KR100278843B1 - Body frame of scooter - Google Patents
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Abstract
본 발명은 헤드 파이프와 상기 헤드 파이프에서 후측 하방으로 연장되는 후방경사부와, 하방을 향해 凸로 굴곡하여 상기 후방 경사부의 후단에 연결되는 굴곡부와, 상기 굴곡부에서 후방으로 연장되는 스텝부를 구비하는 차체 프레임에 있어서, 외력을 흡수하기 쉽게 하여 승차감을 향상시키기 위해, 헤드 파이프(13)와 1 또는 다수의 프레임 요소(141;151,152,153;161,162,163)로 각각 구성되는 후방 경사부(14), 굴곡부(15) 및 스텝부(16)가 일체로 형성되며, 후방경사부, 굴곡부 및 스텝부중 굴곡부와 각 프레임 요소(141;151,152,153;161,162,163)의 횡단면 형상이 상방으로 개구된 홈형으로 형성된다.The present invention provides a car body having a head pipe and a rear inclined portion extending downward from the head pipe, a curved portion bent downward to be connected to a rear end of the rear inclined portion, and a step portion extending rearward from the curved portion. In the frame, the head pipe 13 and one or more of the frame elements 14 1 ; 15 1 , 15 2 , 15 3 ; 16 1 , 16 2 , 16 3 to facilitate the absorption of external force to improve ride comfort. The rear inclined portion 14, the bent portion 15, and the step portion 16, which are respectively formed as one, are integrally formed, and the bent portion and the respective frame elements 14 1 ; 15 1 , 15 2 , 15 3 ; 16 1 , 16 2 , 16 3 ) is formed in a groove shape with an upward opening.
Description
본 발명은 스쿠터형 차량의 차체 프레임에 관한 것으로, 특히, 헤드 파이프와 상기 헤드 파이프에서 후측 하방으로 연장되는 후방 경사부와, 하방을 향해 凸로 굴곡되어 상기 후방 경사부의 후단에 연결되는 굴곡부와, 상기 굴곡부에서 후방으로 연장되는 스텝부를 구비하는 차체 프레임에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle body frame of a scooter-type vehicle, and more particularly, a rear inclined portion extending downward from the head pipe and the head pipe, a curved portion bent downward to be connected to the rear end of the rear inclined portion, It relates to a vehicle body frame having a step portion extending rearward from the bent portion.
종래 일본국 특개평3-186492호 공보에 개시된 스쿠터형 차량은 헤드 파이프와 일체로 주조 성형된 다운 프레임의 후단에 주조 성형된 후부 프레임이 구비되는 스텝부가 체결되어 있다.The scooter-type vehicle disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 3-186492 is fastened with a step portion provided with a rear frame cast molded at the rear end of the down frame integrally cast molded with the head pipe.
그런데, 상기 공보에서 개시된 것은 차량의 전폭에 거의 대응하는 폭을 가짐과 동시에, 하방을 개방한 틀형에 다운 프레임이 구성됨과 동시에, 다운 프레임과의 체결부에서의 차량의 전폭에 대응하는 폭을 가지도록 하여 후방을 향함에 따라 폭이 넓어지는 형상으로 하방을 개방한 틀형에 스텝부가 구성되어 있고, 다운 프레임 및 후부 프레임의 체결부의 결합 강도를 높히기 위해, 상기 체결부의 근방에서 다운 프레임 및 스텝부에 리브가 각각 설치되어 있다. 이와같은 구조에서는 헤드 파이프에서 스텝부까지의 프레임 구조의 상하 방향의 강성이 높고, 따라서, 노면의 단차나 악로등의 주행시에 차체 프레임에 걸리는 외력이 운전자에게 직접 전달되기 쉬워 승차감이 우수하다고 할 수 없다. 여기서, 단순히 상하방향의 강성을 저하시키는 리브의 높이를 낮게 설정하면, 예를들면 비틀림 강성등에도 영향을 미친다.However, what is disclosed in the above publication has a width substantially corresponding to the full width of the vehicle, a down frame is formed in a frame shape which opens downward, and a width corresponding to the full width of the vehicle at the fastening portion with the down frame. The step part is formed in the frame shape which opened downward in the shape which becomes wider as it goes back, and in order to raise the engagement strength of the fastening part of a down frame and a rear frame, in the vicinity of the said fastening part, Ribs are provided respectively. In such a structure, the rigidity in the vertical direction of the frame structure from the head pipe to the step portion is high. Therefore, the external force applied to the body frame is easily transmitted directly to the driver when driving on a road step or bad road. none. Here, if the height of the ribs simply lowering the rigidity in the vertical direction is set low, for example, the torsional rigidity and the like are also affected.
본 발명은 이러한 사정에 감안하여 이루어진 것으로써, 외력을 흡수하기 쉽게 하여 승차감을 향상시킨 스쿠터형 차량의 프레임을 제공하는 것을 목적으로 한다.This invention is made | formed in view of such a situation, and an object of this invention is to provide the frame of the scooter type vehicle which made it easy to absorb external force and improved the riding comfort.
