KR100218179B1 - Rear fascia of a vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 리어 범퍼 페시아 하단부를 차체에 거의 면접되게 구성하고 그 면접단을 바람을 등지는 방향으로 벤딩시킴으로써 유체마찰에 대한 차량의 저항을 최소화시키도록 하는 유체마찰저항의 감소구조를 갖는 자동차용 리어 페시아에 관한 것으로서, 리어범퍼 페시아(16)에 있어서, 완곡면에 의해 차체(10)로 향하는 상기 리어 범퍼 페시아(16)의 하단부를 상기 차체(10)와 면접되게 내향 연장시키는 한편, 그 연장단을 다시 외향되게 벤딩시켜 차량의 주행시 공기의 흐름을 유도할 수 있는 공기흐름 유도편(20)을 형성한 것으로, 자동차의 주행시 리어 범퍼 페시아 하단부의 마찰저항이 감소되도록 한 것이다.According to the present invention, a rear end of a rear bumper fascia is almost interviewed with a vehicle body, and the rear end of the rear bumper fascia has a structure of reducing the frictional resistance of the fluid to minimize the resistance of the vehicle to fluid friction by bending the interview end in a direction against the wind. Regarding a fascia, in the rear bumper fascia (16), the lower end of the rear bumper fascia (16) facing the car body (10) by a curved surface is extended inward to be interviewed with the car body (10), while the extended end thereof. By bending the outward again to form an air flow guide piece 20 that can induce the flow of air during the driving of the vehicle, the frictional resistance of the lower end of the rear bumper fascia during driving of the vehicle is reduced.
Description
본 발명은 유체마찰저항의 감소구조를 갖는 자동차용 리어 페시아에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 리어 범퍼 페시아의 하단부를 차체에 거의 면접되게 구성하고 그 면접단을 바람을 등지는 방향으로 벤딩시킴으로써 유체마찰에 대한 차량의 저항을 최소화시키도록 하는 유체마찰저항의 감소구조를 갖는 자동차용 리어 페시아에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear fascia for automobiles having a reduced structure of fluid frictional resistance. More particularly, the lower end portion of the rear bumper fascia is configured to be almost interviewed with the vehicle body, and the fluid is rubbed by bending the interview end in a direction against the wind. The present invention relates to a rear fascia for automobiles having a structure of reducing fluid frictional resistance to minimize a vehicle's resistance to a vehicle.
일반적으로, 범퍼는 차량의 전방 또는 후방으로 가해지는 충격 외압을 흡수하거나 감쇠시키도록 하는 충격 감쇠 수단이다.Generally, bumpers are impact damping means which absorb or dampen shock external pressures applied to the front or rear of the vehicle.
범퍼 특히, 리어 범퍼의 구조를 제1도에서 살펴보면 다음과 같다.Looking at the structure of the bumper, in particular the rear bumper as shown in FIG.
상기 리어범퍼는 허용되는 충격력이 가해질 때 그 힘을 차체(10)의 변형없이 흡수 또는 감쇠시키도록 하는 에너지 업소버(12)와, 상기 에너지 업소버(12)가 허용하는 힘 이상으로 충격력이 가해지면 그 힘에 대한 반력이 작용되는 빔(14)이 내설되고, 최외곽에는 이러한 충격 감쇠요소들을 가리도록 하고 외장의 미관 효과를 증대시키도록 하는 범퍼 페시아(16)가 상기 차체(10)의 양측에 고정되어 있는 구조로 되어 있다.The rear bumper includes an energy absorber 12 that absorbs or attenuates the force without the deformation of the vehicle body 10 when an allowable impact force is applied, and when the impact force is applied beyond the force allowed by the energy absorber 12. A beam 14 acts as a reaction force against the force, and a bumper fascia 16 is fixed to both sides of the vehicle body 10 so as to mask these shock damping elements at the outermost side and increase the aesthetic effect of the exterior. It is structured.
한편, 상기 범퍼 페시아(16)는 제2도에 도시된 바와같이 그 후방측이 일정한 곡면을 갖도록 형성되고, 그 취부는 제1도에서와 같이 차체(10) 양측에 고정되어 있을 뿐이다. 또한, 상기 범퍼 페시아(16)의 하단부는 차체(10)에 고정되지 않고 상기 차체(10)와 약간의 유격(18)이 생기는 구조로 되어 있다.On the other hand, the bumper fascia 16 is formed such that its rear side has a constant curved surface, as shown in FIG. 2, and its mounting portion is fixed to both sides of the vehicle body 10 as shown in FIG. In addition, the lower end of the bumper fascia 16 is not fixed to the vehicle body 10 and has a structure in which the vehicle body 10 and some clearance 18 are generated.
상기와 같은 종래의 범퍼 페시아의 구조에서 상기 유격은 차량이 주행하게 되면서 저항받는 유체의 흐름이 상기 유격으로부터 범퍼 페시아의 내부로 침입하여 마찰저항을 증대시키는 문제점을 초래시키게 하였다.In the structure of the conventional bumper fascia as described above, the play caused the problem that the flow of the resisted fluid penetrates into the inside of the bumper fascia from the play as the vehicle travels, thereby increasing the frictional resistance.
이와같은 문제점은 차량의 연비를 저하시키도록 할 뿐 아니라 침입하는 유체의 저항으로 범퍼 페시아의 내구성에 또 다른 문제점을 낳게 하였고, 저항받는 유체의 흐름에 의해 소음이 증대되어 정숙운행을 기대하기가 매우 어려웠다.This problem not only lowers the fuel economy of the vehicle but also causes other problems in the durability of the bumper fascia due to the resistance of the infiltrating fluid, and the noise is increased by the flow of the resisted fluid, so it is very difficult to expect quiet operation. It was difficult.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은 리어 범퍼 페시아의 하단부를 차체에 거의 면접되게 구성하고 그 면접단을 바람을 등지는 방향으로 벤딩시킴으로써 유체마찰에 대한 차량의 저항을 최소화 시키도록 하는 유체마찰저항의 감소구조를 갖는 자동차용 리어 범퍼 페시아를 제공함에 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the object of which is to configure the lower end of the rear bumper fascia almost to the vehicle body and bend the interview end in the direction against the wind to the vehicle against fluid friction To provide a rear bumper fascia for automobiles having a structure of reducing the frictional resistance to minimize the resistance of the car.
상기의 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 리어 범퍼 페시아에 있어서, 완곡면에 의해 차체로 향하는 상기 리어 범퍼 페시아의 하단부를 상기 차체와 면접되게 내향 연장시키는 한편, 그 연장단을 다시 외향되게 벤딩시켜 차량의 주행시 공기의 흐름을 유도할 수 있는 공기흐름 유도편을 형성한 것으로, 자동차의 주행시 리어 범퍼 페시아 하단부의 마찰저항이 감소되도록 한 특징이 있다.In order to achieve the above object, the present invention, in the rear bumper fascia, while extending the lower end portion of the rear bumper fascia facing the vehicle body by the curved surface inward to be interviewed with the vehicle body, while bending the extension end outward again The air flow guide piece is formed to guide the flow of air when the vehicle is driven, and the frictional resistance of the lower end of the rear bumper fascia is reduced when the vehicle is driven.
제1도는 리어 범퍼의 구조를 도시한 차량의 분리 사시도.1 is an exploded perspective view of a vehicle showing the structure of a rear bumper;
제2도는 종래의 범퍼 페시아의 구조를 도시한 측단면도.2 is a side cross-sectional view showing the structure of a conventional bumper fascia.
제3도는 본 발명에 따른 유체마찰저항의 감소구조를 갖는 자동차용 리어 페시아를 도시한 측단면도.3 is a side cross-sectional view showing a rear fascia for a vehicle having a structure of reducing fluid frictional resistance according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 차체 12 : 에너지 업소버10: body 12: energy absorber
14 : 빔 16 : 범퍼 페시아14 beam 16: bumper fascia
18 : 유격 20 : 공기흐름 유도편18: play 20: guided air flow
이하, 본 발명의 일실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제3도는 본 발명에 따른 유체마찰저항의 감소구조를 갖는 자동차용 리어 페시아를 도시한 측단면도이다.3 is a side cross-sectional view showing a rear fascia for an automobile having a structure of reducing fluid frictional resistance according to the present invention.
제3도에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 유체마찰저항의 감소구조를 갖는 자동차용 리어 페시아(16)의 구조는 리어범퍼 페시아(16)에 있어서, 완곡면에 의해 차체(10)로 향하는 상기 리어 범퍼 페시아(16)의 하단부를 상기 차체(10)와 면접되게 내향 연장시키는 한편, 그 연장단을 다시 외향되게 벤딩시켜 차량의 주행시 공기의 흐름을 유도할 수 있는 공기흐름 유도편(20)을 형성한 것으로, 자동차의 주행시 리어 범퍼 페시아 하단부의 마찰저항이 감소되도록 한 특징이 있다.As shown in FIG. 3, the structure of the vehicle rear fascia 16 having the structure of reducing the frictional fluid resistance according to the present invention is the rear bumper fascia 16, which is directed toward the vehicle body 10 by the curved surface. While extending the lower end of the rear bumper fascia 16 in the interview with the vehicle body 10, while bending the extension end outward again to guide the flow of air during driving of the vehicle 20 In this case, the frictional resistance of the lower end of the rear bumper fascia during driving of the vehicle is reduced.
상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.
상기 리어 범퍼 페시아(16)의 하단부의 연장단이 차체(10)에 면접되는 한편, 차량의 주행시 상기 연장단의 외향벤딩에 의해 형성된 공기흐름 유도편(20)이 유체의 흐름을 하향으로 밀어내는 형태로 일정 곡선을 갖게 유선형으로 형성되어 있기 때문에 유체의 저항을 최대한 저감시키게 될 뿐 아니라, 범퍼내의 유체의 침입을 막아주게 된다.The extension end of the lower end of the rear bumper fascia 16 is interviewed with the vehicle body 10, while the air flow guide piece 20 formed by the outward bending of the extension end during driving of the vehicle pushes the flow of fluid downward. Since it is streamlined to have a certain curve in shape, it not only reduces the resistance of the fluid as much as possible, but also prevents the intrusion of the fluid into the bumper.
따라서, 이와같은 본 발명을 실차에 적용하게 되면, 범퍼내로 침입하는 유체를 확실히 막아주기 때문에 유체의 저항을 최소화시키게 할 뿐 아니라 마찰 저항의 감소로 연비와 범퍼의 내구성이 증대되는 매우 유용한 효과가 발생된다.Therefore, when the present invention is applied to a real vehicle, it prevents the fluid infiltrating into the bumper, thereby minimizing the resistance of the fluid, and also has a very useful effect of increasing fuel efficiency and bumper durability by reducing frictional resistance. do.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960058986A KR100218179B1 (en) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | Rear fascia of a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960058986A KR100218179B1 (en) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | Rear fascia of a vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980039868A KR19980039868A (en) | 1998-08-17 |
| KR100218179B1 true KR100218179B1 (en) | 1999-09-01 |
Family
ID=19484270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960058986A KR100218179B1 (en) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | Rear fascia of a vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100218179B1 (en) |
-
1996
- 1996-11-28 KR KR1019960058986A patent/KR100218179B1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980039868A (en) | 1998-08-17 |
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