KR100204390B1

KR100204390B1 - Control device of maxinium fan speed for motor vehicle

Info

Publication number: KR100204390B1
Application number: KR1019950055281A
Authority: KR
Inventors: 권효석
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-12-23
Filing date: 1995-12-23
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR970034417A

Abstract

본 발명은 혹한지에서 아이들 워밍업(idle warm-up) 성능의 조기 달성으로 이미션(EMISSION) 감소대책 및 난방성능 향상과, 혹한지에서 최대 송풍시 히터 코어에서 과도 쿨링이 되어 엔진의 냉각수 온도가 올라가지 않고, 낮은 온도에서 안정화되도록 자동차 내부 냉각수 온도 센서 및 대기 온도 센서로부터 냉각수 온도 및 대기 온도 데이터를 입력받아 그 값이 규정치가 되면 제어 코일에 전원을 통전시켜 송풍기를 작동시키는 자동차 송풍기 최대단 제어 장치에 관한 것으로, 자동차 내부에 자동차 냉각수 온도를 감지할 수 있는 냉각수 온도 감지 센서를 설치하고, 외부의 대기 온도를 감지할 수 있는 대기 온도 감지 센서를 설치하며, 상기 냉각수 온도 감지 센서 및 대기 온도 감지 센서로부터 각각의 온도를 마이컴이 입력받아, 상기 센서들로부터 입력받은 온도값이 규정치에 도달하면 릴레이 코일로 전원을 제공하여 최대단에서의 송풍기를 제어하도록 하여 워밍업을 조기 달성하여 난방성능을 향상시키는데 효과가 있다.The present invention is to reduce the emission (EMISSION) and improve the heating performance by the early achievement of idle warm-up performance in the cold weather, and to cool the temperature of the coolant in the heater core during excessive cooling in the heater core Maximum blower control device that receives coolant temperature and air temperature data from the car's internal coolant temperature sensor and ambient temperature sensor to stabilize at a low temperature, and when the value reaches the prescribed value, energizes the control coil to operate the blower The present invention relates to a coolant temperature sensor configured to detect a coolant temperature of an automobile inside a vehicle, and to install an ambient temperature sensor capable of detecting an external ambient temperature, wherein the coolant temperature sensor and an ambient temperature sensor Microcomputer receives each temperature from the sensor, When the temperature reaches the specified value, the power is supplied to the relay coil to control the blower at the maximum stage, which is effective in improving the heating performance by early warming up.

Description

Car blower maximum stage control device

제1도는 종래 송풍기 제어 블록회로도.1 is a conventional blower control block circuit diagram.

제2도는 본 발명에 따른 자동차 송풍기 최대단 제어 장치의 개략적인 블록도.Figure 2 is a schematic block diagram of the maximum blower control device for an automobile blower according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

100 : 전원 200 : 송풍기 모터100: power 200: blower motor

300 : 냉각수 온도 감지 센서 400 : 대기 온도 감지 센서300: coolant temperature sensor 400: atmospheric temperature sensor

500 : 마이컴 600 : 릴레이500: microcomputer 600: relay

R1-R3 : 저항 SW1-SW4 : 스위치R1-R3: Resistor SW1-SW4: Switch

본 발명은 자동차 송풍기 최대(MAX)단 제어 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 혹한지에서 아이들 워밍업(idle warm-up) 성능의 조기 달성으로 이미션(EMISSION) 감소대책 및 난방성능 향상과, 혹한지에서 최대 송풍시 히터 코어에서 과도 쿨링이 되어 엔진의 냉각수 온도가 올라가지 않고 낮은 온도에서 안정화되도록 자동차 내부 냉각수 온도 센서 및 대기 온도 센서로부터 냉각수 온도 및 대기 온도 데이터를 입력받아 그 값이 규정치가 되면 제어 코일에 전원을 통전시켜 송풍기를 작동시키는 자동차 송풍기 최대단 제어 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a maximum blower control device for automobiles, and more particularly, to reduce the emission (EMISSION) and improve the heating performance by early achievement of idle warm-up performance in cold weather, Cooling temperature and air temperature data are input from the car's internal coolant temperature sensor and ambient temperature sensor so that the coolant temperature of the engine is overcooled at the maximum blown air temperature and stabilized at low temperature. The present invention relates to an automobile blower maximum stage control device that energizes a coil to operate a blower.

일반적으로 자동차에는 겨울철 난방을 위해 히터가 필수적으로 설치되어 있다. 일반적으로 겨울철과 같은 혹한기 또는 혹한지에서는 히터를 온 시키더라도 히터로부터 곧바로 고온의 공기가 방출되지는 않는다. 이는 아이들 워밍업 상태시에는 냉각수의 온도가 상당히 천천히 올라가기 때문이다. 따라서 운전자는 가능한 한 빠르게 자동차 내부를 난방하기 위하여 히터를 최대단으로 온 시켜 히터를 동작시킨다.In general, a heater is essentially installed in a car for heating in winter. In general, in the cold or cold weather, such as winter, even if the heater is turned on does not emit hot air directly from the heater. This is because the coolant temperature rises fairly slowly during idle warm-up. Therefore, the driver operates the heater by turning on the heater to the maximum level in order to heat the inside of the vehicle as quickly as possible.

상기와 같은 종래 송풍기 제어 회로가 제1도에 도시되어 있다. 상기 제1도에 따르면, 배터리 전원(100)이 각각의 스위치(SW1 내지 SW4) 및 각각의 저항(R1 내지 R4)을 통하여 송풍기 모터(200)에 전달된다. 상기 각각의 스위치(SW1 내지 SW3)는 각각의 저항(R1 내지 R3)에 직렬접속되어 있다. 상기 각각의 저항(R1 내지 R3)의 저항값이 상기 송풍기 모터(200)로 제공되는 전류값의 크기를 다르게 하기 위하여 각각 상이한 저항값을 가진다. 예를 들어 저항(R1)의 값이 가장 크며, 저항(R3)의 값이 가장 작다. 그러나 상기 최대단인 스위치(SW4)에는 직렬로 저항이 접속되지 않는데, 이는 최대 전류가 송풍기 모터(200)로 유입되게 하기 위해서이다. 상기와 같은 종래의 장치에서는 단순히 스위치(SW 내지 SW4)를 누름에 따라 송풍기 모터(200)로 유입되는 전류의 차이에 의해서만 히터가 제어될 뿐이며, 냉각수 온도와 대기 온도는 전혀 고려되지 않는다.Such a conventional blower control circuit is shown in FIG. According to FIG. 1, the battery power supply 100 is transmitted to the blower motor 200 through each of the switches SW1 to SW4 and the resistors R1 to R4. Each of the switches SW1 to SW3 is connected in series to each of the resistors R1 to R3. The resistance values of the respective resistors R1 to R3 have different resistance values in order to change the magnitude of the current value provided to the blower motor 200. For example, the value of the resistor R1 is the largest and the value of the resistor R3 is the smallest. However, the resistor SW is not connected in series to the switch SW4, which is the maximum stage, in order to allow the maximum current to flow into the blower motor 200. In the conventional apparatus as described above, the heater is controlled only by the difference in the current flowing into the blower motor 200 by simply pressing the switches SW to SW4, and the cooling water temperature and the atmospheric temperature are not considered at all.

따라서, 냉각수 온도와 대기 온도중 주위환경을 고려하지 않고 동작하기 때문에 열효율이 저하되는 문제점을 가진다. 따라서 운전자는 상당한 시간동안 난방이 되지 않는 상태에서 운전을 하여야 한다.Therefore, there is a problem that the thermal efficiency is lowered because it operates without considering the ambient environment during the coolant temperature and the ambient temperature. Therefore, the driver should operate without heating for a considerable time.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 혹한지 또는 혹한기에서 아이들 워밍업 성능의 조기 달성으로 이미션 감소대책 및 난방성능 향상과, 혹한지에서 최대 송풍시 히터 코어에서 과도 쿨링이 되어 엔진의 냉각수 온도가 올라가지 않고 낮은 온도에서 안정화되도록 자동차 내부 냉각수 온도 센서 및 대기 온도 센서로부터 냉각수 온도 및 대기 온도 데이터를 입력받아 그 값이 규정치가 되면 제어 코일에 전원을 통전시켜 송풍기를 작동시키는 자동차 송풍기 최대단 제어 장치를 제공하는 것이다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to reduce the emission and heating performance by the early achievement of the idle warm-up performance in the cold or cold weather, and the heater core during maximum blowing in cold weather Cooling temperature and air temperature data are input from the coolant temperature sensor and the air temperature sensor inside the vehicle so that the coolant temperature of the engine is stabilized at low temperature without excessive cooling. It is to provide a car blower maximum stage control device for operating.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 자동차 내부에 자동차 냉각수 온도를 감지할 수 있는 냉각수 온도 감지 센서를 설치하고, 외부의 대기 온도를 감지할 수 있는 대기 온도 감지 센서를 설치하며, 상기 냉각수 온도 감지 센서 및 대기 온도 감지 센서로부터 각각의 온도를 마이컴이 입력받아, 상기 센서들로부터 입력받은 온도값이 규정치에 도달하면 릴레이 코일로 전원을 제공하여 최대단에서의 송풍기를 제어하도록 하는 자동차 송풍기 최대단 제어 장치를 제공함으로써 이루어진다.In order to achieve the above object, the present invention provides a coolant temperature sensor for detecting a coolant temperature of a vehicle in an automobile, and installs an ambient temperature sensor for detecting an external ambient temperature, and the coolant temperature sensor And a microcomputer receiving each temperature from an ambient temperature sensor, and supplying power to a relay coil to control a blower at the maximum stage when the temperature value received from the sensors reaches a prescribed value. By providing it.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 자동차 송풍기 최대단 제어 장치의 일 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다. 제2도는 본 발명에 따른 자동차 송풍기 최대단 제어 장치의 개략적인 회로블록도로서, 히터의 송풍세기를 설정하는 각각의 스위치(SW1 내지 SW4)와, 상기 스위치(SW1 내지 SW3)와 직렬접속되어 전원(100)으로부터 송풍기 모터(200)로 공급되는 전류량을 제한하는 저항(R1 내지 R3)과, 자동차 내부에 자동차 냉각수 온도를 감지하는 냉각수 온도 감지 센서(300)와, 외부의 대기 온도를 감지하는 대기 온도 감지 센서(400)와, 상기 냉각수 온도 감지 센서(300) 및 대기 온도 감지 센서(400)로부터 각각의 온도를 받아들여 이를 판단하는 마이컴(500)과, 상기 센서들로부터 입력받은 온도값이 규정치에 도달하면 상기 마이컴(500)으로부터의 제어신호에 따라 동작하여 송풍기 모터(200)로 공급되는 접점을 제어하는 릴레이(600)로 구성된다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail an embodiment of the vehicle blower maximum stage control apparatus of the present invention. FIG. 2 is a schematic circuit block diagram of the apparatus for controlling the maximum blower of an automobile blower according to the present invention. Each switch SW1 to SW4 for setting the blowing intensity of the heater and the switches SW1 to SW3 are connected in series to each other. Resistance (R1 to R3) for limiting the amount of current supplied to the blower motor 200 from the 100, the coolant temperature sensor 300 for detecting the temperature of the vehicle coolant inside the vehicle, and the atmosphere for sensing the ambient air temperature The temperature sensor 400, the microcomputer 500 that receives the respective temperatures from the coolant temperature sensor 300 and the atmospheric temperature sensor 400 and determines the temperature, and the temperature values received from the sensors are prescribed values. When reached to the control unit is composed of a relay 600 to operate in accordance with the control signal from the microcomputer 500 to control the contacts supplied to the blower motor 200.

상기와 같은 구성의 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다. 자동차 내부에 자동차 냉각수 온도를 감지할 수 있는 냉각수 온도 감지 센서(300)와 외부의 대기 온도를 감지할 수 있는 대기 온도 감지 센서(400)가 설치되어 마이컴(500)에 접속된다. 마이컴(500)은 수시로 상기 냉각수 온도 감지 센서(300) 및 대기 온도 감지 센서(400)로부터 각각의 온도를 입력받는다. 상기 센서들(300,400)로부터 입력받은 온도값이 규정치에 도달하면 마이컴(500)은 릴레이(600)의 코일로 전원을 공급하여 최대단에서의 송풍기 모터(200)를 제어한다.Referring to the present invention of the configuration as described above in detail. A coolant temperature sensor 300 that detects a vehicle coolant temperature and an air temperature sensor 400 that detects an external ambient temperature are installed in the vehicle and connected to the microcomputer 500. The microcomputer 500 receives each temperature from the coolant temperature sensor 300 and the atmospheric temperature sensor 400 at any time. When the temperature value input from the sensors 300 and 400 reaches a prescribed value, the microcomputer 500 controls the blower motor 200 at the maximum stage by supplying power to the coil of the relay 600.

이상 설명에서 알 수 있는 바와 같이, 본 발명은 최대단을 제어함으로써 혹한지에서 아이들 워밍업 성능의 조기 달성으로 이미션 감소대책 및 난방성능 향상과, 혹한지에서 최대 송풍시 히터 코어에서 과도 쿨링이 되어 엔진의 냉각수 온도가 올라가지 않고 낮은 온도에서 안정화되도록 하는 효과를 가진다.As can be seen from the above description, the present invention is to control the maximum stage, the early achievement of the idle warm-up performance in cold weather, the reduction of emission and heating performance, and the cold in the cold during the maximum cooling in the heater core It has the effect of stabilizing at low temperature without increasing the coolant temperature of the engine.

Claims

Each switch SW1 to SW4 for setting the blowing intensity of the heater and the resistors R1 to R3 that are connected in series with the switches SW1 to SW3 to limit the amount of current supplied from the power supply 100 to the blower motor 200. ), A coolant temperature sensor 300 for detecting a vehicle coolant temperature inside the vehicle, an air temperature sensor 400 for detecting an external air temperature, and the coolant temperature sensor 300 and an air temperature sensor The microcomputer 500 which receives the respective temperatures from the 400 and determines the temperature, and when the temperature value received from the sensors reaches a predetermined value, the microcomputer 500 operates according to a control signal from the microcomputer 500 to blow the blower motor 200. Automobile blower maximum stage control device, characterized in that consisting of a relay (600) for controlling the contacts supplied to.