KR100240001B1 - 도어 윈도우 제어를 위한 통신 시스템 및 통신 제어 방법(communication system and communication method for controlling door window) - Google Patents

도어 윈도우 제어를 위한 통신 시스템 및 통신 제어 방법(communication system and communication method for controlling door window) Download PDF

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Abstract

본 발명은 운전석 도어 콘트롤 ECU에서 각 세이프티 파워 ECU의 작동을 단방향 시리얼 통신을 행하여 제어하는 도어 윈도우 제어를 위한 통신 시스템 및 통신 제어 방법에 관한 것이다.
상기 도어 윈도우 제어를 위한 통신 시스템은 운전석 및 조수석 그리고 뒷좌석의 좌우측 도어 윈도우의 오픈 또는 크로즈를 제어하는 운전석 세이프티 파워 ECU(30), 조수석 세이프티 파워 ECU(32), 후석좌측 세이프티 파워 ECU(34) 그리고 후석우측 세이프티 파워 ECU(36)가 운전석 도어 콘트롤 ECU(15)와 버스(50)에 의해 접속되며, 상기 운전석 도어 콘트롤 ECU(15)에서 운전석 세이프티 파워 ECU(30), 조수석 세이프티 파워 ECU(32), 후석좌측 세이프티 파워 ECU(34) 그리고 후석우측 세이프티 파워 ECU(36)로 단방향 시리얼 데이타를 송신하는 것을 특징으로 한다.
상기 도어 윈도우 제어를 위한 통신 제어 방법은 단방향 시리얼 데이타의 프로토콜이 데이타 전송의 시작을 의미하는 헤더 코드(HEADER)와, 도어 윈도우의 오픈 또는 크로즈시키는 모터의 작동을 제어하는 데이타 내용 및 어드레스를 포함하는 데이타 코드(DATA)와, 수평 패리디(Parity)를 체크하는 바이트 체크 코드(BCC)로 구성되며, 블록과 블록 사이에 2개의 아이들(IDLE) 블록이 포함되는 것을 특징으로 한다.

Description

도어 윈도우 제어를 위한 통신 시스템 및 통신 제어 방법(COMMUNICATION SYSTEM AND COMMUNICATION METHOD FOR CONTROLLING DOOR WINDOW)
본 발명은 자동차의 랜 시스템에서 도어 윈도우 제어를 위한 통신 시스템 및 통신 제어 방법에 관한 것이며, 보다 상세히는 운전석 도어 콘트롤 ECU에서 각 세이프티 파워 ECU의 작동을 단방향 시리얼 통신을 행하여 제어하는 도어 윈도우 제어를 위한 통신 시스템 및 통신 제어 방법에 관한 것이다.
종래의 경우를 도1을 참조하여 설명하면, 도1은 종래의 도어 윈도우 제어 시스템을 도시한 블록도로서, 종래의 도어 윈도우 제어 시스템은 운전석 및 조수석 그리고 뒷좌석의 좌우측 도어 윈도우의 오픈 또는 크로즈를 제어하는 운전석 세이프티 파워 ECU(3), 조수석 세이프티 파워 ECU(7), 후석좌측 세이프티 파워 ECU(5) 그리고 후석우측 세이프티 파워 ECU(9)가 운전석 드라이브 도어모듈(1)과 각각의 와이어 하니스에 의해 접속된다.
상기 운전석 드라이브 도어모듈(1)은 운전석 세이프티 파워 ECU(3), 조수석 세이프티 파워 ECU(7), 후석좌측 세이프티 파워 ECU(5) 그리고 후석우측 세이프티파워 ECU(9)의 작동을 제어한다.
그러나, 상기와 갈은 종래의 도어 윈도우 제어 시스템의 경우, 각 ECU가 각각의 와이어 하니스에 의해 드라이브 도어 모듈에 접속되기 때문에 와이어 하니스의 길이가 길고, 작업 공수가 많은 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 운전석 도어 콘트롤 ECU에서 각 세이프티 파워 ECU로 단방향 시리얼 통신을 행하여 각 세이프티 파워 ECU를 제어하므로서, 제어 및 조작의 편의성을 도모하고, 작업 공수를 절감할 수 있는 도어 윈도우 제어를 위한 통신 시스템 및 통신 제어 방법을 제공하는데 있다.
