KR100260192B1 - 자동차의 후륜 현가장치 - Google Patents

Abstract

브레이크 드럼에 고정 장착된 너클에 리어 스트러트가 상방향으로 고정되어 차체의 하단을 지지하고, 이 리어 스트러트가 장착되는 너클의 하측에는 리어 서스펜션 아암이 차폭 방향으로 제공되어 센터 멤버의 양측에 부시를 개재시켜 상하로 회전 가능하게 장착되어 후륜을 회전 가능하게 지지하며, 리어 서스펜션 아암이 너클의 전방과 센터 멤버의 일측에 장착되는 프론트 아암과, 이 프론트 아암의 후방에 제공되어 너클의 후방과 센터 멤버의 일측에 장착되는 리어 아암을 포함하는 자동차의 후륜 현가장치에 있어서;

리어 서스펜션 아암이 센터 멤버에 장착될 때 개재시키는 부시의 형상을 변환시켜 선회할 때에 선회하는 내륜과 외륜의 토우 변화를 같은 방향으로 이루어지게 하여 타이어의 접지력을 증대시키고 후륜의 추종성을 향상시켜 선회 성능을 향상시키기 위하여;

상기 프론트 아암과 센터 멤버 사이에 개재되는 부시는 선회시 내·외측에 위치하는 내륜과 외륜의 토우 변화를 같은 방향으로 제어하는 후륜 토우 제어수단을 포함하는 자동차의 후륜 현가장치.

Description

자동차의 후륜 현가장치

제1도는 본 발명에 관련하는 자동차의 후륜 현가장치가 적용되는 차량의 평면도.

제2도는 제1도의 A부분에 적용되는 부시의 단면도.

제3도는 제1도의 A부분에 작용하는 부시의 일부를 도시한 사시도.

제4도는 종래 기술에 관련하는 자동차의 후륜 현가장치의 구성도이다.

[산업상의 이용분야]

본 발명은 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 선회 주행시 내륜과 외륜의 조향 방향을 같아지게 하여 전륜에 대한 후륜의 추종성을 향상시키는 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것이다.

[종래 기술]

일반적으로 자동차에 적용되는 현가장치는 차축과 프레임을 연결하고, 주행 중 노면으로부터 받는 진동과 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 안정성을 향상시키는 장치이다.

그래서 이 현가장치는 노면으로부터의 충격을 완화하기 위하여 상하 방향의 연결이 유연하여야 하고, 휠에 발생되는 구동력, 제동력, 선회시의 원심력 등을 극복할 수 있는 수평 방향의 연결이 견고하여야 한다.

이러한 현가장치에는 그 구조적인 특성에 따라 여러 종류로 구분되어지며, 차량에 가장 이상적인 기하학적 특성을 갖는 현가장치가 선별 적용되고 있는데, 승용차의 경우에 프론트 샤프트에는 차축을 분할하여 양 휠이 서로 독립적으로 동작하게 되어 승차감과 안전성이 좋은 독립 현가장치가 적용된다.

상기 프론트 샤프트와는 별도로 후륜이 장착되는 리어 샤프트에는 차체의 뒷부분을 지지하는 리어 서스펜션이 적용된다.

이 리어 서스펜션은 제4도에 도시한 바와 같이, 브레이크 드럼(51)에 고정 장착된 너클(53)에 리어 스트러트(55)가 고정되어 차체의 하단을 지지하고, 이 리어 스트러트(55)가 장착되는 너클(53)의 하측에는 리어 서스펜션 아암(57)이 차폭 방향으로 제공되는 센터 멤버(미도시)의 일측에 상하로 회전 가능하게 장착되어 후륜(59)을 지지하도록 구성된다.

상기 리어 서스펜션 아암은 너클 측보다 센터 멤버 측이 지상에서 더 높게 위치하도록 형성되며, 너클의 전방에 제공되는 프론트 아암과, 너클의 후방에 제공되는 리어 아암으로 구성된다(제1도 참조).

이와 같이 리어 서스펜션 아암이 프론트·리어 아암의 2개 링크로 구성되는 듀얼 링크식에 있어서, 너클의 중심과 프론트 아암이 장착되는 거리는 너클의 중심과 리어 아암이 장착되는 거리보다 짧게 형성된다.

상기 프론트 아암과 리어 아암은 센터 멤버의 양측에 부시를 개재하여 상술한 바와 같이 상하로 회전 가능하게 장착된다.

