KR100273547B1 - Fuel injection control system and method in failure of cylinder determinig sensor - Google Patents

Fuel injection control system and method in failure of cylinder determinig sensor Download PDF

Info

Publication number
KR100273547B1
KR100273547B1 KR1019950068309A KR19950068309A KR100273547B1 KR 100273547 B1 KR100273547 B1 KR 100273547B1 KR 1019950068309 A KR1019950068309 A KR 1019950068309A KR 19950068309 A KR19950068309 A KR 19950068309A KR 100273547 B1 KR100273547 B1 KR 100273547B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
cylinder
fuel injection
operational variable
value
stored
Prior art date
Application number
KR1019950068309A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR970044650A (en
Inventor
김창래
Original Assignee
정몽규
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 정몽규, 현대자동차주식회사 filed Critical 정몽규
Priority to KR1019950068309A priority Critical patent/KR100273547B1/en
Publication of KR970044650A publication Critical patent/KR970044650A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100273547B1 publication Critical patent/KR100273547B1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

PURPOSE: An apparatus and a method for controlling fuel injection in case of abnormality of a cylinder identification signal in an automobile are provided to prevent an erroneous operation of an engine by not performing fuel injection and ignition if noise is included in a cylinder identification signal. CONSTITUTION: An apparatus for controlling fuel injection in case of abnormality of a cylinder identification signal in an automobile includes a first cylinder TDC sensor(10) detecting an upper dead point of a first cylinder and converting the same into an electric signal for outputting, a crank angle sensor(20) sensing rotary angle of a crank shaft for converting the same into an electric signal for outputting, a micro controller(30) distinguishing the cylinder by using the signals input from the first cylinder TDC sensor and the crank angle sensor and outputting a signal for performing fuel injection and an ignition in case that the permitted value is stored in a cylinder operable variable, an injector part(40) injecting fuel according to the signal input from the micro controller, and an ignition part(50) igniting according to the signal input from the micro controller.

Description

자동차의 기통식별 신호 이상시 연료분사 제어장치 및 그 방법Fuel injection control device and method in case of cylinder identification signal of automobile

제1도는 이 발명의 실시예에 따른 자동차의 기통식별 신호 이상시 연료분사 제어장치의 구성 회로도이다.1 is a configuration circuit diagram of a fuel injection control device when a cylinder identification signal of an automobile according to an embodiment of the present invention is abnormal.

제2도는 이 발명의 실시예에 따른 자동차의 기통식별 신호 이상시 연료분사제어방법의 동작 순서도이다.2 is a flowchart illustrating an operation of a fuel injection control method when a cylinder identification signal of an automobile according to an exemplary embodiment of the present invention is abnormal.

본 발명은 자동차의 기통식별 신호 이상시 연료분사 제어장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 특히 기통 식별신호에 노이즈가 포함되어 있는 경우에, 즉 정상적인 기통 식별신호가 아닌 경우에는 해당 실린더에 연료분사 및 점화가 이루어지지 않도록 함으로써 엔진이 오동작하는 것을 방지할 수 있는 자동차의 기통식별 신호 이상시 연료분사 제어장치 및 그 방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection control apparatus and method thereof in case of an abnormality in a cylinder identification signal of an automobile. The present invention relates to a fuel injection control apparatus and method thereof in case of an abnormality in a cylinder identification signal of a vehicle which can prevent the engine from malfunctioning.

최근 자동차의 급증으로 인한 배출개스 증대로 인한 공해문제가 한층 심각해져서 큰 사회적 문제로 대두되고 있다. 이에 따라 정부에서는 지난 1984.7.1부터 1차적으로 배출 개스 농도 기준을 유럽수준으로 강화하고 1987.7.1부터는 2차로 제작 자동차에 대한 배출개스 농도 기준을 강화한 바 있어 급기야 각 자동차 메이커는 저공해 자동차 생산을 위한 전자제어식 연료분사장치(Electronic Fuel Injection, EFI)와 3원 촉매장치를 장착하여 공급하게 되었다.Recently, the pollution problem caused by the increase of the exhaust gas due to the rapid increase of automobiles has become more serious and is becoming a big social problem. As a result, the government first strengthened the emission gas concentration standard to the European level since 1984.7.1, and strengthened the emission gas concentration standard for secondary cars since 1987.7.1. It will be supplied with electronic fuel injection (EFI) and three-way catalyst.

이들 장치들의 목적은 배기개스를 저감하고 연비를 향상시키는데 있으며, 구미 제국과 일본 등의 자동차 선진국에서는 일찌기 보급되어 현재는 차량에 기본적으로 장착되고 있는 실정이다. 현재 우리나라에는 많은 종류의 자동차에 전자제어식 연료분사장치가 부착되어 생산되고 있으며, 앞으로는 우리나라에도 거의 기본사양화될 전망이다.The purpose of these devices is to reduce the exhaust gas and improve fuel efficiency, and it is prevalent in early developed countries such as Europe and Japan, and is now basically installed in vehicles. Currently, many kinds of automobiles are produced with electronically controlled fuel injection devices attached to them, and in the future, it is expected to become almost basic specifications in Korea.