상기 목적을 달성하기 위해, 청구항 1의 발명은 헤드 파이프와, 상기 헤드 파이프에서 후측 하부로 연장하는 후방 경사부와, 하방을 향해 凸로 굴곡하여 상기 후방 경사부의 후단에 연결되는 굴곡부와, 상기 굴곡부에서 후방으로 연장되는 스텝부를 구비하는 스쿠터형 차량의 차체 프레임에 있어서, 헤드 파이프와, 1또는 다수의 프레임 요소로 각각 구성되는 후방 경사부, 굴곡부 및 스텝부가 일체로 형성되며, 상기 후방 경사부, 굴곡부 및 스텝부중의 굴곡부와 각 프레임요소의 횡단면 형상이 상방으로 개구된 홈형으로 형성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the invention of claim 1 is a head pipe, a rear inclined portion extending from the rear lower portion in the head pipe, a bent portion that is bent downward to the rear and connected to the rear end of the inclined portion, the bent portion In the vehicle body frame of a scooter-type vehicle having a step portion extending rearward in the rear, the rear inclined portion, the bent portion and the step portion each composed of one or a plurality of frame elements are integrally formed, the rear inclined portion, The bent portion and the cross-sectional shape of each frame element of the bent portion and the step portion are characterized in that formed in the groove shape opened upward.
이와같은 구성에 의하면, 굴곡부와, 후방 경사부, 굴곡부 및 스텝부를 구성하는 각 프레임 요소가 각각 상향으로 개구된 홈형의 횡단면 형상을 가지는 것으로써, 차량 주행시에 외력이 차체 프레임에 작용했을 시에는, 각 프레임 요소의 양측부가 상부 개구면적을 변화시키도록 휘어져 상기 외력을 흡수하는 것이 가능하고, 외력이 운전자에 직접 작용하는 것을 억제하여 승차감의 향상을 도모할 수 있다.According to such a structure, when each frame element which comprises a curved part and a rear inclination part, a curved part, and a step part has a groove-shaped cross-sectional shape which opened upwards, when an external force acts on a vehicle body frame at the time of a vehicle running, Both sides of each frame element can be bent to change the upper opening area to absorb the external force, and restrain the external force from directly acting on the driver, thereby improving the riding comfort.
또한 청구항2기재의 발명에 의하면, 상기 청구항1기재의 발명의 구성에 추가하여, 상기 굴곡부의 상하방향의 강성이 후방 경사부 및 스텝부의 상하방향의 강성보다 낮게 설정됨으로써, 외력이 주로 굴곡부에서 흡수되게 되고, 외력 흡수에 의한 조향 핸들의 변위를 억제하는 것이 가능해 짐과 동시에, 스텝 진동이 크게되는 것을 방지할 수 있을 정도로 스텝부의 강성을 높히는 것이 가능하고, 또한, 헤드 파이프, 후방 경사부, 굴곡부 및 스텝부가 일체 성형되므로, 헤드 파이프에서 스텝부까지의 각 부위마다의 강성 발란스를 용이하게 설정 가능하다.Further, according to the invention of claim 2, in addition to the configuration of the invention of claim 1, the up and down stiffness of the bent portion is set lower than the up and down stiffness of the rear inclined portion and the step portion, so that the external force is mainly absorbed by the bent portion. It is possible to suppress the displacement of the steering wheel due to the external force absorption, and to increase the rigidity of the step portion to the extent that the step vibration can be prevented from increasing, and the head pipe, the rear inclination portion, Since the bent portion and the step portion are integrally formed, the rigid balance for each part from the head pipe to the step portion can be easily set.
청구항3기재의 발명에 의하면, 상기 청구항2기재의 발명의 구성에 추가하여, 후방경사부 및 스텝부의 강성을 굴곡부보다 높게하고, 후방 경사부 및 스텝부를 구성하는 프레임 요소의 적어도 일부에 리브가 각각 설치됨으로써, 후방경사부 및 스텝부의 강성을 리브에 의해 비교적 크게 하고, 굴곡부의 강성을 비교적 작게 하는 구조를 용이하게 형성할 수 있다.According to the invention of claim 3, in addition to the configuration of the invention of claim 2, the rigidity of the rear slope portion and the step portion is higher than that of the bent portion, and ribs are provided on at least a part of the frame elements constituting the rear slope portion and the step portion, respectively. This makes it possible to easily form a structure in which the rigidity of the rearward inclined portion and the step portion is made relatively large by the ribs, and the rigidity of the bent portion is made relatively small.
청구항4기재의 발명에 의하면, 상기 청구항3기재의 발명의 구성에 추가하여, 상기 각 리브가 상기 헤드 파이프의 축선에 평행인 평면을 따라 각각 형성됨으로써, 헤드 파이프의 축선에 따른 방향을 형개방 방향으로 한 간단한 형구조로 헤드 파이프에서 스텝부까지의 리브부착 프레임을 일체 성형하는 것이 가능해진다.According to the invention of claim 4, in addition to the configuration of the invention of claim 3, each of the ribs is formed along a plane parallel to the axis of the head pipe, whereby the direction along the axis of the head pipe is in the mold opening direction. One simple mold structure makes it possible to integrally mold the ribbed frame from the head pipe to the stepped portion.
