KR100218485B1

KR100218485B1 - Pneumatic type clutch device for a vehicle

Info

Publication number: KR100218485B1
Application number: KR1019950058657A
Authority: KR
Inventors: 권영해
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-12-27
Filing date: 1995-12-27
Publication date: 1999-09-01
Also published as: KR970045956A

Abstract

본 발명은 클러치의 구조를 공압식으로 개선하여 정비가 용이하도록 함과 동시에 사용기간에 관계없이 클러치 페달의 작동력이 항상 일정할 수 있도록 한 것이다.The present invention is to improve the structure of the clutch pneumatically to facilitate maintenance and at the same time the operating force of the clutch pedal can be constant regardless of the period of use.

본 발명은 대시 판넬(1)에 장착된 클러치 페달(2)의 암(26)에 스위치 버튼(5)이 접촉되어 답력에 따라 이동하는 스위치 샤프트(3)의 이동량에 비례하여 출력되는 전기량을 가변시키는 푸쉬 풀식 연속 다단계 전기 스위치(4)와, 상기 푸쉬 풀식 연속 다단계 전기 스위치(4)에 연결되어 공압 리저버 탱크(6)와 클러치 릴리스 실린더(7) 사이의 공기유로(8)를 개폐하는 솔레노이드 밸브(9)와, 상기 공압 리저버 탱크(6) 일측에 장착된 압력 감지 스위치(10)에 연결되며 상기 압력 감지 스위치(10)의 접점이 접속됨에 따라 전원을 공급받아 구동하는 전동모터(12)와, 상기 전동모터(12)에 연결되어 압축공기를 발생시키는 공기 압축기(13)와, 상기 솔레노이드 밸브(9) 후방에 연결되어 솔레노이드 밸브(9)의 개방 시 유입된 공압이 다이어프램(14)을 가압하는 크기에 비례하여 직선운동하는 푸쉬 로드(15)가 내장된 공압식 클러치 릴리스 실린더(7)로 구성되어 클러치 페달(2)을 밟는 답력에 따라 클러치 릴리스 실린더(7)의 푸쉬 로드(15)에 연결된 클러치 릴리스 포크(16)가 힌지축(17)을 중심으로 회전하여 클러치 디스크를 플라이 휠에서 분리 또는 압착시키게 되는 차량의 공압식 클러치 장치이다.According to the present invention, the switch button 5 is in contact with the arm 26 of the clutch pedal 2 mounted on the dash panel 1 to vary the amount of electricity output in proportion to the movement amount of the switch shaft 3 moving according to the stepping force. Solenoid valve connected to the push-pull continuous multi-stage electrical switch 4 and the push-pull continuous multi-stage electrical switch 4 to open and close the air flow path 8 between the pneumatic reservoir tank 6 and the clutch release cylinder 7. (9) and the electric motor 12 connected to the pressure sensing switch 10 mounted on one side of the pneumatic reservoir tank 6 and driven by being supplied with power as the contact point of the pressure sensing switch 10 is connected. An air compressor 13 connected to the electric motor 12 to generate compressed air and a pneumatic pressure introduced at the rear of the solenoid valve 9 to pressurize the diaphragm 14 when the solenoid valve 9 is opened. Proportional to the size Clutch release fork (16) consisting of a pneumatic clutch release cylinder (7) with a preloaded push rod (15) connected to the push rod (15) of the clutch release cylinder (7) in response to the stepping on the clutch pedal (2). ) Is a pneumatic clutch device of a vehicle that rotates about the hinge shaft (17) to separate or compress the clutch disk from the flywheel.

Description

Pneumatic clutch device of the vehicle

제1도는 종래의 클러치 장치를 나타낸 분해 사시도1 is an exploded perspective view showing a conventional clutch device

제2도는 본 발명의 구성을 나타낸 종단면도Figure 2 is a longitudinal cross-sectional view showing the configuration of the present invention

제3도는 제2도의 A-A선을 나타낸 종단면도FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing the A-A line of FIG.

