KR100208156B1 - Shift control valve device - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자기력으로 시프트 컨트롤 밸브를 제어하여 변속단을 결정하도록 하는 자동 변속기용 유압 제어장치의 시프트 컨트롤 밸브 제어장치를 갖는 자동 변속기 유압 제어 시스템을 제공하는데 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide an automatic transmission hydraulic control system having a shift control valve control device of an automatic control hydraulic control device for controlling a shift control valve by a magnetic force to determine a shift stage.
본 발명에 제공되는 시프트 컨트롤 밸브는, 배출포트와 각 변속라인의 유로를 전환하는 시프트 컨트롤 밸브의 유로 전환수단과, 상기 시프트 컨트롤 밸브의 유로 전환제어를 자기력으로 직선 왕복운동시키는 자성부재의 자화수단과, 상기 자성부재를 변속 제어에 따라 가변적으로 제어하는 구조로 이루어진다.The shift control valve provided in the present invention includes a flow path switching means of a shift control valve for switching a discharge port and a flow path of each shift line, and a magnetization means of a magnetic member for linearly reciprocating the flow path switching control of the shift control valve with magnetic force. And, the magnetic member is made of a structure for controlling variably in accordance with the shift control.
Description
제1도는 일반적으로 사용되고 있는 자동 변속차량의 변속단 유압 제어시스템.1 is a shift stage hydraulic control system of an automatic transmission vehicle generally used.
제2도는 본 발명에 의한 시프트 컨트롤 밸브 제어장치를 도시한 도면.2 is a view showing a shift control valve control apparatus according to the present invention.
제3도는 종래 기술을 도시한 도면.3 shows a prior art.
본 발명은 자동 변속기용 유압 제어장치의 시프트 컨트롤 밸브 제어장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자기력으로 이용하여 시프트 컨트롤 밸브를 제어하여 변속단을 결정하도록 하는 자동 변속기용 유압 제어장치의 시프트 컨트롤 밸브 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shift control valve control device of the hydraulic control device for an automatic transmission, and more particularly, a shift control valve control of a hydraulic control device for an automatic transmission to determine a shift stage by controlling the shift control valve using magnetic force. Relates to a device.
차량용 자동 변속기는 엔진의 구동력을 유체 클러치인 토크 컨버터를 통하여 기어 트레인으로 전달할 수 있도록 하고 있다.The automatic transmission for a vehicle can transmit the driving force of an engine to a gear train through the torque converter which is a fluid clutch.
상기한 기어 트레인은 유성기어 세트를 1개 또는 그 이상으로 결합시키고 어느 하나의 요소를 입력 요소로 함과 동시에 다른 하나의 요소는 반력요소로 하고, 또 다른 하나의 요소는 출력요소로 하여 그에 따른 적당한 변속비를 출력할 수 있도록 되어 있다.The above-described gear train combines one or more planetary gear sets, one element as an input element, the other as a reaction element, and the other as an output element. Proper transmission ratio can be output.
상기에서 유성기어 세트의 요소들은 선택적으로 입력, 반력, 출력으로 하기 위하여 다수개의 마찰요소들과 일방향 클러치를 사용하고 있다.The elements of the planetary gear set use a plurality of friction elements and a one-way clutch to selectively input, reaction and output.
그리고 상기의 마찰요소들은 트랜스 미션 제어 유니트(TCU)에 의해 제어되는 솔레노이드 밸브를 포함하고 있는 유압 제어시스템에 의해 적당한 시기에 작동 또는 해제되는 구조로 이루어진다.The friction elements are configured to be activated or deactivated at an appropriate time by a hydraulic control system including a solenoid valve controlled by a transmission control unit (TCU).
이러한 유압 제어시스템의 일반적인 구성을 살펴보면 제1도에서와 같이 엔진 운전중에 항상 유압을 발생시키는 오일펌프(2)와, 엔진의 동력을 변속기의 입력축으로 전달하는 토크 컨버터(4)와, 상기 오일펌프(2)에서 발생한 유압을 일정한 유압 즉, 라인압으로 조절하는 레귤레이터 밸브(6)와, 상기 토크 컨버터 및 윤활용의 유압을 일정하게 조절하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브(8) 및 토크 컨버터내에 설치된 댐퍼 클러치에 작용하는 유압을 제어하는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(10)를 포함하여 이루어지고 있다.Looking at the general configuration of such a hydraulic control system as shown in Figure 1 the oil pump (2) for always generating hydraulic pressure during engine operation, the torque converter (4) for transmitting the power of the engine to the input shaft of the transmission, and the oil pump A regulator valve 6 for regulating the oil pressure generated in (2) to a constant oil pressure, that is, a line pressure, a torque converter control valve 8 for constantly adjusting the oil pressure for the torque converter and lubrication, and a damper clutch provided in the torque converter. It comprises a damper clutch control valve 10 for controlling the acting hydraulic pressure.