또한, 청구항5기재의 발명에 의하면, 상기 청구항2기재의 발명의 구성에 추가하여 후방 경사부 및 스텝부의 강성을 굴곡부보다 높게할 수 있고, 후방경사부 및 스텝부의 상하방향을 따라 횡단면 형상에서의 상하길이가 굴곡부의 상항방향을 따라 횡단면 형상에서의 상하 길이보다 크게 설정됨으로써, 후방경사부 및 스텝부의 강성을 리브에 의해 비교적 크게 하고, 굴곡부의 강성을 비교적 작게하는 구조를 용이하게 형성할 수 있다.Further, according to the invention of claim 5, in addition to the configuration of the invention of claim 2, the rigidity of the rear inclined portion and the step portion can be made higher than that of the bent portion, and in the cross-sectional shape along the vertical direction of the rear slope portion and the step portion. Since the up-and-down length is set larger than the up-and-down length in the cross-sectional shape along the upward direction of the bent portion, it is possible to easily form a structure in which the rigidity of the rear inclined portion and the step portion is made relatively large by the ribs and the rigidity of the bent portion is relatively small. .
제1도는 스쿠터형 차량의 차체 프레임을 비스듬하게 전방에서 본 사시도,1 is a perspective view as viewed obliquely from the front of the body frame of a scooter-type vehicle,
제2도는 차체 프레임의 측면도,2 is a side view of the vehicle body frame,
제3도는 헤드 파이프를 수직으로 배치한 상태에서의 전부 프레임의 확대 측면도,3 is an enlarged side view of the entire frame in a state where the head pipes are arranged vertically,
제4도는 제3도의 4선에서 본 평면도,4 is a plan view seen from line 4 of FIG.
제5도는 제4도의 5-5선 단면도,5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
제6도는 제4도의 6-6선 단면도,6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG.
제7도는 제4도의 7-7선 단면도이다.7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
13 : 헤드 파이프 14 : 후방 경사부13: head pipe 14: rear inclination
141, 151, 152, 153, 161, 162, 163: 프레임 요소14 1 , 15 1 , 15 2 , 15 3 , 16 1 , 16 2 , 16 3 : frame elements
15 : 굴곡부 16 : 스텝부15: bend portion 16: step portion
31~36 : 리브 F : 차체 프레임31 ~ 36: Rib F: Body frame
이하, 본 발명의 실시형태를 첨부 도면에 도시한 본 발명의 일실시예에 의거하여 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, embodiment of this invention is described based on one Example of this invention shown in an accompanying drawing.
도1 내지 도7은 본 발명의 일실시예를 도시하는 것이고, 도1은 스쿠터형 차량의 차체 프레임을 경사 전방에서 본 사시도, 도2는 차체 프레임의 측면도, 도3은 헤드 파이프를 수직으로 배치한 상태에서의 전부 프레임의 확대 측면도, 도4는 도3의 4선에서 본 평면도, 도5는 도4의 5-5선 단면도, 도6은 도4의 6-6선 단면도, 도7은 도4의 7-7선 단면도이다.1 to 7 show an embodiment of the present invention, Figure 1 is a perspective view of the body frame of the scooter-type vehicle from the inclined front, Figure 2 is a side view of the body frame, Figure 3 is a vertical arrangement of the head pipe 4 is a plan view seen from line 4 of FIG. 3, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 4, FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 4, and FIG. It is sectional drawing of 7-7 line of 4.
우선 도1 및 도2에서, 이 스쿠터형 차량의 차체 프레임(F)은 전부 프레임(11) 및 후부 프레임(12)이 상호 연결되어 이루어진다.First, in Figs. 1 and 2, the body frame F of the scooter type vehicle is made up of all the frames 11 and the rear frame 12 interconnected.
전부 프레임(11)은 헤드 파이프(13)와, 상기 헤드 파이프(13)에서 후측 하부로 연장하는 후방 경사부(14)와, 하방을 향해 凸로 굴곡되어 상기 후방 경사부(14)의 후단에 일체로 연결되는 굴곡부(15)와, 상기 굴곡부(15)에서 후방으로 연장되는 스텝부(16)와, 스텝부(16)의 후단에 일체로 설치되는 크로스 멤버부(17)를 가지고, 예를들면, 알루미늄 합금등의 경금속에 의해 일체로 주조 성형된다.The whole frame 11 has a head pipe 13, a rear inclined portion 14 extending downward from the head pipe 13, and a bend downward to be bent to the rear end of the rear inclined portion 14. It has a bent portion 15 connected integrally, a step portion 16 extending rearward from the bent portion 15, and a cross member portion 17 integrally provided at the rear end of the step portion 16. For example, it is cast-molded integrally by light metals, such as an aluminum alloy.
후부 프레임(12)은 상방에서 보았을 때에, 전방을 개방한 대략 U자상으로 형성되는 프레임 주부(12a)와, 상기 프레임 주부(12a)의 전부 치우침 양측간에 걸치는 전부 보강 프레임부(12b)와, 상기 프레임 주부(12a)의 후부 치우침 양측간에 걸치는 후부 보강 프레임부(12c)를 구비하고, 예를들면, 알루미늄 합금등의 경금속에 의해 일체로 주조 성형된다.The rear frame 12 is a frame main portion 12a formed in a substantially U shape with the front open when viewed from above, a total reinforcing frame portion 12b that extends between both sides of the frame main portion 12a, and the above-mentioned. The rear reinforcement frame part 12c which extends between both sides of the rear part bias of the frame main part 12a is provided, For example, it is cast-molded integrally by light metals, such as an aluminum alloy.
그리고 후부 프레임(12)의 프레임 주부(12a)의 전단부 양측이 전부 프레임(11)의 후단부 양측 즉 크로스 멤버부(17)의 양측에 다수개씩의 볼트(18)…및 너트(19)…에 의해 체결되며, 전부 프레임(11)에의 체결상태에서 후부 프레임(12)은 후측 상승으로 경사진 자세가 된다.And both of the front end portions of the frame main portion 12a of the rear frame 12 are arranged on both sides of the rear end portion of the frame 11, that is, on both sides of the cross member portion 17. And nut 19... And the rear frame 12 is inclined to the rear side in a state in which all of them are fastened to the frame 11.
전부 프레임(11)의 헤드 파이프(13)에는 상단에 조향 핸들(21)을 구비함과 동시에, 하단에 전륜WF가 축지된 프론트 포크(22)가 조향 가능하게 지지된다. 또한 전부 보강 프레임부(12b)의 근방에서 후부 프레임(12)의 프레임 주부(12a)에는 제한된 범위에서의 상하 요동을 가능하게 하여 링크(23)가 지축(24)을 통하여 연결되어 있고, 엔진 및 변속기로 이루어지는 파워 유니트(25)가 상기 링크(23)를 통하여 후부 프레임(12)에 걸리며, 상기 파워 유니트(25)의 후부에 후륜(WR)이 축지된다. 또한, 후부 프레임(12)의 후부 보강 프레임부(12c)에 일체로 설치된 브라켓(26)에는 파워 유니트(25) 및 후부 프레임(12)사이에 설치되는 리어 쿠션(27)의 상단이 연결된다.All of the head pipes 13 of the frame 11 are provided with a steering handle 21 at the upper end, and at the same time, the front fork 22 in which the front wheel WF is axially supported is supported so that steering is possible. In addition, in the vicinity of the reinforcement frame portion 12b, the link 23 is connected to the frame main portion 12a of the rear frame 12 in a limited range by the support shaft 24, and the engine and A power unit 25 made of a transmission is fastened to the rear frame 12 via the link 23, and the rear wheels WR are held behind the power unit 25. In addition, the upper end of the rear cushion 27 provided between the power unit 25 and the rear frame 12 is connected to the bracket 26 integrally installed on the rear reinforcement frame portion 12c of the rear frame 12.
도3 및 도4를 함께 참조하여 전부 프레임(11)의 후방 경사부(14)는 차체 프레임(F)의 폭방향 중앙부에서 헤드 파이프(13)의 하부에 연결되어 후측 하강으로 연장하는 프레임 요소(141)로 구성되는 것이고, 상기 프레임 요소(141)는 상방을 개방한 U자형 및 V형등의 홈형의 횡단면 형상을 가지도록 형성된다.3 and 4 together, the rear inclined portion 14 of the entire frame 11 is connected to the lower portion of the head pipe 13 at the center in the width direction of the body frame F and extends to the rear descending frame ( 14 1 ), and the frame element 14 1 is formed to have a cross-sectional shape of a groove shape such as a U-shape and a V-shape open upward.
도5 및 도6을 함께 참조하여 굴곡부(15)는 제1 내지 제3 프레임 요소(151), (152), (153)로 구성되는 것이고, 제1 프레임 요소(151)는 하방을 향해 凸로 굴곡되어 후방을 향함에 따라 차체 프레임(F)의 폭 방향 중심에서 좌측으로 이탈되도록 하여 상기 프레임 요소(141)의 하단부에 일체로 연결되고, 제2 프레임 요소(152)는 하방을 향해 凸로 굴곡되어 후방으로 향함에 따라 차체 프레임(F)의 폭방향 중심에서 우측으로 이탈되도록 하여 상기 프레임 요소(141)의 하단부에 일체로 연결되며, 제3 프레임 요소(153)는 차체 프레임(F)의 폭방향 중앙부에서 하방을 향해 凸로 굴곡되어 상기 프레임 요소(141)의 하단부에 일체로 연결되고, 각 프레임 요소(151~153)는 상방을 개방한 U자형 및 V형등의 홈형의 횡단면 형상을 가지도록 각각 형성된다.5 and 6 together, the bent portion 15 is composed of first to third frame elements 15 1 , 15 2 , and 15 3 , and the first frame element 15 1 is downward. Is integrally connected to the lower end of the frame element 14 1 so as to be bent toward the rear toward the rear so as to be separated from the width direction center of the vehicle body frame F toward the left side, and the second frame element 15 2 is The third frame element 15 3 is integrally connected to the lower end of the frame element 14 1 so as to be bent downwardly toward the lower side to be separated from the width direction center of the vehicle body frame F toward the rear side. Is bent downward in the widthwise central portion of the vehicle body frame (F) to be integrally connected to the lower end of the frame element (14 1 ), each frame element (15 1 ~ 15 3 ) is U-shaped open upward And grooves such as V-shaped grooves.
