KR100267339B1

KR100267339B1 - 차량용 쇽 업소오버의 댐핑 조절장치

Info

Publication number: KR100267339B1
Application number: KR1019970034177A
Authority: KR
Inventors: 장유진
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-07-22
Filing date: 1997-07-22
Publication date: 2000-10-16
Also published as: KR19990011192A

Abstract

실린더내에 충진된 일렉트로 오일에 차량의 상태에 따라 통전시켜 오일의 유동을 제한하여 댐핑력을 가변 제어할 수 있게 하기 위하여 차체에 연결 설치되어 전달되는 진동에 의해 오일을 가압하는 가압수단과,

상기 가압수단의 승강 안내와 너클 브라켓트를 형성하면서 오일의 유동이 이루어지게 2중 구조로 이루어지는 가이드 수단과,

상기 가이드 수단에 전기적으로 연결되어 쳄버내 오일의 유동을 차량의 상태에 따라 제한하게 연결 설치되는 제어장치의 제어수단과,

상기 가이드 수단내의 오일을 가스압에 의해 조절하게 연결되는 유압 조절수단을 포함하여 이루어지는 차량용 쇽 업소오버의 댐핑 조절장치를 제공하는데 있다.

Description

차량용 쇽 업소오버의 댐핑 조절장치

본 발명은 차량용 쇽 업소오버의 댐핑 조절장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 실린더내에 충진된 일렉트로 오일에 차량의 상태에 따라 통전시켜 오일의 유동을 제한하여 댐핑력을 가변 제어할 수 있게 한 차량용 쇽 업소오버의 댐핑 조절장치에 관한 것이다.

도3은 종래기술을 도시한 도면으로, 쇽 업소오버(2)는 자동차의 주행중 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유 진동을 흡수하여 진동을 빨리 감쇠시켜 승차감을 좋게 하기 위하여 장치하고 있다.

이에 따른 쇽 업소오버(2)는 2중의 통이 있으며, 내통인 실린더(4) 안의 피스톤(6)이 왕복운동을 하게 하고 있으며, 스트러트형 앞현가에 사용되고 있는 예를 도시한 도면이다.

상기한 쇽 업소오버(2)는 피스톤 로드(8)의 하부에는 쇽 업소오버(2)가 늘어날 때 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브(10)를 장치하고 있다.

상기한 실린더(4)의 밑부분에는 쇽 업소오버(2)가 축소할 때 감쇠력을 발생시키는 베이스 밸브(12)가 장치되어 있으며, 외통인 스트러트(14)와 실린더(4) 사이의 공간은 피스톤 로드(8)가 실린더(4)내를 왕복할 때 피스톤 로드(8) 체적분의 쇽 업소오버(2) 오일이 이동할 수 있는 공간이 마련되어 있다.

상기한 쇽 업소오버의 압축시 작용은 피스톤 로드(8)가 아래쪽으로 이동하면 피스톤(6) 하부의 아래 공간은 고압이 되며, 쇽 업소오버(2)의 오일은 피스톤 밸브(10)중에서 스프링력이 약한 논-리턴밸브(16)를 밀어 올리며 거의 저항없이 위의 공간으로 흐른다.

한편, 피스톤 로드(8)가 실린더(4)로 밀려 들어간 체적분의 쇽 업소오버(2) 오일은 베이스 밸브(12) 중에서, 스프링력이 강한 감쇠력 발생 밸브(18)를 밀어 열고 리저버(20)로 유출하는데, 이때의 오일 유동 저항이 감쇠력이 된다.

또한, 피스톤 밸브(10)나 베이스 밸브(12)에는 가는 홈(콘스탄트 오일피스)(22)이 있으며, 이부분을 통하여 오일은 항상 흐를 수가 있도록 되어 있다.

이 때문에 피스톤 로드(8)의 이동 속도가 매우 느린 경우에는 피스톤 밸브(10) 및 베이스 밸브(12)가 닫힌 채로 오일이 어퍼쳄버(24), 로어젬버(26)로 흐를 수 있게 된다.

그리고 쇽 업소오버(2)의 팽창시에는 피스톤 로드(8)가 위쪽으로 이동하면 피스톤(6) 상부의 위 쳄버(24)는 고압이 되고 오일은 피스톤 밸브(10) 중에서, 스프링력이 강한 감쇠력 발생 밸브(18)를 밀어 열고 아래 쳄버(26)로 유입하는데, 이때 오일의 유동 저항이 감쇠력이 된다.

한편, 피스톤 로드(8)가 실린더(4)에서 빠져 나온 체적분의 오일은 리저버(20)로부터 베이스 밸브(12)중에서 스프링력이 약한 논-리턴밸브(16)를 밀어 열어 거의 저항없이 로어쳄버(26)로 유입한다.

