated as the fluid accelerated at high speed and high pressure from the impeller rotating with the rotational force transmitted from the power generating unit flows into the diffuser unit. A noise reduction structure of a turbo compressor is provided so as to reduce noise generation.

일반적으로 압축기는 공기나 냉매 가스 등의 기체를 압축하는 기계이다. 상기 압축기는 동력을 발생시키는 동력발생부와 그 동력발생부에서 전달된 구동력에 의해 기체를 흡입하여 압축하는 압축기구부로 구성되며, 상기 압축기의 일예로 터보 압축기는 동력발생부에 의해 발생되는 운동에너지를 정압으로 변환시키면서 가스를 고압 상태로 토출시키게 된다.In general, a compressor is a machine that compresses gas such as air or refrigerant gas. The compressor is composed of a power generating unit for generating power and a compressor mechanism for inhaling and compressing gas by the driving force transmitted from the power generating unit, the turbo compressor is an example of the kinetic energy generated by the power generating unit Gas is discharged at a high pressure while converting the pressure into a constant pressure.

도 1은 상기 터보 압축기의 일예를 도시한 것으로, 이에 도시한 바와 같이, 터보 압축기는 흡입구(1)를 갖는 제1 압축실(10)과 토출구(21)를 갖는 제2 압축실(20)이 양측에 각각 형성되고 중앙에 모터실(30)이 형성되며 상기 제1 압축실(10)과 제2 압축실(20)을 연통시킴과 더불어 상기 모터실(30)과 연통되도록 형성된 가스유로(40)를 구비하여 이루어진 밀폐용기(100)의 모터실(30)에 구동력을 발생시키는 구동 모터(110)가 장착되어 있다.FIG. 1 illustrates an example of the turbo compressor. As shown in FIG. 1, the turbo compressor includes a first compression chamber 10 having an inlet 1 and a second compression chamber 20 having an outlet 21. Gas passages 40 formed on both sides and formed in the center of the motor chamber 30 to communicate with the first compression chamber 10 and the second compression chamber 20 and communicate with the motor chamber 30. A driving motor 110 for generating a driving force is mounted in the motor chamber 30 of the sealed container 100 provided with the.

그리고 소정의 길이로 형성된 구동축(120)이 상기 구동 모터(110)에 결합됨과 아울러 일측 단부가 상기 제1 압축실(10)에 삽입되고 타측 단부가 상기 제2 압축실(20)에 삽입되어 있다. 상기 구동축(120)의 일측 단부에 흡입구(1)로 가스를 유입시켜 그 유입된 가스를 1단 압축하여 가스유로(40)를 통해 제2 압축실(20)로 유동시키는 제1 임펠러(200)가 상기 제1 압축실(10)에서 회전가능하도록 결합되며, 또한 상기 구동축(120)의 타측 단부에 1단 압축되어 제2 압축실(20)로 유입된 가스를 2단 압축하여 토출구(21)로 토출시키는 제2 임펠러(210)가 상기 제2 압축실(20)에서 회전가능하도록 결합되어 있다.In addition, a drive shaft 120 having a predetermined length is coupled to the drive motor 110, and one end is inserted into the first compression chamber 10 and the other end is inserted into the second compression chamber 20. . The first impeller 200 which flows gas into the inlet port 1 at one end of the drive shaft 120 and compresses the introduced gas by one stage to flow to the second compression chamber 20 through the gas flow passage 40. Is rotatably coupled to the first compression chamber (10), and is compressed in one stage to the other end of the drive shaft (120) to compress the gas introduced into the second compression chamber (20) by two stages of discharge ports (21). A second impeller 210 for discharging the gas is rotatably coupled to the second compression chamber 20.