상기 본 발명의 목적을 달성하기 위한 도어 윈도우 제어를 위한 통신 시스템의 일예로서, 운전석 및 조수석 그리고 뒷좌석의 좌우측 도어 윈도우의 오픈 또는 크로즈를 제어하는 운전석 세이프티 파워 ECU, 조수석 세이프티 파워 ECU, 후석좌측 세이프티 파워 ECU 그리고 후석우측 세이프티 파워 ECU가 운전석 도어 콘트롤 ECU와 통신 전송선인 버스에 의해 접속되며, 상기 운전석 도어 콘트롤 ECU에서 운전석 세이프티 파워 ECU, 조수석 세이프티 파워 ECU, 후석좌측 세이프티 파워 ECU 그리고 후석우측 세이프티 파워 ECU로 단방향 시리얼 데이타를 송신하는 것을 특징으로 한다.
상기 본 발명의 목적을 달성하기 위한 도어 윈도우 제어를 위한 통신 제어 방법의 일예로서, 단방향 시리얼 데이타의 프로토콜이 데이타 전송의 시작을 의미하는 헤더 코드와, 도어 윈도우의 오픈 또는 크로즈시키는 모터의 작동을 제어하는 데이타 내용 및 어드레스를 포함하는 데이타 코드와, 수평 패리티, 체그하는 바이트 체크 코드로 구성되며, 블록과 블록 사이에 2개의 아이들 블록이 포함되는 것을 특징으로 한다.
이러한 구성에 의해, 운전석 도어 콘트롤 ECU에서 각 세이프티 파워 ECU로 단방향 시리얼 통신을 행하여 각 세이프티 파워 ECU를 제어하므로서, 제어 및 조작의 편의성을 도모하고, 작업 공수를 절감할 수 있다.
도1은 종래의 도어 윈도우 제어 시스템을 도시한 블록도.
도2는 본 발명에 따른 자동차의 랜 시스템을 도시한 블록도.
도3은 본 발명에 따른 도어 윈도우 제어를 위한 통신 시스템을 도시한 블록도.
도4는 본 발명에 따른 도어 윈도우 제어를 위한 통신 시스템을 도시한 회로도.
도5는 본 발명에 따른 단방향 시리얼 데이타를 도시한 구성도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 운전석 드라이브 도어모듈 3, 30 : 운전석 세이프티 파워 ECU
5, 32 : 조수석 세이프티 파워 ECU 7,34 : 후석좌측 세이프티 파워 ECU
9, 36 : 후석우측 세이프티 파워 ECU 11 : 인패널 ECU
13 : 에탁스 ECU 15 : 도어 콘트롤 ECU
17 : 파워시트 ECU 19 : 파워스티어링 ECU
21 : 멀티펑션 스위치 23 : 클러스터
25 : 프론트 ECU
이하, 본 발명의 실시예를 도2 내지 도5를 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
도2를 참조하면, 본 발명에 따른 자동차의 랜(LAN : Local AREA Network) 시스템은 인스트루먼트 패널에 장착되는 인패널 ECU(11), 자동차의 악세사리를 제어하는 에탁스 ECU(13 ; ETACS : Electronic Timing And Alarm Control System), 도어 및 도어 윈도우의 개폐를 제어하는 도어 콘트롤 ECU(15), 좌석의 이동을 제어하는 파워시트 ECU(17), 스티어링 핸들의 조향각을 제어하는 파워스티어링 ECU(19)등이 버스(30)에 의해 연결되며, 각 ECU는 양방향 동신을 행한다.