상기한 종래기술은 주행중 차륜을 통해 전달되는 진동이 차체에 전달됨을 흡수하지만 노면의 상태나 차량의 주행 상태에 적극적으로 감쇠력을 발휘하지 못하고 피스턴에 형성된 밸브 통과하는 오일량에 의해서만 감쇠력을 발휘하게 되는 문제점이 있다.

상기한 바와 같이 이루어지는 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 본 발명의 목적은 실린더내에 충진된 일렉트로 오일에 차량의 상태에 따라 통전시켜 오일의 유동을 제한하여 댐핑력을 가변 제어할 수 있게 한 차량용 쇽 업소오버의 댐핑 조절장치를 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위한 본 발명은 차체에 연결 설치되어 전달되는 진동에 의해 오일을 가압하는 가압수단과,

제1도는 본 발명에 따른 차량용 쇽 업소오버의 댐핑 조절장치를 도시한 도면.

제2도는 본 발명에 따른 쇽 업소오버 댐핑 조절장치의 작용을 도시한 도면.

제3도는 종래기술을 도시한 도면.

제4도는 종래기술의 작용을 도시한 도면.

이하, 본 발명의 바람직한 일 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세히 설명한다.

도1은 본 발명에 따른 차량용 쇽 업소오버의 댐핑 조절장치를 도시한 도면으로, 부호(50)는 차량용 쇽 업소오버의 댐핑 조절장치를 가리킨다.

상기한 차량용 쇽 업소오버의 댐핑 조절장치(50)는 가압수단(52)과, 가이드수단(54), 그리고 제어수단(56), 유압 조절수단(58)으로 구성되어 이루어지고 있다.

상기한 차량용 쇽 업소오버의 댐핑 조절장치(50)의 가압수단(52)은 차체에 연결 설치되고, 전달되는 진동에 의해 오일을 가압하는 수단이다.

상기한 가압수단(52)은 차체에 설치되는 피스턴 로드(60)와, 이 피스턴 로드(60) 소정 부위에 스톱퍼(62)로 지지되는 쿳션(64)을 개재하면서 일단에 피스턴 어셈블리(66)를 설치하여 가이드 수단(54)과의 기밀을 유지하게 하고 있다.

그리고 상기한 차량용 쇽 업소오버의 댐핑 조절장치(50)의 가이드 수단(54)은 가압수단(52)인 피스턴 어셈블리(66)의 승강을 안내하면서 일렉트로 오일(68)의 유동이 이루어지게 하고, 너클 브라겟트(70)를 형성하면서 2중 구조로 이루어지는 수단이다.

상기한 가이드 수단(54)은 스프링 시트(72)와 너클 브라겟트(70)를 형성한 아웃터 실린더(74)와, 이 아웃터 실린더(74)의 내부에 소정의 갭을 두고 순환 유로(76)를 형성하게 삽입 설치되는 인너 실린더(78)로 이루어지고 있다.

상기한 아웃터 실린더(74)는 상단을 커버하는 어퍼 커버(80)와, 이 어퍼 커버(80)에 의해 피스톤 로드(60)에 삽입된 오일시일(82)을 개재하면서 인너 실린더(78)의 상단을 밀폐하면서 지지하는 어퍼 서포터(84)와, 하단은 제어수단(56)의 일렉트로 컨넥터(86)와 유압 조절수단(58)과의 연결을 도모하는 연결포트(88)를 형성한 로워커버(90)와, 이 로워커버(90)에 의해 지지되면서 인너 실린더(78)의 하단에 결합되어 기밀을 유지하게 설치되는 로워 서포터(92)로 구성되고 있다.

상기한 인너 실린더(78)는 상, 하에 쳄버(94)와 순환 유로(76)를 연결하여 피스턴 어셈블리(66)의 승강시 오일의 유동을 도모하는 제1,2 통공(96)(98)을 형성하고 있다.

상기한 제어수단(56)은 가이드 수단(54)에 조립된 일렉트로 컨넥터(86)를 통해 순환 유로(76)에 차량의 상태에 따라 기설정된 프로그램에 따라 전기적인 신호가 인가될 수 있게 제어하는 수단이다.

상기한 제어수단(56)은 차량 상대를 감지한 각 센서로부터 기설정된 전기적인 신호를 인지하는 전자제어장치(100)와, 이 전자제어장치(100)의 전기적인 신호를 증폭시키는 증폭기(102)로 구성되어 이루어지고 있다.

그리고 유압 조절수단(58)은 가이드 수단(54)내의 일렉트로 오일(68)을 가스압에 의해 조절하게 연결되는 유압 조절하는 수단이다.

상기한 유압 조절수단(58)은 아웃터 실린더(74)의 로워커버(90)에 형성된 연결포트(88)에 결합되는 연결 호스(104)와, 이 연결 호스(104)를 통해 충진되는 가스압에 의해 오일을 가압 공급하게 하는 어큐뮤레이터(106)로 구성되어 이루어지고 있다.

상기한 어큐뮤레이터(106)는 공급된 역류를 방지하기 위하여 설치된 첵크밸브(108)와, 이 첵크밸브(108)를 개구하면서 공급된 가스압에 의해 가변적으로 가압되면서 오일과 가스를 분리하게 내부에 플로트(110)를 내장하여 설치되고 있다.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작용을 도2에 의하여 설명하면, 주행중 차량 상태의 정보를 각종 센서로부터 전기적인 신호에 의해 전자제어장치(100)가 인지한다.

이에 따라 전자제어장치(100)는 증폭기(102)를 통해 기설정된 전기적인 신호를 쇽 업소오버의 하단 로워커버(90)에 설치된 일렉트릭 컨넥터(86)를 통해 인가한다.

이로서 상기한 일렉트릭 컨넥더(86)는 쇽 업소오버의 인너 실린더(78)에 전원을 인가하므로서 전기장을 발생하게 한다.

상기한 인너 실린더(78)가 전기장을 발생하므로서 순환 유로(76)를 통과하는 일렉트로 오일(68)에 함유된 전도성 입자는 유동하지 못하고 측면에 부착하게 되어 일렉트로 오일(68)은 전체적으로 유동하지 못하고 정체된다.

이는 상기한 순환 유로(76)를 유동하는 일렉트로 오일(68)속의 전도성 입자가 인너 실린더의 전기장에 의해 유동시 제한을 받기 때문이다.

따라서 상기한 차체를 통해 피스턴 로드( 60)로 전달되는 진동에 의하여 하강할려는 피스턴 어셈블리(66)는 순환하지 않는 일렉트로 오일(68)에 의해 흡진이 이루어진다.

이때 상기한 쇽업소오버내의 인너 실린더(78)에 형성된 쳄버(94)의 일렉트로 오일(68)은 로워커버(90)의 연결포트(88)에 결합된 연결 호스(104)로 연결되는 어큐뮤레이터(106)내에서 가스압에 의해 오일의 유동을 흡수하여 진동을 감쇠시킨다.

상기한 바와 같이 주행하는 차량의 상태를 감지한 전자제어장치(100)의 전기적인 신호에 따라 댐핑력을 시기 적절하게 흡진할 수 있어 가변 제어할 수 있게 된다.

상기한 본 발명은 전자제어장치에 의한 전기장의 조절만으로 빠른 댐핑력을 가변시킬 수 있어 제어방법에 따라 차량의 승차감과 주행 정숙성을 향상 유지할 수 있게 되는 발명이다.

Claims

차체에 설치되는 피스턴 로드와, 이 피스턴 로드 소정 부위에 스톱퍼로 지지되는 쿳션을 개재하면서 일단에 승강시 가이드 수단과 기밀을 유지하기 위하여 설치한 피스턴 어셈블리로 구성된 가이드 수단과,

스프링 시트와 너클 브라겟트를 형성한 아웃터 실린더와, 이 아웃터 실린더의 내부에 소정의 캡을 두고 순환 유로를 형성하게 삽입 설치되는 인너 실린더로 구성되는 가이드 수단과,

차량 상태를 감지한 각센서로부터 전기적인 신호를 인지하면서 전기적인 신호를 증폭시키는 증폭기를 통해 가이드 수단에 전기적으로 연결되는 전자제어장치와,

아웃터 실린더의 로워커버에 형성된 연결포트에 결합되는 연결 호스와, 이 연결 호스를 통해 충진되는 가스의 역류를 방지하기 위하여 설치된 첵크밸브와, 이 첵크밸브를 개구하면서 공급된 가스압에 의해 가변적으로 가압되면서 오일과 가스를 분리하게 내부에 내장한 플로트를 설치하여 오일을 가압 공급하게 구성된 어큐뮤레이터를 포함하여 이루어지는 차량용 쇽 업소오버의 댐핑 조절장치.
청구항 1에 있어서, 아웃터 실린더는 상단을 커버하는 어퍼커버와, 이 어퍼커버에 의해 피스톤 로드에 삽입된 오일시일을 개재하면서 인너 실린더의 상단을 밀폐하면서 지지하는 어퍼 서포터와, 하단은 일렉트로 컨넥터와 유압 조절수단과의 연결을 도모하는 연결포트를 형성한 로워커버와, 이 로워커버에 의해 지지되면서 인너 실린더의 하단에 결합되어 기밀을 유지하게 설치되는 로워 서포터로 구성되어 이루어지는 차량용 속 업소오버의 댐핑 조절장치.