상기 구동축(120)에는 구동축(120)을 축방향으로 지지하는 스러스트 베어링(130)과 구동축(120)을 반경방향으로 지지하는 레이디얼 베어링(140)이 상기 구동 모터(110)의 양측에 위치하도록 각각 결합되어 있다.The drive shaft 120 includes a thrust bearing 130 supporting the drive shaft 120 in the axial direction and a radial bearing 140 supporting the drive shaft 120 in the radial direction on both sides of the drive motor 110. Each combined.

미설명 부호 150은 어큐뮬레이터를 도시한 것이다.Reference numeral 150 denotes an accumulator.

상기 터보 압축기의 작동을 설명하면 다음과 같다.The operation of the turbo compressor will be described as follows.

먼저, 구동 모터(110)에 전류가 인가되면 구동 모터(110)가 작동함과 더불어 구동 모터(110)의 구동력이 구동축(120)에 전달되어 구동축(120)이 회전하게 된다. 상기 구동축(120)의 회전에 의해 구동축(120)의 양단부에 결합된 제1 임펠러(200)와 제2 임펠러(210)가 제1,2 압축실(10)(20)에서 각각 회전하게 된다. 상기 제1 임펠러(200)와 제2임펠러(210)의 회전력에 의해 어큐뮬레이터(150)를 통과한 냉매 가스가 흡입구(1)를 통해 제1 압축실(10)로 유입되어 1단 압축되고, 이 1단 압축된 냉매 가스는 가스유로(40)를 통해 제2 압축실(20)로 유입되며, 그 제2 압축실(20)로 유입된 1단 압축된 냉매 가스는 제2 압축실(20)에서 2단 압축되어 토출구(21)를 통해 토출된다.First, when a current is applied to the drive motor 110, the drive motor 110 is operated and the driving force of the drive motor 110 is transmitted to the drive shaft 120 to rotate the drive shaft 120. By the rotation of the drive shaft 120, the first impeller 200 and the second impeller 210 coupled to both ends of the drive shaft 120 rotate in the first and second compression chambers 10 and 20, respectively. The refrigerant gas passing through the accumulator 150 is introduced into the first compression chamber 10 through the suction port 1 by the rotational force of the first impeller 200 and the second impeller 210, and is compressed in one stage. The first stage compressed refrigerant gas is introduced into the second compression chamber 20 through the gas flow passage 40, and the first stage compressed refrigerant gas introduced into the second compression chamber 20 is the second compression chamber 20. 2 stage is compressed in the discharge through the discharge port (21).

상기 구조에서 냉매 가스가 압축되는 제1,2 압축실 및 그 압축실에서 회전하는 임펠러는 도 2a, 2b에 도시한 바와 같다. 상기 압축실(10)은 원뿔 형상 유사하게 형성된 것으로, 일측에 흡입구(1)와 연통되어 흡입 가스를 유도하는 인듀서부(2)와, 상기 인듀서부(2)와 연통되며 상기 임펠러(200)가 삽입되어 흡입되는 가스의 운동에너지를 증가시켜주는 임펠러실(3)과, 상기 임펠러실(3)에 이어 임펠러실(3)과 가스유로(40)를 연통시킴과 더불어 증가된 가스의 운동에너지를 정압으로 변환시켜 가스유로(40)로 유도하는 디퓨져부(4) 및 볼류트부(5)로 형성되어 이루어지며, 상기 임펠러실(3)에 원뿔 형상 유사하게 형성된 임펠러(200)가 삽입되어 있다.In the above structure, the first and second compression chambers in which the refrigerant gas is compressed and the impeller rotating in the compression chamber are as shown in FIGS. 2A and 2B. The compression chamber 10 is formed in a conical shape, the inductor part 2 which is in communication with the suction port 1 on one side and induces the suction gas, and the injector part 2 is in communication with the impeller 200 The impeller chamber 3 increases the kinetic energy of the gas inserted and sucked, and the impeller chamber 3 and the gas flow passage 40 are connected to the impeller chamber 3 to increase the kinetic energy of the gas. It is formed of a diffuser portion 4 and a volute portion 5 which converts into a positive pressure and guides the gas flow path 40. An impeller 200 is formed in the impeller chamber 3 in a conical shape. .