그리고, 상기 멀티펑션 스위치(21) 및 각 ECU로부터 신호를 입력받아 자동차의 각종 상황을 디스플레이하는 클러스터(23) 및 자동차의 헤드 램프 및 와이퍼 등을 작동을 제어하는 프론트 ECU(25)와 인패널 ECU(11)이 단방향 시리얼 통신하는 것과 같이, 상기 각 ECU는 각 입력 수단, 액츄에이터 또는 제어 장치와 단방향 시리얼 통신을 한다.
도3을 참조하면, 본 발명에 따른 도어 윈도우 제어를 위한 통신 시스템은 운전석 및 조수석 그리고 뒷좌석의 좌우측 도어 윈도우의 오픈 또는 크로즈를 제어하는 운전석 세이프티 파워 ECU(30), 조수석 세이프티 파워 ECU(32), 후석좌측 세이프티 파워 ECU(34) 그리고 후석우측 세이프티 파워 ECU(36)가 운전석 도어 콘트롤 ECU(15)와 통신 전송선인 버스(50)에 의해 상호 접속되며, 상기 운전석 도어 콘트롤 ECU(15)에서 운전석 세이프티 파워 ECU(30), 조수석 세이프티 파워 ECU(32), 후석좌측 세이프티 파워 ECU(34) 그리고 후석우측 세이프티 파워 ECU(36)로 단방향 시리얼 데이타를 송신한다.
도4를 참조하여 보다 상세히 설명하면, 상기 운전석 세이프티 파워 ECU(30), 조수석 세이프티 파워 ECU(32), 후석좌측 세이프티 파워 ECU(34) 그리고 후석우측 세이프티 파워 ECU(36)를 도면 번호 60으로 정하고, 상기 각 세이프티 파워 ECU의 CPU를 도면 번호 38로 한다.
운전석 도어 콘트롤 ECU(I5)의 CPU(16)와 세이프티 파워 ECU(60)의 CPU(38)가 버스(50)에 의해 단방향 시리얼 통신을 행하는 상기 도어 윈도우 제어를 위한 통신 시스템의 운전석 도어 콘트롤 ECU(15) 및 세이프티 파워 ECU(60)는 다음과 같이 구성된다.
상기 운선석 도어 콘트롤 ECU(15)는 CPU(16)에서 출력되는 신호를 안정시키는 저항(R1, R2)과, 상기 CPU(16)의 신호가 베이스로 입력되고, 컬렉터로 출력을 얻는 이미터 접지형 제1 트랜지스터(TR1)와, 상기 제1 트탠지스터(TR1)의 컬렉터에서 출력되는 신호를 안정시키는 저항(R3)과, 상기 제1 트탠지스터(TR1)의 컬렉터에 베이스가 접속되는 제2 트탠지스터(TR2)와, 상기 제2 트탠지스터(TR2)의 컬렉터에 접속되어 배터리(B+)로 전류가 역전되어 흐르는 것을 방지하는 제1 다이오드(D1)와, 상기 제2 트랜지스터(TR2)의 컬렉터에 (+)단자가 접속되고, 에미터에 (-) 단자가 접속되는 캐패시터(C1)와, 상기 제2 트탠지스터(TR2)의 컬렉터와 베이스 사이에 접속되는 저항(R4)과, 상기 제2 트랜지스터(TR2)의 에미터에 접속되어 에미터에서 출력되는 신호를 안정시키는 저항(R5) 및 제2 다이오드(D2)로 구성된다.
그리고, 상기 세이프티 파워 ECU(60)에는 버스(50)를 통하여 CPU(38)로 입력되는 신호를 필터링하는 1차 필터(28) 및 2차 필터(29)와, 입력 버퍼인 IC가 구비된다.
상기 1차 필터(28)는 제2 캐패시터(C2)와, 저항(R7, R8)으로 구성된다.
상기 2차 필터는 제3 캐패시터(C3)와, 저항(R8) 그리고 제2 다이오드(D2)로 구성된다.
상기와 같은 구성에 의해 본 발명의 도어 윈도우 제어 시스템은 다음과 같이 작동한다.