그리고 라인압보다 낮은 일정한 유압을 만드는 리듀싱 밸브(12)와, 변속레버의 위치에 따라 연동하여 유로를 절환시키며 각 밸브로 라인압을 보내거나 배출시키는 매뉴얼 밸브(14)와, 2개의 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)(S2)의 온/오프 작용으로 유로를 전환하는 시프트 컨트롤 밸브(16)를 포함하고 있다.And a reducing valve 12 for producing a constant hydraulic pressure lower than the line pressure, a manual valve 14 for switching the flow path in conjunction with the shift lever position and sending or discharging the line pressure to each valve, and two shift controls. The shift control valve 16 which switches a flow path by the ON / OFF action of solenoid valve S1, S2 is included.
또한, 압력 제어 솔레노이드 밸브(S3)에 의해 제어되어 변속시의 충격 발생을 방지하는 압력 제어밸브(18)를 보유하고 있으며, 중립 레인지에서 후진레인지로 변속할 때의 충격을 방지하는 N-R 컨트롤 밸브(20)를 갖는다.In addition, it has a pressure control valve 18, which is controlled by the pressure control solenoid valve S3 and prevents shock from shifting, and an NR control valve that prevents shock when shifting from the neutral range to the reverse range ( 20).
그리고 제1속에서 2속으로 변속시 라인압의 흐름을 제어하고 또 후진시에는 후진시 작용하는 마찰요소로 연결되는 유압통로를 제어하는 1-2시프트 밸브(22)와, 라인압에 의해 작동하며 제2마찰요소(C2)로 작동 해제압을 공급하고 제3마찰요소(C3)로 작동압을 공급하는 2-3/4-3 시프트 밸브(24)를 갖는다.And a 1-2 shift valve 22 for controlling the flow of the line pressure when the gear shifts from the first speed to the second speed, and for controlling the hydraulic passage connected to the friction element acting when the reverse speed is reversed. And a 2-3 / 4-3 shift valve 24 for supplying the actuation release pressure to the second friction element C2 and the actuation pressure to the third friction element C3.
또한 제4마찰요소(C4)로 작동압을 공급하는 앤드 클러치 밸브(26) 및 후진 레인지서 매뉴얼 밸브(14)로부터 직접 유압을 공급받아 작용하는 제5마찰요소(C5)를 갖는다.It also has an end clutch valve 26 for supplying a working pressure to the fourth friction element C4 and a fifth friction element C5 which is operated by receiving hydraulic pressure directly from the reverse ranger manual valve 14.
그리고 3속에서 4속으로 변속시 제1마찰요소(C1)의 작동 유압을 배출하고, 4속에서 3속으로 변속시 제1 마찰요소(C1)로 공급되는 유압의 시간을 제어하여 충격 발생을 방지하는 리어 클러치 해방밸브(28)를 갖는다.And when shifting from the 3rd speed to the 4th speed, the operating hydraulic pressure of the first friction element C1 is discharged, and when the shifting speed from the 4th speed to the 3rd speed is controlled, the occurrence of shock is controlled by controlling the time of the hydraulic pressure supplied to the first friction element C1. It has a rear clutch release valve 28 which prevents it.
또, 이러한 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브는 다수의 포트를 보유하는 밸브 바디와, 이의 내부에서 셀렉터 레버에 연동되면서 이동하는 밸브스풀(30)을 포함하여 이루어진다.In addition, the manual valve of the hydraulic control system includes a valve body having a plurality of ports, and a valve spool 30 that moves while interlocking with the selector lever therein.