상기 압축실(10)에서 냉매 가스가 압축되는 과정은 먼저, 임펠러(200)의 회전에 의해 흡입구(1)로 유입된 냉매 가스가 인듀서부(2)를 통해 임펠러실(3)로 유입되며, 그 임펠러실(3)로 유입된 냉매 가스는 임펠러(200)의 회전력에 의해 운동에너지가 상승될 뿐만 아니라 정압도 상승하게 되고, 그 상태의 냉매 가스가 디퓨져부(4)와 볼류트부(5)를 지나면서 냉매 가스의 운동에너지가 정압으로 변환되어 압력이 상승하게 된다.The process of compressing the refrigerant gas in the compression chamber 10, first, the refrigerant gas introduced into the suction port 1 by the rotation of the impeller 200 is introduced into the impeller chamber 3 through the inducer unit 2, The refrigerant gas introduced into the impeller chamber 3 not only raises the kinetic energy but also the positive pressure due to the rotational force of the impeller 200, and the refrigerant gas in the state diffuses the diffuser portion 4 and the volute portion 5. As it passes, the kinetic energy of the refrigerant gas is converted into a constant pressure, and the pressure increases.

한편, 상기 디퓨져부(4)의 일측면에는 소정의 길이, 높이 그리고 두께를 갖는 베인(6)이 유체의 흐름을 안내하도록 일정 간격을 두고 복수개 형성되어 있으며, 각 베인은 임펠러(200)의 중심방향과 경사지도록 형성되어 있다. 상기 베인(6)들의 일측단은 동일원상에 위치하게 되며 타측단 또한 동일원상에 위치하게 된다. 상기 베인(6)의 일측단은 임펠러(200)의 끝단과 소정의 간격을 두고 형성된다.On the other hand, a plurality of vanes 6 having a predetermined length, height, and thickness are formed on one side of the diffuser 4 at regular intervals to guide the flow of the fluid, and each vane is the center of the impeller 200. It is formed to be inclined with the direction. One end of the vanes 6 is located on the same circle and the other end is also located on the same circle. One end of the vane 6 is formed at a predetermined distance from the end of the impeller 200.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 구조는 임펠러(200)의 회전에 의해 임펠러로 유입되어 고속 고압의 상태로 빠져나가 디퓨져부(4)로 유입되면서 유체의 운동에너지가 압력에너지로 변환되는 과정에서, 임펠러(200)를 빠져나온 유체가 디퓨져부(4)로 유입되면서 베인(6)의 선단부(6a),즉 리딩 에지(Leading edge)에 부딪혀 강한 상호작용력을 발생시킬 뿐만 아니라 유입되는 가스의 유동에 의해 베인 리딩 에지(6a)의 양측면의 압력차에 의해, 도 3에 도시한 바와 같이, 유체의 유동 변동(Fluctuation),즉 유체의 속도 벡터가 불규칙하게 되어 심한 고주파 소음이 발생하게 되는 문제점이 있었다.However, the conventional structure as described above, the impeller in the process of converting the kinetic energy of the fluid into the pressure energy while flowing into the impeller by the rotation of the impeller 200, exited at a high pressure and high pressure state into the diffuser portion 4, As the fluid exiting the 200 flows into the diffuser portion 4, the fluid collides with the tip 6a of the vane 6, that is, the leading edge, to generate a strong interaction force as well as by the flow of the incoming gas. As shown in FIG. 3, there is a problem in that the fluctuation of the fluid, that is, the velocity vector of the fluid is irregular and severe high frequency noise is generated by the pressure difference between both sides of the vane leading edge 6a.