상기한 전자제어식 연료분사장치는 기계식 연료분사장치의 기화기에 비해서 최적합의 혼합기를 만들기 위하여 기관이 필요로 하는 연료량을 정확하고 신속하며 무화(안개 상태)가 좋게 분사하는 동작특성을 갖는데, 이러한 전자제어식 연료분사장치에는 공기량 센서를 이용하여 흡입 공기량을 계측하고 계측된 흡입 공기량에 비례하는 연료의 공급량을 계산하여 연료를 공급함으로써 공연비를 일정하게 유지하는 개방회로 제어방식과, 상기한 개방회로 제어방식 만으로는 배출가스 규제 등을 만족시킬수 없으므로 산소(O2) 감지기를 사용하여 보다 정밀하게 공연비를 제어하는 폐쇄회로 제어방식 등이 있다.The electronically controlled fuel injection device has an operating characteristic of precisely and quickly injecting the amount of fuel required by the engine in order to make an optimum mixer compared to a carburetor of a mechanical fuel injection device. The fuel injection device uses an air volume sensor to measure the intake air volume, calculate an amount of fuel proportional to the measured intake air amount, and supply fuel to supply the fuel to maintain a constant air-fuel ratio. There is a closed-loop control method that more precisely controls the air-fuel ratio by using an oxygen (O2) detector because it cannot satisfy emission regulations.

종래의 연료분사 제어장치는 1번 실린더 TDC 센서와 크랭크각 센서로부터 입력되는 신호를 입력하여 기통(실린더)을 식별하고 있으며, 이에따라 해당 기통에 연료가 분사되도록 한다.The conventional fuel injection control device identifies a cylinder (cylinder) by inputting a signal input from the first cylinder TDC sensor and the crank angle sensor, and accordingly, fuel is injected into the cylinder.

그러나 상기한 종래의 연료분사 제어장치는, 1번 실린더 TDC 센서와 크랭크각 센서로부터 입력되는 기통 식별신호에 노이즈가 포함되어 있어서 기통을 잘못식별하는 경우에도 해당 기통에 연료를 분사함으로써 엔진의 출력이 이상 저하되거나 이상증가되어 출력변동이 심하게 되는 문제점이 있다.However, in the conventional fuel injection control device, the cylinder identification signal input from the first cylinder TDC sensor and the crank angle sensor includes noise, so that even when the cylinder is misidentified, the engine outputs by injecting fuel into the cylinder. There is a problem that the output fluctuates severely due to abnormally lowered or abnormally increased.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 기통 식별신호에 노이즈가 포함되어 있는 경우에, 즉 정상적인 기통 식별신호가 아닌 경우에는 해당 실린더에 연료분사 및 점화가 이루어지지 않도록 함으로써 엔진이 오동작하는 것을 방지할 수 있는 자동차의 기통식별 신호 이상시 연료분사 제어장치 및 그 방법을 제공하는데 있다.An object of the present invention is to solve the conventional problems as described above, if the cylinder identification signal contains noise, that is, if it is not a normal cylinder identification signal, the fuel injection and ignition is not made to the cylinder Accordingly, the present invention provides a fuel injection control apparatus and method thereof in case of an abnormality in a cylinder identification signal of an automobile which can prevent the engine from malfunctioning.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 본 발명의 장치의 구성언, 1번 실린더의 상사점을 검출한 뒤에 이를 전기적인 신호로 변환하여 출력하는 1번 실린더 TDC 센서와, 크랭크축의 회전각을 감지한 뒤에 이를 전기적인 신호로 변환하여 출력하는 크랭크각 센서(Crank Angle Sensor, CAS)와, 상기한 1번 실린더 TDC 센서와 크랭크각 센서로부터 입력되는 신호를 이용하여 기통을 판별한 뒤에, 기통동작가능변수에 허용값이 저장되어 있는 경우에만 연료분사 및 점화가 이루어지도록 하는 신호를 출력하는 마이크로 컨트롤러(micro controller)와, 상기한 마이크로 컨트롤러로부터 입력되는 신호에 따라 연료를 분사하는 인젝터부와, 상기한 마이크로 컨트롤러로부터 입력되는 신호에 따라 점화를 하는 점화부를 포함하여 이루어진다.As a means for achieving the above object, the configuration of the device of the present invention, the first cylinder TDC sensor for detecting the top dead center of the first cylinder and converts it into an electrical signal and detects the rotation angle of the crankshaft After determining the cylinder using the crank angle sensor (CAS) for converting it into an electrical signal and outputting the signal, and the signal input from the cylinder 1 TDC sensor and the crank angle sensor described above, A microcontroller for outputting a signal to cause fuel injection and ignition only when an allowable value is stored in the microcontroller, an injector unit for injecting fuel in accordance with a signal input from the microcontroller, and the microcontroller described above. It includes an ignition unit for igniting according to the signal input from the controller.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 본 발명의 방법의 구성은, 전원이 인가되면 동작이 시작되어, 모든 메모리 변수를 초기화시키는 단계와, 1번 실린더 TDC 센서와 크랭크각 센서로부터 입력되는 신호를 이용하여 기통을 식별하는 단계와, 기통 식별신호가 1기통인지를 판단하여 1기통인 경우에, 1기통동작가능변수(CNT1)에 승인값(X)이 저장되어 있는지를 판단하는 단계와, 1기통동작가능변수(CNT1)에 허용값(X)이 저장되어 있는 경우에 1기통에 연료분사 및 점화를 한 뒤에, 1기통동작가능변수(CNT1)에 비허용값(Y)을 저장하고 2기통동작가능변수(CNT2)에 허용값(X)을 저장하는 단계와, 기통 식별신호가 2기통인지를 판단하여, 2기통인 경우에 2기통동작가능변수(CNT2)에 승인값(X)이 저장되어 있는지를 판단하는 단계와, 2기통동작가능변수(CNT2)에 허용값(X)이 저장되어 있는 경우에 2기통에 연료분사 및 점화를 한 뒤에, 2기통동작가능변수(CNT2)에 비허용값(Y)을 저장하고 3기통동작가능변수(CNT3)에 허용값(X)을 저장하는 단계와, 기통 식별신호가 3기통인지를 판단하여, 3기통인 경우에 3기통동작가능변수(CNT3)에 승인값(X)이 저장되어 있는지를 판단하는 단계와, 3기통동작가능변수(CNT3)에 허용값(X)이 저장되어 있는 경우에 3기통에 연료분사 및 점화를 한 뒤에, 3기통동작가능변수(CNT3)에 비허용값(Y)을 저장하고 4기통동작가능변수(CNT4)에 허용값(X)을 저장하는 단계와, 기통 식별신호가 4기통인 경우에 4기통동작가능변수(CNT4)에 승인값(X)이 저장되어 있는지를 판단하는 단계와, 4기통동작가능변수(CNT4)에 허용값(X)이 저장되어 있는 경우에 4기통에 연료분사 및 점화를 한 뒤에, 4기통동작가능변수(CNT4)에 비허용값(Y)을 저장하고 다시 1기통동작가능변수(CNT1)에 허용값(X)을 저장하는 단계를 포함하여 이루어진다.As a means for achieving the above object, the configuration of the method of the present invention, the operation is started when the power is applied, to initialize all the memory variables, using the signal input from the cylinder 1 TDC sensor and the crank angle sensor Identifying a cylinder; determining whether the cylinder identification signal is one cylinder; determining whether the approval value X is stored in the one-cylinder operational variable CNT1; If the allowable value X is stored in the operable variable CNT1, after fuel injection and ignition in one cylinder, the unacceptable value Y is stored in the one-cylinder operational variable CNT1 and the two-cylinder operation is performed. Storing the allowable value (X) in the possible variable (CNT2) and determining whether the cylinder identification signal is two cylinders, and in the case of two cylinders, the acceptance value (X) is stored in the two-cylinder operational variable (CNT2). Judging whether there is an allowable value X in the two-cylinder operational variable CNT2; If it is installed, after discharging and igniting the two cylinders, the allowable value (Y) is stored in the two-cylinder operational variable (CNT2) and the allowable value (X) is stored in the three-cylinder operational variable (CNT3). Determining whether the cylinder identification signal is a three-cylinder, and in the case of the three-cylinder, determining whether the approval value X is stored in the three-cylinder operational variable CNT3; If the allowable value (X) is stored in CNT3), after fuel injection and ignition in three cylinders, the non-permissible value (Y) is stored in the three-cylinder operational variable (CNT3) and the four-cylinder operational variable (CNT4). Storing the allowable value (X) in the control panel, determining whether the approval value (X) is stored in the four-cylinder operational variable (CNT4) when the cylinder identification signal is four-cylinder, and enabling four-cylinder operation. If the allowable value X is stored in the variable CNT4, after the fuel injection and ignition are performed in the four cylinders, the allowable value Y is set in the four-cylinder operational variable CNT4. And storing the allowable value X in the one-cylinder operational variable CNT1 again.

이하, 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 하기 위하여, 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하기로 한다.Hereinafter, in order to facilitate the present invention, the most preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

제1도는 이 발명의 실시예에 따른 자동차의 기통식별 신호 이상시 연료분사 제어장치의 구성 회로도이다.1 is a configuration circuit diagram of a fuel injection control device when a cylinder identification signal of an automobile according to an embodiment of the present invention is abnormal.