[본 발명이 해결하려는 문제점]

상술한 바와 같이 구성된 자동차의 후륜 현가장치는 전륜이 선회할 때에, 후륜의 너클에 그 일단이 상하로 회전 가능하게 장착되는 리어 서스펜션 아암의 프론트 · 리어 아암이 균일한 부재로 형성된 부시를 매체로 하여 센터 멤버의 양측에 장착되기 때문에;

선회하는 외측의 후륜에 작용하는 횡력이 내측의 후륜에 작용하는 횡력보다 크게 작용하므로;

외측의 리어 서스펜션 아암을 지지하는 부시의 찌그러듦의 정도가 커져서 선회하는 외측의 후륜의 토우 변화가 내측 후륜의 토우 변화보다 커지므로 타이어의 접지력이 저하되고, 전륜에 대한 후륜의 추종성이 저하되어 선회 성능이 저하되는 단점이 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 리어 서스펜션 아암이 센터 멤버에 장착될 때 개재시키는 부시의 형상을 변환시켜 선회할 때에 선회하는 내·외측 후륜의 토우 변화를 같은 방향으로 이루어지게 하여 타이어의 접지력을 증대시키고 후륜의 추종성을 향상시켜 선회 성능을 향상시키는 자동차의 후륜 현가장치를 제공하는 것이다.

[문제점을 해소하기 위한 수단]

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 자동차의 후륜 현가장치는, 브레이크 드럼에 고정 장착된 너클에 리어 스트러트가 상방향으로 고정되어 차체의 하단을 지지하고, 이 리어 스트러트가 장착되는 너클의 하측에는 리어 서스펜션 아암이 차폭 방향으로 제공되어 센터 멤버의 양측에 상하로 회전 가능하게 장착되어 후륜을 회전 가능하게 지지하며;

상기 리어 서스펜션 아암은 너클의 전방과 센터 멤버의 일측에 장착되는 프론트 아암과, 이 프론트 아암의 후방에 제공되어 너클의 후방과 센터 멤버의 일측에 장착되는 리어 아암을 포함하고,

상기 프론트 아암과 센터 멤버 사이에 개재되는 부시는 선회시 내외측에 위치하는 내륜과 외륜의 토우 변화를 같은 방향으로 제어하는 후륜 토우 제어수단을 포함한다.

상기 후륜 토우 제어수단은 선회시 외륜에 작용하는 횡력에 의하여 외륜의 토우를 내측으로 제어시키도록 외륜측 프론트 아암과 센터 멤버 사이에 개재되는 제1 부시와;

상기 제1 부시에 대향하여 선회시 외륜의 토우 제어에 따라 내륜의 토우를 같은 방향으로 제어시키도록 내륜측 프론트 아암과 센터 멤버 사이에 개재되는 제2 부시와;

상기 제1, 2 부시의 횡력을 전달시키도록 제1, 2 부시 사이를 연결하는 관로;

를 포함한다.

상기 제1 부시는 프론트 아암과 센터 멤버를 회전 가능하게 결합시키는 인너 · 아웃 파이프와;

상기 인너 파이프와 아웃 파이프가 형성하는 공간에서 차체의 외측 방에 형성되는 중공부와;

상기 중공부에 대향되는 차체의 내측 방에 형성되는 유실과;

상기 유실과 중공부를 격리시키는 고무부재와;

상기 고무부재가 좌우로 부풀리어지는 것을 방지하도록 유실의 양측에 제공되어 인너 파이프와 아웃 파이프에 고정되는 고무 부풀림 방지판;

을 포함한다.

상기 제2 부시는 프론트 아암과 센터 멤버를 회전 가능하게 결합시키는 인너 · 아웃 파이프와;

상기 인너 파이프와 아웃 파이프가 형성하는 공간에서 차체의 외측 방에 형성되는 중공부와;

상기 중공부에 대향되는 차체의 내측 방에 형성되는 유실과;

상기 유실과 중공부를 격리시키는 고무부재;

상기 고무부재가 좌우로 부풀리어지는 것을 방지하도록 유실의 양측에 제공되어 인너 파이프와 아웃 파이프에 고정되는 고무 부풀림 방지판;

을 포함한다.

[작용]

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 후륜 현가장치는 후륜의 프론트 아암과 센터 멤버 사이에 개재되는 제1, 2 부시에 후륜 토우 제어수단을 개재시키므로,

선회시 외륜에 작용하는 횡력으로 제1 부시의 유량을 제2 부시로 공급하여, 차체의 후방 내·외측에 위치하는 내륜과 외륜의 토우 변화를 같은 방향으로 제어한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 보다 상세히 설명한다.

[실시예]

제1도는 본 발명에 관련하는 자동차의 후륜 현가장치가 적용되는 차량의 평면도로서, 도면 부호 1을 차체(1)라 지칭한다.

이 차체(7)의 하단에는 전륜(3)이 프론트 샤프트(5)에 장착되어 차체(1)의 전방을 지지하고, 후륜(7,9)이 리어 서스펜션 아암(11,13)에 장착되어 차체(1)의 후방을 지지한다.

상기 리어 서스펜션 아암(11,13)은 양측에 제공되는 후륜(7,9)을 장착하는 너클(15,17)의 하단에 각각 장착된다. 그리고 이 너클(15,17)의 상단에는 리어 스트러트(미도시)가 상 방향으로 제공되어 차체(1)의 후방을 지지한다(편의상 이하에서는 일측의 후륜(7)에 대하여 설명한다).

상기 리어 서스펜션 아암(11)은 너클(15)의 전방에 그 일측이 상하로 회전 가능하게 장착되고 센터 멤버(19)에 다른 일측이 상하로 회전 가능하게 장착되는 프론트 아암(11′)과, 너클(15)에 그 일단이 상하로 회전 가능하게 장착되고 센터 멤버(19)에 다른 일측이 상하로 회전 가능하게 장착되는 리어 아암(11″)을 포함한다.

이 프론트 아암(11′)과 너클(15)의 중심과의 거리(x)는 리어 아암(11″)과 너클(15)의 중심과의 거리(y)보다 크다.

상기 프론트 아암(11′)은 후륜 토우 제어수단을 개재시켜 센터 멤버(19)에 장착되며, 이 후륜 토우 제어수단은 선회시 선회방향에 대하여 내측·외측에 위치하는 내륜과 외륜의 토우 변화를 같은 방향으로 제어한다.

이하 우회전을 예로 설명한다.

상기 후륜 토우 제어수단은 외륜(7)측 프론트 아암(11′)과 센터 멤버(19) 사이에 개재되는 제1 부시(21)와, 이 제1 부시(21)에 대향하는 내륜(9)측 프론트 아암(13′)과 센터 멤버(19) 사이에 개재되는 제2 부시(23)와, 이들 제1, 2 부시(21,23)에 작용하는 청력을 전달시키도록 제1, 2 부시(21,23)를 연결하는 관로(25)를 포함한다.

상기 제1 부시(21)는 우측으로 선회시 외륜(7)에 작용하는 횡력에 의하여 외륜(7)의 토우를 내측으로 제어시키고, 제2 부시(23)는 우측으로 선회시 외륜(7)의 토우 제어에 따라 내륜(9)의 토우를 같은 방향으로 제어시킨다.

이와 같은 제1,2 부시(21,23)는 제2도에 도시된 바와 같이, 같은 형상으로 형상되어 대칭적으로 센터 멤버(19)의 양측에 장착된다.

상기 제1 부시(21)는 프론트 아암(11′)과 센터 멤버(19)를 회전 가능하게 결합시키는 인너·아웃 파이프(27,29)와, 이 인너 파이프(27)와 아웃 파이프(29)가 형성하는 공간에서 차체의 외측 방에 형성되는 중공부(31)와, 이 중공부(31)에 대향되는 차체의 내측 방에 형성되어 유실(33)과, 이 유실(33)과 중공부(31)를 격리시키는 고무부재(35)를 포함하여 구성된다.

이 고무부재(35)의 양측으로는 유실(33)의 유압에 의한 고무부재(35)의 부풀림을 방지하기 위하여 고무 부풀림 방지판(37)이 제3도에 도시된 바와 같이, 인너 파이프(25)의 일측과 아웃 파이프(29)에 접합된다.

상기와 같이 구성된 제1 부시(21)의 유실(33)은 내륜(9) 측의 프론트 아암(13′)과 센터 멤버(19)에 개재되는 제2 부시(23)의 유실(미도시)에 관로(25)로 연결된다.

상술한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차의 후륜 현가장치를 장착한 차량이 우회전을 하게 되면, 전륜(3)이 제1도에 도시된 바와 같이 조향된다. 이때, 선회하는 외륜(7)에는 횡력이 내륜(9)보다 크게 작용되기 때문에, 제1 부시(21)의 유실(33)에 충진된 유량은 관로(25)를 경유하여 제2 부시(23)의 유실(미도시)로 유입된다.

이때 고무 부풀림 방지판(37)은 고무의 부풀림을 방지하여 유압의 손실을 최소한으로 감소시킨다.

상기 제1 부시(21)의 유실(33)에서 제2 부시(23)로 공급된 유량은 마운팅 포인트 a, b의 변화로 인하여, 포인트 c, d를 중심으로 외륜(7)과 내륜(9)의 토우를 같은 방향으로 제어시킨다.

이와 같이 내륜(7)과 외륜(9)의 같은 방향으로의 토우 변화는 타이어의 슬립각을 크게 하여 접지력을 증대시킨다.

[발명의 효과]

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 후륜 현가장치는 후륜의 프론트 아암과 센터 멤버 사이에 개재되는 제1, 2 부시에 후륜 토우 제어수단을 개재시켜;

선회시 외륜에 작용하는 횡력으로 제1 부시의 유량을 제2 부시의 유실로 공급하여, 차체의 후방 내·외측에 위치하는 내륜과 외륜의 토우 변화를 같은 방향으로 제어하므로;

타이어의 접지력을 증대시키고 선회하는 전륜에 대한 후륜의 추종성을 향상시켜 선회 성능을 향상시킬 수 있다.

Claims (4)

1. 브레이크 드럼에 고정 장착된 너클에 리어 스트러트가 상방향으로 고정되어 차체의 하단을 지지하고, 이 리어 스트러트가 장착되는 너클의 하측에는 리어 서스펜션 아암이 차폭 방향으로 제공되어 센터 멤버의 양측에 부시를 개재시켜 상하로 회전 가능하게 장착되어 후륜을 회전 가능하게 지지하며, 리어 서스펜션 아암이 너클의 전방과 센터 멤버의 일측에 장착되는 프론트 아암과, 이 프론트 아암의 후방에 제공되어 너클의 후방과 센터 멤버의 일측에 장착되는 리어 아암을 포함하는 자동차의 후륜 현가장치에 있어서, 상기 프론트 아암과 센터 멤버 사이에 개재되는 부시는 선회시 내·외측에 위치하는 내륜과 외륜의 토우 변화를 같은 방향으로 제어하는 후륜 토우 제어수단을 포함하는 자동차의 후륜 현가장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 후륜 토우 제어수단은 선회시 외륜에 작용하는 횡력에 의하여 외륜의 토우를 내측으로 제어시키도록 외륜측 프론트 아암과 센터 멤버 사이에 개재되는 제1 부시와; 상기 제1 부시에 대향하여 선회시 외륜의 토우 제어에 따라 내륜의 토우를 같은 방향으로 제어시키도록 내륜측 프론트 아암과 센터 멤버 사이에 개재되는 제2 부시와; 상기 제1, 2 부시의 횡력을 전달시키도록 제1, 2 부시를 연결하는 관로;를 포함하는 자동차의 후륜 현가장치.
3. 제2항에 있어서, 상기 제1 부시는 프론트 아암과 센터 멤버를 회전 가능하게 결합시키는 인너·아웃 파이프와; 상기 인너 파이프와 아웃 파이프가 형성하는 공간에서 차체의 외측 방에 형성되는 중공부와; 상기 중공부에 대향되는 차체의 내측 방에 형성되는 유실과; 상기 유실과 중공부를 격리시키는 고무부재와; 상기 고무부재가 좌우로 부풀리어지는 것을 방지하도록 유실의 양측에 제공되어 인너 파이프와 아웃 파이프에 고정되는 고무 부풀림 방지판;을 포함하는 자동차의 후륜 현가장치.
4. 제2항에 있어서, 상기 제2 부시는 프론트 아암과 센터 멤버를 회전 가능하게 결합시키는 인너·아웃 파이프와; 상기 인너 파이프와 아웃 파이프가 형성하는 공간에서 차체의 외측 방에 형성되는 중공부와; 상기 중공부에 대향되는 차체의 내측 방에 형성되는 유실과; 상기 유실과 중공부를 격리시키는 고무부재;를 포함하는 자동차의 후륜 현가장치.