상기한 바와 같은 문제점을 감안하여 안출한 본 발명의 목적은 임펠러로부터 고속 고압 상태로 가속된 유체가 디퓨져부로 유입되면서 발생되는 유체의 유동 변동을 최소화하여 소음 발생을 감소시킬 수 있도록 한 터보 압축기의 소음저감구조를 제공함에 있다.The object of the present invention devised in view of the problems described above is to minimize the flow fluctuations of the fluid generated as the fluid accelerated from the impeller at high pressure and high pressure flows into the diffuser, thereby reducing the noise of the turbo compressor. To provide an abatement structure.

도 1은 일반적인 터보 압축기의 일예를 도시한 단면도,1 is a cross-sectional view showing an example of a general turbo compressor,

도 2a는 상기 터보 압축기의 압축실 및 임펠러를 중심으로 도시한 반단면도,Figure 2a is a half cross-sectional view showing a compression chamber and the impeller of the turbo compressor,

도 2b는 상기 터보 압축기의 압축실 및 임펠러를 중심으로 도시한 평면도,Figure 2b is a plan view showing the compression chamber and the impeller of the turbo compressor,

도 3은 상기 터보 압축기에서 임펠러의 회전력에 따른 디퓨져부의 베인 선단부에서 유체의 유동상태를 도시한 평면도,3 is a plan view showing a fluid flow state at the vane tip of the diffuser according to the rotational force of the impeller in the turbo compressor;

도 4a는 본 발명의 터보 압축기 소음저감구조가 구비된 압축실과 임펠러의 반단면도,Figure 4a is a half sectional view of the compression chamber and the impeller equipped with a turbo compressor noise reduction structure of the present invention,

도 4b는 본 발명의 터보 압축기 소음저감구조가 구비된 압축실 과 임펠러의 평면도,Figure 4b is a plan view of the compression chamber and the impeller equipped with a turbo compressor noise reduction structure of the present invention,

도 5는 본 발명의 터보 압축기 소음저감구조가 구비된 베인 선단부의 사시도.Figure 5 is a perspective view of the vane front end provided with a turbo compressor noise reduction structure of the present invention.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)(Explanation of symbols for the main parts of the drawing)

4 ; 디퓨져부 6 ; 베인4 ; Diffuser section 6; Bain

6a ; 베인 선단부 6b ; 유동구멍6a; Vane tip 6b; Flow hole

200 ; 임펠러200; Impeller

상기한 바와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여 동력발생부에서 발생된 회전력을 전달받아 회전하면서 유체를 가속시켜 고속 고압 상태로 유출시키는 임펠러와, 복수개의 베인이 형성되어 상기 임펠러에서 유출된 고속 고압 상태의 유체가 통과하면서 유체의 운동에너지를 압력에너지로 변환시키는 디퓨져부를 구비하여 이루어진 터보 압축기에 있어서, 상기 베인의 선단부에 임펠러로부터 유입되는 유체의 유동 변동을 감소시키는 유동구멍을 형성한 것을 특징으로 하는 터보 압축기의 소음저감구조가 제공된다.In order to achieve the object of the present invention as described above, the impeller and the high speed and high pressure high pressure by flowing the fluid while rotating to receive the rotational force generated from the power generating unit, a plurality of vanes are formed to flow out of the impeller A turbocompressor comprising a diffuser portion for converting kinetic energy of a fluid into pressure energy while a fluid in a state passes therein, wherein a vane is formed at the tip of the vane to reduce flow fluctuations of the fluid flowing from the impeller. A noise reduction structure of a turbo compressor is provided.

이하, 본 발명의 터보 압축기 소음저감구조를 첨부도면에 도시한 실시예에 따라 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the turbo compressor noise reduction structure of the present invention will be described according to the embodiment shown in the accompanying drawings.

