KR100220956B1 - Previously discriminating method of a signal lamp situation and a predestrian crossing - Google Patents
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Abstract
본 발명은 각종 도로의 신호등 상태와 횡단보도를 사전 예고·식별하는 방법에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 보행자가 도로를 횡단할 수 있도록 안전표지로서 표시한 도로의 부분인 횡단보도를 사전에 예고함은 물론, 도로 교통에 관하여 문자·기호 또는 등화로서 진행·정지·방향전환·주의 등의 신호를 표시하기 위하여 사람이나 전기의 힘에 의하여 조작되는 장치인 신호기의 상태를 사전에 예고·식별할 수 있도록 각종 도로의 차도에 녹색·황색·적색등화로 된 보조 신호장치를 시설하여 도로 교통상황을 예고함으로서 자동차 운전자로 하여금 주의를 요하게 하여 교통안전에 만전을 기하도록 한 것이다.The present invention relates to a method of predicting and identifying a traffic light condition and a pedestrian crossing of various roads, and more specifically, a pedestrian crossing that is a part of a road marked as a safety mark so that a pedestrian can cross the road As well as the state of the signaling device which is operated by the power of man or electric power to display the signals such as progress, stop, direction change, attention, etc. as character, symbol or equalization about road traffic in advance. In order to prevent traffic accidents, road traffic conditions should be improved by installing auxiliary signal devices with green, yellow, and red lights on the roads of various roads.
본 발명은 교차로가 있는 기존 신호기의 신호등이나 횡단보도가 있는 차도의 전방에 충분한 제동거리를 감안하여 차선에 등간격으로 녹색·황색·적색 및 방향전환 등화로 구성되어지는 보조 신호등을 구비시켜 기존 신호기의 신호상태와 횡단보도가 있음을 사전에 예고·식별토록 함을 특징으로 한다.The present invention provides an auxiliary signal lamp, which is composed of green, yellow, red and redirection lights at equidistant intervals in a lane, in consideration of a sufficient braking distance in front of a traffic light of an existing signaling device having an intersection or a crosswalk, And the presence of a crossing sidewalk.
Description
제1도는 본 발명의 신호등과 기존 신호등을 연결한 블록도.FIG. 1 is a block diagram of a signal lamp of the present invention and an existing traffic light.
제2도는 본 발명의 사용상태도.FIG. 2 is a state of use of the present invention. FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명DESCRIPTION OF THE REFERENCE NUMERALS
1 : 신호등 2 : 금속제 공작물1: Traffic light 2: Metal workpiece
3 : 신호제어기 4 : 신호기3: Signal controller 4: Signal generator
본 발명은 각종 도로의 신호등 상태와 횡단보도를 사전 예고·식별하는 방법에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 보행자가 도로를 횡단할 수 있도록 안정표지로서 표시한 도로의 부분인 횡단보도를 사전에 예고함은 물론, 도로 교통에 관하여 문자, 기호 또는 등화로서 진행·정지·방향전환·주의 등의 신호를 표시하기 위하여 사람이나 전기의 힘에 의하여 조작되는 장치인 신호기의 상태를 사전에 예고·식별할 수 있도록 각종 도로의 차도에 녹색·황색·적색등화로 된 보조 신호장치를 시설하여 도로 교통상황을 예고함으로서 자동차 운전자로 하여금 주의를 요하게 하여 교통안전에 만전을 기하도록 한 것이다.The present invention relates to a method of predicting and identifying a traffic light condition and a pedestrian crossing on various roads, and more specifically, a pedestrian crossing that is a part of a road marked as a stable mark so that a pedestrian can cross the road Of course, the state of the signaling device which is operated by the power of man or electric power to display the signal such as progress, stop, direction change and attention as character, symbol or equalization about road traffic in advance In order to prevent traffic accidents, road traffic conditions should be improved by installing auxiliary signal devices with green, yellow, and red lights on the roads of various roads.
자동차는 해를 거듭할 수록 그 생산량과 사용 대수가 날로 증가하고 있으며, 또 다른 성능도 향상되고 있다.As the years have passed, the production and usage of automobiles has been increasing day by day, and other performance is improving.