상기한 유압 제어시스템에서 시프트 컨트롤 밸브(16)는 제3도에 도시한 바와 같이 각 변속단에 맞는 위치로 이동하여 유로를 절환하는 작동을 한다.In the hydraulic control system described above, the shift control valve 16 moves to a position suitable for each shift stage, as shown in FIG. 3, to switch the flow path.
상기한 시프트 컨트롤 밸브(16)의 유로 절환작동은 트랜스 미션 제어장치(TCU)가 2개의 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)(S2)를 온-오프 제어하여 라인압을 조절하므로서 이루어진다.The flow path switching operation of the shift control valve 16 is performed by the transmission control unit TCU controlling the two pressure control solenoid valves S1 and S2 on-off to adjust the line pressure.
상기한 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)는 시프트 컨트롤 밸브(16)의 양측 플러그(32)(34)에 작용하는 유압을 제어하고, 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S2)는 시프트 컨트롤 밸브(16)의 제1랜드(36)의 좌측에 작용하는 유압을 제어한다.The shift control solenoid valve S1 controls the hydraulic pressure acting on both side plugs 32 and 34 of the shift control valve 16, and the shift control solenoid valve S2 is the first of the shift control valve 16. The hydraulic pressure acting on the left side of the land 36 is controlled.
그리고 시프트 컨트롤 밸브(16)는 제1랜드(36)의 직경이 제2랜드(38)의 직경보다 크기 때문에 제1랜드(36)와 제2랜드(38)사이에 유압이 작용할 경우 좌측으로 이동하게 된다.In addition, since the diameter of the first land 36 is greater than the diameter of the second land 38, the shift control valve 16 moves to the left side when hydraulic pressure acts between the first land 36 and the second land 38. Done.
상기한 유압 제어장치에서 포트(5b)를 통한 유압이 제1랜드(36)의 좌측에 작용할 경우에는 제1랜드(36)양단에 작용하는 유압이 제1랜드(36)의 좌측에 작용할 경우에는 제1랜드(36)양단에 작용하는 유압이 서로 상쇄되기 때문에 제2랜드(38)에 가해진 유압에 의해 시프트 컨트롤 밸브(16)가 우측으로 이동하게 된다.When the hydraulic pressure through the port 5b acts on the left side of the first land 36 in the hydraulic control device described above, when the hydraulic pressure acting on both ends of the first land 36 acts on the left side of the first land 36. Since the hydraulic pressure acting on both ends of the first land 36 cancel each other, the shift control valve 16 is moved to the right by the hydraulic pressure applied to the second land 38.
상기한 바와 같이 시프트 컨트롤 밸브(16)는 유압에 의한 압력 로직으로 제어되는 시프트 컨트롤 밸브(S1)(S2)에 의해 변속이 이루어진다.As described above, the shift control valve 16 is shifted by the shift control valves S1 and S2 controlled by the pressure logic by hydraulic pressure.
이에 따라 1속 상태의 경우 트랜스 미션 제어장치(TCU)는 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브 (S1)(S2)는 온 시키기 때문에 매뉴얼 밸브(14)로부터 공급된 라인압은 배출된다.Accordingly, since the transmission control unit TCU turns on the shift control solenoid valves S1 and S2 in the case of the first speed state, the line pressure supplied from the manual valve 14 is discharged.
따라서 시프트 컨트롤 밸브(16)의 포트(5a) 및 포트(5b)에는 유압이 작용하지 않게 된다.Therefore, hydraulic pressure does not act on the ports 5a and 5b of the shift control valve 16.
상기한 바는 매뉴얼 밸브(14)로부터의 라인압은 시프트 컨트롤 밸브(16)의 제1랜드(36)사이에 작용하고 있기 때문에 시프트 컨트롤 밸브(14) 좌측으로 이동하여 플러그(32)를 누른 위치에서 멈추게 된다.As described above, since the line pressure from the manual valve 14 is acting between the first lands 36 of the shift control valve 16, the position of the shift control valve 14 is moved to the left and the plug 32 is pressed. Will stop at.
또한 1속시에 작동하는 제1마찰요소(C1)에는 매뉴얼 밸브(14)의 포트(5)로부터 직접 유압이 공급된다.In addition, hydraulic pressure is directly supplied from the port 5 of the manual valve 14 to the first friction element C1 operating at one speed.