본 발명의 터보 압축기 소음저감구조는, 도 4a, 4b에 도시한 바와 같이, 먼저 동력발생부를 구성하는 구동 모터(110)의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러(200)가 소정의 형상으로 형성된 압축실(10)내에 회전 가능하도록 삽입된다. 상기 압축실(10)이 형성되는 몸체부(100a)의 일측에는 구동 모터(110)의 구동력을 전달하는 구동축(120)이 삽입되는 축삽입구멍(100b)이 형성되며 그 축삽입구멍(100b)에 구동축(120)이 삽입되고 그 구동축(120)의 단부에 임펠러(200)가 결합된다.In the turbocompressor noise reduction structure of the present invention, as shown in FIGS. 4A and 4B, a compression chamber in which an impeller 200 that rotates by receiving a driving force of a driving motor 110 constituting a power generating unit is first formed in a predetermined shape. It is inserted in 10 so as to be rotatable. On one side of the body portion (100a) in which the compression chamber 10 is formed is formed a shaft insertion hole (100b) is inserted into the drive shaft 120 for transmitting the driving force of the drive motor 110, the shaft insertion hole (100b) The drive shaft 120 is inserted into the impeller 200 is coupled to the end of the drive shaft 120.

상기 압축실(10)은 일측에 흡입구(1)와 연통되어 흡입 가스를 유도하는 인듀서부(2)와, 상기 인듀서부(2)와 연통됨과 아울러 임펠러(200)가 삽입되어 회전하는 임펠러실(3)과, 상기 임펠러실(3)에 이어 임펠러(200)에 의해 고속 고압 상태로 가속된 가스의 운동에너지를 정압으로 변환시키는 디퓨져부(4) 및 볼류트부(5)로 형성된다. 그리고 상기 디퓨져부(4)의 일측면에 소정의 길이, 높이 그리고 두께를 갖는 베인(6)이 유체의 흐름을 안내하도록 일정 간격을 두고 복수개 형성된다. 상기 베인(6)들의 선단은 임펠러(200)의 외주면,즉 끝과 소정의 간격을 두고 형성되며, 또한 임펠러(200)의 중심방향과 경사지도록 형성되어 있다. 그리고 상기 베인(6)들의 선단부,즉 리딩 에지(6a)에 임펠러(200)로부터 유입되는 유체의 유동 변동을 감소시키는 유동구멍(6b)이 각각 형성된다. 상기 유동구멍(6b)은 베인(6)의 선단에서 베인(6) 전체 길이의 20%이내에 위치하도록 형성되는 것이 바람직하다. 상기 유동구멍(6b)은, 도 5에 도시한 바와 같이, 베인(6)을 관통하도록 형성되며, 그 수는 하나 또는 그이상 형성될 수 있다.The compression chamber 10 is connected to the inlet port 1 on one side of the inducer unit 2 for inducing the intake gas, the injector unit 2 and the impeller chamber in which the impeller 200 is inserted and rotated ( 3) and a diffuser portion 4 and a volute portion 5 for converting the kinetic energy of the gas accelerated by the impeller 200 to the high pressure state after the impeller chamber 3 into the constant pressure. In addition, a plurality of vanes 6 having a predetermined length, height, and thickness on one side of the diffuser part 4 are formed at regular intervals to guide the flow of the fluid. The ends of the vanes 6 are formed at an outer circumferential surface of the impeller 200, that is, at an end with a predetermined distance, and are inclined with respect to the center direction of the impeller 200. In addition, flow holes 6b are formed at the front end portions of the vanes 6, that is, at the leading edge 6a to reduce the flow fluctuation of the fluid flowing from the impeller 200. The flow hole 6b is preferably formed to be located within 20% of the entire length of the vane 6 at the tip of the vane 6. As shown in FIG. 5, the flow hole 6b is formed to penetrate the vanes 6, and the number thereof may be one or more.

이하, 본 발명의 터보 압축기 소음저감구조의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operational effects of the turbo compressor noise reduction structure of the present invention will be described.