운전석 도어 콘트롤 ECU(15)의 CPU(16)에서 신호를 송신하면, 저항(R1, R2)에 의해 신호가 안정되고, 상기 신호에 의해 제1 트랜지스터(TR1)가 턴온되어 컬렉터로 신호가 출력되고, 상기 신호는 제2 트랜지스터(TR2), 캐패시터(C1) 그리고 저항(R4)로 구성된 스피드 업 회로(23)를 거쳐 버스(30)로 송신된다.
그러면, 상기 신호는 버스(50)를 거쳐 세이프티 파워 ECU(60)의 1차 필터(40) 및 2차 필터(42)에서 필터링된 후 입력 버퍼인 IC를 거쳐 CPU(38)로 입력된다.
상기와 같은 구성되는 도어 윈도우 제어 시스템에서 단방향 시리얼 데이타의 프로토콜은 다음과 갇이 규정한다.
도5를 참조하면, 1개의 데이타 블록은 ID(IDenfication)를 식별하기 위한 헤더 코드(HEADER)와, 도어 윈도우의 오픈 또는 크로즈시키는 모터의 작동을 제어하는 데이다 내용 및 어드레스를 포함하는 데이타 코드(DATA)와, 수평 패리티(Parity)를 체크하는 바이트 체크 코드(BCC)로 구성되며, 블록과 블록 사이에 2개의 아이들(IDLE) 블록이 포함된다.
표 1에 도시된 바와 같이, 상기 데이타 코드(DATA)는 제1 데이타부(DATA1)와 제2 데이타부(DATA2)로 구분되며, 제1 데이타부(DATA1)는 1비트(D0)에 운전석도어 윈도우의 크로즈에 관한 내용(FL/UP)을 셋팅하고, 2비트(D1)에 운전석 도어 윈도우의 오픈에 관한 내용(FL/ DOWN)을 셋팅하고, 3비트(D2)에 조수석 도어 윈도우의 크로즈에 관한 내용(FR/UP)을 셋팅하고, 4비트(D3)에 조수석 도어 윈도우의 오픈에 관한 내용(FR/DOWN)을 셋팅하고, 5비트(D4)에 후석좌측 도어 윈도우의 크로즈에 관한 내용(RL/UP)을 셋팅하고, 6비트(D5)에 후석좌측 도어 윈도우의 오픈에 관한 내용(RL/DOWN)을 셋팅하고, 7비트(D6)에 후석우측 도어 윈도우의 크로즈에 관한 내용(RR/UP)을 셋팅하고, 8비트(D7)에 후석우측 도어 윈도우의 오픈에 관한 내용(RR/DOWN)을 셋팅한다.
그리고, 제2 데이타부(DATA2)는 1비트(D0)에 운전석 도어 윈도우의 오토 작동에 관한 내용(FL/AUTO)을 셋팅하고, 2비트(D1)에 조수석 도어 윈도우의 오토 작동에 관한 내용(FR/AUTO)을 셋팅하고, 3비트(D2)에 후석좌측 도어 윈도우의 오토 작동에 관한 내용(RL/AUTO)을 셋팅하고, 4비트(D3)에 후석우측 도어 윈도우의 오토 작동에 관한 내용(RR/AUTO)을 셋팅하고, 5비트(D4)에 모든 도어 윈도우의 록킹에 관한 내용(PW/LOCK) 을 셋팅하고, 6비트(D5), 7비트(D6), 8비트(D7)를 비워둔다.
표 2를 참조하면, 운전석 업 스위치가 온되면 1비트(D0)는 하이 신호"1"이 되고, 오프이면 로 신호"0"이 된다.
운전석 다운 스위치가 온되면 2비트(D1)는 하이 신호 "1"이 되고, 오프이면 로 신호 "0"이 된다.
조수석 업 스위치 온되면 3비트(D2)는 하이 신호"1"이 되고, 오프이면 로 신호"0"이 된다.
조수석 다운 스위치가 온되면 4비트(D3)는 하이 신호"1"이 되고, 오프이면 로 신호"0"이 된다.
후석좌측 업 스위치가 온되면 5비트(D4)는 하이 신호"1"이 되고, 오프이면 로 신호"0"이 된다.
후석좌측 다운 스위치가 온되면 6비트(D5)는 하이 신호"1"이 되고, 오프이면 로 신호"0"이 된다.
후석우측 업 스위치가 온되면 7비트(D6)는 하이 신호"1"이 되고, 오프이면 로 신호"0"이 된다.
후석우측 다운 스위치가 온되면 8비트(D7)는 하이 신호"1"이 되고, 오프이면 로 신호"0"이 된다.
운전석 오토 스위치가 온되면 9비트(D0)는 하이 신호"1"이 되고, 오프이면 로 신호'0'이 된다.
조수석 오토 스위치가 온되면 10비트(D1)는 하이 신호"1"이 되고, 오프이면 로 신호"0"이 된다.
후석좌측 오토 스위치가 온되면 11비트(D2)는 하이 신호"1"이 되고, 오프이면 로 신호"0"이 된다.
후석우측 오토 스위치가 온되면 12비트(D3)는 하이 신호"1"이 되고, 오프이면 로 신호"0"이 된다.
파워윈도우 록킹 스위치가 온되면 13비트(D4)는 하이 신호"1"이 되고, 오프이면 로 신호"0"이 된다.
상기와 갈은 시리얼 데이타는 다음과 같이 송신 처리된다.
운전석 도어 콘트롤 ECU(15)는 전원 온시 50ms 마다 송신을 행하며, 파워윈도우 릴레이 온후 100ms부터 송신을 개시한다.
그리고, 파워윈도우 릴레이 오프후 송신을 정지하고, 다시 파워윈도우 릴레이가 온되면 100ms후부터 송신을 개시한다.
그리고, 데이타의 전송 속도를 1kbps로하고, 송신파형은 사양에 대한 시간오차 ±0.4ms로 하며, 스위치 이상이 있을 때에는 해당 데이타를 무효로써 송신한다.
즉, 운전석 오토 스위치의 업과 다운을 동시에 눌렀을 때, 운전석 오토 업스위치와 운전석 다운 스위치를 동시에 눌렀을 때 그리고 운전석 업 스위치와 다운스위치를 동시에 눌렀을 때는 운전석 스위치의 작동 신호 데이타를 무효화하고 조수석 업 스위치와 다운 스위치를 동시에 눌렀을 때 조수석 스위치의 작동 신호를 무효화하고, 후석좌측 업 스위치와 다운 스위치를 동시에 눌렀을 때 후석좌측 스위치의 작동 신호를 무효화하며, 후석우측 업 스위치와 다운 스위치를 동시에 눌렀을때 후석우측 스위치의 작동 신호를 무효화한다.
각 파워 ECU는 시리얼 데이타의 수신 처리를 다음과 같이 한다.
수신개시는 전원 온시 80ms부터 수신대기 하고, 각 비트의 데이타 판정은 스타트의 다운 에지를 기점으로 하여 (0.7+1.0×n)±0.1ms의 포인트로 n비트 확인을 행한다.
그리고, 시리얼 데이타의 수신 처리시 에러가 발생하면 1회째는 전의 상태를 유지하고, 2회째는 스위치의 신호를 오프한다. 단, 오토 동작중 통신데이타 에러가 발생하면 도중에 파워 윈도우의 오토 작동을 정지하지 않는다.
상기 통신데이타 에러는 스타트 비트 및 스톱 비트의 에러 헤더 코드의 에러 패리티 에러, 바이트 체크 코드(BCC)의 에러가 있으며, 상반되는 스위치 데이타 수신되면 에러로 판정하고, 2초이상 정상적인 1바이트 수신이 없으면 전송로 고장 또는 윈도우 작동 모터에 고장 있는 것으로 판단하고 출력신호를 오프하고 대기(SLEEP) 한다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 도어 윈도우 제어를 위한 통신 시스템 및 통신 제어 방법은 운전석 도어 콘트롤 ECU에서 각 세이프티 파워 ECU로 단방향 시리얼 통신을 행하여 각 세이프티 파워 ECU를 제어하므로서, 제어 및 조작의 편의성을 도모하고, 작업 공수를 절감할 수 있는 효과가 있다.
