KR100217655B1 - Active system for maintaining volume of tire - Google Patents
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Abstract
본 발명은, 전술한 종래의 자동차 바퀴에 서서히 진행되는 공기압의 감소 또는 펑크 등의 이유로 급격한 타이어압의 감소가 있을 때, 이를 운전자에게 알려 주위를 환기시키는 것은 물론, 이에 대해 적극적이고도 능동적인 대처를 자동적으로 처리하도록 하여, 자동차의 승차감 및 안정감을 높이고, 동시에 응급주행을 통해 이동의 용이함을 도모하고자 하는 자동자 타이어의 공기압유지를 위한 능동적인 대처 시스템을 제공하는 것을 기술적 과제로 한다.In the present invention, when there is a sudden decrease in tire pressure due to a decrease in air pressure or a puncture that is gradually progressed in the above-described conventional automobile wheel, the driver notifies the driver of his / her surroundings as well as actively and actively And to provide an active coping system for maintaining the air pressure of an automobile tire which is intended to increase the ride comfort and stability of the automobile and at the same time to facilitate the movement through the emergency running.
본 발명에 따른 타이어 공기압유지를 위한 능동적인 대처 시스템은, 타이어 공기압검지센서(1)와 타이어공기압검지센서(1)로부터의 신호를 전자제어장치로 전송하는 선로(16)와, 고압탱크(6)의 공기압을 상시적으로 측정하는 고압탱크기압검지센서(2)와, 센서(1) 및 (2)로부터 측정된 공기압을 미리 설정된 값과 비교하는 비교부(3) 및 비교된 값에 따라 압축공기밸브(8)를 개폐하여 타이어의 공기압을 적정값으로 유지시키며, 공기압축기(5)를 온/오프하여 고압탱크의 공기압 적정값으로 유지하며, 제어상태를 운전자에게 알리도록 표시부(12)를 제어하는 제어부(4)를 포함하는 전자제어장치(13)와, 제어부로부터의 작동신호에 따라 고압탱크(6)에 공기압을 공급하는 공기압축기(5)와, 공기압축기로부터 생성된 압축공기를 저장하는 고압탱크(6)와, 고압탱크로부터의 압축공기를 타이어로 공급하는 통로인 압축공기통로(7)와, 압축공기통로의 공급공기량을 조절하는 압축공기밸브(8)와, 타이어(10)내에 고압공기를 주입하는 고압공기주입구(11) 및 제어부로부터의 신호에 따라 제어상태를 표시하는 표시부(12)를 포함한다.An active coping system for tire air pressure maintenance according to the present invention comprises a line 16 for transmitting signals from a tire air pressure sensor 1 and a tire air pressure sensor 1 to an electronic control unit, (3) for comparing the air pressure measured from the sensors (1) and (2) with a predetermined value, and a comparator (3) for comparing the air pressure measured by the sensors The air valve 8 is opened and closed to maintain the air pressure of the tire at an appropriate value and the air compressor 5 is turned on and off to maintain the air pressure at an appropriate value of the high pressure tank and the display unit 12 to inform the driver of the control state An air compressor 5 for supplying air pressure to the high-pressure tank 6 in accordance with an operation signal from the control unit, and an air compressor 5 for storing compressed air generated from the air compressor A high-pressure tank 6 for supplying high- A compressed air passage 7 as a passage for supplying the compressed air of the tire to the tire, a compressed air valve 8 for regulating the amount of air supplied to the compressed air passage, and a high-pressure air inlet And a display unit 12 for displaying a control state according to a signal from the control unit.
Description
제1도는 본 발명의 실시를 나타내는 구성도.FIG. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of the present invention. FIG.