제1도에 도시되어 있듯이 이 발명의 실시예에 따른 자동차의 기통식별 신호 이상시 연료분사 제어장치의 구성은, 1번 실리더의 상사점을 검출한 뒤에 이를 전기적인 신호로 변환하여 출력하는 1번 실린더 TDC 센서(10)와, 크랭크축의 회전각을 감지한 뒤에 이를 전기적인 신호로 변환하여 출력하는 크랭크각 있는, 상기한 1번 실린더 TDC 센서(10)와 크랭크각 센서(20)의 출력단에 입력단이 연결되어 있는 마이크로 컨트롤러(30)와, 상기한 마이크로 컨트롤러(30)의 출력단에 입력단이 각각 연결되어 있는 인젝터부(40) 및 점화부(50)로 이루어진다.As shown in FIG. 1, the configuration of the fuel injection control device in case of an abnormality in the cylinder identification signal of the vehicle according to the embodiment of the present invention includes detecting the top dead center of cylinder 1 and converting it into an electrical signal and outputting the same. The first cylinder TDC sensor 10 and the crank angle which detects the rotation angle of the crankshaft and converts it into an electrical signal and outputs the output of the first cylinder TDC sensor 10 and the crank angle sensor 20. A microcontroller 30 having an input terminal connected thereto, and an injector 40 and an ignition unit 50 each having an input terminal connected to the output terminal of the microcontroller 30.

상기한 마이크로 컨트롤러(30)는 내부에 애널로그/디지틀 컨버터(analog to digital converter)와 메모리(memory)가 내장되어 있는 것을 사용한다.The microcontroller 30 uses a built-in analog to digital converter and a memory therein.

제2도는 이 발명의 실시예에 따른 자동차의 기통식별 신호 이상시 연료분사 제어방법의 동작 순서도이다.2 is an operation flowchart of a fuel injection control method when a cylinder identification signal of an automobile according to an exemplary embodiment of the present invention is abnormal.

제2도에 도시되어 있듯이 이 발명의 실시예에 따른 자동차의 기통식별 신호 이상시 연료분사 제어방법의 구성은, 전원이 인가되면 동작이 시작되는 단계(F10)와, 모든 메모리 변수를 초기화시키는 단계(F20)와, 1번 실린더 TDC 센서와 크랭크각 센서로부터 입력되는 신호를 이용하여 기통을 식별하는 단계(F30)와, 기통 식별신호가 1기통인지를 판단하는 단계(F40)와, 기통 식별신호가 1기통인 경우에 1기통동작가능변수(CNT1)에 승인값(X)이 저장되어 있는지를 판단하는 단계(F50)와, 1기통동작가능변수(CNT1)에 허용값(X)이 저장되어 있는 경우에 1기통에 연료분사 및 점화를 하는 단계(F60)와, 1기통동작가능변수(CNT1)에 비허용값(Y)을 저장하고 2기통동작가능변수(CNT2)에 허용값(X)을 저장하는 단계(F70)와, 기통 식별신호가 2기통인지를 판단하는 단계(F80)와, 기통 식별신호가 2기통인 경우에 2기통동작가능변수(CNT2)에 승인값(X)이 저장되어 있는지를 판단하는 단계(F90)와, 2기통동작가능변수(CNT2)에 허용값(X)이 저장되어 있는 경우에 2기통에 연료분사 및 점화를 하는 단계(F100)와, 2기통동작가능변수(CNT2)에 비허용값(Y)을 저장하고 3기통동작가능변수(CNT3)에 허용값(X)을 저장하는 단계(F110)와, 기통 식별신호가 3기통인지를 판단하는 단계(F120)와, 기통 식별신호가 3기통인 경우에 3기통동작가능변수(CNT3)에 승인값(X)이 저장되어 있는지를 판단하는 단계(F130)와, 3기통동작가능변수(CNT3)에 허용값(X)이 저장되어 있는 경우에 3기통에 연료분사 및 점화를 하는 단계(F14))와, 3기통동작가능변수(CNT3)에 비허용값(Y)을 저장하고 4기통동작가능변수(CNT4)에 비허용값(X)을 저장하는 단계(F150)와, 기통 식별신호가 4기통인 경우에 4기통동작가능변수(CNT4)에 승인값(X)이 저장되어 있는지를 판다하는 단계(F160)와, 4기통동작가능변수(CNT4)에 허용값(X)이 저장되어 있는 경우에 4기통에 연료분사 및 점화를 하는 단계(F170)와, 4기통동작가능변수(CNT4)에 비허용값(Y)을 저장하고 다시 1기통동작가능변수(CNT1)에 허용값(X)을 저장하는 단계(F180)로 이루어진다.As shown in FIG. 2, the configuration of the fuel injection control method in the case of abnormality in the cylinder identification signal of the vehicle according to the embodiment of the present invention includes a step (F10) in which an operation is started when power is applied and initializing all memory variables. (F20), identifying the cylinder using signals input from the first cylinder TDC sensor and the crank angle sensor (F30), determining whether the cylinder identification signal is one cylinder (F40), and the cylinder identification signal If F is one cylinder, it is determined in step F50 whether the approval value X is stored in the one-cylinder operational variable CNT1, and the allowable value X is stored in the one-cylindrical operational variable CNT1. If there is a step (F60) of fuel injection and ignition in one cylinder, the non-permissible value (Y) is stored in the one-cylinder operational variable (CNT1) and the allowable value (X) in the two-cylinder operational variable (CNT2). Storing (F70), determining whether the cylinder identification signal is two cylinders (F80), and cylinder identification In the case where the call is two-cylinder, it is determined in step F90 whether the acceptance value X is stored in the two-cylinder operable variable CNT2, and the allowable value X is stored in the two-cylinder operable variable CNT2. If there is a step (F100) of fuel injection and ignition in the two-cylinder, the non-permissible value (Y) is stored in the two-cylinder operational variable (CNT2) and the allowable value (X) in the three-cylinder operational variable (CNT3) Storing (F110), determining whether the cylinder identification signal is three cylinder (F120), and when the cylinder identification signal is three cylinder, the approval value (X) is stored in the three-cylinder operational variable (CNT3). (F14) for determining whether it is in operation, the step of fuel injection and ignition in three cylinders (F14) when the allowable value (X) is stored in the three-cylinder operational variable (CNT3), and the three-cylinder operation. Storing the unacceptable value (Y) in the possible variable (CNT3) and storing the unacceptable value (X) in the four-cylinder operational variable (CNT4), and in the case where the cylinder identification signal is four cylinders, four cylinders. action In step F160 of determining whether the approval value X is stored in the function variable CNT4, and if the allowable value X is stored in the four-cylinder operational variable CNT4, fuel injection and In step F170 of ignition, storing the allowable value Y in the four-cylinder operational variable CNT4 and storing the allowable value X in the one-cylinder operational variable CNT1 again (F180). Is done.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 실시예에 따른 자동차의 기통식별 신호 이상시 연료분사 제어장치 및 그 방법의 작용은 다음과 같다.According to the above configuration, the operation of the fuel injection control device and method in case of abnormality in the cylinder identification signal of the vehicle according to the embodiment of the present invention is as follows.