이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 도어 윈도우 제어를 위한 통신 시스템 및 통신 제어 방법을 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.
[표 1]
Figure kpo00002
[표 2]
Figure kpo00003

Claims (5)

  1. (1회 정정) 운전석 및 조수석 그리고 뒷좌석의 좌우측 도어 윈도우의 오픈 또는 크로즈를 제어하는 운전석 세이프티 파워 ECU(30), 조수석 세이프티 파워 ECU(32), 후석좌측 세이프티 파워 ECU(34) 그리고 후석우측 세이프티 파워 ECU(36)가 운전석 도어 콘트롤 ECU(15)와 통신 전송선인 버스(50)에 의해 접속되며, 상기 운진석 도어콘트롤 ECU(15)에서 운전석 세이프티 파워 ECU(30), 조수석 세이프티 파워 ECU(32), 후석좌측 세이프티 파워 ECU(34) 그리고 후석우측 세이프티 파워 ECU(36)로 단방향 시리얼 데이타를 송신하며, 상기 운전석 도어 콘트롤 ECU(15)는 CPU(16)에서 출력되는 신호를 안정시키는 저항(R1, R2)과, 상기 CPU(16)의 신호가 베이스로 입력되고, 컬렉터로 출력을 얻는 이미터 접지형 제1 트랜지스터(TR1)와, 상기 제1 트랜지스더(TR1)의 컬렉더에서 출력되는 신호를 안정시키는 저항(R3)과, 상기 제1 트랜지스터(TR1)의 컬렉터에 베이스가 접속되는 제2 트랜지스터(TR2)와, 상기 제2 트랜지스터(TR2)의 컬렉터에 접속되어 배터리(B+)로 전류가 역전되어 흐르는 것을 방지하는 제1 다이오드(D1)와, 상기 제2 트랜지스터(TR2)의 컬렉티에 (+)단자가 접속되고, 에미디에 (-)단자가 집속되는 캐패시터(C1)와, 상기 제2 트랜지스터(TR2)의 컬렉터와 베이스 사이에 접속되는 저항(R4)과, 상기 제2 트렌지스터(TR2)의 에미터에 접속되어 에미터에서 출력되는 신호를 안정시키는 저항(R5) 및 제2 다이오드(D2)로 구성되며, 상기 세이프티 파워 ECU(30, 32, 34, 36)에는 버스(50)를 통하여 CPU(38)로 입력되는 신호를 필터링하는 1차 필터(28) 및 2차 필티(29)와, 입력 버퍼인 IC가 구비되는 것을 특징으로 하는 도어 윈도우 제어를 위한 통신 시스템.
  2. 운전석 도어 콘트롤 ECU(15)에서 운전석 세이프티 파워 ECU(30), 조수석 세이프티 파워 ECU(32), 후석좌측 세이프티 파워 ECU(34) 그리고 후석우측 세이프티파워 ECU(36)로 단방향 시리얼 데이타를 송신하는 도어 윈도우 제어를 위한 통신 시스템에 있어서, 데이타 전송의 시작을 의미하는 헤더 코드(HEADER)와, 도어 윈도우의 오픈 또는 크로즈시키는 모터의 작동을 제어하는 데이타 내용 및 어드레스를 포함하는 데이타 코드(DATA)와, 수평 패리티를 체크하는 바이트 체크 코드(BCC)로 구성되며, 블록과 블록 사이에 2개의 아이들(IDLE) 블록이 포함되는 것을 특징으로 하는 단방향 시리얼 데이타의 통신 프로토콜.