제2도는 본 발명의 실시를 위한 주요부분의 확대도.FIG. 2 is an enlarged view of a main part for carrying out the present invention. FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명DESCRIPTION OF THE REFERENCE NUMERALS
1 : 타이어 공기압검지센서 2 : 고압탱크기압검지센서1: tire air pressure sensor 2: high pressure tank air pressure sensor
3 : 비교부 4 : 제어부3: comparator 4:
5 : 공기압축기 6 : 고압탱크5: air compressor 6: high pressure tank
8 : 압축공기밸브 10 : 타이어8: Compressed air valve 10: Tire
12 : 표시부 13 : 전자제어장치12: display section 13: electronic control device
[발명의 분야][0001]
본 발명은, 자동차의 정상주행중 타이어기압을 적정유지토록하여 승차감을 높이는 한편, 예기하지 못한 사고로 타이어에 펑크가 발생하는 등의 비상시에는 수동적 대응이 아닌 능동적 대응을 하도록 함으로써, 타이어의 펑크사실을 운전자에게 환기시키며, 타이어공기압의 급감을 억제하여 자동차의 주행안정성을 확보하고 응급주행을 가능토록 하여 이동의 용이함을 도모할 수 있도록 하는 자동차의 타이어 공기압유지를 위한 능동대처 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention improves the ride feeling by appropriately maintaining the tire pressure during normal driving of the automobile, and makes it possible to actively respond to an accident such as occurrence of a puncture in an unexpected accident, such as an accident, It is an object of the present invention to provide an active coping system for maintaining tire air pressure in an automobile, which is capable of ventilating the driver, suppressing a sudden decrease in tire air pressure, ensuring the running stability of the automobile, do.
[발명이 속하는 기술분야 및 그 분야의 종래기술][TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION AND RELATED ART OF THE SAME]
종래의 자동차용 바퀴는 제1도 및 제2도에 도시된 바와 같이 휠 및 타이어로 구성되는바, 휠은 타이어와 함께 차의 전중량을 분담하여 지지하고 구동 및 제동시의 토크, 노면으로부터의 충격, 선회할 때의 원심력과 차가 기울었을 때의 횡력을 버틸 수 있도록 하는 것을 주목적으로 하고 있으며, 타이어는 휠에 끼워져 일체로 회전하면서 주행중 노면의 충격을 흡수하고, 제동, 구동, 선회시 노면과의 미끄러짐을 줄일 수 있도록 하는 것을 주목적으로 하고 있다.The conventional automobile wheel is composed of a wheel and a tire as shown in Figs. 1 and 2, and the wheel carries the entire weight of the car together with the tire, The present invention mainly aims to hold the centrifugal force at the time of impact and turning and the lateral force at the time of tilting. The tire absorbs the impact of the road surface while being rotated integrally with the wheel, So as to reduce the slip of the vehicle.
그러나 이러한 종래의 자동차용 바퀴는 타이어기압이 서서히 낮아지게 되면 전술한 기능 등을 충분히 발휘하지 못하므로 타이어내의 공기압을 특별히 보충해주어야하며, 특히 펑크 등의 불측의 사고로 타이어의 기압이 급격히 저하되면, 전술한 기능은 물론이고 가장 기본적인 기능조차도 발휘할 수 없어 타이어를 교환, 수리하기 전에는 움직일 수 조차없게 되버린다. 특히 고속주행 중 급격한 타이어압의 감소는 주행의 안정성을 심히 손상시키므로 대형사고의 원인이 되기도 한다.However, in such a conventional automobile wheel, when the tire pressure is gradually lowered, the above-described functions can not be sufficiently exhibited, so that the air pressure in the tire must be specifically supplemented. Especially, when the tire pressure is suddenly lowered due to unforeseen accident such as puncture, Not only the above-mentioned functions but also even the most basic functions can not be performed, and even before the tires are exchanged and repaired, they can not even move. Especially, the decrease of tire pressure during high speed driving severely impairs the stability of driving, which is a cause of a major accident.
물론 최근에는 안전타이어라고 하여, 타이어의 간단한 외상에 대해서는 공기누설을 막고 펑크되더라도 응급주행이 가능하도록 하는 타이어들이 개발되었으나, 이는 대부분이 타이어의 구조에 대한 것일 뿐, 어느것이나 타이어 내부에 특수한 보강고무 등을 설치하여 공기의 누출량을 줄이도록 한 것으로 결국은 수동적인 대처방법에 불과하다.Of course, recently, safety tires have been developed for simple trauma of tires, which are designed to prevent air leakage and enable emergency running even if punctured. However, most of them are about the structure of tires, To reduce the amount of air leakage, which is a passive countermeasure in the end.