먼저, 구동 모터(110)의 구동력이 구동축(120)을 통해 임펠러(200)에 전달되어 임펠러(200)가 시계방향(도면상)으로 회전하게 되면 그 임펠러(200)의 회전력에 의해 흡입구(1)로 유입된 냉매 가스가 인듀서부(2)를 통해 임펠러실(3)로 유입되면서 임펠러(200)를 통해 디퓨져부(4)로 유동하게 된다. 이때 유체는 임펠러(200)에 의해 고속 고압의 상태로 변환되어 디퓨져부(4)로 빠져나가게 되며 그 유체는 디퓨져부(4)를 통과하면서 운동에너지가 압력에너지로 변환된다. 한편, 상기 임펠러(200)를 통해 빠져나가는 고온 고속 상태의 유체가 디퓨져부(4)로 유입되는 과정에서 유체가 디퓨져부(4)의 베인 선단부(6a)에 부딪혀 강한 상호작용력을 발생시킬 뿐만 아니라 유체의 유동에 의한 베인 선단부(6a)의 양측면 압력차에 의해서 베인(6)의 선단부(6a)에서 유체의 유동 변동(Fluctuation),즉 유체의 속도 벡터가 불규칙하게 되며 그 베인(6)의 선단부(6a)에서 발생되는 불규칙한 유동은 베인(6)의 선단부(6a)에 형성된 유동구멍(6b)를 통해 베인 선단부(6a)의 양측으로 흐르게 되므로 베인 선단부(6a)에서 발생되는 강한 유동 변동을 감소시키게 된다.First, when the driving force of the drive motor 110 is transmitted to the impeller 200 through the drive shaft 120 so that the impeller 200 rotates in the clockwise direction (in the drawing), the suction port 1 is formed by the rotational force of the impeller 200. Refrigerant gas introduced into the) flows into the diffuser unit 4 through the impeller 200 while flowing into the impeller chamber 3 through the inducer unit 2. At this time, the fluid is converted into a state of high speed and high pressure by the impeller 200 and exits to the diffuser part 4. The fluid passes through the diffuser part 4, and the kinetic energy is converted into pressure energy. On the other hand, the fluid hits the vane tip 6a of the diffuser portion 4 in the process of flowing the high temperature and high velocity fluid flowing out through the impeller 200 into the diffuser portion 4 to generate a strong interaction force. The fluctuation of fluid at the tip 6a of the vane 6, i.e. the velocity vector of the fluid, becomes irregular due to the pressure difference between the two sides of the vane tip 6a due to the flow of the fluid and the tip of the vane 6 Irregular flow generated at 6a flows to both sides of the vane tip 6a through the flow hole 6b formed at the tip 6a of the vane 6, thereby reducing the strong flow fluctuations generated at the vane tip 6a. Let's go.

상기 베인 선단부(6a)에서 유동 변동을 감소시키게 되므로 소음 발생을 억제하게 될 뿐만 아니라 유체 유동을 안정화시킬 수 있게 된다.Since the flow fluctuations are reduced in the vane tip 6a, not only noise is suppressed but also the fluid flow can be stabilized.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 터보 압축기 소음저감구조는 임펠러의 회전력에 의해 고속 고압 상태로 변환된 유체가 디퓨져부로 유입되는 과정에서 디퓨져부의 베인 선단부에서 발생되는 강한 유동 변동을 감소시키게 됨으로써 소음 발생을 억제하게 되어 압축기의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the turbo compressor noise reduction structure according to the present invention reduces the strong flow fluctuations generated at the vane tip of the diffuser in the process of introducing the fluid converted into the diffuser to the high speed and high pressure state by the rotational force of the impeller. It is possible to suppress the generation, thereby improving the reliability of the compressor.

Claims

An impeller for accelerating the fluid while rotating and receiving the rotational force generated by the power generating unit and flowing out at a high speed and high pressure state, and a plurality of vanes are formed to press the kinetic energy of the fluid while the high speed and high pressure fluid flowing out of the impeller passes. A turbocompressor comprising a diffuser portion for converting energy into noise, wherein the vane is provided with a flow hole for reducing a flow fluctuation of a fluid flowing from an impeller at the tip of the vane.

The noise reduction structure of claim 1, wherein the flow hole is formed in plural.