제4도는 제2도의 B-B선을 나타낸 종단면도4 is a longitudinal sectional view showing the B-B line of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 대시 판넬 2 : 클러치 페달1: dash panel 2: clutch pedal

3 : 스위치 샤프트 4 : 푸쉬 풀식 연속 다단계 전기 스위치3: switch shaft 4: push-pull continuous multi-stage electrical switch

5 : 스위치 버튼 6 : 공압 리저버 탱크5: switch button 6: pneumatic reservoir tank

7 : 클러치 릴리스 실린더 8 : 공기유로7: clutch release cylinder 8: air passage

9 : 솔레노이드 밸브 10 : 압력 감지 스위치9: solenoid valve 10: pressure sensing switch

11 : 배터리 12 : 전동모터11: battery 12: electric motor

13 : 공기 압축기 14 : 다이어프램13: air compressor 14: diaphragm

15 : 푸쉬로드 16 : 클러치 릴리스 포크15 Push Rod 16: Clutch Release Fork

17 : 힌지축 18 : 체크밸브17: hinge shaft 18: check valve

19 : 대지 양방향 밸브 20 : 풀레이트식 입력접점19: Earth bidirectional valve 20: Full rate input contact

21 : 배선 22 : 휴즈21: wiring 22: fuse

23 : 2단 이그니션 키 24 : 플런저23: two-step ignition key 24: plunger

25 : 압축스프링 26 : 암25: compression spring 26: arm

본 발명은 차량의 공압식 클러치 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 클러치의 구조를 공압식으로 개선하여 정비가 용이함과 동시에 사용기간에 관계없이 클러치 페달의 작동력이 항상 일정할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a pneumatic clutch device of a vehicle, and more particularly, to improve the structure of the clutch pneumatically to make it easy to maintain and at the same time the operating force of the clutch pedal regardless of the service period.

일반적으로, 자동차의 원동기로 사용되고 있는 내연기관은 부하를 건 상태에서는 시동할 수가 없다.In general, an internal combustion engine used as an automobile prime mover cannot be started when a load is applied.

또 변속기의 기어 변환도 무부하로 할 필요가 있으며, 또 발진 시에는 엔진의 동력을 서서히 구동 바퀴에 전달해야 하기 때문에 엔진의 동력을 구동바퀴에 대하여 임의로 단속할 수 있는 클러치가 필요하다.In addition, the gear shift of the transmission also needs to be unloaded, and since the engine power must be gradually transmitted to the drive wheels when starting, a clutch capable of arbitrarily controlling the engine power to the drive wheels is required.

이에 따라 종래에는 케이블식이나 유압식 클러치 장치를 사용하여 동력을 단속하게 되는데, 케이블식 클러치 장치는 클러치 페달(2), 케이블, 릴리스 포크, 릴리스 베어링, 클러치, 디스크 및 커버 등으로 구성되며, 유압식 장치는 상기와 동일한 장치 중에서 제1도에 나타낸 바와 같이 다만 케이블 대신에 클러치 마스터 실린더(32), 클러치 오일 튜브(33), 릴리스 실린더, 푸시로드가 대신 적용되는 점이 다르다.Accordingly, conventionally, the power is intermittent by using a cable type or hydraulic clutch device. The cable type clutch device is composed of a clutch pedal 2, a cable, a release fork, a release bearing, a clutch, a disc, a cover, and the like. As shown in FIG. 1 of the same apparatus as above, except that the clutch master cylinder 32, the clutch oil tube 33, the release cylinder, and the push rod are applied instead.

한편, 상기 클러치 장치의 작동은 케이블식 클러치 장치의 경우에는 운전자가 클러치 페달(2)을 발로 밟을 때 발생하는 답력이 케이블의 와이어를 거쳐 릴리스 포크에 전달되어 클러치 커버를 눌러서 클러치 디스크가 플라이 휠에서 분리되도록 하여 엔진의 동력을 차단하게 된다.On the other hand, in the case of the cable type clutch device, the operation of the clutch device is performed by the driver's foot when the user presses the clutch pedal 2 to the release fork via the wire of the cable to press the clutch cover to press the clutch disc to the flywheel. To isolate the engine from power.

또한, 유압식 클러치 장치는 클러치 페달(2)을 밟을 때 발생하는 답력이 유압을 발생시켜 유압이 릴리스 포크를 밀어줌에 따라, 릴리스 베어링이 클러치 커버를 밀어 클러치 디스크가 플라이 휠에서 분리된다.In addition, in the hydraulic clutch device, as the stepping force generated when the clutch pedal 2 is pressed generates hydraulic pressure, and the hydraulic pressure pushes the release fork, the release bearing pushes the clutch cover to separate the clutch disc from the flywheel.

그러나, 이와 같은 종래의 케이블식 및 유압식 클러치 장치는 그 구조가 복잡하고, 탈거 및 장착이 어려워 정비 작업이 매우 힘들었다.However, such a conventional cable type and hydraulic clutch device is complicated in structure, difficult to remove and install, and maintenance work is very difficult.

뿐만 아니라, 특히 사용기일이 경과함에 따라 클러치 페달(2)의 작동력이 달라지는 등 많은 문제점이 있었다.In addition, there are many problems, such as changing the operating force of the clutch pedal 2, in particular, as the use date elapses.

본 발명은 상기한 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 클러치의 구조를 공압 식으로 개선하여 정비가 용이하도록 함과 동시에 사용 기간에 관계없이 클러치 페달의 작동력이 항상 일정하게 하여 차량의 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 한 차량의 공압식 클러치 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above-mentioned problems, by improving the structure of the clutch pneumatically to facilitate maintenance and at the same time the operating force of the clutch pedal is always constant irrespective of the period of use can improve the reliability of the vehicle. It is an object of the present invention to provide a pneumatic clutch device of a vehicle.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 대시 판넬에 장착된 클러치 페달의 암에 스위치 버튼이 접촉되어 답력에 따라 이동하는 스위치 샤프트의 이동량에 비례하여 출력되는 전기량을 가변 시키는 푸쉬 풀식 연속 다단계 전기 스위치와, 상기 푸쉬 풀식 연속 다단계 전기 스위치에 연결되어 공압 리저버 탱크와 클러치 릴리스 실린더 사이의 공기유로를 개폐하는 솔레노이드 밸브와, 상기 솔레노이드 밸브의 전방에 연결되며 상기 탱크 내의 압력에 따라 접점이 접속 및 이격되는 압력 감지 스위치가 일측에 장착되는 공압 리저버 탱크와, 상기 푸쉬 풀식 연속 다단계 전기 스위치의 플레이트식 입력접점 및 공압 리저버 탱크에 장착된 압력 감지 스위치의 일측 접점에 연결되는 배터리와, 상기 압력 감지 스위치에 연결되며 상기 압력 감지 스위치의 접점이 접속됨에 따라 전원을 공급받아 구동하는 전동모터와, 상기 전동모터에 연결되어 압축공기를 발생시키는 공기 압축기와, 상기 솔레노이드 밸브 후방에 연결되어 솔레노이드 밸브의 개방 시 유입된 공압이 다이어프램을 가압하는 크기에 비례하여 직선 운동하는 푸쉬 로드가 내장된 공압식 클러치 릴리스 실린더로 구성되어 클러치 페달을 밟는 답력에 따라 클러치 릴리스 실린더의 푸쉬 로드에 연결된 클러치 릴리스 포크가 힌지축을 중심으로 회전하여 클러치 디스크를 플라이 휠에서 분리 또는 압착시키게 되는 차량의 공압식 클러치 장치이다.In order to achieve the above object, the present invention is a push-pull continuous multi-stage electrical switch for varying the amount of electricity output in proportion to the amount of movement of the switch shaft is moved in accordance with the step by contacting the switch button arm of the clutch pedal mounted on the dash panel And a solenoid valve connected to the push-pull continuous multi-stage electrical switch to open and close an air flow path between the pneumatic reservoir tank and the clutch release cylinder, and connected to the front of the solenoid valve and connected and spaced according to the pressure in the tank. A battery connected to a pneumatic reservoir tank having a pressure sensing switch mounted on one side, a plate-type input contact of the push-pull continuous multi-stage electrical switch and a one side contact of a pressure sensing switch mounted on the pneumatic reservoir tank, and connected to the pressure sensing switch. And the contact of the pressure sensing switch The electric motor is driven by being supplied with power, the air compressor is connected to the electric motor to generate compressed air, and the air pressure introduced when the solenoid valve is opened to press the diaphragm is connected to the rear of the solenoid valve It consists of a pneumatic clutch release cylinder with a built-in push rod that moves linearly in proportion to .The clutch release fork connected to the push rod of the clutch release cylinder rotates about the hinge axis to remove the clutch disc from the flywheel in response to the pressing force of the clutch pedal. Or a pneumatic clutch device of a vehicle to be compressed.

이하, 본 발명의 일 실시예를 첨부도면 제2도 내지 제4도를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 through 4.

제2도는 본 발명의 구성을 나타낸 종단면도이고, 제3도는 제2도의 A-A선을 나타낸 종단면도이며, 제4도는 제2도의 B-B선을 나타낸 종단면도로서, 본 발명은 대시 판넬(1)에 장착된 클러치 페달(2)전방에 상기 클러치 페달(2)에 가해지는 답력에 따라 이동하는 스위치 샤프트(3)의 이동량에 비례하여 출력되는 전기량을 가변 시키는 푸쉬 풀식 연속 다단계 전기 스위치(4)의 스위치 버튼(5)이 접촉되도록 설치되고, 상기 푸쉬 풀식 연속 다단계 전기 스위치(4)에는 공압 리저버 탱크(6)와 클러치 릴리스 실린더(7) 사이의 공기유로(8)를 개폐하는 솔레노이드 밸브(9)가 연결되며, 상기 솔레노이드 밸브(9) 전방에는 상기 탱크(6)내의 압력에 따라 접점이 접속 및 이격되는 압력 감지 스위치(10)가 일측에 장착되는 공압 리저버 탱크(6)가 연결된다.FIG. 2 is a longitudinal cross-sectional view showing the configuration of the present invention, FIG. 3 is a longitudinal cross-sectional view showing the AA line of FIG. 2, and FIG. 4 is a longitudinal cross-sectional view showing the BB line of FIG. A switch of a push-pull continuous multi-stage electric switch 4 for varying the amount of electricity output in proportion to the amount of movement of the switch shaft 3 moving in accordance with the step force applied to the clutch pedal 2 in front of the installed clutch pedal 2. A button 5 is installed to be in contact, and the push-pull continuous multi-stage electric switch 4 has a solenoid valve 9 which opens and closes the air flow path 8 between the pneumatic reservoir tank 6 and the clutch release cylinder 7. In front of the solenoid valve (9) is connected to the pneumatic reservoir tank (6) mounted on one side of the pressure sensing switch 10 is connected and spaced in accordance with the pressure in the tank (6).

한편, 상기 푸쉬 풀식 연속 다단계 전기 스위치(4)의 플레이트식 입력 접점(20) 및 공압 리저버 탱크(6)에 장착된 압력 감지 스위치(10)의 일측 접점에는 배터리(11)가 연결되고, 상기 압력 감지 스위치(10)의 접점이 접속됨에 따라 전원을 공급받아 구동하는 전동모터(12)가 상기 압력 감지 스위치(10)에 연결되며, 상기 전동모터(12)에는 압축공기를 발생시키는 공기 압축기(13)가 연결되고, 상기 솔레노이드 밸브(9) 후방에는 솔레노이드 밸브(9)의 개방 시 유입된 공압이 다이어프램(14)을 가압하는 크기에 비례하여 직선 운동하는 푸쉬로드(15)가 내장된 공압식 클러치 페달(2)을 밟는 답력에 따라 클러치 릴리스 실린더(7)의 푸쉬로드(15)에 연결된 클러치 릴리스 포크(16)가 힌지축(17)을 중심으로 회전하여 클러치 디스크를 플라이 휠에서 분리 또는 압착시키도록 구성된다.Meanwhile, a battery 11 is connected to a plate-type input contact 20 of the push-pull continuous multi-stage electric switch 4 and one side contact of the pressure sensing switch 10 mounted on the pneumatic reservoir tank 6, and the pressure As the contact of the sensing switch 10 is connected, an electric motor 12 that is supplied with and driven by a power source is connected to the pressure sensing switch 10, and the air compressor 13 generating compressed air in the electric motor 12. Pneumatic clutch pedal having a push rod 15 built in the rear of the solenoid valve 9 and linearly moving in proportion to the magnitude of the pneumatic pressure introduced when the solenoid valve 9 opens the diaphragm 14. In response to the stepping force on (2), the clutch release fork 16 connected to the push rod 15 of the clutch release cylinder 7 rotates about the hinge shaft 17 to detach or compress the clutch disc from the flywheel. phrase It is.

이때, 상기 공기 압축기(13)와 공압 리저버 탱크(6)사이의 유로(8)상에는 공기 압축기(13)에서 발생하여 공압 리저버 탱크(6)로 유동하는 압축공기의 역류를 방지하는 체크밸브(18)가 설치되어 구성된다.At this time, on the flow path 8 between the air compressor 13 and the pneumatic reservoir tank 6, a check valve 18 which prevents the backflow of the compressed air generated in the air compressor 13 and flowing to the pneumatic reservoir tank 6 ) Is installed and configured.

또한, 상기 공기 압축기(13)와 솔레노이드 밸브(9) 및 공압식 클러치 릴리스 실린더(7) 일측에는 외기를 유입 및 유출시키는 대기 양방향 밸브(19)가 설치된다.In addition, one side of the air compressor 13, the solenoid valve 9, and the pneumatic clutch release cylinder 7 is provided with an atmospheric two-way valve 19 that introduces and discharges outside air.

그리고, 상기 배터리(11)와 푸쉬 풀식 연속 다단계 전기 스위치(4)의 플레이트식 입력접점(20) 및 공압 리저버 탱크(6)의 압력 감지 스위치(10)에 연결되는 배선(21)상에는 휴즈(22) 및 2단 이그니션 키(23)가 설치되어 구성된다.A fuse 22 is formed on the wire 21 connected to the plate-type input contact 20 of the battery 11 and the push-pull continuous multi-stage electric switch 4 and the pressure sensing switch 10 of the pneumatic reservoir tank 6. ) And two-stage ignition key 23 are installed and configured.

한편, 상기 솔레노이드 밸브(9) 및 공압식 클러치 릴리스 실린더(7) 내에는 플런저(24) 및 다이어프램(14)에 복원력을 부여하는 압축스프링(25)이 각각 설치되어 구성된다.On the other hand, in the solenoid valve 9 and the pneumatic clutch release cylinder 7, compression springs 25 for restoring the plunger 24 and the diaphragm 14 are provided.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 제2도 내지 제4도를 참조하여 설명하면 후술하는 바와 같다.The operation and effects of the present invention configured as described above will be described below with reference to FIGS. 2 to 4.

먼저, 차량의 엔진을 구동시킨 후, 운전자가 클러치 페달(2)을 밟으면 클러치 페달(2)의 암(26)은 푸쉬 풀 타입 다단계 전기 스위치(4)의 가동로드(4a)를 밀게 되고, 이에 따라 푸쉬 풀식 연속 다단계 전기 스위치(4) 내부의 전기접점은 접촉하므로 전기가 연결된 후, 일정한 저항을 거쳐서 어느 정도 약화된 다음 솔레노이드 밸브(9)로 통전된다.First, after driving the engine of the vehicle, when the driver presses the clutch pedal 2, the arm 26 of the clutch pedal 2 pushes the movable rod 4a of the push pull type multi-stage electric switch 4, Accordingly, since the electrical contact inside the push-pull continuous multi-stage electrical switch 4 is in contact, electricity is connected, then weakened to some extent through a constant resistance, and then energized by the solenoid valve 9.

따라서, 상기 솔레노이드 밸브(9)가 작동하여 공기 유로(8)가 일정한 면적만큼 개방되면 공압 리저버 탱크(6)에 차있던 압축공기는 솔레노이드 밸브(9)의 개방된 유로(8)를 통해 공압식 클러치 릴리스 실린더(7)의 다이어프램(14)을 가압하게 되며, 이에 따라 다이어프램(14)에 연결된 푸쉬로드(15)가 실린더형 가이드(15a)의 안내를 받으며 전진하여 클러치 릴리스 포크(16)를 밀어 힌지축(17)을 중심으로 회전시키게 됨으로써 클러치 디스크가 플라이 휠로 부터 분리되도록 작용하게 된다.Therefore, when the solenoid valve 9 is operated to open the air passage 8 by a predetermined area, the compressed air filled in the pneumatic reservoir tank 6 is pneumatic clutch through the open passage 8 of the solenoid valve 9. The diaphragm 14 of the release cylinder 7 is pressurized, so that the push rod 15 connected to the diaphragm 14 is advanced while being guided by the cylindrical guide 15a to push the clutch release fork 16 to hinge. Rotation about the axis 17 acts to separate the clutch disc from the flywheel.

한편, 상기 클러치 페달(2)을 밟는 답력이 제거된 때에는, 푸쉬 풀식 연속 다단계 전기 스위치(4)의 가동로드(4a)가 도면상 오른쪽으로 이동하게 되어 내부의 연결용 접점판(27)은 입력접점(20)이나 출력접점(28)과 떨어져 전원이 차단된다.On the other hand, when the stepping on the clutch pedal 2 is removed, the movable rod 4a of the push-pull continuous multi-stage electric switch 4 is moved to the right in the drawing so that the internal contact plate 27 is input. The power is cut off from the contact 20 or the output contact 28.

따라서, 상기 솔레노이드 밸브(9)도 압축스프링(25)의 복원력에 의해 플런저(24)가 하강하여 공기 유로(8)를 폐쇄하게 된다.Accordingly, the solenoid valve 9 also lowers the plunger 24 by the restoring force of the compression spring 25 to close the air flow path 8.

이때, 상기 솔레노이드 밸브(9)와 공압식 클러치 릴리스 실린더(7)의 다이어프램(14) 사이에 잔류하던 압축 공기는 상기 공압식 클러치 릴리스 실린더(7)의 푸쉬로드(15) 외주면에 삽입된 압축스프링(25)의 복원력에 기인해 운동하는 다이어프램(14)이 미는힘에 의해 솔레노이드 밸브(9) 일측에 솔치된 대기 양방향 밸브(19)를 통해 외부로 배기된다.At this time, the compressed air remaining between the solenoid valve 9 and the diaphragm 14 of the pneumatic clutch release cylinder 7 is compressed spring 25 inserted into the outer circumferential surface of the push rod 15 of the pneumatic clutch release cylinder 7. Due to the restoring force of), the moving diaphragm 14 is exhausted to the outside through the atmospheric bidirectional valve 19 brushed on one side of the solenoid valve 9 by the pushing force.

한편, 상기 공압식 클러치 릴리스 실린더(7)의 푸쉬로드(15) 외주면에 삽입된 압축스프링(25)의 복원력에 의해 푸쉬로드(15)가 원위치 함에 따라 클러치 릴리스 포크(16) 또한 회전하게 되면 이때에는 클러치 디스크가 플라이 휠에 다시 접속되어 엔진의 동력이 트랜스밋션의 메인축(29)을 통해 트랜스밋션으로 전달된다.On the other hand, when the clutch release fork 16 also rotates as the push rod 15 returns to its original position by the restoring force of the compression spring 25 inserted into the outer circumferential surface of the push rod 15 of the pneumatic clutch release cylinder 7, The clutch disc is connected back to the flywheel so that power of the engine is transmitted to the transmission via the main shaft 29 of the transmission.

또한, 상기에서 클러치 페달(2)을 밟는 답력을 적절히 조절하면 반 클러치 상태가 된다.In addition, if the pedaling force of stepping on the clutch pedal 2 is adjusted appropriately, it will be in a half clutch state.

여기서, 상기 공압 리저버 탱크(6)에 저장되는 공압이 일정치 이하일 경우에는 압력 감지 스위치(10)의 가동접점(30)이 자동적으로 하강하여 고정접점(31)과 접속되어 휴즈(22) 및 2단 이그니션 키(23)가 연결된 배터리(11)의 전원이 통전 되어 전동모터(12)를 구동시켜 리저버 탱크(6)의 공기 압력이 일정치 이상이 되어 다시 접점이 떨어질 때까지 압축기(13)를 가동시키게 된다.Here, when the pneumatic pressure stored in the pneumatic reservoir tank 6 is below a certain value, the movable contact 30 of the pressure sensing switch 10 is automatically lowered and connected to the fixed contact 31 to connect the fuse 22 and 2 However, when the power of the battery 11 to which the ignition key 23 is connected is energized, the electric motor 12 is driven to operate the compressor 13 until the air pressure of the reservoir tank 6 becomes higher than a predetermined value and the contact drops again. It is activated.

이때, 상기 공기 압축기(13)와 공압 리저버 탱크(6)사이의 유로(8) 상에는 체크밸브(18)가 설치되어 있으므로 공기 압축기(13)에서 발생하여 공압 리저버 탱크(6)로 유동하는 압축공기의 역류를 방지하게 된다.At this time, since the check valve 18 is provided on the flow path 8 between the air compressor 13 and the pneumatic reservoir tank 6, the compressed air generated in the air compressor 13 and flows to the pneumatic reservoir tank 6. To prevent backflow.

즉, 본 발명은 운전자가 클러치 페달(2)을 밟는 답력에 따라 클러치 릴리스 실린더(7) 내로 유입되는 공압의 크기가 가변 되어 공급됨으로써 클러치 릴리스 실린더(7)의 푸쉬 로드(15)에 연결된 클러치 릴리스 포크(16)가 힌지축(17)을 중심으로 일정각도 만큼 회전하면서 클러치 디스크를 플라이 휠에서 분리 또는 압착시킴으로 인해 클러치의 단속을 용이하게 할 수 있는 공압식 클러치 장치를 제공할 수 있게 된다.That is, according to the present invention, the size of the pneumatic pressure flowing into the clutch release cylinder 7 is supplied in response to the driver's stepping on the clutch pedal 2, and thus the clutch release connected to the push rod 15 of the clutch release cylinder 7 is supplied. The fork 16 rotates by a certain angle about the hinge shaft 17, thereby providing a pneumatic clutch device that can easily control the clutch by separating or pressing the clutch disk from the flywheel.

따라서, 본 발명은 클러치 케이블이나 혹은 마스터 실린더와 오일 라인이 불필요하므로 차량 조립시 및 정비시 탈착이 용이하여 작업성을 향상시킬 수 있게 될 뿐만 아니라, 오일로 인한 오염이 발생하지 않으며, 차량 수명에 따라 발생하던 클러치 페달(2)의 답력 변화가 발생하지 않음으로 인해 운전자가 클러치 페달(2) 조작을 보다 손쉽게 할 수 있게 된다.Therefore, the present invention does not require the clutch cable or the master cylinder and the oil line, so that the assembly and the vehicle can be easily removed and removed to improve workability, and oil contamination does not occur. Since the change in the stepping force of the clutch pedal 2 that occurred accordingly does not occur, the driver can operate the clutch pedal 2 more easily.

이상에서와 같이, 본 발명은 클러치의 구조를 공압 식으로 개선하여 정비가 용이하도록 함과 동시에 사용 기간에 관계없이 클러치 페달(2)의 작동력이 항상 일정하게 하여 차량의 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 한 매우 유용한 발명이다.As described above, the present invention improves the reliability of the vehicle by pneumatically improving the structure of the clutch to facilitate maintenance and at the same time the operating force of the clutch pedal 2 is constant regardless of the service period. It is a very useful invention.

Claims

A push-pull type that changes the amount of electricity output in proportion to the amount of movement of the switch shaft 3 moving in accordance with the stepping force by contacting the switch button 5 with the arm 26 of the clutch pedal 2 mounted on the dash panel 1. A solenoid valve 9 connected to the continuous multi-stage electrical switch 4 and the push-pull continuous multi-stage electrical switch 4 to open and close the air flow path 8 between the pneumatic reservoir tank 6 and the clutch release cylinder 7. And a pneumatic reservoir tank (6) connected to the front of the solenoid valve (9) and equipped with a pressure sensing switch (10) connected to and spaced from the contact according to the pressure in the tank (6). A battery 11 connected to one side contact of the plate-type input contact 20 of the continuous multi-stage electrical switch 4 and the pressure sensing switch 10 mounted on the pneumatic reservoir tank 6, and the pressure sensing switch 10. Connected to the pressure sensing switch An electric motor 12 driven by receiving power as the contact of the tooth 10 is connected, an air compressor 13 connected to the electric motor 12 to generate compressed air, and the solenoid valve 9 The clutch pedal is composed of a pneumatic clutch release cylinder (7) having a push rod (15) which is connected to the rear and the pneumatic flow introduced when the solenoid valve (9) is opened is linearly proportional to the size of pressing the diaphragm (14). (2) The clutch release fork 16 connected to the push rod 15 of the clutch release cylinder 7 rotates about the hinge shaft 17 in response to the stepping force to detach or press the clutch disc from the flywheel. Pneumatic clutch device of the vehicle, characterized in that.

The method according to claim 1, wherein on the flow path (8) between the air compressor (13) and the pneumatic reservoir tank (6) prevents backflow of compressed air generated in the air compressor (13) and flowing to the pneumatic reservoir tank (6). Pneumatic clutch device of a vehicle, characterized in that the check valve 18 is installed.

2. The pneumatic type vehicle according to claim 1, wherein the air compressor 13, the solenoid valve 9, and the pneumatic clutch release cylinder 7 are provided with atmospheric two-way valves 19 for introducing and discharging outside air. Clutch device.

The wiring (21) according to claim 1, which is connected to a plate-type input contact (20) of the battery (11) and a push-pull continuous multistage electrical switch (4) and a pressure sensing switch (10) of a pneumatic reservoir tank (6). A pneumatic clutch device for a vehicle, characterized in that a fuse 22 and a two-stage ignition key 23 are installed on the top.

2. The vehicle according to claim 1, wherein the solenoid valve (9) and the pneumatic clutch release cylinder (7) are provided with compression springs (25) for restoring the plunger (24) and the diaphragm (14), respectively. Pneumatic clutch device.