그리고 2속 상태가 되면, 트랜스 미션 제어장치(TCU)는 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)을 오프시키고, 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S2)를 온시킨다.Then, in the second speed state, the transmission control unit TCU turns off the shift control solenoid valve S1 and turns on the shift control solenoid valve S2.
상기한 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)가 오프되면, 포트(5a)의 라인압은 시프트 컨트롤 밸브(16) 양 끝의 플러그(32)(34)에 작용하여 좌측 플러그(32)를 우측으로 우측 플러그(34)를 좌측으로 각각 스톱퍼(35)위치까지 이동시키게 된다.When the shift control solenoid valve S1 described above is turned off, the line pressure of the port 5a acts on the plugs 32 and 34 at both ends of the shift control valve 16 so that the left plug 32 is plugged to the right. 34 are moved to the stopper 35 position to the left, respectively.
이때 상기한 플러그(32)는 시프트 컨트롤 밸브(16)를 우측으로 동시에 이동시키므로 포트(7)가 열리게 되고, 라인압은 1-2시프트 밸브(22)와 제3마찰요소(C3)에 공급되어 2속라인(40)에 압력을 형성한다.At this time, since the plug 32 simultaneously moves the shift control valve 16 to the right side, the port 7 is opened, and the line pressure is supplied to the 1-2 shift valve 22 and the third friction element C3. Pressure is formed in the second speed line 40.
그리고 3속 상태에서는 트랜 미션 제어장치(TCU)가 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)와 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S2)를 오프시킨다.In the third speed state, the transmission control unit TCU turns off the shift control solenoid valve S1 and the shift control solenoid valve S2.
상기한 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)가 오프되면 포트(5a)에 유압이 작용하여 양쪽 플러그(32)(34)는 스톱퍼(35)까지 이동하게 된다.When the shift control solenoid valve S1 is turned off, hydraulic pressure acts on the port 5a so that both the plugs 32 and 34 move up to the stopper 35.
또한 상기한 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S2)가 오프가 되면 포트(5b)에도 유압이 작용하여 시프트 컨트롤 밸브(16)를 우측 플러그(34)까지 이동시키게 되고, 포트(42)열림에 따라 라인압은 2-3/4-3시프트 밸브(24) 및 제3 마찰요소(C3)에 공급되어 3속라인(44)에 압력을 형성한다.In addition, when the shift control solenoid valve S2 is turned off, hydraulic pressure acts on the port 5b to move the shift control valve 16 to the right plug 34. As the port 42 opens, the line pressure It is supplied to the 2-3 / 4-3 shift valve 24 and the third friction element C3 to form pressure in the third speed line 44.
또, 4속 상태에서는 트랜스 미션 제어장치(TCU)가 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)을 온시키고 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S2)를 오프시킨다.In the fourth speed state, the transmission control unit TCU turns on the shift control solenoid valve S1 and turns off the shift control solenoid valve S2.
이때 상기한 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)가 온이되면 포트(5a)의 압력이 배출되기 때문에 양쪽 플러그(32)(34)에 작용하는 압력도 배출하게 된다.At this time, when the shift control solenoid valve S1 is turned on, since the pressure of the port 5a is discharged, the pressure acting on both the plugs 32 and 34 is also discharged.
상기한 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S2)가 오프가 되면 포트(5b)의 라인압이 작용하여 시프트 컨트롤 밸브(16)와 우측 플러그(34)가 동시에 스톱퍼(35) 위치까지 우측으로 이동하게 되고, 포트(46)가 개방되면서 리어클러치 해방밸브(28)에 라인압이 공급되어 4속라인(48)에 압력을 형성한다.When the shift control solenoid valve S2 is turned off, the line pressure of the port 5b acts so that the shift control valve 16 and the right plug 34 simultaneously move to the stopper 35 position to the right. As 46 is opened, a line pressure is supplied to the rear clutch release valve 28 to form a pressure in the fourth speed line 48.
상기한 시프트 컨트롤 밸브(16)의 구성은 전체적으로 양측 플러그(32)(34)와, 제1,2랜드(36)(38) 및 스톱퍼(35)(37)로 형성되어 이루어지고 있다.The shift control valve 16 is formed of both plugs 32 and 34, first and second lands 36 and 38, and stoppers 35 and 37 as a whole.
그러나 상기한 바와 같은 유압제어시스템은 시프트 컨트롤 밸브가 2개의 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)(S2)에 의해 온/오프 제어되는 구조이기 때문에 이들 솔레노이드 밸브로 인하여 밸브바디 전체의 사이즈가 커지는 문제점이 있다.However, the hydraulic control system as described above has a problem in that the size of the entire valve body is increased due to these solenoid valves because the shift control valve is controlled on / off by two shift control solenoid valves S1 and S2. .
게다가, 상기한 바와 같은 제어방식은, 압력을 이용한 간접 제어방식이기 때문에 변속지령시점부터 변속이 완료되는 시간이 길게되어 변속 응답성이 느린 문제점이 있다.In addition, the above-described control method is an indirect control method using pressure, and thus there is a problem in that the shift response is slow since the time for shifting is completed from the shift command point is long.
상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 본 발명의 목적은 자장을 이용하여 시프트 컨트롤 밸브를 위치 제어하여 변속단을 결정하도록 하는 자동 변속기용 유압 제어장치의 시프트 컨트롤 밸브 제어장치에 관한 것이다.An object of the present invention devised to solve the problems of the prior art as described above relates to a shift control valve control apparatus of a hydraulic control device for an automatic transmission to determine the shift stage by positioning the shift control valve using a magnetic field. will be.
이를 실현하기 위한 본 발명은 자동 변속기 유압 제어 시스템의 시프트 컨트롤 밸브에 있어서, 배출포트와 각 변속라인의 유로를 전환하는 시프트 컨트롤 밸브의 유로 전환수단과, 상기 시프트 컨트롤 밸브의 유로 전환제어를 자력으로 직선 왕복운동시키는 자성부재의 자화수단과, 상기 자성부재를 변속 제어에 따라 가변적으로 제어하는 트랜스 미션 제어장치의 제어수단을 포함하여 이루어지는 자동 변속기용 유압 제어장치의 시프트 컨트롤 밸브 제어장치를 특징으로 한다.The present invention for realizing this, in the shift control valve of the automatic transmission hydraulic control system, the flow path switching means of the shift control valve for switching the discharge port and the flow path of each shift line, and the flow path switching control of the shift control valve by magnetic force It characterized in that the shift control valve control device of the hydraulic control device for an automatic transmission comprising a magnetizing means of the magnetic member to linearly reciprocate, and a control means of the transmission control device to variably control the magnetic member in accordance with the shift control. .
상기한 시프트 컨트롤 밸브는 배출포트로 배출되는 라인압을 조정하는 제1랜드와, 제1랜드에서 이격되어 각 변속라인의 포트를 절환하는 제2랜드와, 이 제2랜드에서 이격되어 변속단에 맞는 위치로 자력에 의해 이동하는 제3랜드를 형성하여 이루어지는 자동 변속기용 유압 제어장치의 시프트 컨트롤 밸브 제어장치를 제공하는데 있다.The shift control valve includes a first land for adjusting the line pressure discharged to the discharge port, a second land spaced apart from the first land to switch ports of each shift line, and spaced apart from the second land. The present invention provides a shift control valve control device for a hydraulic control device for an automatic transmission, which forms a third land moving by magnetic force to a proper position.
상기한 자성부재는 트랜미션 컨트롤 제어장치에 전기적으로 각각 권선되어 연결되므로서 1속시 자화되는 제1변속로드와, 이 제1변속로드에서 일정간격 이격되어 2속시 자화되는 제2변속로드와, 이 제2변속로드에서 일정간격 이격되어 3속시 자화되는 제3변속로드와, 이 제3변속로드에서 일정간격 이격되어 4속시 자화되는 제4변속로드와, 상기 제1,2,3,4 변속로드를 각각 형성하는 변속 플레이트를 포함하여 이루어지는 자동 변속기용 유압 제어장치의 시프트 컨트롤 밸브 제어장치를 제공하는데 있다.The magnetic member is electrically connected to a transmission control device, respectively, and is connected to a first transmission rod that is magnetized at one speed, and a second transmission rod that is magnetized at two speeds at a predetermined interval from the first transmission rod, and A third speed change rod that is magnetized at three speeds by being spaced apart from the second speed change rod by a third speed change rod, a fourth speed change rod that is magnetized at four speeds by a predetermined distance from the third speed change rod, and the first, second, third and fourth speed change rods It is to provide a shift control valve control device of the hydraulic control device for an automatic transmission comprising a shift plate to form a respectively.
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.
제2도는 본 발명에 의한 시프트 컨트롤 밸브 제어장치를 도시한 도면으로, 부호(60)는 시프트 컨트롤 밸브 제어장치를 지칭한다.2 is a view showing a shift control valve control device according to the present invention, wherein reference numeral 60 denotes a shift control valve control device.
상기한 시프트 컨트롤 밸브 제어장치(60)는 자동 변속기 유압 제어 시스템의 밸브바디(62)에 설치되고 있다.The shift control valve control device 60 is provided in the valve body 62 of the automatic transmission hydraulic control system.
상기한 시프트 컨트롤 밸브 제어장치(60)는 크게 시프트 컨트롤 밸브(16)와, 자성부재(64)와, 트랜스 미션 제어장치(TCU)로 구성되어 이루어지고 있다.The shift control valve control device 60 is composed of a shift control valve 16, a magnetic member 64, and a transmission control device (TCU).
상기한 시프트 컨트롤 밸브(16)는 유로 절환수단으로 배출포트(66)와 각 변속라인의 유로를 전환한다.The shift control valve 16 switches the discharge port 66 and the flow path of each shifting line as flow path switching means.
상기한 시프트 컨트롤 밸브(16)는 배출포트(66)로 배출되는 라인압을 조정하는 제1랜드(68)와, 제1랜드(68)에서 이격되어 각 변속라인의 포트를 절환하는 제2랜드(70)와, 이 제2랜드(70)에서 이격되어 변속단에 맞는 위치로 자력에 의해 이동하는 제3랜드(72)를 형성하여 이루어지고 있다.The shift control valve 16 has a first land 68 for adjusting the line pressure discharged to the discharge port 66 and a second land spaced apart from the first land 68 to switch ports of each shift line. And a third land 72 which is spaced apart from the second land 70 and moved by a magnetic force to a position suitable for the speed change stage.
이에 따라 시프트 컨트롤 밸브(16)에 연결되는 변속라인은 2,3,4속라인(7)(42)(46)만을 형성하고, 일측에 배출포트(66)를 형성하므로서 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)(S2)에 연결되어 제어되는 유로는 삭제된다.Accordingly, the shift line connected to the shift control valve 16 forms only the second, third, and fourth speed lines 7, 42, 46, and forms the discharge port 66 on one side thereof, and thus the shift control solenoid valve S1. The flow path controlled in connection with S2 is deleted.
상기한 배출포트(66)는 일측에 형성되어 시프트 컨트롤 밸브(16)의 리턴작동을 용이하게 한다.The discharge port 66 is formed on one side to facilitate the return operation of the shift control valve 16.
상기한 시프트 컨트롤 밸브 제어장치(60)의 자성부재(74)는 자화수단으로 시프트 컨트롤 밸브(16)에 의한 라인압 조정시 유로 절환제어를 자력으로 직선 왕복운동시키는 부재이다.The magnetic member 74 of the shift control valve control device 60 is a member for linearly reciprocating the flow path switching control by magnetic force during line pressure adjustment by the shift control valve 16 as a magnetization means.
상기한 자성부재(74)는 트랜미션 컨트롤 제어장치(TCU)에 전기적으로 각각 권선되어 연결되므로서 1속시 자화되는 제1변속로드(76)와, 이 제1변속로드(76)에서 일정간격 이격되어 2속시 자화되는 제2변속로드(78)와, 이 제2변속로드(78)에서 일정간격 이격되어 3속시 자화되는 제3변속로드(80)와, 이 제3변속로드(80)에서 일정간격 이격되어 4속시 자화되는 제4변속로드(82)를 형성하고 있다.The magnetic member 74 is electrically connected to a transmission control controller (TCU), respectively, and is connected to a first transmission rod 76 that is magnetized at one speed, and spaced apart from the first transmission rod 76 by a predetermined interval. A second speed change rod 78 that is magnetized at two speeds, a third speed change rod 80 that is magnetized at three speeds at a predetermined interval from the second speed change rod 78, and a constant at the third speed change rod 80. A fourth speed change rod 82 that is magnetized at four speeds spaced apart from each other is formed.
상기한 각 제1,2,3,4 변속로드(76)(78)(80)(82)는 변속 플레이트(84)에 일정간격으로 돌출 형성되고 있다.Each of the first, second, third and fourth transmission rods 76, 78, 80, and 82 is formed to protrude from the transmission plate 84 at a predetermined interval.
그리고 상기한 시프트 컨트롤 밸브 제어장치(60)의 트랜스 미션 제어장치(TCU)은 제어수단으로 자성부재(74)를 변속 제어에 따라 가변적으로 제어하여 자화시킨다.And the transmission control device (TCU) of the shift control valve control device 60 is a control means to magnetically control the magnetic member 74 in accordance with the shift control.
상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명은 트랜스 미션 제어장치(TCU)에 의한 각 변속단 제어시 자화되는데, 1속시에는 제1변속로드(76)가 자화되어 제3랜드(72)를 상측에 위치시켜 시프트 컨트롤 밸브(16)의 이동이 이루어지도록 하므로서 매뉴얼 밸브의 포트(5)로부터 제1마찰요소(C1)에 직접 유압의 공급을 이루어지게 한다.The present invention made as described above is magnetized at each shift stage control by the transmission control unit (TCU), at the first speed, the first shift rod 76 is magnetized to shift the third land 72 to the upper side. The control valve 16 is moved so that the hydraulic pressure is supplied directly from the port 5 of the manual valve to the first friction element C1.
제2속시에는 제2변속로드(78)를 자화시켜 제3랜드(72)가 상측에 위치하도록 하여 시프트 컨트롤 밸브(16)를 이동 시킴으로서 제2랜드(70)가 포트(7)를 개구시켜 1-2시프트 밸브(22)와 제3마찰요소(C3)에 2속라인(46)을 통해 유압이 공급되게 한다.At the second speed, the second shift rod 78 is magnetized so that the third land 72 is positioned upward, and the shift control valve 16 is moved so that the second land 70 opens the port 7. The hydraulic pressure is supplied to the second shift valve 22 and the third friction element C3 through the second speed line 46.
제3속시에는 제3변속로드(80)의 자화가 이루어져 제3랜드(72)를 상측에 위치시킴으로서 시프트 컨트롤 밸브(16)의 이동이 이루어져 제2랜드(70)가 포트(42)를 개구한다.At the third speed, the third shifting rod 80 is magnetized to position the third land 72 upward so that the shift control valve 16 is moved so that the second land 70 opens the port 42. .
이로서 2-3/4-3 시프트 밸브(24) 및 제3마찰요소(C3)에 유압이 공급되어 3속변속이 이루어진다.As a result, hydraulic pressure is supplied to the 2-3 / 4-3 shift valve 24 and the third friction element C3 to achieve a three-speed shift.
또 4속시에는 제4변속로드(82)가 자화되면 제3랜드(72)가 상측에 위치하게 되고, 이에 따라 시프트 컨트롤 밸브(16)가 이동하여 제2랜드(70)가 포트(46)을 개구하므로서 리어 클러치 해방밸브(28)에 유압이 공급되어 변속이 이루어진다.In addition, at the fourth speed, when the fourth speed change rod 82 is magnetized, the third land 72 is positioned upward. As a result, the shift control valve 16 moves so that the second land 70 opens the port 46. The hydraulic pressure is supplied to the rear clutch release valve 28 by opening, and a shift is performed.
이러한 본 발명은 2개의 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브를 삭제할 수 있어 원가절감이 이루어지며, 장착부위를 콤팩트하게 한다.This invention can eliminate the two shift control solenoid valve cost is achieved, making the mounting portion compact.
그리고 상기한 시프트 컨트롤 밸브가 압력제어에 의해 완만하게 제어되던 변속이 해소되어 신속한 변속 제어 응답이 이루어지는 발명이다.In addition, the shift control, in which the shift control valve is controlled smoothly by the pressure control, is eliminated, thereby making a quick shift control response.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960079330A KR100208156B1 (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Shift control valve device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960079330A KR100208156B1 (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Shift control valve device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980059982A KR19980059982A (en) | 1998-10-07 |
| KR100208156B1 true KR100208156B1 (en) | 1999-07-15 |
Family
ID=19493136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960079330A KR100208156B1 (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Shift control valve device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100208156B1 (en) |
-
1996
- 1996-12-31 KR KR1019960079330A patent/KR100208156B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980059982A (en) | 1998-10-07 |
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