KR100203166B1 - 4륜구동차량의 타이트 코너브레이크현상 방지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 4륜구동차량의 타이트 코너브레이크현상 방지장치에 관한 것으로, 후륜과 연결되는 입력기어(2)가 설치된 입력축(1)과 전륜이 연결되는 컴패니언플랜지(5)가 설치된 출력축(6)사이에 회전차 흡수장치(9)를 설치하여 전륜과 후륜에서 발생되는 회전차를 흡수시키도록 되어 있다.

Description

4륜구동차량의 타이트코너브레이크현상 방지장치

제1도는 본 발명이 적용된 4균구동차량의 요부단면도.

제2도는 종래 사용에로서, 제1도의 대응도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 입력축 2 : 입력기어

3 : 슬리이브 4 : 니들베어링

5 : 컴패니언플랜지 6 : 출력축

7 : 제1테이퍼베어링 8 : 4륜구동기어

9 : 회전차흡수장치

본 발명은 4륜구동차량에 관한 것으로, 특히 급회전시 전륜과 후륜의 회전수를 적절하게 조절하여 코너링성능을 향상시키도록 된 4륜구동차량의 타이트 코너브레이크현상 방지장치에 관한 것이다.

주시된 바와 같이 4륜구동방식은 높은 구동력을 필요로 하는 지프형 차량에 장착되는 동력전달장치로서, 도로조건이나 주행여건에 따라 2륜구동과 4륜구동의 2개의 주행패턴을 선택적으로 변환시키면서 사용하도록 된 파트타임방식과 항상 4륜구동으로만 구동되는 풀타임방식으로 구분된다.

그런데 이러한 4륜구동차량은 4륜구동상태로 주행하는 경우, 전륜과 후륜의 회전수가 일정하기 때문에 건조한 포장로를 주행하거나 주행시 급회전조작을 할 때에는 전륜의 중심반경과 후륜의 중심반경의 선회반경차가 타이어회전수차 및 구동축회전차로 전이되어 전륜에는 브레이크가 걸리는 느낌이 들고 후륜은 공전하는 느낌이 드는 이른바 타이트 코너브레이크(Tight corner brake)현상이 발생되어 차량의 코너링성능을 저하시키게 된다.

즉 제2도에 도시된 것과 같이, 입력축(1)의 외주상에 후륜과 연결되는 입력기어(2)가 설치되고, 이 입력기어(2)의 일측에 슬리이브(3)가 니들베어링(4)을 매개로 설치되며, 전륜과 연결되는 컴패니언 플랜지(Companion flange;5)에 출력축(6)이 제1테이퍼베어링(7)을 매개로 지지된 상태로 장착됨과 더불어, 이 출력축(6)에는 상기 슬리이브(3)를 매개로 구동력을 전달받도록 된 4륜구동기어(8)가 일체로 설치된 구조로 되어, 상기 슬리이브(3)를 슬라이드 이동시켜 4륜구동기어(8)에 결합시키게 되면 이 4륜구동기어(8)를 통해 후륜의 구동력이 전륜으로 전달되어 입력축(1)과 출력축(6)이 일체가 되어 회전됨으로써 4륜구동으로 동작이 이루지게 된다.