[발명이 이루고자 하는 기술적 과제][Technical Problem]
본 발명은, 전술한 종래의 자동차바퀴에 서서히 진행되는 공기압의 감소 또는 펑크 등의 이유로 급격한 타이어압의 감소가 있을 때, 이를 운전자에게 알려 주위를 환기시키는 것은 물론, 이에 대해 적극적이고도 능동적인 대처를 자동적으로 처리하도록 하여, 자동차의 승차감 및 안정감을 높이고, 동시에 응급주행을 통해 이동의 용이함을 도모하고자 하는, 자동차 타이어의 공기압 유지를 위한 능동적인 대처 시스템을 제공하는 것을 기술적 과제로 한다.In the present invention, when there is a sudden decrease in tire pressure due to a decrease in air pressure or a puncture that is gradually progressed in the above-described conventional automobile wheel, the driver notifies the driver of his / her surroundings as well as actively and actively And to provide an active coping system for maintaining the air pressure of an automobile tire which is intended to increase the ride comfort and stability of the automobile while at the same time facilitating the movement through the emergency running.
[발명의 구성 및 작용][Structure and operation of the invention]
전술한 과제를 해결하기 위한 수단으로 본 발명에 따른 타이어 공기압 유지를 위한 능동적인 대처시스템은, 타이어의 공기압을 상시적으로 측정하는 타이어공기압검지센서(1)와 타이어공기압검지센서(1)로부터의 신호를 전자제어장치로 전송하는 선로(16)와, 고압탱크(6)의 공기압을 상시적으로 측정하는 고압탱크기압검지센서(2)와, 센서(1)및(2)로부터 측정된 공기압을 미리 설정된 값과 비교하는 비교부(3) 및, 비교된 값에 따라 압축공기밸브(8)을 개폐하여 타이어의 공기압을 적정값으로 유지시키며, 공기압축기(5)를 온/오프하여 고압탱크의 공기압 적정값으로 유지하며, 제어상태를 운전자에게 알리도록 표시부(12)를 제어하는 제어부(4)를 포함하는 전자제어장치(13)와, 제어부로부터의 작동신호에 따라 고압탱크(6)에 공기압을 공급하는 공기압축기(5)와, 공기압축기로부터 생성된 압축공기를 저장하는 고압탱크(6)와, 고압탱크로부터의 압축공기를 타이어로 공급하는 통로인 압축공기통로(7)와, 압축공기통로의 공급공기량을 조잘하는 압축공기밸브(8)와, 타이어(10)내에 고압공기를 주입하는 고압공기주입구(11) 및 제어부로부터의 신호에 따라 제어상태를 표시하는 표시부(12)를 포함한다.As an means for solving the above-mentioned problems, an active coping system for tire air pressure maintenance according to the present invention includes a tire air pressure detecting sensor 1 for always measuring air pressure of a tire and a tire air pressure detecting sensor 1 for detecting tire air pressure A line 16 for transmitting a signal to the electronic control unit, a high-pressure tank air pressure detecting sensor 2 for always measuring the air pressure of the high-pressure tank 6, and an air pressure sensor 16 for detecting the air pressure measured from the sensors 1, The air compressor 5 is turned on / off to open and close the air pressure of the high-pressure tank 5 by opening / closing the compressed air valve 8 in accordance with the compared value to maintain the air pressure of the tire at a proper value, An electronic control unit (13) including a control unit (4) for controlling the display unit (12) to maintain the air pressure proper value and notify the driver of the control state; An air compressor (5) , A high-pressure tank (6) for storing compressed air generated from the air compressor, a compressed air passage (7) as a passage for supplying compressed air from the high-pressure tank to the tire, and a compressed air passage A high-pressure air inlet 11 for injecting high-pressure air into the tire 10, and a display unit 12 for displaying a control state according to a signal from the control unit.
전술한 구성의 발명을 도면을 참고로 상세히 설명하도록 한다. 이그니션 스위치(17)이 온되고 발전기 L단자(18)의 신호가 들어오면, 비교부(3)와 제어부(4)로 구성된 제어장치(13)은 비교부는 타이어의 공기압을 검지하는 타이어 공기압검지센서(1)와 고압탱크의 공기압을 검지하는 고압탱크기압검지센서(2)로부터의 공기압 측정치를 사전 설정된 값과 비교한다.The invention of the above-mentioned constitution will be described in detail with reference to the drawings. When the ignition switch 17 is turned on and the signal of the generator L terminal 18 is received, the control unit 13 composed of the comparator 3 and the control unit 4 compares the tire air pressure detected by the tire air pressure sensor Pressure measurement value from the pressure sensor 1 and the high-pressure-tank pressure sensor 2 for detecting the air pressure in the high-pressure tank is compared with a preset value.
그 결과를 기초로 제어부는 타이어의 공기압이 기준치보다 낮은 경우 압축공기밸브(8)을 열어 타이어(10)에 공기압을 공급한다. 한편 공기압축기로(5)부터의 압축공기는 고압탱크(6)에 압축상태로 저장 중이며 압축공기밸브(8)가 열리면 타이어내의 공기압측정센서(1)에서 적정 기압을 측정할 때까지 압축공기의 공급을 지속하게 된다. 그리하여 고압탱크의 압력이 기준치이하로 떨어지면 고압탱크의 공기압센서(2)에 의해 감지되어 보충여부가 비교부(3)에서 판단되어지고 판단 결과 고압탱크의 공기압이 기준치보다 작으면 공기압축기(5)가 작동되어 고압탱크(6)의 기압을 보충하고, 기준치를 초과하면 공기압축기(5)를 정지시킨다.Based on the result, the control unit opens the compressed air valve 8 to supply the air pressure to the tire 10 when the air pressure of the tire is lower than the reference value. On the other hand, the compressed air from the air compressor 5 is stored in a compressed state in the high-pressure tank 6, and when the compressed air valve 8 is opened, the pressure of the compressed air The supply will continue. When the pressure of the high-pressure tank drops below the reference value, the air-pressure sensor 2 of the high-pressure tank detects the supplement or not, and the comparison unit 3 determines whether the air- Pressure tank 6, and stops the air compressor 5 if it exceeds the reference value.
한편, 제어부(4)는 이러한 여러 가지 제어상황을 표시부(12)에 표시한다. 즉, 현재의 타이어공기압 정도, 적정 공기압과의 차이, 타이어 펑크여부 및 처리 내용 등이 표시될 수 있을 것이다. 다만 표시부의 실제구성에 있어서는 중요사실(현재 타이어 공기압의 적정유지여부, 또는 펑크여부)만을 표시하도록 할 수도 있다.On the other hand, the control unit 4 displays these various control situations on the display unit 12. [ That is, the current tire air pressure level, the difference from the proper air pressure, whether or not the tire is punctured, and the contents of the process may be displayed. However, in the actual configuration of the display unit, only the important fact (whether the current tire pressure is properly maintained or whether the tire is punctured) may be displayed.
전술한 공기압축기(5)는 엔진으로부터의 동력을 이용할 수도 있으며, 전동식으로 별도 구성할 수도 있다. 또한, 고압탱크(6)도 반드시 필요한 것은 아니며 공기압축기(6)의 능력이 충분하다면 필수적이라고 할 수 없다. 특히 안전타이어를 장착한 경우라면 상당기간에 걸쳐 지속적인 감압이 이루어지므로 이 경우를 고려하면, 상대적으로 작은 공기압력으로도 타이어공기압을 보충할 수 있으므로 반드시 필수적이라 할 수는 없을 것이다.The above-described air compressor 5 may use power from an engine or may be separately constructed by an electric type. Also, the high-pressure tank 6 is not necessarily required and is not essential if the capacity of the air compressor 6 is sufficient. In particular, if a safety tire is mounted, the tire is constantly depressurized for a considerable period of time. Therefore, considering the case, relatively small air pressure can not compensate for tire air pressure.
압축공기제어밸브(8)는 솔레노이드밸브를 사용하며 다른형태로도 응용가능하다. 또한 압축공기제어밸브(8)는 공기주입부(11)와 외형상 분리되어 있으나 이는 동작의 구분을 위한 것일 뿐이며 구체적 실시예에서는 일체로 결합될 수도 있다.The compressed air control valve 8 uses a solenoid valve and is applicable in other forms. Also, the compressed air control valve 8 is separated from the air injection unit 11 in its outer shape, but it is for separating the operation, and may be integrally combined in a specific embodiment.
제2도는 본 발명의 또 다른 실시예로서, 제1도의 실시예와 비교하면 고압탱크의 적정 공기압을 측정하는 수단인 고압탱크의 공기압을 측정하는 검지센서를 달지 않았을 뿐, 다른 구성은 전술한 제1도에 따른 실시예와 동일하다. 이 실시예에서의 제어과정을 설명하면 다음과 같다.The second embodiment is different from the embodiment of FIG. 1 in that the second embodiment does not include a sensor for measuring the air pressure of the high-pressure tank, which is a means for measuring the proper air pressure of the high-pressure tank, 1 < / RTI > The control process in this embodiment will be described as follows.
제어부(4)는 타이어공기압검지센서(1)로부터의 신호가 비정상적인 상태임을 지시할 때, 공기압축기(5)와 압축공기밸브(8)를 동시에 가동시켜 타이어(10)에 공기압을 증가시킨다. 이 실시예는, 타이어를 안전타이어로 쓰는 최근 경향에서 타이어의 펑크가 있더라도 감압속도가 느리므로 고압탱크의 중요성이 감소함을 고려한 것이다.The control unit 4 simultaneously activates the air compressor 5 and the compressed air valve 8 to increase the air pressure in the tire 10 when the signal from the tire air pressure detection sensor 1 indicates an abnormal state. This embodiment considers that the importance of the high-pressure tank is reduced because the depressurization speed is slow even in the recent trend of using a tire as a safety tire, even if there is a puncture of the tire.
제3도는 타이어(10) 및 휠(9)에 타이어공기압검지센서(1)와 공기주입구(11)를 설치한 상태도인 바, 그림에는 튜브없는 타이어가 도시되었지만 튜브있는 타이어에도 적용 가능하다. 또한 공기주입구는 압축공기제어밸브(8)와의 분리 또는 통합여부와 별개로 하나 또는 여러 개 일 수도 있다.3 is a state in which the tire air pressure sensor 1 and the air inlet 11 are provided in the tire 10 and the wheel 9 and the tubeless tire is shown in the figure but it is also applicable to a tube-like tire. In addition, the air inlet may be one or more than two separate or separate from the compressed air control valve 8.
공기압통로(7)는 공기압을 압축기(5)로부터 고압탱크를 통해 바퀴가지 전달하는 역할을 하며 기밀성이 잘 유지될 수 있도록 만들어져야 한다.The air pressure passage (7) serves to transmit the air pressure from the compressor (5) through the high pressure tank and should be made so that airtightness can be maintained well.
센서(1)로부터의 검지신호전달선로(16) 및 압축공기밸브(8)로의 제어신호 전달선로의 전선묶음(14)은 공기압통로와 함께(또는 별도로) 구동축(15)내부에 장착되어 손상을 방지할 수 있도록 함이 바람직하다. 특히 타이어공기압검지센서(1)로부터의 선로(16)는 바퀴의 회전에 따라 말리게 될 수 있으므로 이를 방지하기 위하여 구동축과 차륜사이에서 접촉코일식(contact coil type)으로 접속되는 것이 바람직하다.The wire bundle 14 of the control signal transmission line from the sensor 1 to the detection signal transmission line 16 and the compressed air valve 8 is mounted inside the drive shaft 15 together with the air pressure passage It is preferable to prevent such a problem. In particular, the line 16 from the tire air pressure sensor 1 may be drivable in accordance with the rotation of the wheel, so that it is preferable that the line 16 is connected between the drive shaft and the wheel by a contact coil type.
타이어공기압검지센서(1)는 여러 가지 방식의 것들이 있으나 압전소자인 피에조소자(Piezo element)를 이용하여 공기압을 측정하는 방식의 것 등이 사용될 수 있다.The tire air pressure detecting sensor 1 may be of various types, but a method of measuring air pressure using a piezo element, which is a piezoelectric element, may be used.
[발명의 효과][Effects of the Invention]
이상과 같은 구성에 의하여 본 발명은, 자동차의 정상주행중 타이어기압을 적정 유지토록 하여 승차감을 높이는 한편, 예기하지 못한 사고로 타이어에 펑크가 발생하는 등의 비상시에는 수동적 대응이 아닌 능동적 대응을 하도록 함으로써, 타이어의 펑크 사실을 운전자에게 환기시키며, 뿐만 아니라 타이어공기압의 급감을 억제하여 자동차의 주행안정성을 확보하고, 완전히 타이어가 플렛될때까지의 기간을 늘림으로서 비록 임시방편일지라도 응급주행을 가능토록 하여 이동의 용이함을 도모할 수 있도록 하였다.According to the present invention, it is possible to improve ride comfort by appropriately maintaining the tire pressure during steady running of the automobile, and to actively cope with an emergency such as occurrence of a puncture in an unexpected accident , The fact that the puncture of the tire is ventilated to the driver, the driving stability of the automobile is secured by suppressing the sudden decrease of the tire air pressure, and the period until the tire is completely flat is increased so that the emergency driving can be carried out And the like.
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| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
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Payment date: 20050524 Year of fee payment: 7 |
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| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |