KR100259635B1

KR100259635B1 - Exhaust pipe structure

Info

Publication number: KR100259635B1
Application number: KR1019960078324A
Authority: KR
Inventors: 김태정
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-30
Filing date: 1996-12-30
Publication date: 2000-06-15
Also published as: KR19980058988A

Abstract

PURPOSE: An exhaust pipe structure is provided to reduce explosion noise generated when an engine starts suddenly, by detecting the sudden start of the engine and changing a length of an exhaust pipe projecting outside. CONSTITUTION: An exhaust pipe structure includes a pipe case(3) fixed at an end portion of a muffler(52) through which exhaust gas passes, an exhaust pipe(1), an actuator(2), a coil spring(4) and an ECU(Electronic Control Unit)(5). The exhaust pipe is mounted on an inner surface of the pipe case in a straight movable manner and serves as a path for discharging exhaust gas to the air. The actuator is mounted on a side of the exhaust pipe and moves the exhaust pipe straight. The coil spring is mounted between the exhaust pipe and the pipe case and provides elastic force to the exhaust pipe. The ECU operates the actuator if the engine starts suddenly.

Description

Exhaust pipe structure

본 발명은 자동차의 엔진에서 발생되는 배기 가스를 배출시키는데 사용되는 자동차용 배기 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 주행 속도에 따라 형상이 변화되는 머플러 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle exhaust apparatus used for exhausting exhaust gas generated from an engine of a vehicle, and more particularly, to a muffler structure whose shape is changed according to the traveling speed of the vehicle.

일반적으로 자동차용 배기 장치는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진의 배기 포트와 연결되는 배기관(50)과, 상기 배기관(50)에서 출력되는 배기 가스의 유해 성분을 정화하기 위한 촉매 컨버터(51)와, 배기 가스의 온도와 압력을 저하시켜 소음을 감소시킨 후 대기 중으로 배출하는 머플러(52)로 구성된다.In general, a vehicle exhaust device includes an exhaust pipe 50 connected to an exhaust port of an engine as shown in FIG. 1, a catalytic converter 51 for purifying harmful components of exhaust gas output from the exhaust pipe 50, and In addition, the muffler 52 is configured to reduce the temperature and pressure of the exhaust gas to reduce the noise and discharge the air into the atmosphere.

상기한 자동차용 배기 장치는 엔진이 시동되어 있으면 배기관(50)의 압력이 대기압보다 크기 때문에 배기 가스가 촉매 컨버터(51)와 머플러(52)를 통해 대기중으로 배출될 수 있도록 되어 있는 바, 상기 촉매 컨버터(51)는 배기 가스 중에 포함된 불순물을 제거하고, 머플러(52)는 상기 배기 가스에 포함된 배기 소음을 저감시킨다.In the vehicle exhaust system, since the pressure of the exhaust pipe 50 is greater than atmospheric pressure when the engine is started, the exhaust gas can be discharged to the atmosphere through the catalytic converter 51 and the muffler 52. The converter 51 removes impurities contained in the exhaust gas, and the muffler 52 reduces the exhaust noise contained in the exhaust gas.

상기한 머플러에는 도 2에 도시된 바와 같이 일정 길이를 가지는 배기 파이프(53)가 고정되어 있어 상기 배기 파이프(53)를 통해 배기 가스가 대기 중으로 배출되도록 되어 있다.As illustrated in FIG. 2, an exhaust pipe 53 having a predetermined length is fixed to the muffler so that the exhaust gas is discharged into the atmosphere through the exhaust pipe 53.