그러나 이와 같은 종래의 4륜구동장치는 전륜과 후륜의 추진축 사이가 리지드(rigid)하게 연결되어 있어, 건조한 포장로나 주행시 급회전을 할 때에 후륜의 한쪽바퀴 또는 양륜에 공전이 생겨, 피구동륜인 전륜과의 사이에서 발생되는 회전수 차이로 인하여 타이트 코너브레이크현상이 발생된다는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 입력축과 출력축을 분리형성시키고 입력축의 일측에 4륜구동기어를 형성시켜 이 4륜구동기어와 출력축사이에 디퍼렌셜과 같은 회전차 흡수장치를 연결시킴으로써 전륜과 후륜의 선회반경차이로 인해 발생되는 회전차를 흡수하여 코너링 성능을 향상시키도록 된 4륜구동차량의 타이트 코너브레이크현상 방지장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 전륜의 추진축과 연결되는 컴패니언 플랜지에 4륜구동기어를 갖춘 출력축이 결합되고, 후륜의 추진축과 연결되는 입력축의 외주면상에 니들베어링을 매개로 슬리이브와 입력기어가 장착되어, 상기 슬리이브의 슬라이드이동으로 입력기어에 4륜구동기어를 결합시켜 입력축의 구동력을 출력축으로 전달하여 2륜구동에서 4륜구동으로 변화시키도록 된 4륜구동차량에 있어서, 상기 입력축과 출력축이 분리형성되면서 입력축의 일측에 4륜구동기어가 일체로 형성되고, 상기 출력축과 4륜구동기어사이에 회전차흡수장치가 기계적으로 상호 연결되어, 4륜구동으로 주행시 전륜과 후륜의 회전수차이를 흡수하도록 되어 있다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명이 적용된 4륜구동장치의 요부단면도로서 제2도와 동일부위에는 동일참조부호가 도시되어 있는 바, 본 발명은 도면에 도시된 것과 같이 컴패니언 플랜지(5)에 제1테이퍼 베어링(7)을 매개로 지지된 상태로 출력축(6)이 설치되고, 입력축(1)의 외주면에 니들베어링(4)을 매개로 일측에 4륜구동기어(8)를 갖춘 입력기어(2)가 장착되면, 이 입력기어(2)와 4륜구동기어(8)사이에는 니들베어링(4)을 매기로 4륜구동기어(8)와 동일선상에 슬리이브(3)가 설치되어 있으며, 상기 출력축(6)과 4륜구동기어(8)사이에는 회전차 흡수장치(9)가 공회전이 되지 않도록 상호 연결된 구조로 되어 있다.

따라서 상기 컴패니언 플랜지(5)와 입력기어(2)를 매개로 전륜과 후륜을 각각 연결시킨 상태에서, 주행시 상기 슬리이브(3)를 슬라이드 이동되어 4륜구동기어(8)와 입력기어(2)가 결합되어 후륜의 구동력이 입력기어(2)와 입력축(1) 및 슬리이브(3)를 경유하여 4륜구동기어(8)로 전달되게 되고, 이 구동력은 다시 출력축(6)을 통해 컴패니언 플랜지(5)에 연결된 전륜으로 전달되어 4륜구동이 이루어지게 되는 바, 이때 차량의 전륜과 후륜의 회전차 즉 입력기어(2)와 컴패니언 플랜지(5)사이에서 회전차가 발생되게 되면, 이들 사이에 물려있는 회전차 흡수장치(9)의 공전·자전운동으로 흡수하게 되어 타이트 코너블레이크현상을 해소시킬 수 있게 된다.

이상 설명한 것과 같이 본 발명 4륜구동차량의 타이트 코너브레이크현상 방지 장치에 따르면, 후륜과 연결된 입력축(1)과 전륜과 연결된 출력축(6)사이에 회전차 흡수장치(9)를 상호 연결시켜, 전륜과 후륜의 회전수차이를 흡수하도록 함으로써 차량의 코너링 성능을 향상시키는 효과가 있게된다.

Claims (1)

1. 전륜의 추진축과 연결되는 컴패니언 플랜지(5)에 4륜구동기어를 갖춘 출력축이 결합되고, 후륜의 추진축과 연결되는 입력축의 외주면상에 니들베어링(4)을 매개로 슬리이브(3)와 입력기어(2)가 장착되어, 상기 슬리이브(3)의 슬라이드 이동으로 입력기어(2)에 4륜구동기어를 결합시켜 입력축의 구동력을 출력축으로 전달하여 2륜구동에서 4륜구동으로 변환시키도록 된 4륜구동차량에 있어서, 상기 입력축(1)과 출력축(6)이 분리형성되면서 입력축(1)의 일측에 4륜구동기어(8)가 일체로 형성되고, 상기 출력축(6)과 4륜구동기어(8)사이에는 공전 가운데. 자전운동으로 주행시 전륜과 후륜의 회전수차이를 흡수하는 회전차 흡수장치(9)가 설치됨을 특징으로 하는 4륜구동차량의 타이트코너브레이크현상 방지장치.