  3. 제2항에 있어서, 상기 데이타 코드(DATA)는 제1 데이타부(DATA1)와 제2 데이타부(DATA2)로 구분되며, 제1 데이타부(DATA1)는 1비트(DO)에 운전석 도어 윈도우의 크로즈에 관한 내용(FL/UP)을 셋팅하고, 2비트(D1)에 운전석 도어 윈도우의 오픈에 관한 내용(FL/DOWN)을 셋팅하고, 3비트(D2)에 조수석 도어 윈도우의 크로즈에 관한 내용(FR/UP)을 셋팅하고, 4비트(D3)에 조수석 도어 윈도우의 오픈에 관한 내용(FR/DOWN)을 셋팅하고, 5비트(D4)에 후석좌측 도어 윈도우의 크로즈에 관한 내용(RL/UP)을 셋팅하고, 6비트(D5)에 후석좌측 도어 윈도우의 오픈에 관한 내용(RL/DOWN)을 셋팅하고, 7비트(D6)에 후석우측 도어 윈도우의 크로즈에 괸한 내용(RR/UP)을 셋팅하고, 8비트(D7)에 후석우측 도어 윈도우의 오픈에 관한 내용(RR/DOWN)을 셋팅하고, 제2 데이타부(DATA2)는 1비트(DO)에 운전석 도어 윈도우의 오토 작동에 관한 내용(FL/AUTO)을 셋팅하고, 2비트(D1)에 조수석 도어 윈도우의 오토 작동에 관한 내용(FR/AUTO)을 셋팅하고, 3비트(D2)에 후석좌측 도어 윈도우의 오토 작동에 관한 내용(RL/AUTO)을 셋팅하고, 4비트(D3)에 후식우측 도어 윈도우의 오토 작동에 관한 내용(RR/AUTO)을 셋팅하고, 5비트(D4)에 모든 도어 윈도우의 록킹에 관한 내용(PW/LOCK)을 셋팅하고, 6비트(D5), 7비트(D6), 8비트(D7)를 비워두는 것을 특징으로 하는 단방향 시리얼 데이타의 통신 프로토콜.
  4. 운전석 도어 콘트롤 ECU(15)에서 운전석 세이프티 파워 ECU(30), 조수석 세이프티 파워 ECU(32), 후석좌측 세이프티 파워 ECU(34) 그리고 후석우측 세이프티 파워 ECU(36)로 단방향 시리얼 데이타를 송신하는 도어 윈도우 제어를 위한 통신 시스템에 있어서, 시리얼 데이타의 송신 처리는 운전석 도어 콘트롤 ECU(15)에서 전원 온시 50ms 마다 송신을 행하며, 파워윈도우 릴레이 온후 100ms부터 송신을 개시하고, 파워윈도우 릴레이 오프후 송신을 정지하고, 다시 파워윈도우 릴레이가 온되면 100ms후부터 송신을 개시하며, 데이타의 전송 속도를 1kbps로 하고, 송신파형은 사양에 대한 시간오차 ±0.4ms로 하며, 스위치 이상이 있을 때에는 해당 데이타를 무효로써 송신하는 것을 특징으로 하는 도어 윈도우 제어를 위한 통신 제어 방법.
  5. 운전석 도어 콘트롤 ECU(15)에서 운전석 세이프티 파워 ECU(30), 조수식 세이프티 파워 ECU(32), 후석좌측 세이프티 파워 ECU(34) 그리고 후석우측 세이프티파워 ECU(36)로 단방향 시리얼 데이타를 송신하는 도어 윈도우 제어를 위한 통신시스템에 있어서, 시리얼 데이타의 수신 처리는 수신을 개시할 때 전원 온시 80ms 부터 수신대기 하고, 각 비트의 데이타 판정을 스타트의 다운 에지를 기점으로 하여 (0.7+1.0×n)±0.1ms의 포인트로 n비트 확인을 행하며, 시리얼 데이타의 수신 처리시 에러가 발생하면 1회째는 전의 상태를 유지하고, 2회째는 스위치의 신호를 오프하고, 오토 동작중 통신데이타 에러가 발생하면 도중에 파워 윈도우의 오토 작동을 정지하지 않는 것을 특징으로 하는 도어 윈도우 제어를 위한 통신 제어 방법.
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