우리나라의 자동차 공업도 장족의 발전을 이룩하여, 오늘날에는 200만 대 규모 이상의 생산능력을 갖추고, 주요 산업으로서 각종 관련 산업의 선도적 역할을 하고 있다.The automobile industry of our country has achieved long development, and nowadays it has a production capacity of more than 2 million units and plays a leading role in various related industries as a main industry.
한편, 자동차 교통의 발전은 도로의 혼잡, 각종 자동차의 사고와 소음·진동 등에 따른 피해를 가져오고, 또 도시나 그 주변에서는 배출 가스에 의한 대기 오염 등을 일으켜 중대한 사회 문제가 되고 있다.On the other hand, the development of automobile traffic causes damage due to congestion of roads, accidents of various automobiles, noise and vibration, and air pollution caused by exhaust gas in the city and its surroundings.
특히, 자동차의 교통사고는 날로 심각해지고 있으며, 사고에 따른 인적, 물적 자원의 손실은 이루 말할 수 없는 상태이며, 이를 극복하고자 하는 정부의 도로교통에 대한 행정적 대책과 시민의 의식도 한층 더 고양되어 안전교육과 계몽홍보 활동을 적극 전개하며 사고예방에 앞장서고 있는 일은 바람직한 현실이라고 본다.In particular, traffic accidents in automobiles are getting worse day by day, and the loss of human and material resources due to accidents is inexcusable. Administrative measures against the road traffic and the citizens' It is a good reality to actively promote safety education and enlightenment publicity activities and to take the lead in accident prevention.
차량의 사람의 통행을 안전하게 통제하는 신호등은 지금으로부터 127년 전 느림뱅이 증기기관차가 거리를 누비던 1863년 영국 런던에 처음 등장하여 오늘날 같은 전기식 신호등이 처음으로 등장한 것은 1914년 미국의 자동차 도시인 디트로이트였다.The signal lights that safely control the traffic of people in vehicles first appeared in London in 1863, when the slow-motion steam locomotive walked the streets 127 years ago. The first electric signal lamps appeared today in 1914 in Detroit, an American automobile city .
그 후 현재와 같은 자동식 삼색 전기신호등은 1928년 영국 햄프턴 시에 처음 등장하였으며, 우리나라에 교통신호가 등장한 것은 1930년 초였다.After that, the automatic three - color electric signal lamp like the present appeared first in 1928 in Hamptonton, England, and the traffic signal appeared in Korea in early 1930.
신호기는 도로에서의 위험을 방지하고 교통의 안전과 원활한 소통을 확보하기 위하여 설치되어 있으며, 신호기는 현수식·측주식(종형, 횡형) 중앙주식, 문형식으로 구분되며, 신호등은 차량등, 차량보조등, 보행등으로 구분되어지는데 신호등의 성능은 사방 각각 45° 이상 빛의 발산각도가 유지되고 낮에 150m 앞쪽에서 식별되는 등화의 밝기와 태양광선 그밖의 주의 빛에 의하여 혼동되지 않을 것을 규정하고 있다.Signals are installed to prevent the danger on the road and to secure the safety and smooth communication of the traffic. The signal is classified into the following types: , Etc. The performance of the traffic light is defined as that the divergence angle of the light is maintained at 45 ° or more in each direction and that the brightness of the equalization identified at 150m in the day is not confused with the sunlight or other attention light .
현재 우리나라는 물론 세계 각국의 신호기는 다수의 문제점을 안고 있다.Currently, not only in Korea but also around the world, there are a number of problems.
1) 현 설치된 신호등은 도로의 현수막과 정비되지 않은 가로수 등에 의하여 가려진 곳이 많아 운전자로 하여금 교통상황을 혼란케 하고 운전자 사고의 차이로 보행자 사고나 차량간 추돌사고를 야기시킨다.1) Currently installed traffic lights are blocked by road banners and unpaved roads, which causes drivers to confuse traffic conditions and causes a pedestrian accident or a car-to-vehicle crash due to differences in driver's accidents.
2) 경사진 오르막 길에 바로 신호기가 설치되어 있거나 교차로에서 우회전 하는 경우 갑작스런 신호 상황에 의하여 운전자가 급제동하며 뒤따르는 차량과 추돌사고가 발생되며, 신호를 무시하고 통과하려고 하다 보면 횡단보도에서의 보행자사고가 발생되는 예가 있다.2) If a signal is installed right on a sloping uphill road or if you turn right at an intersection, the driver suddenly starts moving suddenly due to a sudden signal situation, and a following vehicle or a collision accident occurs. If the driver ignores the signal, There are examples of accidents.
3) 신호기 설치가 보편화되지 않은 일반국도, 지방도의 경우 횡단보도를 예측하지 못함으로서 일반 차량 및 과속차량에 의해 횡단하는 보행자 사고가 유발되며, 급커브 산길에 신호기가 설치되어 있는 경우 또한 운전자의 상황 판단을 흐리게 하여 사고를 유발하게 된다.3) In the case of general national roads and provincial roads where the installation of the signaling apparatus is not generalized, pedestrian accidents caused by general vehicles and speeding vehicles are caused because the pedestrian crossing can not be predicted. Also, It will blur the judgment and cause an accident.
4) 빛이 강렬한 대낮의 경우 직사광선이 신호기에 비쳐 신호등의 등화를 식별하기 어려움 상황이 빈번하게 일어나며, 상기한 문제로 적색등화임에도 불구하고 녹색등화로 착각하여 교차로를 통과하거나 횡단보도를 지나서 정지하게 되어 보행자 사고나 차량간 추돌사고를 유발케 된다.(고령자와 시력이 좋지 못한 운전자의 경우 직사광선에 의한 신호 혼동이 더욱 심하다.)4) In the case of intense daylight, direct sunlight is reflected in the signal, which makes it difficult to identify the signal lighting. In spite of the red lighting, it is mistaken as a green lighting and passes through an intersection or stops over a crosswalk (For elderly people and drivers with poor eyesight, the signal confusion caused by direct sunlight is more severe.)
5) 무엇보다도 교통사고의 큰 요인은 도로에서 통행하는 승용자동차·승합자동차·화물자동차·증기 등의 차량마다 그 폭과 높낮이가 달라서 대형차를 뒤따르는 소형차는 앞차에 가려 전방의 신호 상황과 교통상황을 예측하지 못하고 앞서가는 차량의 흐름에만 의존하여 운전하게 됨으로서 급감속·급제동으로 사고발생의 요인이 된다.5) Most of all, the biggest factor of traffic accidents is the difference in width and height between passenger cars, passenger cars, freight cars, steam, etc. that pass through the roads. The driver is dependent on only the flow of the preceding vehicle, which causes the driver to suddenly decelerate or suddenly move.
물론, 각종 교통상황이나 신호기의 신호를 받아 정지하였다가 출발하는 경우 또한 앞차가 대형차인 경우 신호등이 가려 앞차가 움직이는 상황만을 보고 갑작스레 출발하기 때문에 사고 발생의 요인이 되는 것이다.Of course, when the vehicle stops after receiving signals from various traffic conditions or signals, and the vehicle ahead is also a large car, the traffic light is blocked and the vehicle suddenly departs only when the vehicle is moving.
이를 요약하면, 앞차가 교차로에 이르렀을 때 신호가 바뀌었다고 급정차하면 뒤따르던 차는 속도가 빠르기 때문에 브레이크를 걸 틈이 없어서 충돌하는 경우가 많다. 설령 바로 뒤를 따라가던 차는 아슬아슬하게 멈춘다 하더라도 세 번째 차는 더욱 돌발적이기 때문에 충돌하고 말며, 앞차가 녹색에서 황색신호등으로 바뀌는 것을 보고 재빠르게 교차로를 빠져나가고 비로소 뒤따르는 차가 적색신호를 받아 정지하고자 할 경우 이미 차량의 속도 때문에 횡단보도를 지나서 급제동하거나 교차로에 진입하게 되어 보행자 사고나 차량간 추돌 사고를 유발하는 것이다.To summarize this, when the car arrives at the intersection, the signal changes, and if the car stops suddenly, the following car is fast and crashes because there is no gap to break. Even if the car that follows right behind stops at a brisk stop, the third car suddenly crashes and does not collide. When the front car changes from green to yellow, it quickly exits the intersection, Because of the speed of the vehicle, it is suddenly passed through the crosswalk or enters the intersection, causing a pedestrian accident or a collision between vehicles.
통계에 따르면 자동차 문화가 일찍 정착된 선진국의 교통사고는 차량끼리의 접촉사고가 대부분이며 보행자와의 사고는 10-30%에 불과하나 우리나라에서는 보행자사고가 전체사고의 약 40%로 상당히 많은 편이다.According to statistics, traffic accidents in advanced countries where automobile culture is settled early are mostly contact between cars, and accidents with pedestrians are only 10-30%, but in Korea, pedestrian accidents account for about 40% of all accidents .
1994년도에 전체 교통사고 사망자 10,087名의 43.2%에 해당하는 4,356名이 보행 중에 교통사고를 당해 사망한 것으로 밝혀져 보행자 사고는 여전히 우리나라 교통사고의 대표적인 특징으로 나타나고 있으며, 보행자가 보호받아야 하는 횡단보도에서도 보행자사고의 10.7%인 11,2257이 발생하여 453名이 사망하였으며, 최근에는 자동차가 급격히 증가함에 따라 차량끼리의 사고도 증가되고 있어 그 심각성은 더욱 크다.In 1994, 4,356 people, or 43.2% of the total 10,087 traffic accident deaths, were found to have died in a traffic accident while walking. Therefore pedestrian accidents are still a characteristic feature of traffic accidents in Korea, and pedestrians must be protected 10.7% of pedestrian accidents (11.2257) occurred and 453 people died. In recent years, the number of accidents among the automobiles has increased as the number of automobiles has increased rapidly.
차량간의 사고시에는 차체에 의해 어느정도 보호를 받지만 보행자는 사고시 사망 또는 중상과 같은 큰 피해를 입게 됨으로 특히 보행자 사고 예방은 중요하다.It is important to prevent pedestrian accidents, especially when the accident between vehicles is protected by the car body, but pedestrians suffer great damage such as death or serious injury in the event of an accident.
따라서 본 발명은 상기한 제반 문제점을 극복하고, 교통사고 예방 대책의 일환으로서 운전자가 횡단보도를 쉽게 발견할 수 있도록 예고 표시함은 물론 기존 신호기의 전방 차선에 보조 신호등을 일정 간격으로 설치하여 미리 교통상황을 예측·식별하여 안전사고를 예방토록 하는데 소기의 목적하는 바가 있다.Accordingly, the present invention overcomes the above-mentioned problems, and as a part of measures to prevent traffic accidents, it not only displays a notice so that a driver can easily find a pedestrian crossing, but also displays auxiliary signals at predetermined intervals in a front lane of an existing signal, There is a desire to prevent and prevent accidents by predicting and identifying the situation.
본 발명은 상기한 목적을 달성하는 수단으로 도로에서 일어나는 교통상의 모든 위험과 장해를 방지·제거하여 안전하고 원활한 교통을 확보함을 목적으로 하는 도로교통법에 준하여 기존 신호기와 연동되는 사전 예고 신호장치로서 보행자사고와 차량간 추돌사고를 미연에 방지토록 하였다.The present invention relates to a preliminary notification signal device interlocked with an existing signal device in accordance with a road traffic law aiming at securing safe and smooth traffic by preventing or eliminating all the risks and obstacles in traffic occurring on the road Pedestrian accident and vehicle collision accident.
보조 신호등(1)은 차량의 통행에 지장을 주지 아니하고 식별이 용이토록 할로겐 등을 사용하여 등화의 밝기와 빛의 발산각을 크게 하며 할로겐 등은 금속제 공작물(2)에 의해 파손이 방지되도록 구성된다.The auxiliary signal lamp 1 is constructed so that the brightness of the equalization and the divergence angle of light are increased by using a halogen lamp or the like so as not to interfere with the passage of the vehicle and the breakage of the halogen lamp etc. is prevented by the metal workpiece 2 .
보조 신호등(1)은 도로 상황에 따라 녹색·황색·적색등화 및 녹색 화살표시의 등화로 진행을 표시하거나 적색·황색등화를 점멸시킬 수 있도록 구성하였다.The auxiliary signal lamp (1) is configured to indicate progress of green, yellow, red and green lights according to the road conditions, or to flash red / yellow lights.
보조 신호등(1)은 A.C 전원이 D.C 전원으로 전환되도록 하여 작동함으로서 정전 시에도 최장 48시간 정도 정상적인 작동이 되게 하면서 절전 효과를 갖도록 구성하였다.The auxiliary signal lamp (1) is configured to switch the A.C power supply to the D.C power supply so that the power saving effect is achieved while allowing normal operation for a maximum of about 48 hours even during a power failure.
또, 보조신호등(1)은 기존 도로에 설치된 신호제어기(3)와 연결설치되어 보조 신호등(1)과 기존 신호기(4)의 신호등이 연동되도록 구성하였다.The auxiliary signal lamp 1 is connected to the signal controller 3 installed on the existing road so that the signal lamp of the auxiliary signal lamp 1 and the signal signal of the existing signal transmitter 4 are interlocked.
본 신호등은 교차로 신호기 및 횡단보도의 전방에 설치되며 제동거리와 안전 거리를 충분히 감안하여 노면을 구분하는 전방 차선에 등간격으로 설치토록 하였다.This traffic light is installed in front of intersection signal and crosswalk, and it is installed equally spaced on the front lane dividing road surface considering braking distance and safety distance.
즉, 교차로 신호기 및 횡단보도의 전방 200-300미터에서 10-20미터 간격으로 등간격이 되게 보조 신호등을 설치함으로 계속적인 교통상황을 감지하면서 통행 및 정지할 수 있도록 구성한 것이다.In other words, the auxiliary signal lamps are installed equidistantly at intervals of 10 to 20 meters from 200-300 meters ahead of the intersection signaling device and the pedestrian crossing so that they can pass and stop while detecting the continuous traffic situation.
도면 중 미설명 부호 (5)는 횡단보도, (6)은 차선, (7)은 인도, (8)은 중앙선이다.In the figure, reference numeral 5 denotes a crosswalk, (6) denotes a lane, (7) denotes India, and (8) denotes a center line.
이상과 같은 본 발명의 각종 도로의 신호등 상태와 횡단보도를 사전 예고·식별하는 방법에 따른 작용 효과를 살펴본다.Hereinafter, the operation and effect of the traffic light state and the crosswalk of the various roads according to the present invention will be described.
지면으로부터 상부로 설치된 기존 신호기(4)의 신호등이 각종 현수막과 정비되지 않은 정비되지 않은 가로수에 가려 있어도 전방 200-300미터부터 차도에 설치된 보조신호등(1)을 보고 주행하면서 교차로의 신호를 예측할 수 있으므로 교차로 통과와 정지를 운전자가 사전에 상황파악하여 안전에 만전을 기할 수 있게 된다.Even if the traffic light of the existing signaling device (4) installed at the upper part from the ground is covered with various banners and unrepaired roadside trees, the signal of the intersection can be predicted while watching the auxiliary signal light (1) installed on the roadway from 200-300 meters ahead Therefore, it is possible for the driver to grasp the situation before and after the intersection passing and stop, so that safety can be secured.
경사진 오르막 길이나 우회도로에 신호기(4) 및 횡단보도가 설치되어 있어도 이들 시설물 전방 200-300미터에서부터 보조 신호등(1)을 보고 예측한 운전자가 미리 감속하거나 주의를 요하는 마음을 갖게 됨으로 보행자 사고를 방지한다.Even if a signaling device (4) and a pedestrian crossing are installed on a sloping uphill or detour road, the driver who predicts and predicts the auxiliary signal light (1) from 200-300 meters ahead of these facilities will have a feeling of deceleration or attention beforehand, Prevent accidents.
일반국도·지방도의 신호등이 없는 횡단보도나 급커브 산길에 위치한 신호등 및 횡단보도에서도 전방 200-300미터에서부터 설치된 보조신호등(1)을 보고 도로 상황을 예측하게 됨으로 사고를 예방할 수 있게 되는 것이다.Traffic lights and pedestrian crosswalks without traffic lights on national highways and provincial roads, and traffic lights and crosswalks on steep curve roads can be used to prevent accidents by looking at the auxiliary traffic lights (1) installed from 200-300 meters ahead.
필요에 따라 녹색·황색·적색등화를 사용하여 신호할 수 있지만 도로의 특성을 감안하여 황색등화만을 이용하여 주의를 줌으로서 횡단보도를 예측케 할 수 있다.You can use green, yellow, and red lights to signal as needed, but taking into account the characteristics of the road, you can use pedestrians only to make the pedestrian crossing predictable.
각종 도로에서 소형차가 대형차를 뒤따를 경우에 앞차인 대형차에 소형차의 운전자 시야가 가려도 기존 신호기(4)의 신호등 상황이나 도로 상황을 차도의 차선에 등간격으로 설치된 보조 신호등(1)을 보면서 주행하기 때문에 쉽게 예측함으로서 안전거리 확보와 사고방지를 위한 마음 가짐을 갖게 되는 것이다.When a compact car follows a large car on various roads, even if the driver's view of a compact car goes to a large-sized car in the front, the traffic light situation or the road situation of the existing signal (4) Therefore, it is easy to predict and secure the safety distance and have a mind to prevent accidents.
즉, 앞차만을 보고 주행하거나 정지하게 될 경우의 예측불허 상황에서 운전자 개개인이 보조 신호등을 신호상황을 예측하여 도로에서 일어나는 교통상의 모든 위험과 장해를 방지·제거하여 안전하고 원활한 교통을 확보하는 도로교통법의 목적을 달성하게 되어 추돌사고·보행자 사고에 다른 물적·인적피해를 방지하게 되는 것이다.In other words, in the unforeseeable situation when the vehicle is traveling alone or stopping, it is expected that each driver predicts the signal condition of the auxiliary signal light to prevent all risks and obstacles in the traffic that occur on the road, And it will prevent other physical and personal damage in collision or pedestrian accident.
주간은 물론 야간의 경우에 차도에 등간격으로 설치된 보조 신호등(1)의 등화로 차선을 구분하는 탁월한 작용을 하게 됨으로서 무의식중에 중앙선을 침범하거나 주위차선에 끼어들어 추돌하는 사고를 방지하게 되는 것이다.In the case of the daytime as well as the nighttime, the auxiliary signal lamp (1) installed at equal intervals on the roadway performs an excellent function of dividing the lane by the equalization, thereby preventing an accident involving the center line or the collision with the surrounding lane unconsciously.
기상 여건에 의해 안개나 비가 올 경우 또한 보조 신호등(1)으로 도로 상황을 쉽게 판달할 수 있으므로 안전운행에 만전을 기할 수 있다.In case of fog or rain due to weather conditions, road traffic can be easily managed by the auxiliary signal light (1), thus ensuring safe operation.
대낮의 직사광선이 기존 신호기에 비쳐 신호 식별에 어려움이 발생되어도 운전자와 근거리에 설치된 차도의 보조 신호등(1)으로 현재의 신호상태를 정확하게 식별하고 교차로나 횡단보도가 전방에 설치되어 있음을 사전 예고하여 운전자가 미리 감속하거나 주의를 요하게 함으로 안전운행으로 사고를 예방하게 된다.Even if the direct sunlight in the daytime is reflected in the existing signal, it is difficult to identify the signal. Therefore, it is necessary to precisely identify the current signal state with the auxiliary signal light (1) of the roadway installed near the driver and to inform the driver that an intersection or a crosswalk is installed in front The driver is prevented from accident by safety deceleration or attention in advance.
따라서, 도로에서 일어나는 교통상의 모든 위험과 장해를 방지, 제거하여 안전하고 원활한 교통을 확보함을 목적으로 하는 도로교통법에 준하여 기존 신호기와 연동되는 사전 신호등으로서 보행자 사고는 물론 차량간 추돌사고를 미연에 방지함으로서 교통안전 사고를 최소화하는 효과가 있다.Therefore, in accordance with the Road Traffic Act, which aims to secure and smooth traffic by preventing and eliminating all the risks and obstacles in the traffic that occur on the road, it is possible to prevent pedestrian accidents as well as vehicle collision accidents It is effective to minimize traffic safety accidents.
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Cited By (1)
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| KR20230021408A (en) | 2021-08-05 | 2023-02-14 | 문효태 | Safety devices for crosswalks |
-
1996
- 1996-06-20 KR KR1019960023509A patent/KR100220956B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
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| KR20230021408A (en) | 2021-08-05 | 2023-02-14 | 문효태 | Safety devices for crosswalks |
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| KR980002460A (en) | 1998-03-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |