KR200155451Y1 - Electric clutch adjusting device - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
- F16D48/066—Control of fluid pressure, e.g. using an accumulator
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
Abstract
본 고안은 클러치페달의 압압량을 전기적 변화로 감지하고 그 신호로서 모터를 정역회전시켜 클러치포크를 조정하도록 하는 전자식 클러치 조정장치에 관한 것이다.The present invention relates to an electronic clutch adjusting device for detecting the amount of pressure of the clutch pedal as an electrical change and adjusting the clutch fork by rotating the motor forward and backward as a signal thereof.
종래의 클러치 조정장치는 유압회로로 구성되어 설치구조가 복잡하고 엔진룸의 배치면적을 많이 차지하며 클러치조작의 정밀도가 떨어지는 등의 문제점이 있었다.Conventional clutch adjusting device is composed of a hydraulic circuit has a problem that the installation structure is complicated, occupy a large area of the engine room, and the precision of clutch operation is reduced.
본 고안은 클러치페달(10)과 대시패널(30)사이에 포텐쇼메터(32)를 설치하고, 상기 포텐쇼메터(32)의 출력단에는 트랜스미션컨트롤유니트(34)를 연결하는 한편 상기 트랜스미션컨트롤유니트(34)의 출력단에는 액튜에이터(36)를 연결하여 상기 액튜에이터(36)에 설치된 로드(38)에 의해 클러치포크(26)의 작동을 제어하도록 이루어진 고안임.The present invention installs the potentiometer 32 between the clutch pedal 10 and the dash panel 30, and connects the transmission control unit 34 to the output terminal of the potentiometer 32, while the transmission control unit It is designed to connect the actuator 36 to the output end of the 34 so as to control the operation of the clutch fork 26 by the rod 38 installed in the actuator 36.
Description
제1도는 종래 클러치조작기구의 개략적 구성도.1 is a schematic configuration diagram of a conventional clutch operation mechanism.
제2도는 본 고안에 따른 클러치 조정장치의 구성도.2 is a block diagram of a clutch adjusting device according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 클러치페달 14 : 마스터실린더10: clutch pedal 14: master cylinder
22 : 릴리스 실린더 26 : 클러치 포크22: release cylinder 26: clutch fork
28 : 리턴스프링 30 : 대시패널28: return spring 30: dash panel
32 : 포텐쇼메터 34 : 트랜스미션컨트롤유니트32: Potentiometer 34: Transmission control unit
36 : 액튜에이터 38 : 푸시로드36: Actuator 38: Push Rod
본 고안은 전자식 클러치 조정장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 클러치페달의 압압량을 전기적 변화로 감지하여 그에 따라 모터를 작동시켜 클러치 포크를 조정하도록 하는 전자식 클러치 조정장치에 관한 것이다.The present invention relates to an electronic clutch adjusting device, and more particularly, to an electronic clutch adjusting device for detecting the amount of pressure of the clutch pedal as an electrical change and operating the motor accordingly to adjust the clutch fork.
일반적으로 클러치는 엔진에서 발생되는 동력을 구동휠로 전달 또는 차단하는데 사용되는 장치로서, 종래에는 제1도에 도시된 바와 같이 운전자가 클러치페달을 밟으면 피스톤 로드(12)가 마스터실린더(14)내의 피스톤을 밀게 되고, 그에 따라 발생되는 유압에 의해 리저브탱크(16)에 의해 공급되는 오일이 파이프(18)와 플렉시블 호오스(20)를 통해 릴리스 실린더(22)로 보내지게 된다.In general, a clutch is a device used to transmit or block power generated from an engine to a driving wheel. In the related art, as shown in FIG. 1, when the driver steps on the clutch pedal, the piston rod 12 is disposed in the master cylinder 14. The piston is pushed and the oil supplied by the reserve tank 16 is sent to the release cylinder 22 through the pipe 18 and the flexible hose 20 by the hydraulic pressure generated thereby.
그리고 릴리스 실린더(22)에서는 마스터실린더(14)에서 압송되는 오일에 의해 자체내의 피스톤이 푸시로드(24)를 밀게 되고, 푸시로드(24)는 릴리스 포크(24)를 밀게되어 엔진동력의 전달원인 압력판과 클러치커버를 분리시키게 되므로써 엔진의 동력이 구동휠로 전달되는 작용이 차단된다.In the release cylinder 22, the piston in the cylinder pushes the push rod 24 by oil fed from the master cylinder 14, and the push rod 24 pushes the release fork 24, which is a source of engine power transmission. By separating the pressure plate and the clutch cover, the action of transmitting the power of the engine to the drive wheel is interrupted.
이와는 반대로 운전자가 클러치페달(10)로부터 발을 떼게 되면 클러치페달(10)은 리턴스프링(28)의 작동에 따라 원위치되며 그에 따라 다시 압력판과 클러치커버가 밀착되어 엔진의 동력을 구동휠로 전달할 수 있게 된다.On the contrary, when the driver releases the clutch pedal 10, the clutch pedal 10 is returned to its original position according to the operation of the return spring 28. As a result, the pressure plate and the clutch cover are brought into close contact with each other to transmit engine power to the driving wheel. Will be.
이와 같이 종래에는 운전자가 클러치페달을 압압하는 정도에 따라 마스터실린더(14)에서 릴리스 실린더(22)로 압송되는 유압의 크기 변화되며 그에 따라 압력판과 클러치커버간의 밀착정도를 제어하도록 이루어져 있기 때문에 유압제어라인이 필요한 바 이는 구성이 복잡하고 내구성이 약한 등의 문제점이 있다.As such, in the related art, the size of the hydraulic pressure delivered from the master cylinder 14 to the release cylinder 22 is changed according to the degree of the driver pressing the clutch pedal, and accordingly, the pressure control between the pressure plate and the clutch cover is controlled. This is necessary because of the complexity of the configuration and weak durability.
본 고안은 상기한 문제점을 개선하기 위하여 안출된 것으로, 클러치의 변위량을 전기적 신호의 변화로 감지하고 그에 따라 릴리스 포크를 상기 전기적 신호에 의해 제어되는 정밀 모터를 통해 작동시키도록 된 전자식 클러치 조정장치를 제공하고자 함에 고안의 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an electronic clutch adjusting device for detecting the amount of displacement of the clutch as a change in the electrical signal and accordingly operating the release fork through a precision motor controlled by the electrical signal. The purpose of the invention is to provide.
상기한 목적을 실현하기 위한 본 고안은 클러치페달과 대시패널사이에 포텐쇼메터를 설치하여 클러치의 압압정도를 감지하여 전기적 신호로 출력하도록 하고, 상기 포텐쇼메터의 출력단에는 트랜스미션컨트롤유니트를 연결하는 한편 상기 트랜스미션컨트롤유니트의 출력단에는 클러치포크의 작동을 제어할 수 있는 액튜에이터를 연결하여 상기 포텐쇼메터에서 발생되는 전기적 신호의 크기에 따라 액튜에이터가 작동하여 클러치의 작동을 제어하도록 이루어진 것이다.The present invention for realizing the above object is to install a potentiometer between the clutch pedal and the dash panel to detect the pressure of the clutch to be output as an electrical signal, and the transmission control unit is connected to the output terminal of the potentiometer On the other hand, by connecting an actuator that can control the operation of the clutch fork to the output terminal of the transmission control unit is configured to control the operation of the clutch by operating the actuator according to the magnitude of the electrical signal generated from the potentiometer.
이하 본 고안의 구성 및 작용효과에 대하여 예시도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter will be described in detail with reference to the drawings for the configuration and effect of the present invention.
본 고안은 클러치페달(10)과 대시패널(30)사이에 포텐쇼메터(32)를 설치하고, 상기 포텐쇼메터(32)의 출력단에는 트랜스미션컨트롤유니트(34)를 연결하는 한편 상기 트랜스미션컨트롤유니트(34)의 출력단에는 액튜에이터(36)를 연결하여 상기 액튜에이터(36)에 설치된 로드(38)에 의해 클러치포크(26)의 작동을 제어하도록 된 구조로 되어 있다.The present invention installs the potentiometer 32 between the clutch pedal 10 and the dash panel 30, and connects the transmission control unit 34 to the output terminal of the potentiometer 32, while the transmission control unit An actuator 36 is connected to an output end of the 34 so as to control the operation of the clutch fork 26 by a rod 38 provided in the actuator 36.
제2도는 본 고안에 따른 클러치 조정장치의 구성도이다.2 is a block diagram of a clutch adjusting device according to the present invention.
클러치페달(10)과 대시패널(30) 사이에 설치되는 포텐쇼메터(32)는 일종의 가변저항으로서 클러치페달(10)을 압압하는 정도에 따라 저항값이 변화되어 그 후단에 연결되는 트랜스미션컨트롤유니트(34)에 의해 클러치페달(10)의 압압정도를 감지할 수 있도록 이루어진 것이다.The potentiometer 32 installed between the clutch pedal 10 and the dash panel 30 is a kind of variable resistance, and the resistance control value is changed according to the degree of pressing the clutch pedal 10 and the transmission control unit connected to the rear end thereof. It is made so as to detect the pressure of the clutch pedal 10 by the 34.
트랜스미션컨트롤유니트(34)에서는 상기 포텐쇼메터(32)에 의해 감지되는 전기적 신호를 그 크기에 따라 액튜에이터(36)를 제어할 수 있는 전압의 크기로 변환한 후 액튜에이터(36)로 송출하게 된다.The transmission control unit 34 converts the electrical signal sensed by the potentiometer 32 into a magnitude of a voltage that can control the actuator 36 according to the magnitude thereof, and then transmits the electrical signal to the actuator 36.
액튜에이터(36)는 내부에 정밀모터와 함께 그 모터에 의해 작동되는 푸시로드(38)가 결합되어 구성된 것으로, 트랜스미션컨트롤유니트(34)에서 송출되는 제어신호에 따라 모터가 구동되어 푸시로드(38)를 작동시키면 푸시로드(38)는 클러치 포크(26)를 밀게 되어 클러치의 단속작용을 수행하게 된다.Actuator 36 is composed of a push rod 38 which is operated by the motor together with the precision motor therein, the motor is driven in accordance with the control signal transmitted from the transmission control unit 34 push rod 38 When operating the push rod 38 pushes the clutch fork 26 to perform the intermittent action of the clutch.
이와는 달리 운전자가 클러치페달(10)로부터 발을 서서히 떼거나 완전히 떼어 놓게 되면 그때 포텐쇼메터(32)에서 감지되는 신호의 크기에 따라 트랜스미션컨트롤유니트(34)가 액튜에이터(36)의 동작을 제어하게 되고 그에 따라 내장된 모터가 앞서와 역회전을 하여 클러치가 위와 반대의 작용을 하게 된다.On the contrary, when the driver slowly releases or completely releases the foot from the clutch pedal 10, the transmission control unit 34 controls the operation of the actuator 36 according to the magnitude of the signal detected by the potentiometer 32. As a result, the built-in motor rotates backward and forward so that the clutch has the opposite effect.
즉 운전자가 클러치페달(10)로부터 발을 떼어놓게 되면 액튜에이터(36)의 작동에 따라 클러치내의 압력판과 클러치커버가 밀착접촉되어 엔진의 구동력을 최대한 구동휠로 전달하게 되고, 이와는 반대로 운전자가 클러치페달(10)을 풀스트로크하게 되면 액튜에이터(36)에서 상기의 반대작용이 이루어져 압력판과 클러치커버가 떨어지므로써 엔진의 구동력 전달이 차단되도록 이루어져 있다.That is, when the driver releases the foot from the clutch pedal 10, the pressure plate and the clutch cover in the clutch come into close contact with each other as the actuator 36 operates, thereby transferring the driving force of the engine to the driving wheel as much as possible. When the full stroke (10) is made in the actuator 36, the opposite action is made so that the pressure plate and the clutch cover are dropped so that the driving force transmission of the engine is blocked.
상기한 바와 같이 본 고안은 클러치페달의 조작을 전기적 신호로 감지하고, 그에 따라 클러치의 단속을 제어하기 위한 클러치 포크의 작동도 상기 감지 신호에 의거 수행하도록 하는 전기적 제어시스템으로 구성하므로써 엔진룸 내의 배치구조 간소화로 설계자유도 및 조립성이 향상되고, 정확한 제어로 부품의 수명이 연장되며, A/S성도 향상되는 효과가 있다.As described above, the present invention detects the operation of the clutch pedal as an electrical signal, and accordingly, the clutch fork for controlling the control of the clutch is also configured as an electric control system to perform the operation based on the detection signal. Design simplification and assembly are improved by simplification of structure, parts life is extended by accurate control, and A / S is also improved.
Claims (3)
Priority Applications (1)
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| KR2019950056775U KR200155451Y1 (en) | 1995-12-30 | 1995-12-30 | Electric clutch adjusting device |
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| KR2019950056775U KR200155451Y1 (en) | 1995-12-30 | 1995-12-30 | Electric clutch adjusting device |
Publications (2)
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Family
ID=19444507
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Families Citing this family (1)
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1995
- 1995-12-30 KR KR2019950056775U patent/KR200155451Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
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