KR100239648B1 - Vvt의 고장 진단방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 VVT(Variable Valve Timing System)의 고장진단방법에 관한 것이다.
본 발명은 엔진이 정상적으로 가동될 수 있는 조건에서 정적인(static) 상태일 때에만 고장여부를 판단하도록 하기 위하여, 에어플로우 센서와 크랭크각 센서를 이용하여 엔진부하를 연산하고 엔진부하가 일정값 이내이면 쓰로틀위치센서를 이용하여 쓰로틀 개도량이 일정한가를 결정하고 일정하면 크랭크각 센서의 신호를 분석하여 그 변동량이 일정값 이하이면 수온센서의 신호를 읽어 수온이 일정 이상이면 에어플로우 센서의 흡입공기량이 이미 기억된 설정값 이상인가를 결정하며 그 값이 긍정이면 고장으로 판단하도록 한 방법으로 구성한 것이다.
Description
본 발명은 VVT(Variable Valve Timing System)의 고장진단방법에 관한 것으로서, 특히, VVT의 정상동작 여부를 정확하게 판단할 수 있도록 하는 VVT의 고장진단방법에 관한 것이다.
VVT를 장착한 차량에서 시스템이 정상적으로 작동되는지의 여부를 판정하라는 내용이 북미 OBDⅡ 법규에도 규정되어 있다. 이것은 CPS(Crankshaft Position Sensor)와 1번 실린더 TDC 센서(1st Cylinder Detection Sensor)와의 시그널 릴레이션을 이용하여 VVT가 정상작동되는지의 여부를 판단하는 방법이었다.
그러나, 상기와 같은 종래방법은 엔진이 동적인 상황인지 아니면 정적인 상황인지를 간과하고 있고 엔진회전수만을 고려대상으로 하고 있기 때문에, VVT의 정상적인 고장진단 판단에 오류를 낳기 쉬웠다.
본 발명의 목적은 엔진이 정상적으로 가동될 수 있는 조건인 정적인(static) 상태일 때에만 고장여부를 판단하도록 구성함으로써, VVT의 정상동작 여부를 정확하게 판단할 수 있도록 하는 VVT의 고장진단방법을 제공하는데 있는 것이다.
제1도는 본 발명의 블럭도.
제2도는 본 발명의 흐름도.
본 발명은 상기 목적을 달성하기 위하여, 에어플로우 센서, 크랭크각 센서, 수온센서 및 쓰로틀 위치센서로부터 감지되는 신호를 입력받는 입력단계와 ; 상기 에어플로우 센서 및 크랭크각 센서로부터 입력되는 신호를 이용하여 엔진부하를 연산하는 제 1 단계와 ; 상기 제 1 단계에서 연산된 엔진부하의 변화량이 제 1 기준값 이하인가를 판단하고, 제 1 기준값보다 크다고 판단되면 입력단계로 리턴하는 제 2 단계와 ; 상기 제 2 단계에서 엔진부하의 변화량이 제 1 기준값 이하라고 판단되면, 쓰로틀 밸브의 개도 변동율이 제 2 기준값 이하인지를 판단하고, 제 2 기준값보다 크다고 판단되면 입력단계로 리턴하는 제 3 단계와 ; 상기 제 3 단계에서 쓰로틀 밸브의 개도 변동율이 제 2 기준값 이하라고 판단되면, 엔진회전수의 변동량이 제 3 기준값 이하인지를 판단하고, 제 3 기준값보다 크다고 판단되면 입력단계로 리턴하는 제 4 단계와 ; 상기 제 4 단계에서 엔진회전수의 변동량이 제 3 기준값 이하라고 판단되면, 냉각수 온도가 제 4 기준값 이상인지를 판단하고, 제 4 기준값보다 작다고 판단되면 상기 입력단계로 리턴하는 제 5 단계와 ; 상기 제 5 단계에서 냉각수 온도가 제 4 기준값 이상이라고 판단되면, 상기 엔진회전수와 쓰로틀 밸브의 개도량에 따른 이론 흡기량과 상기 에어플로우 센서에 의해 감지되는 실제 흡기량의 차이가 제 5 기준값 이상인지를 판단하며, 제 5 기준값보다 작으면 입력단계로 리턴하고, 제 5 기준값 이상이면 오동작신호를 출력하는 제 6 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이하 본 발명을 제 1 도 및 제 2 도에 의하여 설명한다.
먼저, 제 1 도에 의하면, 에어플로우 센서(1)와 크랭크각 센서(2), 수온센서(3), 그리고 쓰로틀위치센서(4)는 그 신호를 ECU(5)에 입력하고, ECU(5)는 상기 에어플로우 센서(1)와 크랭크각 센서(2)를 이용하여 엔진부하(A/N)를 연산한다. 그리고, 크랭크각 센서(2)에 의해 얻어진 RPM(엔진회전수)과 쓰로틀위치센서(4)에 의해 얻어진 쓰로틀 밸브 개도량으로부터 산출되는 이론 흡입공기량(A)을 미리 기억해두며, 제 2 도와 같은 알고리즘으로 VVT 고장판정제어를 실행한다.
제 2 도에서의 S22 내지 S25는 엔진이 정적인 상태로서 정상가동일 때를 운영 조건으로 하여 결정하는 과정이다.
제 2 도에 의하면, 먼저 입력단계(S20)에서는 에어플로우 센서(1), 크랭크각 센서(2), 수온센서(3) 및 쓰로틀 위치센서(4)로부터 감지되는 신호가 ECU(5)에 입력된다. 그 다음, 상기 입력단계(S20)에서 입력된 에어플로우 센서(1) 및 크랭크각 센서(2)로부터 입력되는 신호를 이용하여 엔진부하를 연산하는 제 1 단계(S21)를 실행한다.
그리고, 상기 제 1 단계(S21)에서 연산된 엔진부하의 변화량이 제 1 기준값 이하인지를 판단하는 제 2 단계(S22)를 실행한다. 상기 제 2 단계(S22)에서 엔진부하의 변화량이 제 1 기준값보다 크다고 판단되면 상기 입력단계(S20)로 리턴하며, 엔진부하의 변화량이 제 1 기준값 이하라고 판단되면 제 3 단계(S23)로 넘어간다.
상기 제 3 단계(S23)에서는 상기 쓰로틀위치센서(4)에 의해 감지되는 쓰로틀 밸브의 개도 변동율이 제 2 기준값 이하인지를 판단하고, 제 2 기준값보다 크다고 판단되면 상기 입력단계(S20)로 리턴한다. 그리고, 상기 제 3 단계(S23)에서 쓰로틀 밸브의 개도 변동율이 제 2 기준값 이하라고 판단되면 제 4 단계(S24)를 실행한다.
상기 제 4 단계(S24)에서는, 크랭크각 센서(2)에 의해 엔진회전수의 변동량이 제 3 기준값 이하인지를 판단하며, 엔진 회전수의 변동량이 제 3 기준값보다 크다고 판단되면 입력단계(S20)로 리턴하고, 엔진 회전수의 변동량이 제 3 기준값 이하라고 판단되면 제 5 단계(S25)를 실행한다.
상기 제 5 단계(S25)에서는 상기 수온센서(3)에 의해 감지되는 냉각수의 온도가 제 4 기준값 이상인지를 판단하며, 냉각수의 온도가 제 4 기준값보다 작다고 판단되면 상기 입력단계(S20)로 리턴하고, 냉각수의 온도가 제 4 기준값보다 크다고 판단되면 VVT의 오동작 여부를 판정하는 제 6 단계(S26)를 실행한다.
상기 제 2 단계(S22) 내지 제 5 단계(S25)에서는, 차량의 운전상태가 VVT의 오동작 여부를 정확하게 판단할 수 있는 조건에 있는지를 판단하는 단계들이다.
즉, 엔진부하의 변화량이 제 1 기준값이하이고, 쓰로틀 밸브의 개도 변동율이 제 2 기준값 이하이며, 엔진회전수의 변동량이 제 3 기준값 이하임과 동시에, 냉각수의 온도가 제 4 기준값 이상이면, 차량의 정상적으로 구동되는 정적인 상태임이 분명하므로, 차량에 설치된 VVT의 오동작 여부를 판단하는 제 6 단계(S26)를 실행하게 된다.
반면에, 엔진부하의 변화량이 제 1 기준값보다 크거나, 쓰로틀 밸브의 개도 변동율이 제 2 기준값보다 크거나, 또는 엔진회전수의 변동량이 제 3 기준값보다 크거나, 냉각수의 온도가 제 4 기준값보다 작은 경우에는, 차량이 시동중이거나 또는 급감속 및 급가속 상태로 구동되는 동적인 상태가 분명하므로, 차량에 설치된 VVT의 오동작 여부를 정확하게 판단하기 어렵다. 따라서, 이때에는 제 6 단계(S26)를 실행하지 않고 상기 입력단계(S20)로 리턴하도록 구성된다.
상기 제 6 단계(S26)에서는, 상기 크랭크각 센서(2)에 의한 엔진회전수와 쓰로틀위치센서(4)에 의한 쓰로틀 밸브의 개도량으로부터 산출된 이론 흡입공기량(A)과 상기 에어플로우 센서(1)에 의해 감지되는 실제 흡입공기량(B)의 차이(|A-B|)가 제 5 기준값 이상인지를 판단하며, 이때, 그 차이가 제 5 기준값보다 작으면 입력단계(S20)로 리턴하고, 그 차이가 제 5 기준값 이상이면 오동작신호를 출력하게 된다.
상기와 같은 구성에 의하여, 차량의 시동중 또는 급가속/급감속 중인 동적상태에서는 VVT의 정상동작 여부를 판단하지 않고, 차량이 정상적으로 구동되는 정적인 상태에서만 차량에 설치된 VVT의 정상동작 여부를 판별하도록 구성됨으로써, VVT의 정상동작 여부를 오판하게 되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
Claims (1)
- (정정) 에어플로우 센서, 크랭크각 센서, 수온센서 및 쓰로틀 위치센서로부터 감지되는 신호를 입력받는 입력단계와 ; 상기 에어플로우 센서 및 크랭크각 센서로부터 입력되는 신호를 이용하여 엔진부하를 연산하는 제 1 단계와 ; 상기 제 1 단계에서 연산된 엔진부하의 변화량이 제 1 기준값 이하인가를 판단하고, 제 1 기준값보다 크다고 판단되면 입력단계로 리턴하는 제 2 단계와 ; 상기 제 2 단계에서 엔진부하의 변화량이 제 1 기준값 이하라고 판단되면, 쓰리틀 밸브의 개도 변동율이 제 2 기준값 이하인지를 판단하고, 제 2 기준값보다 크다고 판단되면 입력단계로 리턴하는 제 3 단계와 ; 상기 제 3 단계에서 쓰로틀 밸브의 개도 변동율이 제 2 기준값 이하라고 판단되면, 엔진회전수의 변동량이 제 3 기준값 이하인지를 판단하고, 제 3 기준값보다 크다고 판단되면 입력단계로 리턴하는 제 4 단계와 ; 상기 제 4 단계에서 엔진회전수의 변동량이 제 3 기준값 이하라고 판단되면, 냉각수 온도가 제 4 기준값 이상인지를 판단하고, 제 4 기준값보다 작다고 판단되면 상기 입력단계로 리턴하는 제 5 단계와 ; 상기 제 5 단계에서 냉각수 온도가 제 4 기준값 이상이라고 판단되면, 상기 엔진회전수가 쓰로틀 밸브의 개도량에 따른 이론 흡기량과 상기 에어플로우 센서에 의해 감지되는 실제 흡기량의 차이가 제 5 기준값 이상인지를 판단하며, 제 5 기준값 보다 작으면 입력단계로 리턴하고, 제 5 기준값 이상이면 오동작신호를 출력하는 제 6 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 VVT의 고장진단방법.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR1019950055282A KR100239648B1 (ko) | 1995-12-23 | 1995-12-23 | Vvt의 고장 진단방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR1019950055282A KR100239648B1 (ko) | 1995-12-23 | 1995-12-23 | Vvt의 고장 진단방법 |
Publications (2)
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|---|---|
| KR970044878A KR970044878A (ko) | 1997-07-26 |
| KR100239648B1 true KR100239648B1 (ko) | 2000-01-15 |
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ID=19443681
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| KR1019950055282A KR100239648B1 (ko) | 1995-12-23 | 1995-12-23 | Vvt의 고장 진단방법 |
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| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100239648B1 (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100982687B1 (ko) | 2007-10-10 | 2010-09-16 | 가부시키가이샤 도요다 지도숏키 | 예혼합 압축 착화 기관에 있어서의 고장 진단 장치 |
-
1995
- 1995-12-23 KR KR1019950055282A patent/KR100239648B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100982687B1 (ko) | 2007-10-10 | 2010-09-16 | 가부시키가이샤 도요다 지도숏키 | 예혼합 압축 착화 기관에 있어서의 고장 진단 장치 |
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|---|---|
| KR970044878A (ko) | 1997-07-26 |
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