도7을 함께 참조하여 스텝부(16)는 제1 내지 제3 프레임 요소(161), (162), (163)로 구성되는 것이고, 제1 프레임 요소(161)는 차체 프레임(F)의 전후방향을 따라 굴곡부(15)의 제1 프레임 요소(151)의 후단부에 일체로 연결되고, 제2 프레임 요소(162)는 차체 프레임(F)의 전후방향을 따라 굴곡부(15)의 제2 프레임 요소(152)의 후단부에 일체로 연결도며, 제3 프레임 요소(163)는 차체 프레임(F)의 폭방향을 따라 연장되도록 하여 제1 및 제2 프레임 요소(161), (162)의 전단부에 일체로 연결되는 것이고, 각 프레임 요소(161~163)는 상방을 개방한 U자형 및 V형등의 홈형의 횡단면 형상을 가지도록 각각 형성된다.Referring to FIG. 7 together, the step portion 16 is composed of first to third frame elements 16 1 , 16 2 , and 16 3 , and the first frame element 16 1 is a vehicle body frame ( It is integrally connected to the rear end of the first frame element 15 1 of the bent part 15 along the front-rear direction of F), and the second frame element 16 2 is bent in the front-rear direction of the body frame F. The second frame element 15 2 is integrally connected to the rear end of the second frame element 15 2 , and the third frame element 16 3 extends along the width direction of the vehicle body frame F so that the first and second frame elements It is integrally connected to the front ends of the (16 1 ) and (16 2 ), and each of the frame elements (16 1 to 16 3 ) is formed to have a cross-sectional shape of a groove shape such as a U-shape and a V-shape open upward. .
크로스 멤버부(17)는 스텝부(16)의 제1 프레임 요소(161)의 후단에 연결되는 후방 연장부(171)와, 스텝부(16)의 제2 프레임 요소(162)의 후단에 연결되는 후방 연장부(172)와, 양후방 연장부(171), (172)사이를 연결하는 연결부(173)로 이루어지는 것이고, 양후방 연장부(171), (172)는 후부 프레임(12)을 체결하기 위한 보스부(28)…, (29)…를 전, 후단에 각각 가지고 상방을 개방한 함형상으로 형성된다. 또한 연결부(173)에는 도2에서 도시하는 바와같이, 도시하지 않은 스탠드를 부착하기 위한 브라켓(30)이 체결된다.The cross member portion 17 has a rear extension portion 17 1 connected to the rear end of the first frame element 16 1 of the step portion 16, and a second frame element 16 2 of the step portion 16. It consists of a rear extension (17 2 ) connected to the rear end, and the connecting portion (17 3 ) connecting between the rear and rear extensions (17 1 ), (17 2 ), both rear extensions (17 1 ), (17 2 ) is a boss portion 28 for fastening the rear frame 12. , (29)... It is formed in a shape of opening the upper side with each of the front and rear ends. In addition, the connection (17, 3), as shown in Figure 2, a bracket 30 for attaching the stand (not shown) is fastened.
이와같은 전부 프레임(11)에서, 각 프레임 요소(141), (151~153), (161~163) 및 후방 연장부(171), (172)는 상방을 개방한 횡단면 형상으로 형성된 것인데, 전부 프레임(11)의 알루미늄 합금등에 의한 주조 성형시의 형빼짐을 고려하여 각 프레임 요소(141), (151~153), (161~163) 및 후방 연장부(171), (172)의 양측은 상방을 향함에 따라 폭이 넓어지도록 조금 경사져 형성된다.This in all frames 11, each frame element (14 1), (15 1 to 15 3 and 16 1 to 16 3) and a rear extension (17 1), (17 2) is opened upward It is formed in the cross-sectional shape, all of the frame elements (14 1 ), (15 1 ~ 15 3 ), (16 1 ~ 16 3 ) and rear extension in consideration of the mold out of casting molding by the aluminum alloy or the like of the frame (11) Both sides of the portions 17 1 and 17 2 are slightly inclined so as to widen as they face upward.