그러나, 상기 머플러와 배기 파이프는 엔진이 급가속을 하면서 발생되는 폭발음을 저감시킬 수 없는 바, 상기 폭발음이 대기 중으로 직접 배출되어 보행자들에게 불쾌감을 끼치게 되는 문제점이 있다However, the muffler and the exhaust pipe are not able to reduce the explosion sound generated during the rapid acceleration of the engine, there is a problem that the explosion sound is discharged directly into the atmosphere to cause malaise to pedestrians.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진이 급가속하는 것을 감지하여 외부로 돌출되는 배기 파이프의 길이가 변화되도록 하여 엔진의 급가속 시 발생하는 폭발음을 저감하는 배기 파이프를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the conventional problems as described above, by detecting the rapid acceleration of the engine to change the length of the exhaust pipe protruding to the outside to reduce the explosion sound generated during rapid acceleration of the engine The purpose is to provide an exhaust pipe.

제1도는 일반적인 배기 장치를 도시한 구조도,1 is a structural diagram showing a general exhaust device,

제2도는 종래의 배기 파이프 구조를 단면도,2 is a cross-sectional view of a conventional exhaust pipe structure,

제3도는 본 발명에 따른 배기 파이프 구조를 도시한 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing an exhaust pipe structure according to the present invention.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

1 : 배기 파이프 2 : 액츄에이터1: exhaust pipe 2: actuator

3 : 파이프 케이스 4 : 코일 스프링3: pipe case 4: coil spring

5 : ECU 6 : 압력 감지판5: ECU 6: Pressure Sensing Plate

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 배기 파이프 구조는 배기 가스가 통과하는 머플러의 끝부분에 고정되는 파이프 케이스와, 상기 파이프 케이스의 내주면에 직선 이동 가능하게 설치되어 배기 가스가 대기 중으로 배출되는 통로가 되는 배기 파이프와, 상기 배기 파이프의 일측에 설치되어, 이 배기 파이프를 직선 이동시키는 액츄에이터와, 상기 배기 파이프와 파이프 케이스 사이에 장착되어 상기 배기 파이프에 탄성력을 부여하는 코일 스프링과; 엔진이 급가속하면 상기 액츄에이터를 구동시키는 ECU로 구성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the exhaust pipe structure of the present invention has a pipe case fixed to the end of the muffler through which the exhaust gas passes, and installed on the inner circumferential surface of the pipe case so that the exhaust gas is discharged to the atmosphere. An exhaust pipe serving as a passage, an actuator installed on one side of the exhaust pipe, and a coil spring mounted between the exhaust pipe and the pipe case to provide elastic force to the exhaust pipe; When the engine is rapidly accelerated, it is characterized by consisting of an ECU for driving the actuator.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 배기 파이프 구조를 도시하고 있는 바, 수평 이동이 가능하고 머플러(52) 내부의 배기 가스가 대기 중으로 배출되는 통로인 배기 파이프(1)와, 상기 배기 파이프(1)를 수평 이동시키는 액츄에이터(2)와, 상기 머플러(52)에 고정되고 상기 배기 파이프(1)의 수평 이동을 가이드하는 파이프 케이스(3)와, 상기 배기 파이프(1)와 파이프 케이스(3) 사이에 장착되어 상기 배기 파이프(1)에 인장력을 제공하는 코일 스프링(4)과, 엔진이 급가속하면 상기 액츄에이터(2)를 구동시키는 ECU(5)로 구성된다.FIG. 3 shows an exhaust pipe structure according to the present invention. The exhaust pipe 1 and the exhaust pipe 1, which are horizontal movements and are passages through which exhaust gas inside the muffler 52 is discharged into the atmosphere, An actuator 2 for horizontal movement, a pipe case 3 fixed to the muffler 52 and guiding a horizontal movement of the exhaust pipe 1, and between the exhaust pipe 1 and the pipe case 3. A coil spring (4) mounted to provide a tension force to the exhaust pipe (1), and an ECU (5) for driving the actuator (2) when the engine is rapidly accelerated.

상기한 배기 파이프(1)에는 압력 감지판(6)이 형성되어 있어, 상기 액츄에이터()가 상기 압력 감지판(6)을 밀면 상기 배기 파이프(1)가 대기 중으로 돌출되도록 되어 있다.A pressure sensing plate 6 is formed in the exhaust pipe 1, and when the actuator pushes the pressure sensing plate 6, the exhaust pipe 1 protrudes into the atmosphere.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

엔진이 가동되면, 엔진의 배기 포트를 통해 배출되는 배기 가스는 촉매 컨버터를 통과하면서 불순물이 정화되고, 머플러(52) 내부에서 소음이 저감되어 배기 파이프(1)를 통해 대기 중으로 배출된다.When the engine is operated, the exhaust gas discharged through the exhaust port of the engine passes through the catalytic converter to purify the impurities, the noise is reduced inside the muffler 52 and is discharged to the atmosphere through the exhaust pipe 1.

이때, 상기 배기 파이프(1)는 코일 스프링(4)에 의해 일정 위치에 고정되는 바, 일정 주파수의 배기 소음을 저감시킨다.At this time, the exhaust pipe 1 is fixed at a predetermined position by the coil spring 4, thereby reducing exhaust noise of a predetermined frequency.

그러나, 엔진이 급가속하면 ECU(5)는 이를 감지하고 액츄에이터(2)를 구동하는 바, 상기 액츄에이터(2)가 배기 파이프(1)를 대기 중으로 돌출시킨다.However, when the engine accelerates rapidly, the ECU 5 detects this and drives the actuator 2, which causes the actuator 2 to protrude the exhaust pipe 1 into the atmosphere.

즉, 상기 액츄에이터(2)가 압력 감지판(6)에 힘을 가하면 배기 파이프(1)는 코일 스프링(4)의 인장력을 극복하고 파이프 케이스(3)의 가이드를 받으면서 외부로 돌출되는 바, 배기 파이프(1)가 대기 중으로 더 많이 돌출되기 때문에 엔진의 급가속 시 발생하는 폭발음이 상기 배기 파이프(1)에서 흡수될 수 있다.That is, when the actuator 2 exerts a force on the pressure sensing plate 6, the exhaust pipe 1 protrudes outward while overcoming the tension of the coil spring 4 and guided by the pipe case 3. Since the pipe 1 protrudes more into the atmosphere, the explosion sound generated during rapid acceleration of the engine can be absorbed in the exhaust pipe 1.

그 후, 엔진의 속도가 일정하게 되어 배기 소음이 일정 주파수를 가지면 ECU(5)는 액츄에이터(2)를 제어하고, 상기 액츄에이터(2)는 압력 감지판(6)에 가하던 힘을 제거하며, 배기 파이프(1)는 코일 스프링(4)의 인장력에 의해 원위치로 복원되어 상기 배기 소음이 저감되도록 한다.Then, if the engine speed becomes constant and the exhaust noise has a certain frequency, the ECU 5 controls the actuator 2, and the actuator 2 removes the force applied to the pressure sensing plate 6, The exhaust pipe 1 is restored to its original position by the tension force of the coil spring 4 so that the exhaust noise is reduced.

이상과 같이, 배기 파이프의 길이를 가변시킴으로 엔진의 급가속 시 발생하는 폭발음을 상기 배기 파이프에서 흡수할 수 있기 때문에 자동차가 항상 정숙함을 유지할 수 있어 탑승자와 보행자에게 쾌적한 환경을 제공할 수 있는 효과가 있다.As described above, by varying the length of the exhaust pipe, it is possible to absorb the explosion sound generated during rapid acceleration of the engine from the exhaust pipe, so that the vehicle can always be quiet and provide a comfortable environment for passengers and pedestrians. have.

Claims

A pipe case fixed to the end of the muffler through which the exhaust gas passes; An exhaust pipe installed on the inner circumferential surface of the pipe case so as to be a passage through which exhaust gas is discharged into the atmosphere; An actuator installed at one side of the exhaust pipe to linearly move the exhaust pipe; A coil spring mounted between the exhaust pipe and the pipe case to impart an elastic force to the exhaust pipe; The exhaust pipe structure, characterized in that consisting of an ECU for driving the actuator when the engine is rapidly accelerated.