KR100227939B1

KR100227939B1 - Compressor control device for a vehicle

Info

Publication number: KR100227939B1
Application number: KR1019960058263A
Authority: KR
Inventors: 정강원
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-11-27
Filing date: 1996-11-27
Publication date: 1999-11-01
Also published as: KR19980039261A

Abstract

본 발명은 컴프레셔의 상시구동에 의한 에너지의 불필요한 낭비를 방지하고 체크 밸브로 배출될 때의 소음을 제거할 수 있는 차량의 컴프레셔 제어장치에 관한 것으로, 저장고(10)의 체크밸브측에 설치된 피스톤(12)과, 상기 피스톤(12)에 로드(13)를 통하여 연결된 마찰패드(14)와, 상기 마찰패드(14)의 상방에 설치된 제1스위치(17)및 제1도체(16)와, 상기 마찰패드(14)의 하방에 설치된 제2스위치(19)및 마찰 스위치보조부(18)와, 상기 제1스위치(17)로부터 일정시간 지연된 신호와 제2스위치(19)신호를 입력받아 컴프레셔 동력원(21)을 제어하는 제어부(20)를 구비하여 이루어진다.The present invention relates to a compressor control apparatus for a vehicle capable of preventing unnecessary waste of energy due to the constant driving of the compressor and removing noise when discharged to the check valve. 12, a friction pad 14 connected to the piston 12 via a rod 13, a first switch 17 and a first conductor 16 provided above the friction pad 14, and A compressor power source receives the second switch 19 and the friction switch assistance unit 18 installed below the friction pad 14, the signal delayed for a predetermined time from the first switch 17, and the second switch 19 signal. And a control unit 20 for controlling 21.

Description

Compressor Control of Vehicle

본 발명은 차량에 관한 것으로, 특히 컴프레셔의 상시구동에 의한 에너지의 불필요한 낭비를 방지하고 체크 밸브로 배출될 때의 소음을 제거할 수 있는 차량의 컴프레셔 제어장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle, and more particularly, to a compressor control apparatus for a vehicle capable of preventing unnecessary waste of energy due to the constant driving of the compressor and removing noise when discharged to the check valve.

일반적으로 버스의 경우 버스뒤 자동문 시스템 구동을 위해 공압 소스를 형성하기 위해 컴프레셔가 사용되고 있다.In general, the compressor is used to form a pneumatic source for driving the automatic door system behind the bus.

대부분의 컴프레셔는 엔진 시동 온이 되면, 계속 작동하면서 저장고의 압력을 계속 높여 준다.Most compressors continue to operate when the engine is on, increasing the pressure in the reservoir.

즉, 종래에는 도 1에 도시된 바와같이 엔진 시동 온이 되면 컴프레셔(3)가 계속 작동하였으며, 저장고(1)내의 압력이 일정이상 되었을 때 체크 밸브(2)가 자동적으로 열려 공압이 체크 밸브(2)를 통하여 외부로 배출됨으로써 저장고(2)내의 압력을 일정레벨 이하로 유지시켜 주었다.That is, conventionally, as shown in FIG. 1, when the engine is turned on, the compressor 3 continues to operate. When the pressure in the reservoir 1 becomes higher than a certain level, the check valve 2 is automatically opened and the pneumatic pressure is checked. By discharging to the outside through 2) the pressure in the reservoir 2 was kept below a certain level.

그러나, 종래에는 상술한 바와같이 엔진 시동 온시 컴프레셔(3)가 항상 구동하므로 불필요하게 에너지를 낭비하게 되는 문제가 있으며, 공압이 체크 밸브(2)를 통하여 외부로 배출될 때 소음이 발생되는 문제가 있었다.However, conventionally, as described above, since the compressor 3 always operates when the engine is started, there is a problem in that energy is unnecessarily wasted, and noise is generated when pneumatic pressure is discharged to the outside through the check valve 2. there was.