또한 전부 프레임(11)에서, 굴곡부(15)의 상하방향은 강성은 후방 경사부(14) 및 스텝부(16)의 상하방향의 강성보다 낮게 설정되는 것이고, 그와같이 강성을 설정하기 위해, 후방 경사부(14)의 프레임 요소(141)에는 3개의 리브(31), (32), (33)가 설치되고, 또한 스텝부(16)의 제1 및 제2 프레임 요소(161),(162)에 3개의 리브(34), (35), (36)가 각각 설치된다. 즉 리브(31)는 전방측을 개방한 대략 V자형으로 형성되어 프레임 요소(141)의 전부에 설치되며, 리브(32)는 대략 X자형으로 형성되어 프레임 요소(141)의 중간부에서 후방측에 걸쳐 설치되며, 리브(33)는 좌우 방향으로 연장되어 프레임 요소(141)의 후단에 설치된다. 또한 스텝부(16)의 제1 및 제2 프레임 요소(161), (162)에는 제3 프레임 요소(163)의 양단에 대응한 위치에서 상기 프레임 요소(163)의 길이방향 연장선상에 위치하도록 한쌍의 리브(34), (35)가 각각 설치됨과 동시에, 제1 및 제2 프레임 요소(161), (162)의 길이방향 중간부에서 차체 프레임(F)의 폭방향을 따라 리브(36)가 각각 설치된다. 또한, 크로스 멤버부(17)의 후방 연장부(171), (172)의 전후단의 보스부(28), (29)도 리브로써 기능하고, 크로스 멤버부(17)의 상하방향의 강성도 굴곡부(15)의 상하방향의 강성보다 높게 설정된다.In addition, in all the frames 11, the up and down direction of the bent portion 15 is set to be lower than the up and down rigidity of the rear inclined portion 14 and the step portion 16, so as to set the rigidity, The frame elements 14 1 of the rear inclined portion 14 are provided with three ribs 31, 32, 33, and also the first and second frame elements 16 1 of the step portion 16. Three ribs 34, 35, and 36 are respectively provided at and 16 2 . That is, the ribs 31 are formed in an approximately V-shape with the front side open, and are installed in all of the frame elements 14 1 , and the ribs 32 are formed in an approximately X-shape and in the middle of the frame element 14 1 . It is installed over the rear side, and the rib 33 extends in the horizontal direction and is installed at the rear end of the frame element 14 1 . Further, the first and second frame elements 16 1 , 16 2 of the step part 16 extend in the longitudinal direction of the frame element 16 3 at positions corresponding to both ends of the third frame element 16 3 . A pair of ribs 34 and 35 are provided so as to be positioned on the line, and the width direction of the vehicle body frame F in the longitudinal middle portion of the first and second frame elements 16 1 and 16 2 . The ribs 36 are each installed along the same. In addition, the boss portions 28 and 29 at the front and rear ends of the rear extension portions 17 1 and 17 2 of the cross member portion 17 also function as ribs, and the vertical direction of the cross member portion 17 is The rigidity is also set higher than the rigidity of the bent portion 15 in the vertical direction.
또한, 각 리브(31~36)는 헤드 파이프(13)의 축선을 따라 평면으로 형성되는 것이고, 보스부(28), (29)도 헤드 파이프(13)의 축선을 따라 축선을 가지도록 형성된다.Further, each of the ribs 31 to 36 is formed in a plane along the axis of the head pipe 13, and the bosses 28 and 29 are also formed to have an axis along the axis of the head pipe 13. .
또한, 후방 경사부(14)의 상하방향을 따라 횡단면 형상에서의 상하 길이(L1)(도5 참조)와 스텝부(16)의 상하방향을 따라 횡단면 형상에서의 상하 길이(L2)(도7 참조)와는 굴곡부(15)의 상하방향을 따라 횡단면 형상에서의 상하 길이(L3)(도 6 참조)보다 크게 설정되어 있고, 이와같이, 상하 방향 길이(L1),(L2),(L3)를 설정함으로써, 굴곡부(15)의 상하방향의 강성이 후방 경사부(14) 및 스텝부(16)의 상하방향의 강성보다 낮아진다.Further, the vertical length L 1 (see FIG. 5) in the cross-sectional shape along the vertical direction of the rear inclined portion 14 and the vertical length L 2 in the cross-sectional shape along the vertical direction of the step portion 16 ( 7) is set larger than the vertical length L 3 (see FIG. 6) in the cross-sectional shape along the vertical direction of the bent portion 15. Thus, the vertical lengths L 1 , (L 2 ), By setting L 3 , the rigidity in the vertical direction of the bent portion 15 is lower than the rigidity in the vertical direction of the rear inclined portion 14 and the step portion 16.
그런데, 전부 프레임(11)의 각 프레임 요소(141), (151~153), (161~163) 및 후방 연장부(171), (172)는 상방으로 개방한 홈형 형상으로 형성되므로, 그들 프레임 요소(141), (151~153), (161~163) 및 후방 연장부(171), (172)내에 빗물등이 고일 가능성이 있고, 그와같은 빗물의 배수를 도모하기 위해 각 프레임 요소(141), (151~153), (161~163) 및 후방 연장부(171), (172)에서 간막이된 구획마다 최저부에 통하는 배수공(37), (37)…이 전부 프레임(11)에 설치된다.By the way, each frame element of the front frame 11 (14 1), (15 1 to 15 3 and 16 1 to 16 3) and a rear extension (17 1), (17 2) has a groove-like opened upward is formed into a shape, there is a possibility their frame element (14 1), (15 1 to 15 3), and (16 1 to 16 3) and the rainwater in the rear extended part (17 1), (17 2) collect on, each frame element in order to promote the drainage of rainwater, such as the (14 1), (15 1 to 15 3 and 16 1 to 16 3) and the partition section in a rear extension (17, 1), (17, 2) Drain hole 37 leading to the lowest part every time (37)…. All of these are provided in the frame 11.
