KR100225958B1 - 자동차의 엔진오일 공급장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 엔진오일 공급장치에 관한 것으로, 특히 오일펌프에 의해 펌핑되어 엔진의 마찰부의 윤활을 이루고, 윤활을 마친 오일을 오일팬으로 회수하여 재압송하는 방식의 자동차의 엔진오일 공급장치의 개선에 관한 것으로서, 크랭크축에 의해 구동하는 것으로, 오일팬(3)내의 오일을 압축하여 공급관(7)을 통해 엔진의 마찰부로 오일을 압송하는 오일펌프(6)를 구비한 자동차의 엔진오일공급장치에 있어서, 시동키이의 온에 의해 동작이 개시되며, 지연회로에 의해 소정시간후 동작이 정지되도록 구성되어 오일펌프(6)의 작동전에 공급관(7)을 통해 오일팬(3)내의 오일을 엔진의 마찰부로 압송하는 모터펌프(10)와, 상기 모터펌프(10)를 통해 오일이 오일팬내로 역류되는 것을 방지하는 역류방지밸브(12)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 엔진오일 공급장치

제 1도는 일반적인 자동차의 오일순환장치의 구성을 보인 개략도.

제 2도는 본 발명에 따른 오일순환장치의 구성을 보인 개략도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 실린더 블록 2 : 오일

3 : 오일팬 4 : 피스톤

5 : 크랭크축 6 : 오일 펌프

7 : 공급관 8 : 유입관

9 : 스트레이너 10 : 모터 펌프

11 : 분기관 12 : 역류방지 밸브

본 발명은 자동차의 엔진오일 공급장치에 관한 것으로서, 특히 오일펌프에 의해 펌핑되어 엔진의 마찰부의 윤활을 이루고, 윤활을 마친 오일을 오일팬으로 회수하여 재압송하는 방식의 자동차의 엔진오일 공급장치의 개선에 관한 것이다.

통상적으로 자동차의 엔진은 많은 마찰부를 갖고 있으므로 이들 마찰부위의 윤활을 이루는 오일이 제공된다.

상기와 같은 오일은 마찰부의 윤활기능 이외에도 냉각기능은 물론 여러 가지의 기능을 수행하게 된다. 예를 들면, 운동하는 두 물체는 경계면에 마찰이 발생하게 되는데, 이때 마찰면의 요철이 상호 마찰되어 마모가 발생하게 되므로 오일이 상기 마찰면에 공급되어 접촉면에 유막을 형성하여 마모를 감소시키는 감마작용을 이루게 되고, 또한 피스톤과 실린더와 같이 마찰에 의해 열이 발생하는 부위에서는 이들 열을 흡수하여 냉각하는 냉각기능을 수행하고, 피스톤 링 사이에 공급되어 유막을 형성하여 기밀을 유지하고 압축누설이나 혼합기 또는, 연소가스의 블로바이(Blow-by)를방지하는 밀봉작용을 수행한다. 또한 오일은 충격 마찰부위의 완충작용 및 금속표면에 공기, 물, 부식성 가스의 접촉을 방지하는 방청작용은 물론 압송력에 의해 마찰부분의 금속분말, 산화물, 탄화물 등을 운반하여 바찰부를 청결하게 유지시키는 청정작용 등을 수행하게 된다.

이와 같이 오일은 엔진에 있어서 없어서는 안될 매우 중요한 것으로서, 이러한 오일은 주로 엔진의 구동력에 작동하는 오일펌프에 의해 압송된다.

제1도에서는 종래의 오일 순환장치의 일례가 개략적으로 도시되어 있는데, 실린더 블록(1)의 하단에 오일(2)을 밀폐상태로 보유하는 오일팬(3)이 구비되어 있다. 그리고 피스톤(4)의 승강에 의해 회전하는 크랭크축(5)에 연결되어 상기 오일팬(3)내의 오일(2)을 압축 펌핑하여 공급관(7)을 통해 압송하는 오일펌프(6)가 구비된다. 오일펌프(6)는 오일내에 잠겨있는 유입관(8)을 통래 오일을 펌핑하게 되고, 유입관(8)의 선단에는 오일내의 이물질 등을 걸러주는 스트레이너(9)가 장착된다. 상기 공급관(7)은 각각의 마찰부로 통하는 여러갈래로 분기되어 정해진 부분의 윤활을 이루게 된다.

그러나 이와 같은 방식은 운전초기에 엔진의 각 마찰부위로의 오일 공급이 지연되어 엔진의 수명이 단축되는 문제를 갖고 있었다.

즉, 오일은 엔진 회전수가 약 300rpm일 때 소정의 압력(3∼4㎏/3_㎠)을 유지하게 되고, 이러한 압력하에서 실린더 헤드까지 도달하는 시간은 약 6내지 10초 정도가 소요된다. 이는 엔진시동에 의해 오일펌프가 작동하여 상기 공급관내의 압력이0(제로)인 상태에서 압축을 개시하게 되므로 운전초기에는 약 6내지 10초간은 마찰부위에 오일이 마찰부로 공급되지 않고 있음을 의미한다.

따라서 장기간 주차한 상태에서 시동을 걸게되면, 시동 즉시 실린더와 피스톤 및 밸브장치 등이 동작하는데 반해 오일 공급은 소정의 압력에 도달할 때까지 일정시간동안 지연되므로 인해 마찰 부위가 일정시간 동안 오일공급없이 작동하게 되어 마찰부 손상의 우려는 물론 엔진에 과부하가 걸리게 되는 등 상술한 바와 같은 오일의 기능을 원할히 수행 할 수 없으므로 엔진의 수명을 단축하는 문제를 갖고 있는 것이다.

이에 본 발명은 상기한 문제를 고려하여 안출된 것으로서, 그 목적은 시동초기에 오일 공급을 원활히 하므로써 엔진을 보호할 수 있는 자동차의 엔진오일 공급장치를 제공함에 있다.

이러한 본 발명의 목적은 크랭크축에 의해 구동하는 것으로, 오일 팬내의 오일을 압축하여 공급관을 통해 엔진의 마찰부로 오일을 압송하는 오일펌프를 구비한 자동차의 엔진오일 공급장치에 있어서, 시동키이의 온에 의해 동작이 개시되며, 지연회로에 의해 소정시간후 동작이 정지되도록 구성되어 오일펌프의 작동전에 공급관을 통해 오일팬내의 오일을 엔진의 마찰부로 압송하는 모터펌프와, 상기 모터펌프를 통해 오일이 오일 팬내로 역유되는 것을 방지하는 역류방지 밸브를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진오일 공급장치에 의해 달성될 수 있다.

즉, 시동전에 모터펌프가 회전하여 오일은 압송하게 되므로 시동전에 각 마찰부로 오일이 충분이 공급된 상태에서 시동이 이루어지게 되므로 시동초기에 원활한 엔진 성능을 유지할 수 있게 되는 것이다.

이하, 본 발명은 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.(종래와 동일한 구성은 그 상세한 설명을 생략하며 부호는 동일하게 부여하여 설명한다.)

제2도에는 본 발명에 따른 자동차의 엔진오일 공급장치의 바람직한 실시예의 구성이 도시되어 있는데, 이에 따르면 본 발명은 실린더블록(1)의 하단에 오일(2)을 밀폐상태로 보유하는 오일팬(3)이 구비되어 있다. 그리고 피스톤(4)의 승강에 의해 회전하는 크랭크축(5)에 연결되어 상기 오일팬(3)내의 오일(2)을 압축 펌핑하여 공급관을 통해 압송하는 오일펌프(6)가 구비된다. 오일펌프(6)는 오일내에 잠겨있는 유입관(8)을 통해 오일을 펌핑하게 되고, 유입관(8)의 선단에는 오일내의 이물질 등을 걸러주는 스트레이너(9)가 장착된다. 상기 공급관(7)은 각각의 마찰부로 통하는 여러갈래로 분기되어 정해진 부분의 윤활을 이루게 된다.

한편, 본 발명은 상기 오일팬(3)내에 시동키이에 의해 선택적으로 온/오프되는 모터펌프(10)가 설치된다. 모터펌프(10)는 입구측은 유입관(8)에 연결되고, 출구측은 공급관(7)에 연결되는 분기관(11)에 연결되어 작동시 유입관(8)을 통해 오일(2)을 흡입 압축하여 상기 오일펌프(6)를 거치지 않고 공급관(7)을 통해 압송하게 된다.

모터펌프(10)는 자동차의 배터리 동력을 이용하게 되며, 시동키이가 '온'위치일 때 작동하도록 구성되며, 이때 '온'상태에서 약 10초후 작동정지되도록 지연회로를 구성함이 바람직하다.

본 발명에 따르면 상기 오일펌프(6)와 모터펌프(10)는 상호 동시에 작동 할 수 없도록 구성된다.즉, 시동초기에 모터펌프(10)의 동작에 의해 오일공급이 이루어진뒤에 시동이 걸리면 모터펌프(10)는 정지하고, 엔진구동력에 의해 작동하는 오일펌프(6)가 오일공급을 이루도록 구성되어야 한다.

상기 분기관(11)상에는 역류방지밸브(21)를 설치하여 오일펌프 구동시 오일이 모터펌프를 통해 오일팬(3)내로 바이패스 되는 것을 방지하여야 한다.

본 발명에 따르면 상기 모터펌프(10)는 오일펌프(6)와 직렬형태로 설치하는 것도 가능하다. 즉, 모터펌프를 유입관 또는 공급관(7)에 설치하여 모터펌프(10)작동시 오일이 오일펌프(6)를 통해 공급되도록 할 수 있을 것이다.

상기 모터펌프(10)는 전기를 이용하게 되므로 스파크 등에 의한 폭발 및 화재의 우려를 감안하여야 하며, 이를 위해 모터케이스는 확실한 방유(防油)성능을 유지하여야 하며, 모터펌프로 전기를 공급하는 배선 또한 양호한 방유성능을 보유하여야 한다.

이와 같은 구성을 갖는 본 발명은 시동키이를 '온'위치에 놓으면 모터펌프(10)가 구동하여 오일팬(3)내의 오일(2)을 압축하기 시작한다. 이때 모터펌프(10)는 약 10초간 동작하여 공급관(7)을 통해 각 마찰부로 오일을 공급한 후에지연회로에 의해 작동정지된다. 이러한 상태에서 시동을 걸게되면, 엔진이 구동하여 크랭크축(5)에 연결되어 있는 오일펌프(6)가 작동하여 오일공급을 개시하게 된다.

따라서 엔진의 각부위에는 이미 충분한 압력을 유지하며 오일이 공급되어 있는 상태이므로 오일펌프(6)의 압송력은 즉시 공급관에 작용하여 오일공급을 지속적으로 유지할 수 있게 된다.

오일펌프(6)의 작동에 의해 공급되는 오일(2)은 역류방지밸브(12)에 의해 모터펌프(10)로 역류되지 않고 전적으로 마찰부로 압송되어질 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 엔진오일 공급장치는 배터리의 동력에 의해 작동하며 오일팬내의 오일을 마찰부로 압송하는 모터펌프를 구비하여 시동전에 마찰부로의 오일공급을 충분히 실시하도록 하므로써 시동초기이에 오일이 충분한 윤활 및 냉각을 이루도록 하여 엔진의 마찰로 인한 부하증가를 방지하여 엔진의 수명을 연장할 수 있는 효과를 갖는 것이다.

Claims (1)

1. 크랭크축에 의해 구동하는 것으로, 오일팬(3)내의 오일을 압축하여 공급관(7)을 통해 엔진의 마찰부로 오일을 압송하는 오일펌프(6)를 구비한 자동차의 엔진오일공급장치에 있어서, 시동키이의 온에 동작이 개시되며, 지연회로에 의해 소정시간후 동작이 정지되도록 구성되어 오일펌프(6)의 작동전에 공급관(7)을 통해 오일팬(3)내의 오일을 엔진의 마찰부로 압송하는 모터펌프(10)와, 상기 모터펌프(10)를 통해 오일이 오일팬내로 역류되는 것을 방지하는 역류방지밸브(12)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진오일 공급장치.