전원이 인가되면, 마이크로 컨트롤러(30)의 내부 메모리에 프로그램화되어 저장되어 있던 제2도에 도시되어 있는 동작 수순이 마이크로 컨트롤러(30)에 의해 실행됨으로써 이 발명의 실시예에 따른 자동차의 기통식별 신호 이상시 연료분사 제어장치의 동작이 시작된다(F10).When the power is applied, the operation procedure shown in FIG. 2, which is programmed and stored in the internal memory of the microcontroller 30, is executed by the microcontroller 30 to identify the cylinder of the vehicle according to the embodiment of the present invention. If the signal is abnormal, the operation of the fuel injection control device is started (F10).

동작이 시작되면, 마이크로 컨트롤러(30)는 모든 메모리 변수를 초기화시킨 뒤에(F20), 1번 실린더 TDC 센서(10)와 크랭크각 센서(20)로부터 입력되는 신호를 이용하여 기통을 식별한다(F30).When the operation starts, the microcontroller 30 initializes all memory variables (F20), and then identifies the cylinder using signals input from the cylinder 1 TDC sensor 10 and the crank angle sensor 20 (F30). ).

먼저, 기통 식별신호가 1기통인지를 판단하여(F40), 기통 식별신호가 1기통인 경우에, 마이크로 컨트롤러(30)는 1기통동작가능변수(CNT1)에 승인값(X)이 저장되어 있는지를 판단한다(F50).First, it is determined whether the cylinder identification signal is one cylinder (F40), and when the cylinder identification signal is one cylinder, the microcontroller 30 checks whether the approval value X is stored in the one cylinder operable variable CNT1. Determine (F50).

1기통동작가능변수(CNT1)에 허용값(X)이 저장되어 있는 경우에, 마이크로 컨트롤러(30)는 인젝터부(40) 및 점화부(50)를 동작시켜 1기통에 연료분사 및 점화가 이루어지도록 한다(F60).When the allowable value X is stored in the one-cylinder operable variable CNT1, the microcontroller 30 operates the injector 40 and the ignition 50 to generate fuel injection and ignition in one cylinder. (F60).

다음에, 마이크로 컨트롤러(30)는 1기통동작가능변수(CNT1)에 비허용값(Y)을 저장하고, 2기통동작가능변수(CNT2)에 허용값(X)을 저장함으로써 2기통만이 동작될 수 있도록 한다(F70).Next, the microcontroller 30 operates only two cylinders by storing the allowable value Y in the one-cylinder operational variable CNT1 and storing the allowable value X in the two-cylinder operational variable CNT2. (F70).

기통식별신호가 1기통이 아닌 경우에 기통 식별신호가 2기통인지를 판단하여(F80), 기통 식별신호가 2기통인 경우에, 마이크로 컨트롤러(30)는 2기통동작가능변수(CNT2)에 승인값(X)이 저장되어 있는지를 판단한다(F90).If the cylinder identification signal is not one cylinder, it is determined whether the cylinder identification signal is two cylinders (F80), and when the cylinder identification signal is two cylinders, the microcontroller 30 approves the two cylinder operable variable (CNT2). It is determined whether the value X is stored (F90).

2기통동작가능변수(CNT2)에 허용값(X)이 저장되어 있는 경우에, 마이크로 컨트롤러(30)는 인젝터부(40) 및 점화부(50)를 동작시켜 2기통에 연료분사 및 점화가 이루어지도록 한다(F100).When the allowable value X is stored in the two-cylinder operable variable CNT2, the microcontroller 30 operates the injector 40 and the ignition 50 to inject fuel and ignite the two cylinders. (F100).

다음에, 마이크로 컨트롤러(30)는 2기통동작가능변수(CNT2)에 비허용값(Y)을 저장하고, 3기통동작가능변수(CNT3)에 허용값(X)을 저장함으로써 3기통만이 동작될 수 있도록 한다(F110).Next, the microcontroller 30 operates only the three cylinders by storing the unacceptable value Y in the two-cylinder operational variable CNT2 and storing the allowable value X in the three-cylinder operational variable CNT3. (F110).

기통 식별신호가 2기통이 아닌 경우에 기통 식별신호가 3기통인지를 판단하여(F120), 기통 식별신호가 3기통인 경우에, 마이크로 컨트롤러(30)는 3기통동작가능변수(CNT3)에 승인값(X)이 저장되어 있는지를 판단한다(F130).When the cylinder identification signal is not two cylinders, it is determined whether the cylinder identification signal is three cylinders (F120), and when the cylinder identification signal is three cylinders, the microcontroller 30 approves the three cylinder operable variable (CNT3). It is determined whether the value X is stored (F130).

3기통동작가능변수(CNT3)에 허용값(X)이 저장되어 있는 경우에, 마이크로 컨트롤러(30)는 인젝터부(40) 및 점화부(50)를 동작시켜 3기통에 연료분사 및 점화가 이루어지도록 한다(F140).When the allowable value X is stored in the three-cylinder operable variable CNT3, the microcontroller 30 operates the injector portion 40 and the ignition portion 50 to generate fuel injection and ignition in the three-cylinder. (F140).

다음에, 마이크로 컨트롤러(30)는 3기통동작가능변수(CNT2)에 비허용값(Y)을 저장하고, 4기통동작가능변수(CNT4)에 허용값(X)을 저장함으로써 4기통만이 동작될 수 있도록 한다(F150).Next, the microcontroller 30 operates only the four cylinders by storing the unacceptable value Y in the three-cylinder operational variable CNT2 and storing the allowable value X in the four-cylinder operational variable CNT4. (F150).

기통 식별신호가 3기통이 아닌 경우에 기통 식별신호가 4기통인 것으로 판단하여, 마이크로 컨트롤러(30)는 4기통동작가능변수(CNT4)에 승인값(X)이 저장되어 있는지를 판단한다(F160).If the cylinder identification signal is not three cylinders, it is determined that the cylinder identification signal is four cylinders, and the microcontroller 30 determines whether the approval value X is stored in the four-cylinder operational variable CNT4 (F160). ).

4기통동작가능변수(CNT4)에 허용값(X)이 저장되어 있는 경우에, 마이크로 컨트롤러(30)는 인젝터부(40) 및 점화부(50)를 동작시켜 4기통에 연료분사 및 점화가 이루어지도록 한다(F170).When the allowable value X is stored in the four-cylinder operable variable CNT4, the microcontroller 30 operates the injector 40 and the ignition 50 to inject fuel and ignite the four-cylinder. (F170).

다음에, 마이크로 컨트롤러(30)는 4기통동작가능변수(CNT4)에 비허용값(Y)을 저장하고, 다시 1기통동작가능변수(CNT1)에 허용값(X)을 저장함으로써 1기통만이 동작될 수 있도록 한다(F180).Next, the microcontroller 30 stores the unacceptable value Y in the four-cylinder operational variable CNT4, and again stores the allowable value X in the one-cylinder operational variable CNT1, so that only one cylinder is allowed. It can be operated (F180).

이상에서와 같이 본 발명의 실시예에서, 기통 식별신호에 노이즈가 포함되어 있는 경우에, 즉 정상적인 기통 식별신호가 아닌 경우에는 해당 실린더에 연료분사 및 점화가 이루어지지 않도록 함으로써 엔진이 오동작하는 것을 방지할 수 있는 효과를 가진 자동차의 기통식별 신호 이상시 연료분사 제어장치 및 그 방법을 제공할 수가 있다.As described above, in the embodiment of the present invention, when the cylinder identification signal includes noise, that is, when it is not a normal cylinder identification signal, fuel injection and ignition are not performed on the cylinder, thereby preventing the engine from malfunctioning. It is possible to provide a fuel injection control apparatus and method thereof in case of abnormality in the cylinder identification signal of a vehicle having an effect that can be achieved.

Claims (3)

1번 실린더의 상사점을 검출한 뒤에 이를 전기적인 신호로 변환하여 출력하는 1번 실린더 TDC 센서(10)와, 크랭크축의 회전각을 감지한 뒤에 이를 전기적인 신호로 변환하여 출력하는 크랭크각 센서(20)와, 상기한 1번 실린더 TDC 센서(10)와 크랭크각 센서(20)로부터 입력되는 신호를 이용하여 기통을 판별한 뒤에, 기통동작가능변수에 허용값이 저장되어 있는 경우에만 연료분사 및 점화가 이루어지도록 하는 신호를 출력하는 마이크로 컨트롤러(30)와, 상기한 마이크로 컨트롤러(30)로부터 입력되는 신호에 따라 연료를 분사하는 인젝터부(40)와, 상기한 마이크로 컨트롤러(30)로부터 입력되는 신호에 따라 점화를 하는 점화부(50)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 기통식별 신호 이상시 연료분사 제어장치.Cylinder # 1 TDC sensor 10 which detects the top dead center of cylinder # 1 and converts it into an electrical signal and outputs it; and crank angle sensor that detects the rotation angle of the crankshaft and converts it into an electrical signal and outputs the same. 20) and after determining the cylinder using the signals input from the first cylinder TDC sensor 10 and the crank angle sensor 20, the fuel injection and A microcontroller 30 for outputting a signal for ignition, an injector 40 for injecting fuel in accordance with a signal input from the microcontroller 30, and an input from the microcontroller 30. Fuel injection control device when the cylinder identification signal of the vehicle, characterized in that it comprises an ignition unit for ignition according to the signal. 제1항에 있어서, 상기한 마이크로 컨트롤러(30)는 내부에 애널로그/디지틀 컨버터와 메모리가 내장되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 기통식별 신호 이상시 연료분사 제어장치.2. The fuel injection control apparatus of claim 1, wherein the microcontroller (30) has an analog / digital converter and a memory therein. 전원이 인가되면 동작이 시작되어, 모든 메모리 변수를 초기화시키는 단계와, 1번 실린더 TDC 센서와 크랭크각 센서로부터 입력되는 신호를 이용하여 기통을 식별하는 단계와, 기통 식별신호가 1기통인지를 판단하여 1기통인 경우에, 1기통동작가능변수(CNT1)에 승인값(X)이 저장되어 있는지를 판단하는 단계와, 1기통동작가능변수(CNT1)에 허용값(X)이 저장되어 있는 경우에 1기통에 연료분사 및 점화를 한 뒤에, 1기통동작가능변수(CNT1)에 비허용값(Y)을 저장하고 2기통동작가능변수(CNT2)에 허용값(X)을 저장하는 단계와, 기통 식별신호가 2기통인지를 판단하여, 2기통인 경우에 2기통동작가능변수(CNT2)에 승인값(X)이 저장되어 있는지를 판단하는 단계와, 2기통동작가능변수(CNT2)에 허용값(X)이 저장되어 있는 경우에 2기통에 연료분사 및 점화를 한 뒤에, 2기통동작가능변수(CNT2)에 비허용값(Y)을 저장하고 3기통동작가능변수(CNT3)에 허용값(X)을 저장하는 단계와, 기통 식별신호가 3기통인지를 판단하여, 3기통인 경우에 3기통동작가능변수(CNT3)에 승인값(X)이 저장되어 있는지를 판단하는 단계와, 3기통동작가능변수(CNT3)에 허용값(X)이 저장되어 있는 경우에 3기통에 연료분사 및 점화를 한 뒤에, 3기통동작가능변수(CNT3)에 비허용값(Y)을 저장하고 4기통동작가능변수(CNT4)에 허용값(X)을 저장하는 단계와, 기통 식별신호가 4기통인 경우에 4기통동작가능변수(CNT4)에 승인값(X)이 저장되어 있는지를 판단하는 단계와, 4기통동작가능변수(CNT4)에 허용값(X)이 저장되어 있는 경우에 4기통에 연료분사 및 점화를 한 뒤에, 4기통동작가능변수(CNT4)에 비허용값(Y)을 저장하고 다시 1기통동작가능변수(CNT1)에 허용값(X)을 저장하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 기통식별 신호 이상시 연료분사 제어방법.Operation is started when power is applied, initializing all memory variables, identifying cylinders using signals input from cylinder 1 TDC sensor and crank angle sensor, and determining whether the cylinder identification signal is 1 cylinder. In the case of one cylinder, determining whether the approval value X is stored in the one-cylinder operational variable CNT1, and if the allowable value X is stored in the one-cylinder operational variable CNT1. After fuel injection and ignition in one cylinder, storing the unacceptable value Y in the one-cylinder operational variable CNT1 and storing the allowable value X in the two-cylinder operational variable CNT2; Judging whether the cylinder identification signal is a two-cylinder, and determining whether the acceptance value X is stored in the two-cylinder operational variable CNT2 in the case of two-cylinder; and allowing the two-cylinder operational variable CNT2. If the value (X) is stored, after two-cylinder fuel injection and ignition, Storing the non-permissible value (Y) in the possible variable (CNT2) and storing the allowable value (X) in the three-cylinder operational variable (CNT3), and determining whether the cylinder identification signal is three-cylinder. Determining whether the approval value X is stored in the three-cylinder operational variable CNT3, and if the allowable value X is stored in the three-cylinder operational variable CNT3 And after ignition, storing the unacceptable value (Y) in the three-cylinder operational variable (CNT3) and storing the allowable value (X) in the four-cylinder operational variable (CNT4), and the cylinder identification signal is four-cylinder. In the case of, determine whether the approval value (X) is stored in the four-cylinder operational variable (CNT4), and if the allowable value (X) is stored in the four-cylinder operational variable (CNT4), After the fuel injection and ignition, storing the allowable value Y in the four-cylinder operational variable CNT4 and storing the allowable value X in the one-cylinder operational variable CNT1 again. The fuel injection control method during the identification signal over the cylinder of the vehicle, characterized in that comprises.
KR1019950068309A 1995-12-30 1995-12-30 Fuel injection control system and method in failure of cylinder determinig sensor KR100273547B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019950068309A KR100273547B1 (en) 1995-12-30 1995-12-30 Fuel injection control system and method in failure of cylinder determinig sensor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019950068309A KR100273547B1 (en) 1995-12-30 1995-12-30 Fuel injection control system and method in failure of cylinder determinig sensor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR970044650A KR970044650A (en) 1997-07-26
KR100273547B1 true KR100273547B1 (en) 2000-12-15

Family

ID=19448016

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019950068309A KR100273547B1 (en) 1995-12-30 1995-12-30 Fuel injection control system and method in failure of cylinder determinig sensor

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100273547B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100427363B1 (en) * 2001-12-18 2004-04-14 현대자동차주식회사 Engine triggering control system in vehicle and method thereof

Also Published As

Publication number Publication date
KR970044650A (en) 1997-07-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6973910B2 (en) Fuel injection control apparatus and fuel injection control method for internal combustion engine
US5129228A (en) Electronic engine control system
US6216664B1 (en) Method for starting an internal combustion engine
US6484691B1 (en) System and method for detecting and influencing the phase position of an internal combustion engine
US5546905A (en) Control apparatus for controlling the ignition timing of an internal combustion engine
US5249562A (en) Method for protecting a catalytic converter
KR100273547B1 (en) Fuel injection control system and method in failure of cylinder determinig sensor
JPH0427725A (en) Method and device for controlling air-fuel ratio of internal combustion engine
JPWO2019225070A1 (en) Control device for internal combustion engine
US6978768B2 (en) Acceleration control method for engine
JP3234418B2 (en) Lean limit detection method
KR100302765B1 (en) Ignition control device and method according to engine state
JP3313242B2 (en) Fuel injection valve control system for in-cylinder injection internal combustion engine
JP3213161B2 (en) Ion current detection system abnormality detection method
KR100189187B1 (en) Misfire detecting method of gasoline engine
JP3213160B2 (en) Ignition system abnormality detection method
KR910014592A (en) How to control engine operation to protect catalytic converters
US6662776B1 (en) Method for operating an internal combustion engine
KR100218778B1 (en) Misfire detection and correction system for an automobile engine and method thereof
KR100212502B1 (en) Lean burn combustion control method by using an ignition plug with combustion pressure sensor
KR930002079B1 (en) Fuel control device
JPH09242582A (en) Air releasing mechanism in fuel supplying system
KR100220046B1 (en) Device and method for control of fuel injection at start with inclination road
KR0139522B1 (en) Spark plug with ignition pulse detector
KR100302703B1 (en) Fuel injection control device and method for dividing air fuel ratio compensation in part load and idle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20070831

Year of fee payment: 8

LAPS Lapse due to unpaid annual fee