다음에 이 실시예의 작용에 대해 설명하면, 노면의 단차를 넘을 때나, 악로를 주행할 때에, 도1의 화살표A로 표시하는 바와같이, 전륜(WF)에서 프론트 포크(22)를 통하여 헤드 파이프(13)를 후방측 경사 상방으로 누르는 힘과, 도1의 화살표B로 표시하는 바와같이 후륜(WR)에서 리어 큐션(27) 및 후부 프레임(12)을 통하여 전부 프레임(11)을 전방측 경사 상방으로 누르는 힘과, 도1의 화살표C로 표시하는 바와같이 도시하지 않은 시트에서의 운전자의 체중에 의해 지축(24)의 주위에 전부 프레임(11)을 하방으로 누르는 힘이, 전부 프레임(11)에 외력으로 작용하게 되고, 이 때 전부 프레임(11)의 상하방향의 강성이 높을 때는 상기 외력이 운전자에 직접 전달되기 쉽워 양호한 승차감을 얻을 수 없다. 게다가 전부 프레임(11)중 후방 경사부(14), 굴곡부(15) 및 스텝부(16)를 구성하는 각 프레임 요소(141), (151~153), (161~163)이 각각 상향으로 개구한 홈형의 횡단면 형상을 가짐으로써, 각 프레임 요소(141), (151~153), (161~163)의 양측부가 상부 개구면적을 변화시키도록 한다. 이 때, 각 프레임 요소(141), (151~153), (161~163)의 양측은 상방을 향함에 따라 폭이 넓어지도록 조금 경사져 형성되므로, 각 프레임 요소(141), (151~153), (161~163)의 양측은 그들 상단 개구부의 면적을 넓히도록 휘어져 상기 외력을 흡수하게 되고, 외력이 운전자에 직접 작용하는 것을 억제하여 승차감을 향상시킬 수 있다.Next, the operation of this embodiment will be described. As shown by arrow A of FIG. 1 when crossing the road surface or traveling on the road, the head pipe (F) through the front fork 22 at the front wheel WF is indicated. 13, upwardly inclined upward on the rear side, and as shown by arrow B in FIG. 1, the front wheel 11 is tilted upward from the front frame 11 through the rear cushion 27 and the rear frame 12 at the rear wheel WR. The force to press the frame 11 downward all around the support shaft 24 by the driver's weight in the seat not shown as indicated by arrow C of FIG. In this case, when the rigidity in the vertical direction of the frame 11 is all high, the external force is easily transmitted directly to the driver, and thus a good riding comfort cannot be obtained. In addition, each of the frame elements 14 1 , 15 1 to 15 3 , and 16 1 to 16 3 constituting the rear inclined portion 14, the bent portion 15, and the step portion 16 of the frame 11 . Each of these frame elements 14 1 , 15 1 to 15 3 , and 16 1 to 16 3 changes the upper opening area by having a groove-shaped cross-sectional shape which opens upwardly. At this time, since both sides of each of the frame elements 14 1 , 15 1 to 15 3 , and 16 1 to 16 3 are formed to be slightly inclined so as to widen as they are directed upward, each frame element 14 1 , (15 1 ~ 15 3 ), both sides of (16 1 ~ 16 3 ) can be bent to widen the area of their upper opening to absorb the external force, can suppress the external force directly acting on the driver to improve the ride comfort have.
또한, 전부 프레임(11)에서, 굴곡부(15)의 상하방향의 강성이 후방 경사부(14), 스텝부(16) 및 크로스 멤버부(17)의 상하방향의 강성보다 낮게 설정되어 있고, 도6의 쇄선으로 표시하는 바와같이, 굴곡부(15)의 각 프레임 요소(151~153)의 양측이 비교적 크게 휘어져, 상기 외력을 주로 굴곡부(15)로 흡수하게 된다. 이에 따라, 상하방향의 변형에 의한 외력 흡수시에 조향 핸들(21)의 변위를 억제하는 것이 가능해지고, 또한 스텝 진동이 커지는 것을 방지할 수 있을 정도로 스텝부(16)의 강성을 높히는 것이 가능하다. 또한, 헤드 파이프(13), 후방 경사부(14), 굴곡부(15), 스텝부(16) 및 크로스 멤버부(17)가 일체 주조 성형되므로, 헤드 파이프(13)에서 크로스 멤버부(17)까지의 각 부위마다 강성 발란스를 용이하게 설정할 수 있다.In addition, in all the frames 11, the up and down rigidity of the bent part 15 is set lower than the up and down rigidity of the rear inclination part 14, the step part 16, and the cross member part 17, and FIG. As indicated by the broken line 6, both sides of each of the frame elements 15 1 to 15 3 of the bent portion 15 are relatively largely bent to absorb the external force mainly by the bent portion 15. This makes it possible to suppress the displacement of the steering wheel 21 at the time of absorbing external force due to deformation in the vertical direction, and to increase the rigidity of the step portion 16 to the extent that the step vibration can be prevented from increasing. Do. In addition, since the head pipe 13, the rear inclined portion 14, the bent portion 15, the step portion 16, and the cross member portion 17 are integrally cast and molded, the cross member portion 17 in the head pipe 13 is formed. The rigid balance can be easily set for each site up to.
