KR100259653B1 - 클러치 페달 센서를 이용한 이씨유의 제어 방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 클러치 페달 센서를 이용한 이씨유(ECU)의 제어 방법에 관한 것으로서, 특히 클러치 페달의 위치를 감지하여 초기 시동시와 출발시 뿐만 아니라 정상 주행 중에 변속 충격을 줄일 수 있도록 한 클러치 페달 센서를 이용한 이씨유(ECU)의 제어 방법에 관한 것이다.
상기 본 발명은 클러치 페달이 풀다운(Full Down) 상태이면 클러치 페달 센서가 온 작동되어 시동 잠금 상태가 해제되는 제 1단계와, 상기 제 1 단계 후 시동키를 돌려 엔진 시동을 걸게 되면 클러치 페달의 위치에 따라 클러치 페달 센서로부터 가변 신호가 출력되는 제 2 단계와, 상기 제 2 단계의 가변 신호를 기준으로 가변 점화 타이밍과 가변 연료 분사량으로 제어되는 제 3 단계와, 상기 제 3 단계 후 클러치 페달이 풀 업(Full Up)상태가 되면 정상 주행 상태로 되어 정상적인 점화 타이밍 및 연료 분사량으로 제어되는 제 4 단계와, 상기 제 4 단계에서 클러치 페달이 풀다운(Full Down) 상태가 되면 상기 제 2 단계로 피드백되고 엔진 시동을 끄게 되면 클러치 페달이 풀다운(Full Down) 상태가 아닐 때 시동 잠금 상태가 되는 제 5 단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.
Description
본 발명은 클러치 페달 센서를 이용한 ECU의 제어 방법에 관한 것으로서, 특히 클러치 페달의 위치를 감지하여 초기 시동시와 출발시 뿐만 아니라 정상 주행 중에 변속 충격을 줄일 수 있도록 한 클러치 페달 센서를 이용한 이씨유(ECU)의 제어 방법에 관한 것이다.
일반적으로 클러치는 엔진과 변속기 사이에 위치되어 엔진의 회전 동력을 변속기 측에 전달함과 동시에 차단하는 기능을 갖는다. 이러한 클러치는 운전자가 변속하고자 할 때 또는 주행중 제동시에 클러치 페달을 밟음으로써 변속기 측으로의 전달되는 동력을 차단하게 된다.
여기서, 엔진 초기 시동시에 클러치 페달을 완전히 밟은 상태, 즉 풀다운(Full Down) 상태에서 클러치 페달을 놓게 되면, 클러치가 접속되면서 순간적인 토크 변동에 의해 엔진의 회전력(RPM)이 떨어지게 되고, 이로 인하여 순간 떨림 및 진동, 노킹 등이 발생하게 된다.
한편, 클러치 페달에는 록업(LOCK-UP) 클러치 스위치가 설치되어 클러치 페달을 밟지 않는 상태, 즉, 클러치가 접속된 상태에서는 엔진 시동이 걸리지 않도록 하고 있으나 엔진 시동이 걸린 후에는 별다른 기능을 하고 있지 못하다.
그래서, 상기 록업 클러치 스위치를 클러치 페달 센서로 변경하여 클러치 페달의 위치, 즉 밟는량까지 감지토록 하고 있다.
즉, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 ECU(제어 컴퓨터)에서는 클러치 페달 센서의 감지 결과에 따라 클러치 페달을 밟지 않은 상태, 즉 클러치 접속 상태에서 시동 방지할 뿐만 아니라 클러치 페달 센서의 위치에 따라 점화 타이밍 제어와 연료 분사 제어를 실시함으로써 시동시 및 초기 출발시에 엔진의 회전력이 떨어지는 것을 방지할 수 있도록 하였다.
그러나, 상기한 바와 같은 종래의 클러치 페달 센서를 이용한 ECU의 제어 방법은 초기 시동시에만 클러치 페달의 위치에 따라 점화 타이밍 및 연료 분사시기를 제어하기 때문에 정상 주행중에 클러치 페달을 밟게 되면 변속 충격이 발생되어 운전감 및 승차감이 떨어지는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 클러치 페달 센서를 통해 초기 시동시뿐만 아니라 정상 운전 중인 상태에서도 클러치 페달의 위치를 판단하여 점화 타이밍 및 연료 분사량을 제어토록 함으로써 변속에 따른 충격을 줄여 보다 정숙한 운전성을 확보할 수 있도록 한 클러치 페달 센서를 이용한 ECU의 제어 방법을 제공하는 데 있다.
도 1은 종래 클러치 페달 센서를 이용한 ECU의 제어 방법이 도시된 블럭도,
도 2는 종래 초기 발진시 클러치 페달의 위치에 따른 점화 타이밍 및 연료 분사량 변화 그래프,
도 3은 본 발명에 따른 클러치 페달 센서를 이용한 ECU의 제어 방법이 도시된 순서도이다.
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 클러치 페달 센서를 이용한 ECU의 제어 방법은, 클러치 페달이 풀다운(Full Down) 상태이면 클러치 페달 센서가 온 작동되어 시동 잠금 상태가 해제되는 제 1단계와, 상기 제 1 단계 후 시동키를 돌려 엔진 시동을 걸게 되면 클러치 페달의 위치에 따라 클러치 페달 센서로부터 가변 신호가 출력되는 제 2 단계와, 상기 제 2 단계의 가변 신호를 기준으로 가변 점화 타이밍과 가변 연료 분사량으로 제어되는 제 3 단계와, 상기 제 3 단계 후 클러치 페달이 풀 업(Full Up)상태가 되면 정상 주행 상태로 되어 정상적인 점화 타이밍 및 연료 분사량으로 제어되는 제 4 단계와, 상기 제 4 단계에서 클러치 페달이 풀다운(Full Down) 상태가 되면 상기 제 2 단계로 피드백되고 엔진 시동을 끄게 되면 클러치 페달이 풀다운(Full Down) 상태가 아닐 때 시동 잠금 상태가 되는 제 5 단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 의한 클러치 페달 센서를 이용한 ECU의 제어 방법은 도 3에 도시된 바와 같이 클러치 페달이 풀다운(Full Down) 상태이면 클러치 페달 센서가 온 작동되어 시동 잠금 상태가 해제되는 제 1단계와, 상기 제 1 단계 후 시동키를 돌려 엔진 시동을 걸게 되면 클러치 페달의 위치에 따라 클러치 페달 센서로부터 가변 신호가 출력되는 제 2 단계와, 상기 제 2 단계의 가변 신호를 기준으로 가변 점화 타이밍과 가변 연료 분사량으로 제어되는 제 3 단계와, 상기 제 3 단계 후 클러치 페달이 풀 업(Full Up)상태가 되면 정상 주행 상태로 되어 정상적인 점화 타이밍 및 연료 분사량으로 제어되는 제 4 단계와, 상기 제 4 단계에서 클러치 페달이 풀다운(Full Down) 상태가 되면 상기 제 2 단계로 피드백되고 엔진 시동을 끄게 되면 클러치 페달이 풀다운(Full Down) 상태가 아닐 때 시동 잠금 상태가 되는 제 5 단계로 이루어져 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 클러치 페달 센서를 이용한 ECU의 제어 방법의 작용을 설명하면 다음과 같다.
클러치 페달을 끝까지 밟게 되면(Full Down 상태) 클러치 페달 센서가 온 상태가 되고 동시에 시동 잠금 상태도 해제된다.
이때, 엔진 시동키를 돌려 시동을 걸게 되면 클러치 페달의 위치에 따라 클러치 페달 센서로부터 출력되는 신호를 이용하여 이것을 기준으로 정해진 가변적으로 점화 타이밍을 제어하는 동시에 연료 분사량을 제어하게 된다.
따라서, 엔진 시동후 초기 발진성 및 변속 충격을 줄일 수 있게 되어 운전성을 향상시킬 수 있게 된다.
이후, 클러치 페달을 밟지 않게 되면(Full Up 상태) 상기한 바와 같은 클러치 페달 센서의 신호에 의한 점화 타이밍과 연료 분사량 제어는 없어지게 되고 정상 주행 상태로 돌아가 정상적인 점화 타이밍과 연료 분사량으로 제어를 하게 된다.
여기서, 만약 정상 주행 상태에서 클러치 페달 신호가 변화되면, 즉, 변속을 위해 클러치 페달을 밟게 되면 다시 클러치 페달 신호에 따라 가변 점화 타이밍 제어와 가변 연료 분사량 제어를 실시하여 변속 쇽을 줄임으로써 보다 정숙한 운전을 할 수 있게 된다.
이후, 시동을 끄게 되면 클러치 페달을 밟고 있는 상태인가를 판단하여 클러치 페달을 밟고 있지 않으면 시동 잠금 상태로 된다.
상기와 같이 구성되고 작용하는 본 발명에 의한 클러치 페달 센서를 이용한 ECU의 제어 방법은 클러치 페달 센서를 통해 초기 시동시뿐만 아니라 정상 운전 중인 상태에서도 클러치 페달의 위치를 판단하여 점화 타이밍 및 연료 분사량을 제어토록 함으로써 변속에 따른 충격을 줄여 보다 정숙한 운전성을 확보할 수 있는 이점이 있다.
Claims (1)
- 클러치 페달이 풀다운(Full Down) 상태이면 클러치 페달 센서가 온 작동되어 시동 잠금 상태가 해제되는 제 1단계와, 상기 제 1 단계 후 시동키를 돌려 엔진 시동을 걸게 되면 클러치 페달의 위치에 따라 클러치 페달 센서로부터 가변 신호가 출력되는 제 2 단계와, 상기 제 2 단계의 가변 신호를 기준으로 가변 점화 타이밍과 가변 연료 분사량으로 제어되는 제 3 단계와, 상기 제 3 단계 후 클러치 페달이 풀 업(Full Up)상태가 되면 정상 주행 상태로 되어 정상적인 점화 타이밍 및 연료 분사량으로 제어되는 제 4 단계와, 상기 제 4 단계에서 클러치 페달이 풀다운(Full Down) 상태가 되면 상기 제 2 단계로 피드백되고 엔진 시동을 끄게 되면 클러치 페달이 풀다운(Full Down) 상태가 아닐 때 시동 잠금 상태가 되는 제 5 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 클러치 페달 센서를 이용한 이씨유(ECU)의 제어 방법.
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| KR1019970038688A KR100259653B1 (ko) | 1997-08-13 | 1997-08-13 | 클러치 페달 센서를 이용한 이씨유의 제어 방법 |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR1019970038688A KR100259653B1 (ko) | 1997-08-13 | 1997-08-13 | 클러치 페달 센서를 이용한 이씨유의 제어 방법 |
Publications (2)
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| KR19990016217A KR19990016217A (ko) | 1999-03-05 |
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| KR1019970038688A KR100259653B1 (ko) | 1997-08-13 | 1997-08-13 | 클러치 페달 센서를 이용한 이씨유의 제어 방법 |
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