본 발명인 차량의 컴프레셔 제어장치는 이와같은 종래의 결점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 컴프레셔를 상시 구동시키지 않고 체크 밸브가 작동되는 최대 압력이 되면 컴프레셔가 자동적으로 오프되고, 최소압력이 되면 다시 컴프레셔가 온되도록 하여 일정압력 내에서만 컴프레셔를 동작시킬 수 있도록 하는 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The compressor control device of the present invention is devised to solve such a conventional defect, the compressor is automatically turned off when the maximum pressure at which the check valve is operated without driving the compressor at all times, the compressor is automatically turned off again when the minimum pressure is reached. It is an object of the present invention to provide a device that allows the compressor to operate only within a certain pressure by turning it on.

이와같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 저장고의 체크밸브측에 설치된 피스톤, 상기 피스톤에 로드를 통하여 연결된 마찰패드, 상기 마찰패드의 상방에 설치된 제1스위치및 제1도체, 상기 마찰패드의 하방에 설치된 제2스위치및 마찰 스위치보조부, 상기 제1스위치로부터 일정시간 지연된 신호와 제2스위치신호를 입력받아 컴프레셔 동력원을 제어하는 제어부로 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a piston installed on the check valve side of the reservoir, a friction pad connected to the piston through the rod, the first switch and the first conductor provided above the friction pad, the lower side of the friction pad And a second switch and a friction switch auxiliary unit installed therein, and a control unit configured to control a compressor power source by receiving a signal delayed from the first switch and a second switch signal.

도 1은 종래의 구성도1 is a conventional configuration

도 2는 본 발명 차량의 컴프레셔 제어장치 구성도2 is a configuration diagram of a compressor control device of the vehicle according to the present invention.

도 3은 본 발명 제어부의 구성도3 is a block diagram of the control unit of the present invention

도 4는 본 발명의 동작상태에 따른 그래프4 is a graph according to the operating state of the present invention

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

10 : 저장고 11 : 공압배출구10: storage 11: pneumatic outlet

12 : 피스톤 13 : 로드12 piston 13 rod

14 : 마찰패드 15 : 스프링14: friction pad 15: spring

16 : 제1도체 17 : 제1스위치16: first conductor 17: first switch

18 : 마찰 스위치 보조부 19 : 제2스위치18: friction switch auxiliary portion 19: second switch

20 : 제어부 21 : 컴프레셔 동력원20: control unit 21: compressor power source

22 : 엔진 23 : 벨트22: engine 23: belt

24 : 셀프 홀딩 회로 25 : 시간 지연부24: self-holding circuit 25: time delay unit

26 : 인버터 27 : 앤드 게이트26: inverter 27: end gate

도 2는 본 발명의 회로도로, 저장고(10)의 공압배출구(11)쪽에 피스톤(12)을 설치하고, 로드(13)를 통하여 마찰패드(14)를 연결하며, 이 마찰패드(14)에는 상수 K를 가진 스프링(15)을 탄설한다.FIG. 2 is a circuit diagram of the present invention, in which a piston 12 is installed on the pneumatic outlet 11 side of the reservoir 10, and a friction pad 14 is connected to the friction pad 14 through the rod 13. The spring 15 having a constant K is installed.

또한, 상기 마찰패드(14)의 상방에는 제1도체(16)와 제1스위치(17)가 설치되고, 상기 마찰패드(14)의 하방에는 마찰 스위치 보조부(18)와 제2스위치(19)가 설치된다.In addition, a first conductor 16 and a first switch 17 are installed above the friction pad 14, and a friction switch auxiliary part 18 and a second switch 19 below the friction pad 14. Is installed.

그리고 상기 제2스위치(19)에는 회로적인 제어부(20)가 연결되며, 이 제어부(20)가 컴프레셔 동력원(21)(예를들어, 클러치나 전기모터)에 연결되도록 구성된다.In addition, a circuit controller 20 is connected to the second switch 19, and the controller 20 is configured to be connected to the compressor power source 21 (for example, a clutch or an electric motor).

도면중 미설명 부호 22는 엔진이고, 23은 컴프레셔 동력원(21)과 엔진(22)을 연결하는 벨트이다.In the figure, reference numeral 22 denotes an engine, and 23 denotes a belt connecting the compressor power source 21 and the engine 22.

도 3은 상기 제어부(20)의 상세 구성도로, 셀프 홀딩 회로(24), 일정시간을 지연시키는 시간지연부(25), 상기 시간 지연부(25)의 출력을 반전시키는 인버터(26), 상기 셀프 홀딩 회로(24)와 인버터(26)의 출력을 논리 곱시키는 앤드게이트(27)로 구성된다.3 is a detailed configuration diagram of the control unit 20, a self-holding circuit 24, a time delay unit 25 for delaying a predetermined time, an inverter 26 for inverting the output of the time delay unit 25, and And an AND gate 27 that logically multiplies the self-holding circuit 24 with the output of the inverter 26.

이와같이 구성된 본 발명은 피스톤(12)이 하한압력인 PL지점에 있을 때 제1스위치(17)가 온되며, 이 온신호가 컴프레셔 동력원(21)에 전달되어 P1을 조금씩 상승시키므로 피스톤(12)이 오른쪽으로 이동하게 된다.According to the present invention, the first switch 17 is turned on when the piston 12 is at the PL point, which is the lower limit pressure, and the on-signal is transmitted to the compressor power source 21 to raise P1 little by little. Will move to the right.

이때, 제1스위치(17)와 제1도체(16)는 접촉상태에서 비접촉상태가 되나, 제어부(20)에 의해 일정시간동안 온상태를 유지하게 된다.At this time, the first switch 17 and the first conductor 16 is in a non-contact state in a contact state, but is maintained in the on state for a predetermined time by the control unit 20.

여기서, 일정시간이란 PL〈P1〈PH 을 말하며, 패드(14)가 제2스위치(19)를 온시키는데 충분한 시간을 말한다.Here, the constant time means PL < P1 < PH, and means a time sufficient for the pad 14 to turn on the second switch 19.

또한, 피스톤(12)이 제1스위치(17)에 의해 소정거리만큼 오른쪽으로 이동할 때 마찰패드(14)는 마찰 스위치 보조부(18)를 제2스위치(19)에 접촉시켜 제2스위치(19)를 온되게 하며, 이때에도 컴프레셔는 계속 작동한다.In addition, when the piston 12 moves to the right by a predetermined distance by the first switch 17, the friction pad 14 contacts the friction switch auxiliary portion 18 to the second switch 19 so that the second switch 19 Is turned on and the compressor continues to operate.

이때의 마찰 스위치 보조부(18)를 사용한 것은, 제1스위치(17)가 PL상태에서 온되어 컴프레셔를 직동시켜 순식간에 피스톤(12)을 오른쪽으로 이동시킴으로써 제1스위치(17)를 오프상태로 만드는 것을 방지하기 위한 것이다.The use of the friction switch auxiliary portion 18 at this time is that the first switch 17 is turned on in the PL state, and the compressor is directly driven to move the piston 12 to the right in an instant so that the first switch 17 is turned off. It is to prevent that.

한편, 컴프레셔가 계속 작동하다가 피스톤(12)이 상한압력인 PH위치에 오면, 마찰 패드(14)와 마찰 스위치 보조부(18)가 비접촉되어 제2스위치(19)신호가 오프되면서 컴프레셔가 오프된다.On the other hand, when the compressor continues to operate and the piston 12 comes to the PH position at the upper limit pressure, the friction pad 14 and the friction switch auxiliary part 18 are in contact with each other, so that the compressor is turned off while the second switch 19 signal is turned off.

따라서, P1=PH가 되는데 PH가 된 P1은 계속 사용되다가 운전자가 공압을 사용하여 압력이 낮아지면 다시 PL의 위치에 오게 되는데, 이 과정 즉, 피스톤(12)이 왼쪽으로 이동하는 과정에서 마찰패드(14)가 왼쪽으로 이동하기 때문에 마찰스위치 보조부(18)는 반시계방향으로 기울어져 제2스위치(19)는 계속 오프상태를 유지한다.Therefore, when P1 = PH, P1, which is PH, continues to be used, and when the driver lowers the pressure using pneumatic pressure, it is brought back to the position of PL. In this process, that is, the friction pad during the piston 12 moving to the left Since the 14 moves to the left, the friction switch auxiliary portion 18 is inclined counterclockwise so that the second switch 19 remains off.

또한, 피스톤(12)이 PL위치에 오게 되어 다시 제1스위치(17)가 온이 되면, 이 온신호가 컴프레셔를 작동시켜 순식간에 컴프레셔를 온 상태로 만든다.In addition, when the piston 12 is in the PL position and the first switch 17 is turned on again, this on signal activates the compressor to instantly turn the compressor on.

여기서, 마찰 패드(14)가 마찰 스위치 보조부(18)를 제2스위치(19)에 접촉시켜 제2스위치(19) 신호를 온으로 만든다면 작동상의 문제는 없게 되며,상기 제1스위치(17)와 제2스위치(19)의 출력단에는 셀프 홀딩 회로(24), 일정시간을 지연시키는 시간지연부(25), 상기 시간 지연부(25)의 출력을 반전시키는 인버터(26), 상기 셀프 홀딩 회로(24)와 인버터(26)의 출력을 논리 곱시키는 앤드게이트(27)로 된 제어부(20)가 접속되어 있어 제1스위치(17)의 출력을 일정시간 지연시켜 출력시키게 된다.Here, if the friction pad 14 contacts the friction switch auxiliary portion 18 to the second switch 19 to turn on the signal of the second switch 19, there is no problem in operation, and the first switch 17 And a self-holding circuit 24 at the output end of the second switch 19, a time delay unit 25 for delaying a predetermined time, an inverter 26 for inverting the output of the time delay unit 25, and the self-holding circuit. The control unit 20, which consists of an AND gate 27 for logically multiplying the output of the inverter 24 and the inverter 24, is connected to delay the output of the first switch 17 for a predetermined time.

도 4는 본 발명에 따른 그래프를 나타낸 것으로, A구간에서는 예를들어 버스의 자동문 개폐 등에 P1을 사용하여 P1사용에 따른 압력하락을 나타내고, B구간은 컴프레셔 온구간을 나타낸다.4 shows a graph according to the present invention. In section A, for example, P1 is used to open or close an automatic door of a bus, and the pressure drop according to P1 is used, and section B is a compressor on section.

또한, C구간은 컴프레셔가 오프되는 구간이고, D구간은 다시 컴프레셔가 온되는 구간을 나타내는 것으로, 여기서 PH는 상한압력, PL은 하한 압력을 나타낸다.In addition, section C is a section in which the compressor is turned off, and section D is a section in which the compressor is turned on again, where PH is an upper limit pressure and PL represents a lower limit pressure.

이상과 같은 본 발명에 의하면, 컴프레셔를 항상 작동시키지 않고 상한압력에서는 정지시키고 하한압력에서는 다시 동작시켜 불필요한 에너지의 낭비를 방지할 수 있음은 물론 체크 밸브로 배출되는 공기로 인한 소음을 제거할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention as described above, it is possible to prevent unnecessary waste of energy by not only operating the compressor at all times but also stopping at the upper limit pressure and operating again at the lower limit pressure to remove noise caused by the air discharged to the check valve. It works.

Claims

A piston 12 provided on the check valve side of the reservoir 10, a friction pad 14 connected to the piston 12 via a rod 13, and a first switch provided above the friction pad 14. 17) and the first conductor 16, the second switch 19 and the friction switch assistance unit 18 provided below the friction pad 14, the signal delayed from the first switch 17 and the first Compressor control apparatus for a vehicle, characterized in that it comprises a control unit 20 for receiving the two switch (19) signal to control the compressor power source (21).

The time delay unit 25 and the time delay unit 25 according to claim 1, wherein the control unit 20 delays the self-holding circuit 24 and the output signal of the self-holding circuit 24 by a predetermined time. And an inverter (26) for inverting the output signal of the < RTI ID = 0.0 >) < / RTI > and an AND gate (27) for ANDing the output signal of the self-holding circuit (24) and the inverter (26).