그런데, 상기 상하방향의 강성에 차를 주는데 있어, 굴곡부(15)보다 전방측에 존재하는 후방 경사부(14)의 프레임 요소(141)에 리브(31~33)가 또한 굴곡부(15)보다 후방측의 스텝부(16)의 제1 및 제2 프레임 요소(161), (162)에 각각 3개씩의 리브(34~36)가 설치되어 있고, 후방 경사부(14) 및 스텝부(16)의 강성을 리브(31~36)에 의해 비교적 크게 하고, 굴곡부(15)의 강성을 비교적 작게하는 구조를 용이하게 형성할 수 있다. 또한 후방 경사부(14) 및 스텝부(16)의 상하방향을 따라 횡단면 현상에서의 상하 길이(L1), (L2)가 굴곡부(15)의 상하방향을 따라 횡단면 형상에서의 상하 길이(L3)보다 크게 설정되어 있고, 이에 따라 굴곡부(15)의 강성을 비교적 작게하는 구조를 용이하게 형성할 수 있다.By the way, in providing the difference in the rigidity in the vertical direction, the ribs 31 to 33 are also formed in the frame element 14 1 of the rear inclined portion 14 which is present in front of the curved portion 15. Three ribs 34 to 36 are provided in the first and second frame elements 16 1 and 16 2 of the step part 16 on the rear side, respectively, and the rear inclined part 14 and the step part are provided. The rigidity of 16 can be made relatively large by the ribs 31-36, and the structure which makes the rigidity of the bending part 15 comparatively small can be formed easily. Further, the vertical lengths L 1 and L 2 in the cross-sectional phenomenon along the vertical direction of the rear inclined portion 14 and the step portion 16 are vertical lengths in the cross-sectional shape along the vertical direction of the bent portion 15 ( It is set larger than L 3 ), whereby a structure that makes the rigidity of the bent portion 15 relatively small can be easily formed.
또한 상기 각 리브(31~36)와 크로스 멤버부(17)의 보스부(28)…, (29)…는 헤드 파이프(13)의 축선에 평행인 평면을 따라 각각 형성되는 것이고, 헤드 파이프(13)의 축선을 따라 방향을 형개방 방향으로 한 간단한 형구조로 헤드 파이프(13)에서 크로스 멤버부(17)까지의 리브 부착 전부 프레임(11)을 용이하게 주조 성형할 수 있다.In addition, the bosses 28 of the ribs 31 to 36 and the cross member portions 17. , (29)... Are each formed along a plane parallel to the axis of the head pipe 13, the cross member portion 17 in the head pipe 13 in a simple structure having a mold opening direction along the axis of the head pipe 13; Rib all frame 11 to) can be easily cast-molded.
이상, 본 발명의 실시예를 상세히 기술했는데, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 특허청구의 범위에 기재된 본 발명을 일탈하지 않고 다양한 설계변경을 행하는 것이 가능하다.As mentioned above, although the Example of this invention was described in detail, this invention is not limited to the said Example, A various design change is possible without deviating from this invention described in the claim.
예를들면 상기 실시예에서는 크로스 멤버부(17)를 일체로 가지고, 전부 프레임(11)이 구성되었는데, 헤드 파이프(13)에서 스텝부(16)까지 전부 프레임이 구성되는데도 본 발명을 적용할 수 있다. 또한 본 발명은 헤드 파이프(13)에서 스텝부(16)까지는 수지재료에 의한 사출성형으로 형성되는데도 적용 가능하다.For example, in the above embodiment, the cross member portion 17 is integrally formed, and the entire frame 11 is configured. However, the present invention may be applied even when the entire frame is configured from the head pipe 13 to the step portion 16. Can be. In addition, the present invention is also applicable to the injection molding by the resin material from the head pipe 13 to the step portion 16.
이상과 같이 청구항1기재의 발명에 의하면 각 프레임 요소의 양측부가 상부 개구면적을 변화시키도록 휘어져 외력을 흡수하는 것이 가능하고, 외력이 운전자에게 직접 작용하는 것을 억제하여 승차감의 향상을 도모할 수 있다.As described above, according to the invention of claim 1, both side portions of each frame element can be bent to change the upper opening area to absorb external force, and restrain the external force from directly acting on the driver, thereby improving the riding comfort. .
또한, 청구항2기재의 발명에 의하면, 외력이 주로 굴곡부에서 흡수되게 되고, 외력 흡수에 의한 조향 핸들의 변위를 억제하는 것이 가능해짐과 동시에, 스텝 진동이 커지는 것을 방지할 수있을 정도로 스텝부의 강성을 높힐 수 있고, 또한 헤드 파이프에서 스텝부까지의 각 부위마다의 강성 발란스를 용이하게 설정 가능하다.In addition, according to the invention of claim 2, the external force is mainly absorbed by the bent portion, it is possible to suppress the displacement of the steering wheel due to the external force absorption, and the rigidity of the step portion to the extent that the step vibration can be prevented from increasing. In addition, it is possible to easily set the rigid balance for each part from the head pipe to the step portion.
청구항3 및 청구항5 기재의 발명에 의하면, 후방 경사부 및 스텝부의 강성을 리브에 의해 비교적 크게 하고, 굴곡부의 강성을 비교적 작게하는 구조를 용이하게 형성할 수 있다.According to the inventions of Claims 3 and 5, a structure in which the rigidity of the rear inclined portion and the step portion is made relatively large by ribs and the rigidity of the bent portion is made relatively small can be easily formed.
또한, 청구항4기재의 발명에 의하면, 헤드 파이프의 축선을 따라 방향을 형개방 방향으로 한 간단한 형구조로 헤드 파이프에서 스텝부까지의 리브 부착 프레임을 일체 성형하는 것이 가능해진다.Further, according to the invention of claim 4, the frame with the ribs from the head pipe to the step portion can be integrally formed in a simple mold structure in which the direction is the mold opening direction along the axis of the head pipe.
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Legal Events
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| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
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Payment date: 20100907 Year of fee payment: 11 |
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| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |