KR100219765B1 - 판유리 및 이의 제조방법 - Google Patents

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Abstract

적층 유리에 사용되는 유리 시트의 제조방법에 관한 것이다. 본 방법은 유리 시트를 차례로 곡선 경로를 따라 이동시킨 후, 취입실을 통해 유도함으로써 냉각시키고 마지막으로 조립실로 운송함으로써 유리 시트를 볼록하게 만드는 것을 포함한다. 본 발명은 또한 적층 유리, 중심영역이 1내지 50MPa의 코아 입압축 응력을 갖는 유리 시트에 관한 것이다.

Description

판유리 및 이의 제조방법
본 발명은 투명 판유리, 특히 자동차 차량용 투명 판유리 및 활주(sliding) 판유리로 측면에 장착시키기 위한 투명 판유리에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 유리 시트(들)를 열처리시켜 플라스틱 물질의 시트에 의해 서로 접합시킨, 적충판 유리로서 공지된 유형의 안전 판유리에 관한 것이다. 본 발명은 또한 이러한 판유리를 제조하는 방법에 관한 것이다.
유리 시트의 기계적 강도를 향상시키기 위해, 압축될 유리의 표면이, 이의 압축 강도가 이의 인장 강도보다 더욱 크도록 하는, 열적 강화로서 공지된 처리를 하는 것이 유익하다고 익히 공지되어 있다.
열적 강화는 내부가 고정되기 전에 유리 시트를 표면을 고화시키는 방법으로 유리 시트 표면을 냉각시킴을 포함하며, 냉각이 두께 전체에 계속될 때 내부는 정상적으로 수축할 수 없는데, 이는 표면 고화에 의해 방해되기 때문이다. 이어서, 내부는 인장 응력을 받게 되는 반면, 표면은 압축 응력을 받게 된다.
이러한 열처리에 의해 유리 시트에 유도된 응력 상태를 고려하면, 3개의 주요한 영역은 구별되어야 한다. 첫번째 영역은 에지에 의해 거의 영향을 받지 않는 중심 영역이며, 유리 시트는 무한한 치수의 유리 시트로서 작용한다고 추정한다. 이러한 유리 시트가 일정한 두께이고 양면이 일정하게 냉각되는 경우, 응력은 포물선 분포에 따라 시트 두께 전체에 분산되며 이는 표면 압축 응력 및 시트의 중앙면에서의 인장응력, 또는 코아 인장 웅력으로 특징된다. 두께 응력 분포로서 공지된 이러한 분포는 등방성이며 두께에 따르는 전체 웅력, 즉 전체 모멘트가 0이다.
이론적으로, 실제로 더 큰 값이 적용될 수 있을지라도, 표면 압축 응력값은 코아 인장 응력값의 정확히 두배에 상응한다.
또한, 유리 시트의 치수는 한정되며 모서리의 냉각은 또한 에지 면에 영향을 미치며 유리 시트의 전체 두께에 국소적으로 관여한다. 이렇게 영향을 받는 에지의 인접 영역에서 두께 전체에 대한 전체 응력은 더이상 0이 아니며 압축 응력이 우세하게 된다. 그러므로, 이 영역에서 두께 응력은 이방성이다. 유리 시트의 전체 두께에 대해 평균적으로 표면에 대한 접선 응력은 에지 응력으로 나타내진다. 이러한 가장자리 영역은 특히 중요한데, 예를 들어, 자동차의 활주 측면 판유리와 같은 자유 에지와 함께 적재되는 판유리의 경우 및 설치하는 동안 특히 중요하다. 가장자리 영역의 너비는 일반적으로 유리 시트 두께의 2 내지 3배이다.
그러나, 에지 응력은 인장 응력에 의해 국소적으로 균형잡히게 된다. 따라서, 에지 응력의 가장자리 영역과 중심 영역사이의 경계에는 전체 응력 차이가 0이 아니며 인장 응력이 우세한 중간 영역이 존재한다. 따라서, 이방성인 중간 영역은 너비가 수 cm에 이를 수 있으며, 유리가 장력에 국소적으로 예비 응력을 받기 때문에 매우 취성이다. 에지 응력이 크면 클수록 인장 응력이 더욱 클 것이다.
상기의 분석은 특히 적층 판유리 제조용으로 의도된 유리 시트를 어닐링한 강화되지 않은 유리 시트의 경우에서 조차 사실이다. 오늘날 가장 통상적으로 사용되는 방법에 따라서, 유리 시트를 목적하는 형태로 절단한 후에 유리 시티의 중심에서 각이 진 개방 프레임과 같은 곡면 금형에 쌍으로 겹쳐 놓고 중력에 의해 휘는 가열로 속에서 금형을 재가열한다. 목적하는 형태가 수득되면, 유리를 서서히 냉각시키면서 조립체를 어닐링실로 이동시켜 휘는 동안 유도된 내부 응력이 이완되도록 한다. 그러나, 이러한 어닐링은 3개의 표면이 냉각되는 에지의 보다 강력한 냉각을 방해하지 않으며, 이러한 이유로 인해 에지 응력은 가장자리 영역에서 확실히 관찰되며 경계 영역에서 인장 응력에 의해 보상된다.
어떠한 경우에도, 에지의 기계적 강도를 증가시키기 위해 에지 응력을 도입하려는 시도는 항상 있어 왔다. 중심 영역에 대해 표면에서의 압축 응력이 일반적으로 5 내지 10MPa를 초과하지 않을지라도 에지 응력을 증가시키기 위해 에지에 가벼운 냉락 취입 형태의 처리를 수행하는지에 대한 이유이다. 그러나, 따라서 이러한 경우에 경계대에서 인장 응력이 증가하며, 이러한 이유로 경계대는 여전히 더욱 취약해진다.
자동차의 전면 유리와 같은 투명 판유리에 대해서 경계대에 부과되는 문제점 및/또는 에지 웅력의 낮은 수준은 보호 작용을 하는, 판유리 주변에 밀착되거나 성형된 고정 프레임을 사용함으로써 제거할 수 있다. 플러쉬(flush)가 고정되거나 자유 에지를 갖는 판유리에 대해서는 보호가 불가능하며, 이 판유리는 작은, 특히 취약한 영역을 가지며, 이는 날아오는 자갈에 특히 민감하다.
한편, 상지로부터 열적 강화시킴으로써 판유리에 더 높은 기계적 강도가 부여될 수 있음을 알 수 있다. 그러나, 판유리가 성공적으로 부서지는 경우에 다수의 조각으로 분쇄되는데, 이는 실제로 전혀 보이지 않게 되는 것이다. 이와는 대조적으로, 어닐링된 유리 적층체의 경우에 자갈 충격은 충격지점 부근에 소수의 조각난 별모양을 만들며 이를 통한 시각성은 매우 크게 보존된다. 그러나, 이는 강화 판유리의 경우보다 자갈로부터의 손상에 대한 훨씬 낮은 내성을 대가로 성취됨을 이해해야 한다. 따라서, 분쇄가 덜 성가실지라도 횟수는 더욱 잦다.
이러한 상황에서, 강화 유리를 사용한 적충 자동차용 투명 판유리의 제조가 제안되었으나 충격이 분쇄후에 오는 경우에는 판유리는 전혀 소용이 없다는 주요한 단점이 있다. 또한, 과도한 중량을 피하기 위해서 자동차용 적충 판유리는 일반적으로 얇기 때문에 만곡 재생성 문제가 있고 실제로 강화값, 즉 측면 창유리 또는 후면 창유리와 같은 통상적인 일체형 유리를 강화시키기 위해 적용하는 것과 동등한 수준의 표면 압축 응력 값으로 강화시킬 수 없는 얇은 유리 시트로 이루어지므로, 이러한 유리를 제조하기 매우 어렵다. 어떠한 경우에도 상기 방법으로는 에지 응력에 의한 장력을 받게 되는 부분의 문제를 해결할 수 없다.
본 발명의 목적은 에지 응력이 비교적 높은 가장자리 영역과 너비가 감소되고, 가능한 가장 적은 해를 야기시키는 장력 및/또는 낮은 인장 응력 수준을 갖는 경계 영역을 갖는 판유리이다. 본 발명의 다른 목적은 경화 열처리되고 비교적 두께가 얇고 광학 품질과 만곡 정확도가 충분히 높아서, 필요한 경우, 적충 투명 판유리에서 쌍으로 조립될 수 있는 유리 시트를 제조하는 것이다.
본 발명에 따라서, 당해 목적은 경화 열처리되고 표면 압축 응력이 40 내지 100MPa, 바람직하게는 50 내지 70MPa, 더욱 바람직하게는 60 내지 65MPa인 중심 영역, 에지 응력이 50 내지 100MPa인 가장자리 영역 및 중심 영역과 가장자리 영역사이에 배치되며 유리 시트 두께 전체에 대해 평균한 이방성 두께 응력이 10MPa 미만의 인장 응력에 상응하는 중간 영역을 갖는, 두께가 1.5 내지 4mm인 하나 이상의 유리 시트로 구성되는 판유리에 의해 성취된다.
본 발명의 자동차용으로 사용될 판유리는 일체형 판유리에 대해 부과된 안전표준을 따르지 않으며, 이러한 이유로 인해 플라스틱 물질로 된 시트를 하나 이상 포함해야 하며 적충 복합체를 구성한다. 예를 들어, 유리/플라스틸(플라스틱 중간층은 전형적으로 폴리비닐 부티랄을 기재로 한다)/유리의 중간 시트 형태의 대칭형적층 복합체를 사용할 수 있거나, 예를 들어 유리/플라스틱 물질(플라스틱 물질은 전형적으로 연성이거나 적어도 가요성이어야 하는 필름 또는 시트 형태의 폴리우레탄이다) 형태의 비대칭 적충 복합체를 사용할 수 있다. 물론 2개 이상의 유리 시트를 포함할 수 있는 더욱 복잡한 조립체를 또한 사용할 수 있다.
바람직하게는, 중간 영역의 인장 응력은 3 내지 7Mpa이므로 강화 판유리에서 관찰되는 인장 응력보다 훨씬 작다. 달리 말하면, 중간 영역에서 발생할 수 있는 충격은 판유리에 대해 훨신 덜 위험하다.
상술한 특성으로부터, 본 발명에 따르는 판유리는 에지 응력이 크므로, 취급되는 동안 우수한 강도를 제공한다. 또한, 등방성 웅력의 수준은 다수의 가지가 판유리의 에지에 도달되는 큰 조각 및 분쇄선이나 규열을 형성하는 매우 특징적인 분쇄 패턴을 유도한다.
이러한 취성이 인장 웅력값이 낮기 때문에 감소될 수 있을지라도, 가장 취약한 중간 영역은 유리 시트의 에지로부터 20mm, 바람직하게는 15mm를 초과하여 연장되지 않는다. 이러한 이유로 특히 좁은데 가장자리 영역은 유리 시트 두께의 1 내지 3배의 너비여서 중간 영역의 너비가 일반적으로 5 내지 10mm 이하인 것이 유리하다. 달리 말해, 이러한 취약한 영역에서 충격이 일어날 가능성은, 강화되거나
온도로 유리 시트를 차례로 예비가열하고, 기본적으로 회전 원뿔 형태 또는 바람직
경사시켜 평면 궤도를 따르도록 하는 것으로 이루어지는 만곡법을 특히 언급할 수 있다. 어닐링되거나 관계없이 선행 기술에 따르는 판유리에서 보다 매우 낮다.
본 발명에 따르는 판유리는, 예를 들어, 롤러 또는 다른 회전 요소로 구성되는 성형 베드상에서 만곡법으로 제조되며 여기서, 유기 시트의 처리는 냉각 단계를 포함하여 완전히 개별화된다. 이러한 방법은 유리가 지지 부재에 의해 운반되는 동안 유리의 냉각이 일어나는 경우에 가장 적합하다. 이러한 방법 중에서, 만곡 온도로 유리 시트를 차례로 예비가열하고, 기본적으로 회전 원뿔 형태 또는 바람직 하게는 원통형의 곡선은 세로 궤도, 즉 가열로를 통해 평면 궤도의 접선을 따라 이동시키고, 냉 기체용 취입실사이를 통과시키고, 유리 시트를 냉각이 완결될 때까지 경사시켜 평면 궤도를 다르도록 하는 것으로 이루어지는 만곡법을 특히 언급할 수 있다.
상술한 방법은 문헌[FR-B 제2-2 442 219호, EP-B 제133 144호, EP-A 제346197호, EP-A 제346 198호 및 FR-A 제2 650 820호]에 공지되어 있으며 , 여기서 유리 시트는 만곡된 세로 궤도중에 강화되며, 상기 문헌의 내용은 본 명세서에서 참고로 인용된다. 본 발명의 구성에서, 냉각은 통상적인 강화의 경우에서 보다(제시된 유리 두께를 고려하면)분명히 덜 강력하다. 본 발명에 따르는 판유리에는 일반적으로 더 얇은 유리 시트가 혼입되는 데, 이에는 비교적 높은 취입 압력이 필요함을 강조해야 한다. 실제로, 분열이 강화된 자동차용 투명 유리용 안전 표준에 따르는 링으로 이루어지며 조립용 유리 시트는 만곡이 완전히 일치하도록 서로서로 겹쳐놓는 것이 강조되기 때문에 유리체를 쌍을 이루게 하거나 짝지을 가능성은 봬 높다. 이러한 이유로 인해, 처리는 완전히 개별화되지 않으며 공정 개시부터 유리 시트는 쌍을 이루며, 광학 결함 또는 만곡 결함이 유리 시트중 하나에서 발견되면 쌍은 거부되어야 한다.
선행 기술에 따르는 공지된 방법과의 또 다른 중요한 차이는 매우 높은 광학 품질을 유지하면서 특히 높은 생산율을 사용할 수 있다는 점이다.
또한, 상술한 바와 같이, 본 발명은 특히 측면 투명 판유리 또는 개방 지붕의 제조, 구매자의 선택에 따라 강화 판유리가 장착된 차량용 생성물, 단순한 적층 판유리 또는 어느 정도 강화된 적층 판유리를 제조하기 위한 것이며, 생성물에서는, 2가지 형태의 판유리가 같은 부류에 속하며 제조업자는 동일한 생산 라인을 사용하는 커다란 이점을 가져서 수요와 균형을 맞춘 개선을 문제없이 빠르고 실제적으로 고려할 수 있다. 이러한 유익한 면은 판유리의 중량과 강화 판유리를 적충 판유리로 대체하는 경우, 이의 두께의 직접적인 함수인 비용을 증가시키지 않기 위하여 판유리가 2개의 유리 시트로 구성되는 경우 판유리의 전체 두께를 과도하게 증가시키지 않는다는 사실에 의해 본 발명의 경우에 다시 강조된다. 전형적으로, 두께 3.2mm의 강화 판유리는 적층물 2/0.76/2로 변화되며 중간충의 수는 플라스틱 두께 3mm의 판유리 제조용에 사용되는 냉각 취입 압력은 본 발명에 따르는 응력 상태 및 두께가 대략 2.5mm인 판유리 제조용에 적합하다.
상술한 유형의 만곡법에서 시트는 바람직하게는 시트 전체의 낮은 면을 지지하고 있는, 롤러로 이루어진 성형 베드를 통과하는 데, 필요한 경우, 다른 롤러 또는 다른 지지 수단이 상부면에 작용할 수 있다. 따라서, 시트에 수행되는 처리는 매우 일정한 반면, 고정 프레임이거나 가압 프레임이거나에 관계없이 프레임을 사용하는 방법 중에서는 에지의 처리와 중심부분 처리사이에는 커다란 차이가 있다. 이것은 이의 제1 이점으로서 판유리의 중심 부분에서 수득된 만곡을 크게 조절한다. 이러한 이유로 인해, 당해 방법은 미관상 매우 좋지 않으며 시간이 경과함에 따라 효능이 감소되는 두터운 밀봉을 사용하지 않는한, 비교적 좁은 홈을 통과해야만 하는 자동차용 측면 판유리와 같은 살짝 적재된 판유리의 제조에 특히 잘 적합하다.
기대밖으로, 이러한 유형의 만곡법의 재생성은 2개의 유리 시트가 복합 판유리로 조립되게 하는 데, 단 이의 지속시간이 출력 속도에 대해 15분을 초과하지 않는 시간 동안, 예를 들어, 시간당 유리 1,000개를 생산하는 단일 생산 기간 동안 시트가 처리된다.
적충 판유리용의 유리 시트의 공지된 만곡법에서, 마지막 단계는 항상 어닐 물질(PVB)의 시트의 두께에 상응한다. 소정의 응력이 수준을 수득하기 위하여, 냉기 채용 취입 압력이 필요한데, 이는 더 얇은 유리 시트에서 더 높아지며, 목적하는 에지 응력 수준은 분쇄가 투명한 강화 유리용 안전 표준에 따르는 두께 3mm의 판유리 제조용으로 사용되는 것과 비슷한 취입 압력으로 대략 2mm인 유리 시트용으로 수득된다. 2mm 두께의 시트의 경우에 실제로 수행될 보충적인 조절이 없다. 또한, 자동차의 일반적인 외관은 개질될 필요가 없으며 목적하는 만곡은 완전히 동일하기 때문에 생산 라인의 다양성은 전체적이다.
유리 시트 이동에 대한 노즐 실(chest)에 의한 차가운 공기의 취입은 특징 구조의 응력을 유도하는데, 이는 특정 광조건, 특히 편광하에 볼 수 있다. 다소 강한 착색 강도의 교호 스트립이 나타나며 이는 실제로 판유리의 에지까지 계속된다. 동일한 광 조건하에, 어닐링 처리한 유리 시트는 에지 응력을 반영하는 주변 밴드를 제외하고 유리 시트의 표면 전체에 완전한 백색 영상을 제공한다.
본 발명의 다른 세부 사항 및 유익한 특성은 첨부된 도면을 참조로 하여 다음 설명으로부터 명백해질 것이다:
제1도는 본 발명에 따르는 판유리의 분쇄 연상을 도시한 것이다.
제2도는 어닐링 작동된 적층 판유리의 분쇄 영상을 도시한 것이다.
제3도는 본 발명에 따르는 방법을 수행하기에 적합한 생산 라인의 설계를 도시한 것이다.
본 발명에 따르는 판유리를 명백히 특징화하기 위해, 상이한 방법, 특히 상이한 영역에서의 응력 수준 및 중심 영역 주위의 주변 영역의 너비에 의해 수득된 응력 상태를 특정화하기 위해 일련의 측정을 수행한다.
표면 압축 응력은 문헌[참조: the engineering article of the French Review by M. Claude GUILLEMENT and M. Paul ACLOQUE, entitled Nouvelles, mthodes optiques de dtermination des contraintes au voisinage des surfaces de milieux transpatens (New optical methods for determining the stresses in the vicinity of the surfaces of transparent mediums) - 1962 - pages 157 to 163]에 기재되어 있는 것과 같은 에피바이아스코프(epibiascope)를 사용하여 측정한다.
에지 응력을 측정하기 위하여, 에지 근처에서 주요한 응력간의 차이는 바비네트(Babinet)법으로 공지된 보정기를 사용하는 광학 방법으로 측정한다. 물리학적 이유로, 에지에 수직인 응력은 에지에의 거의 0이며 에지 부근에서는 무시할만하며 에지에서의 접선 응력이 유도된다.
중간선은 접선으로 측정된 두께 전체에 대한 에지 응력의 평균값이 제거되는 위치로 정의된다.
시험 번호 1, 2 및 6은 특허 FR-B 제2 242 219호로부터 익히 공지된 방법으로 생산 라인에서 수행되며 제1도에 도시되어 있다. 명확히 하기 위해 운반 부재만이 도시되어 있음을 주목해야 한다. 이 방법에 따라서, 유리 시트(1)는 먼저 가열대(2)를 통과하는데, 이는 일련의 추진 롤러로 이루어지는 수평 콘베이어에 의해 수행된다. 가열대(2)로부터의 출구에서 이의 온도는 만곡 온도보다 높거나 상응하며, 만곡대(3)의 맨 첫 부분으로 들어가며, 여기서 롤러는 반경 Rl으로 세로로 원통형 모양에 상응하게 설치된다. 롤러는 바람직하게는 상부에 요면을 갖는 성형 베드를 형성하며 이 베드상에서 전진하며 이동한다(제1도에서 왼쪽으로부터 오른쪽으로). 유리 시트는 만곡 반경 Rl의 원통형 만곡을 필요로 하며, 중력, 존재하는 경우, 상부 부재 및 이의 속도의 배합된 작용하에 수득된다.
만곡대(3)의 맨 첫 부분 다음에 두번째 부분이 오며, 이는 반경 R1의 환형에 따라 롤러가 배치되는 냉각대이다. 냉각 부재는 롤러의 한면에 배치된 고정 노즐이 장착된 취입실(4)로 구성되며 판유리의 양면에 작용하여 실(4) 사이를 통과하고 시트 두께의 함수로서 선택된 취입 압력에 따라 굴곡된 유리 시트는 굴곡된 위치에서 강화되거나 단순히 경화된다. 냉각된 유리 시트는 최종적으로 평면 콘베이어(5)에 의해 제거되며, 이는 제2 냉각대, 필요한 경우, 사용되는 경사 장치(6)을 통과하여 냉각대(4)로부터 이의 방출을 촉진시킨다.
직선 에지에 대해 평행한 반경 Rl의 주요 만곡에 대해 수직으로, 필요한 경우, 바람직하게는 20m를 초과하는 제2만곡 반경 r2를 유리 시트에 제공할 수 있으며, 이러한 제한은 성형된 롤러의 구성과 관련되는 기술적 고려사항과 관련된다. 이 경우에 롤러는 EP-A 제413 619호에 제시된 바와 같은 짝의 굴곡 장치를 자질 수 있으며 성형 베드는 유리 시트의 상부면에 작용하여 유리의 진행을 돕는 제2 세트의 롤러에 의해 완성된다. 상부 요소는 성형 베드가 진짜 비원통형 원뿔[FR 제90.10585호(1990. 8. 23.)]인 경우에 또한 사용되거나 FR-A 제90.16178(1990. 12. 21.)의 교시에 따라 성형된다.
유리 시트의 두께 및/또는 목적하는 강화 정도에 따라 냉각 취입 압력이 조절된다. 본 발명에 따르는 판유리를 제조하기 위해, 두께에 따라 온도 경사가 적어도 50℃가 되도록, 즉, 유리 시트의 코아 온도가 유리의 연화 온도보다 낮도록 강화 취입실에서 냉각을 수행하는 것이 바람직하다. 본 방법이 완전한 냉각점까지 유리 시트가 완전히 개별화되는 유리 시트의 처리를 포함할지라도, 가열 개질(가열로의 개시점 변화 또는 단순히 제조실에서의 온도 변화)과 관련되고 롤러같은 부품의 마모와 관련된 이탈을 방지하기 위해 충분히 동일한 조건하에 처리된 유리 시트를 선택하는 한, 만곡의 재생성 및 광학 품질로 굴곡된 유리 시트의 쌍이 조립된다. 시간당 대략 1,000개의 판유리를 제조하는 생산 라인에서, 예를 들어, 동일한 ¼시간에 제조된 유리체를 조립하는 것이 가능할 것이다.
시험번호 3은 EP-B 제3391호에 기재된 바에 따르는 설비로 수행한다. 유리 시트를 수평 가열로 속에서 가열하고, 오리피스가 작은 전 영역에 구멍이 뚫린 상부 평면 부재에 흡수시키고, 유리 시트 주변으로 제공하기에 바람직한 형태에 상응하는 형태인 중심에서 개방 프레임 위로 낙하되도록 한다. 중력 및 관성에 의해 만곡된 후에, 굴곡된 유리 시트는 재빨리 만곡 프레임에 의해 여전히 지지되는 강화실로 이송되며, 여기서 강화 프레임의 기능이 이행된다. 이러한 익히 공지된 방법에서, 유리 시트의 가장자리는 프레임 위에 지지되며, 이의 중심 부분은 만곡장치와 (상부 요소에 대한 단시간 적용을 제외하고) 결코 접촉하지 않는다.
시험번호 4 및 5는 적층 판유리용 만곡 유리에 대한 통상적인 생산 라인에서 수행된다. 2개의 겹쳐진 유리 시트를 이의 중심에서 개방 프레임 위에 냉각된 채배치한다. 프레인을, 유리 시트가 자체의 무게 효과에 의해 변형되는 만곡 가열로로 이동시킨다. 만곡이 완결되면 유리 시트를 서서히 조절하면서 냉각시키기 위해 어닐링실로 운반한다. 시험번호 5의 경우에, 예를 들어 EP-A 제322 282호에 기재된 바와 같이 작동시켜 비교적 높은 에지 응력을 만드는 방식으로 냉각을 수행한다.
표 1에 개재된 값을 보면, 선행 기술로부터 공지된 방법을 사용하더라도, 접선으로, 즉 에지에 평행하게 측정된 에지 응력과 비교적 높은 값이 존재하기 때문에, 중간대에서의 인장 응력의 수준은 7MPa 이상, 가능하게는 16MPa에 달한다. 또한, 장력 영역의 너.비(에지로부터 중간선 까지의 거리 미만의 장력 영역의 한계)는 17mm로부터 40 내지 45mm이며, 가장 큰 값은 쌍을 이룬 만곡된 판유리에 대해 성취된다. 수 cm의 이러한 너비때문에 심각한 문제가 되는 자갈로부터의 손상에 민감한 취성대가 명백하게 존재한다.
이와는 대조적으로 본 발명의 경우(시험 번호 2 및 6), 측정된 인장 응력은 7MPa 미만, 일반적으로 5MPa 미만이다. 또한, 장력 영역의 너비는 5내지 10mm이며, 따라서 선행 기술에 따르는 판유리의 경우보다 훨씬 작다. 본 발명에 따르는 판유리의 분쇄에 대한 형태는 또한 탁월하다.
시험번호 1 및 3에 따르는 강화 판유리는 강화된 자동차용 판유리에 대한 유럽의 규제에 순응하는 분열을 보이는데 각면의 5cm2당 5 내지 350개의 파편을 가지며 어떠한 뽀족한 것도 7.5cm를 초과하지 않으며 모든 파편은 크기가 3.5cm2미만이며 충격 지점 두근 반경 7.5cm 내에 없으며 판유리 주변에서 2cm의 스트립내에도 없다.
판유리 4 및 5는 제2도에 도시되어 있듯이 적충 판유리에 대한 통상적인 분열 패턴을 갖는다. 자갈 또는 동등한 물질에 의해 별모양이 생성되나 파편이 전혀 형성되지 않는다(또는 다른 패턴 경우에 충격 지점 둘레에 불과 몇 개의 파편이 존재한다). 한편, 소수의 분열선은 에지까지 전파되지 않으며 기껏해야 약 15cm정도 연장된다.
제3도에 도시된 본 발명에 따르는 경우에, 분열선의 수는 더 많으며 판유리의 에지까지 다양한 분지가 도달되며 일련의 파편을 형성하나, 효과적으로 강화된 판유리의 경우에 발생하는 것과는 반대로 이러한 파편은 크기가 크다. 그럼에도 불구하고 Qy족한 형태가 없으며 특히 이러한 파편들은 PVB 형태의 플라스틱 물질의 시트에 의해 결합되어 남아 있으며, 따라서 승객의 안전이 보장되거나 개선되는데, 이는 판유리를 통해 여전히 잘 볼 수 있기 때문이다.
또한, 본 발명에 따르는 판유리는 편광하에서 이의 단순한 영상이 특징이며, 이는 냉각시 진주빛 조각(iridesceuce patches) 특성이 나타나도록 한다. 따라서, 본 발명에 따르는 판유리는 판유리의 에지까지 도달하는 다소 강한 색상 강도의 교호 스트립을 포함한다. 덜 뚜렷한 정도로, 통상적인 강화 판유리의 영상은 시험번호 1의 판유리에서 발견된다. 이와는 대조적으로 통상적인 적층 판유리의 영상은 에지 응력을 반영하는 매우 약하게 착색된 주변 밴드를 제외하고 유리의 전체영역에 걸쳐서 전적으로 백색이다. 이로 인해 전체 영역이 강화되고 에지 응력이 높아진다. 이점은 단지 한면에 주로 고정된 매우 높은 하중(예를 들어, 문이 난폭하게 닫히는 경우)이 실리는 측면 판유리의 경우(이는 창문을 낮추는 경우에 가능할 수 있다)에 특히 유리하다.
최종적으로, 본 발명에 따르는 판유리를 주의깊게 조사해 보면 플래트(flat)도, 에지 근처에서 판유리가 성형 중에 의존하게 되는 프레임의 부재를 나타내는 만곡의 변곡점도 나타내지 않는다.

Claims (14)

  1. 열 경화처리되고 표면 압축 응력이 40 내지 100MPa인 중심 영역, 에지 웅력이 50 내지 100MPa인 가장자리 영역 및 중심 영역과 가장자리 영역 사이에 배치되며 유리 시트 두께 전체에 대한 평균으로 이방성 두께 응력이 10MPa 미만의 인장 응력에 상응하는 중간 영역을 갖는, 두께가 1.5 내지 4mm인 하나 이상의 유리시트로 구성되는 자동차용 투명 판유리.
  2. 제1항에 있어서, 중간 영역의 인장 응력이 3 내지 7MPa인 판유리.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 중간 영역이 유리 시트의 에지로부터 20mm를 초과하여 연장되지 않는 판유리.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 가장자리 영역의 너비가 유리 시트 두께의 1 내지 3배인 판유리.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 편광하에서 볼 때, 판유리의 에지까지 연장된 다소 강한 착색 강도의 교호 스트립을 갖는 판유리.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 냉각 단게를 포함하여, 유리 시트의 처리가 완전히 개별화되는 성형 베드에서 만곡법으로 제조되는 판유리.
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 에지에서 플래트(flat)를 보이지 않는 판유리.
  8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 한 면에 가요성 시트 또는 필름을 갖는 비대칭 복합체를 형성하는 판유리.
  9. 제1항 또는 제2항에 있어서, 대칭적인 적층 복합 조립체를 포함하는 판유리.
  10. 만곡 온도로 차례로 재가열된 유리 시트를 재가열로에 이어 실질적으로 회전 원뿔형이거나 실질적으로 원통형인, 평면 궤도에 대해 접선인 곡선의 세로 궤도를 따라 이동시키고, 차갑거나 미지근한 기체용 취입 밀폐 용기 사이를 통과시키고, 완전히 냉각될 때까지 궤도를 따르도록 시트를 경사시켜, 만곡되고 냉각된 유리 시트를 15분을 초과하지 않는 통상의 제조시간에 상응하는 배취에 의해 조립실로 이송시킴으로써, 제9항에 따르는 판유리를 제조하는 방법.
  11. 제10항에 있어서, 실질적으로 회전 원뿔형인 세로 궤도가 상승적인 방법.
  12. 제10항 또는 제11항에 있어서, 실질적으로 곡선인 세로 궤도가 원통형인 방법.
  13. 제10항 또는 제11항에 있어서, 실질적으로 회전 원뿔형인 세로 궤도가 실제로 원뿔형인 방법.
  14. 제10항 또는 제11항에 있어서, 유리 시트가 이의 높이에 대해 평행학세 이동되는 방법.
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