KR100194854B1 - 파일럿 밸브 및 이를 포함하는 안전릴리프 장치 - Google Patents

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디 맥닐리 마이클
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마이크 이 발드윈
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Abstract

조절 밸브(14)용 파일럿 밸브(40)는 파일럿 밸브(40)를 작동시키기 위해 분리된 고압력 유체의 보조 공급원(106)을 갖는다. 조절 밸브(14)의 종형 챔버(36), 입구 유체 챔버(72) 및 중간 유체 챔버(104)는 단지 유체 보조 공급원(106)에만 노출된다. 따라서, 감지 라인(62)으로 부터의 작동 유체는 스풀 밸브(76) 또는 종형 챔버(36)를 오염시키지 않게 된다.

Description

파일럿 밸브 및 이를 포함하는 안전 릴리프 장치
제1도는 별도의 보조 유체원을 갖춘 본 발명의 파일럿 밸브를 포함하며 주 유동 라인의 압력 릴리프 밸브를 제어하는 장치의 부분 개략 단면도.
제2도는 파일럿 밸브의 중간 유체 챔버와 압력 릴리프 밸브의 돔 챔버사이의 유체 연통을 차단하는 위치에 스풀 밸브 부재가 착좌한 정상 작동상태에 있는 파일럿 밸브를 도시하는 제1도의 파일럿 밸브의 부분 확대도.
제3도는 돔 챔버의 유체 압력을 감소시키도록 압력 릴리프 밸브의 돔 챔버와 중간 유체 챔버가 대기중에 유체 연통된 상태로 주 유동 라인의 소정의 높은 작동 유압에 노출된 파일럿 밸브를 도시하는 제2도와 유사한 부분 확대도.
제4도는 압력 릴리프 밸브의 돔 챔버에 보조 유체를 공급하여 돔 챔버내의 유압을 증가시키기 위해 중간 유체 챔버가 보조 유체원의 입구 유체 도입 챔버에 유체 연통하는 상태로 주 유동 라인의 소정의 낮은 작동 유압에 노출된 파일럿 밸브를 도시하는 제2도 및 제3도와 유사한 부분 확대도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 압력 용기 또는 탱크 14 : 주 압력 릴리프 밸브
24 : 입구 유동통로 26 : 출구 유동 통로
30 : 환형 시트 36 : 돔(dome) 챔버
40 : 파일럿 밸브 42 : 밸브 본체
48 : 상부 플랜지 52 : 감지 격판
54 : 스프링 60 : 도입 감지챔버
70 : 피스톤 76 : 스풀 밸브부재
84 : 환형 공간 90 : 0링 시일
102 : 유체 배출통로 104 : 중간 챔버
108 : 압력 조정기
본 발명은 주 유동 라인의 제어 밸브용 파일럿 밸브 및 이를 포함하는 안전 릴리프 장치에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 주 유동 라인의 작동 유체와는 분리된 유체원을 사용하는 파일럿 밸브 및 이를 포함하는 안전 릴리프 장치에 관한 것이다.
지금까지는, 주 제어 밸브의 파일럿 밸브의 작동에 감응되는 주 유동 라인의 작동 유체만을 사용하는 방법이 통상적이었다. 때때로, 주 유동 라인의 작동 유체는 유동 통로를 막거나 제한하고 대향된 밀봉 표면 및 활주 표면들을 결합 또는 이격시키는 이물질을 포함한다. 파일럿 밸브가 상기와 같은 경우에 성공적으로 사용되더라도 파일럿 밸브가 완전한 기능을 수행하기 위해서는 파일럿 밸브를 충분하게 보수 및 소제할 필요성이 있다. 파일럿 밸브의 계속적인 그리고 빈번한 보수는 바람직하지 못하다.
본 발명은 유동 라인의 작동 유체가 파일럿 밸브에 의해서 감지되지만 파일럿 밸브와 유동 통로, 파일럿 밸브의 착좌 및 밀봉 표면, 주 밸브의 돔 챔버를 포함하는 관련 주 제어 밸브의 임계 작동부로부터 격리되는 주유동 라인의 제어 밸브용 파일럿 밸브 및 이를 포함하는 안전 릴리프 시스템에 관한 것이다. 고압 가스와 같은 청정 유체의 분리 보조 공급원은 주 밸브의 돔 챔버와 파일럿 밸브의 착좌 및 밀봉 표면을 접촉시키는데 사용되어 임계 작동 부재들을 청정 건조 가스에만 노출시킨다. 가스를 소정의 일정한 유압으로 파일럿 밸브에 공급하기 위해서 가압 가스원에는 유압 조정기가 마련된다.
파일럿 밸브는 주 유동 라인으로부터의 작동 유체에 유체 연통하는 유체도입 감지 챔버와, 작동 유체로부터 격리된 별도의 보조 가압 유체원에 유체 연통하는 별도의 유체 도입 챔버를 갖는다. 제어 밸브의 돔 챔버에 유체 연통하는 중간 유체 챔버는 감지 챔버에서 감지된 작동 유체가 소정의 낮은 유압에 도달할 때 유체를 돔 챔버에 공급하기 위해 유체 도입 챔버에 선택적으로 유체 연통하도록 되어 있다.
중간 유체 챔버는 또한 감지 챔버에서 감지된 작동 유체가 소정의 높은 유압에의 도달할 때 돔 챔버로부터 유체를 방출하기 위해 대기중에 선택적으로 유체 연통하도록 되어 있다. 감지 챔버내의 작동 유체 압력에 응답하는 적절한 밸브 또는 밸브 수단이 제공됨으로써, 작동 유체가 소정의 낮은 유압일 때 보조유체를 포함하는 유체 도입 챔버에 중간챔버를 선택적으로 유체 연통시키고, 그리고 작동 유체가 소정의 높은 유압일 때 중간 챔버를 배출 챔버에 선택적으로 유체 연통시킨다.
작동 유체 및 보조 유체원은 파일럿 밸브의 전체 작동 기간중에 서로 격리된 상태로 유지된다.
본 발명의 목적은 감지된 작동 유체가 제어 밸브의 돔 챔버와 파일럿 밸브의 착좌 및 밀봉 표면으로부터 격리되는 제어 밸브용 파일럿 밸브 및 이를 포함하는 안전 릴리프 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 주 유동 라인의 작동 유체를 감지하기 위한 도입 감지 챔버와 파일럿 밸브의 작동을 위한 분리 보조 유체를 갖는 분리 보조유체 도입 챔버를 파일럿 밸브가 가지는 주 유동 라인의 제어 밸브용 파일럿 밸브 및 이를 포함하는 안전 릴리프 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 감지된 작동 유체와는 분리된 보조 가압 가스원이 파일럿 밸브의 작동을 위해 소정의 일정한 압력으로 파일럿 밸브에 공급되며 제어 밸브의 돔 챔버에 선택적으로 유체 연통하는 제어 밸브용 파일럿 밸브 및 이를 포함하는 안전 릴리프 장치를 제공하는 것이다.
상술한 본 발명의 목적, 장점 및 기타의 특징들은 첨부 도면을 참조한 하기의 설명으로부터 명확해진다.
본 발명을 더욱 잘 이해하기 위해서 도면을 참조하면, 제1도에는 본 발명의 파일럿 밸브를 포함하는 안전 장치가 도시되어 있으며, 부분적으로 도시된 압력 용기 또는 탱크(10)는 출구가 그로부터 연장하며 상부 플랜지(12)를 포함한다.
주 압력 릴리프 밸브(14)는 적절한 너트 및 볼트 조합체(20)에 의해 플랜지(12)에 연결된 하부 플랜지(18)를 포함하는 밸브 본체(16)를 갖는다.
밸브 본체(16)는 입구 유동 통로(24) 및 이에 연통하는 출구 유동 통로(26)를 갖춘 밸브 챔버(22)를 포함한다. 피스톤형 릴리프 밸브 부재(28)는 왕복 운동을 위해 밸브 챔버(22)내에 장착되며, 입구 유동 통로(24) 주위의 환형 시트(30)에 착좌하기 위한 시트를 형성하는 내부면(29)를 갖는다.
밸브 부재(28)의 내부면(29)은 입구 유동 통로(24) 및 탱크(10)로부터의 작동 유체에 평상시 노출되며, 돔 챔버(36)로부터의 유체 압력에 노출된 후미면(34)을 갖는다. 폐쇄 위치에서 입구 유동 통로(24)로 부터의 유체 압력에 노출된 내부면(29)의 면적은 돔 챔버(36)의 유체 압력에 노출된 외부면(34)의 면적보다 작다.
따라서, 유압 차등 면적이 면(29)와 면(34) 사이에 마련되며, 입구 유동 통로(24)의 유압보다 낮은 돔 챔버(36)의 유압이 밸브 부재(28)를 시트(30)상의 착좌 위치에 유지시킨다.
본 발명을 이루는 파일럿 밸브(40)는 하부 본체 부분(44) 및 상부 본체부분(46)을 형성하는 밸브 본체(42)를 갖는다. 하부 본체 부분(44)은 상부플랜지(48)를 가지며, 상부 본체 부분(46)은 하부 플랜지(590)를 가지며 이들 사이에 감지 격판(52)을 고정시킨다. 스프링(54)은 격판(52)을 하방으로 밀어내며, 조정 나사(56)는 스프링(54)에 의해 가해지는 압력을 조정하도록 수동 작동된다. 상부 본체부분(46)을 대기중에 노출시키는 배출부(58)가 제공된다.
하부 본체 부분(44)은 감지 라인(62)을 통해서 작동 유체를 포함하는 입구 유동 통로(24)에 유체 연통하는 유체도입 감지챔버(60)를 감지 격판(52)에 인접하여 형성한다. 따라서, 도입 감지 챔버(60)는 탱크(10)로 부터의 작동 유체에 항상 노출된다. 하부 본체 부분(44)은 감지 챔버(60)에 인접한 큰 직경의 중앙 구멍부(66)와 이 구멍부(66)에 연통하는 작은 직경의 단부구멍부(68)를 갖는다. 피스톤(70)은 격판(52)과 함께 이동하기 위해 격판에 고정되며, 확장된 직경의 구멍부(66)내에서의 왕복 운동하도록 장착된다. 피스톤(70)은 유체 도입 챔버를 형성하는 큰 직경의 내부 구멍부(72)와, 큰 직경의 구멍부(66)에 연통하는 작은 직경의 입구 구멍부(74)를 갖는다.
스풀 밸브 부재(76)는 이를 통해 연장되는 중앙 구멍(78)을 가지며, 큰 직경의 하단부(80) 및 이 하단부(80)로부터 연장되는 감소된 직경부(82)를 형성한다.
단부(80)는 구멍(68)내에 끼워지고 감소된 직경부(82)는 구멍(68)내에 끼워져서 피스톤(70)의 작은 직경의 입구 구멍(74)을 통해 연장된다.
구멍(68)내의 환형 공간(84)은 감소된 직경의 구멍부(82) 주위에 마련되고 피스톤(70)의 입구 구멍(74)내의 환형 공간(86)은 감소된 직경부(82) 주위 마련된다. 스풀 밸브 부재(76)는 작은 직경의 구멍부(74) 주위의 환형 시트(92)상에 착좌되는 내부 표면에 주위에 0-링 시일(90)을 갖춘 상단부 플랜지(88)를 갖는다.
중간 플랜지(94)는 구멍(68)의 상단부 주위에 연장되는 시트(98)상에 시일되는 표면에 주위에 0-링 시일(96)을 갖는다. 비교적 약한 스프링(100)은 피스톤(70)과 스풀 밸브 부재(76)의 상단부 플랜지(88)사이에서 바이어스되어, 0-링(90)이 시트(92)상에 착좌 결합되고 0-링(96)이 시트(98)상에 착좌 결합되는 제2도에 도시된 정상 착좌 위치로 스풀 밸브 부재(76)를 밀어낸다.
유체 배출 통로(102)는 본체 부분(44)을 통해서 구멍(68)으로부터 대기중으로 연장되어 블리드(bleed) 또는 배출 챔버를 제공한다.
0-링들(90) 및 (96)이 각각의 시트들(92) 및 (98)에 착좌되어있는 제1도 및 제2도에 도시된 것처럼, 유체 도입 챔버(72)는 피스톤(70)의 내부 구멍에 의해 형성되고, 중간 유체 챔버(104)는 이로부터 돔 챔버(36)의 돔 라인을 통해 연속 유체 연통하는 피스톤(70)에 인접한 확장된 구멍부(66)에 형성되며, 유체 출구 챔버 및 배출 챔버는 대기중에 유체 연통하는 구멍(68)의 배출 유체 통로(102)에 의해 형성된다. 도입 챔버(72), 중간 챔버(104) 및 돔 챔버(36)에 청정 유체를 공급하기 위해서 질소 등의 고압 가스 공급원(106)이 마련된다.
유체원(106)에 인접한 압력 감소 조정기(108)는 유체 도입 챔버(72)에 가스를 공급하기 위해 라인(110)을 통해 스풀 밸브 부재(76)의 중앙 구멍(78)에 일정한 소정의 압력을 제공한다. 라인(62) 및 도입 감지 챔버(60)를 통해 감지되는 작동 유체는 도입 챔버(72), 중간 챔버(104), 돔 챔버(36) 및 스풀 밸브(76)로부터 완전하게 격리 및 분리되며, 따라서 이들 영역을 오염시키지 않는다.
제1도 및 제2도에 도시된 파일럿 밸브(40)의 정상 위치에서, 유압 차등 면적은 유체 도입 챔버를 형성하는 내부 구멍부(72)내에 마련되며, 피스톤(70)은 스프링(54)의 바이어스에 대항하여 상방으로 밀린다.
작동시에, 감지 챔버(60)의 격판(52)에 대해 탱크(10)내의 작동 유체에 의해 일정한 압력이 가해지는 경우에 스풀 밸브 부재(76)상의 0-링 시일들(90) 및 (96)은 인접한 시트들(92) 및 (98)상에 착좌된다.
이 위치에서, 중간 유체 챔버(104) 및 돔 챔버(36)는 유체 도입 챔버(72) 또는 배출 챔버(102)에 유체 연통되지 않는다. 탱크(10) 및 도입 감지 챔버(60)내의 작동 유체의 압력이 소정의 양으로 증가함에 따라서, 격판(52) 및 피스톤(70)은 제3도에 도시된 위치로 상방 이동하여 중간 유체 챔버(104)를 구멍(68) 및 배출통로(102)에 유체 연통시켜 돔 챔버(36)내의 압력을 감소시킨다. 보조 가스가 배출 챔버(102)로부터 대기중으로의 배출됨에 따라서, 피스톤(70)에 대해서 작용하는 보조 가스 공급원으로부터의 감소된 압력은 스프링(54)의 바이어스하에서 피스톤(70)을 하방으로 이동시켜 시트(98)상에 시일(96)을 착좌시킨다. 감지 챔버(60)에서 감지된 작동 유체의 압력이 재차 증가되는 경우에 피스톤(70)은 돔 챔버(36)를 더욱 감압시키도록 재차 상방이동하게 된다. 균형을 잃은 피스톤 밸브 부재(28)의 단부들 또는 면들(29 및 34)에 대해 작용하는 대향된 힘이 대체로 동일하게 되는 양으로 돔 챔버(36)내의 압력이 감소할 때, 밸브부재(28)는 시트(36)로부터 이탈되어 탱크(10)내의 압력을 감소시키기 위해 입구 유동 통로(24)로 부터의 작동 압력이 밸브(14) 및 출구 유동 통로(26)를 통해 유동하는 것을 허용하도록 개방된다. 이 유동이 작동 유체의 유압이 증가하는 것을 방지하기에 충분하면, 피스톤(70)은 파일럿 출구 시트(98)를 폐쇄하도록 스프링(54)의 바이어스하에서 하방으로 이동한다.
작동 유체의 유압이 파일럿 밸브(40)의 압력 설정점이하로 감지 챔버(60)에서 감소되면, 피스톤(70)은 제4도에 도시된 것처럼 하방으로 이동하여, 라인(106) 및 중간 챔버(104)를 통해서 챔버(72)와 돔 챔버(36)사이를 유체 연통시켜 돔 챔버(36)를 재차 가압한다. 돔 챔버(72)의 압력이 증가하면, 주벨브(28)가 재착좌되고 도입 챔버(72)내의 유압을 증가시켜 피스톤의 상방 이동을 야기함으로써, 시트(92)상에 시일(90)을 효과적으로 착좌시켜 도입 챔버(72)와 돔 챔버(36)사이의 유체 연통을 차단한다.
작동 유체의 유압이 감지 챔버(60) 내에서 소정의 높은 양에 도달하는 경우를 제외하고 시일(96)은 항상 시트(98)상에 착좌된다. 따라서, 유체원(106)으로부터의 공급 유체의 단지작은 양만이 배출 통로(102)로부터 대기중에 누설된다.
특정 실시예로써, (1) 감지 챔버(70)내의 작동유체의 압력이 조정 나사(56)에 의해 정해진 설정 압력의 95% 이상에서 제3도에 도시된 바와같은 스풀 밸브부재(76)의 개방을 제공하고, (2) 감지 챔버(60)내의 작동 유체의 압력이 설정 압력의 92% 이하에서 제4도에 도시된 바와같은 스풀 밸브 부재(76)의 개방을 제공하고, (3) 감지 챔버(60)내의 작동 유채의 압력이 설정 압력의 92% 내지 95% 사이에 있을 때 제2도에 도시된 바와같은 착좌 위치에 스풀 밸브 부재(76)를 유지시키는 것을 허용하도록 파일럿 밸브(40)의 조정이 이루어진다. 따라서, 감지 챔버(60)내의 유압이 설정 압력의 92% 이하에 있을때에는, 피스톤(70)이 하방으로 이동하여 스풀 밸브 부재(76)를 이탈시키고 중간 유체 챔버(104)를 통해 돔 챔버(36)에 청정 입구가스를 공급하는 것을 허용한다. 감지 챔버(60)의 작동 유체의 압력이 설정 압력의 92%로 증가하면, 격판(52) 및 피스톤(70)은 상방으로 이동하여 0-링 시일(90)을 시트(92)상에 재착좌시킴으로써 돔 챔버(36)와 도입 챔버(72)사이의 유체 유동을 차단한다.
작동 유체의 유압이 설정 압력의 95% 이상으로 증가하는 경우에는, 격판(52) 및 피스톤(70)이 상방으로 이동하여 스풀 밸브 부재(76)를 시트(98)에서 이탈시킴으로써 돔 챔버(36)내의 유압을 통로(102)를 통해 대기중에 배출시킨다. 이어서, 작동 압력의 증가가 멈춰지면, 피스톤(70)은 챔버(36)내의 낮은 돔 압력의 결과로 하방으로 이동한다. 유체 작동 압력이 재차 증가되는 경우에 피스톤(70)은 상방으로 재차 이동하여 스풀 밸브 부재(76)를 시트(98)로부터 이탈시킴으로써, 돔 챔버(36)를 더욱 감압시킨다. 주밸브 부재(28)의 대향면들(29 및 34)상에 작용하는 유압이 대체로 동일하게 되는 양으로 채멉(36)내의 돔 압력이 감소할 때, 밸브 부재(28)는 출구통로(26)를 통해 작동 유체를 방출하도록 상방으로 이동한다. 이 유동이 감지 챔버(60)내의 작동 유체가 증가되는 것을 방지하기에 충분하면, 피스톤(70)은 시트(98)상에 스풀 밸브 부재(76)를 재착좌시키도록 하방으로 이동한다.
감지 챔버(60)내의 작동 유체의 압력이 압력 설정점의 92% 이하로 감소하면, 피스톤(70)은 제4도에 도시된 것처럼 하방으로 이동하며 돔 챔버(36)는 도입 챕버(72)로부터 돔 챔버(36)로의 유체 유동에 의해 재차 가압된다.
돔 챔버(36)의 돔 압력이 소정의 양으로 증가하면 피스톤(70)은 0-링 시일(90)을 시트(92)상에 재착좌시키도록 하방으로 이동한다.
파일럿 밸브(40)의 작동을 위해 질소 가스와 같은 별도의 보조 고압 유체를 사용함으로써 스풀 밸브 부재(76) 및 돔 챔버(36)는 어떠한 작동 유체와도 격리된 상태로 유지되며, 따라서 이물질을 포함하는 오염된 작동 유체에서 기인하는 장치의 어떠한 오염 또는 오작동도 방지하게 된다.
파일럿 밸브(40)는 비 유동 파일럿 밸브이며, 정상 작동 위치에서 이를 통한 연속 유체 유동을 갖지 않는다. 따라서, 작동 유체의 유압이 제3도에 도시된 바와같은 소정의 양 이하로 떨어질때에만 매우 적은 양의 보조 유체가 대기중에 배출된다.
또한, 조정기(108)가 시트 또는 이와 유사한 곳에서 누설을 일으키고 돔 챔버(36)를 설정 압력의 92% 이상의 압력으로 가압하는 경우에, 설정 압력은 피스톤(70)상에 작용하는 도입 챔버(72)내의 유압 차등 면적에 기인하여 감소함으로써, 돔 챔버(36) 압력이 제3도에 도시된 것처럼 대기중에 방출되지 않도록 조정스프링(54)의 하방 힘을 이겨낸다. 일정 압력 조정기(108)를 사용하여 5,000 psi 정도 까지의 보조가스의 유압이 마련되어 공급원(106)의 가스 보충을 최소화시킬 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에 대해서 상세하게 설명하였으나, 이 기술 분야에 숙달된 자에게는 명백히 상기 바람직한 실시예에 대한 변경 및 수정이 가능하다. 그러나, 이러한 변경 및 수정도 청구 범위에 기재된 본 발명의 기술사상 및 범위내에 포함된다.

Claims (4)

  1. 압력용기로부터의 주유동라인내에 안전 릴리프 밸브를 가지며, 이 안전 릴리프 밸브는 평상시 폐쇄위치로 유동라인내에 장착되는 왕복 피스톤형 밸브부재와 왕복 밸브부재의 외단부에 인접한 돔 챔버를 포함하는 압력용기용의 안전 릴리프 장치에 있어서, 주 유동 구멍으로부터의 작동 유체를 감지하기 위한 유체도입 감지 챔버와, 상기 작동유체로부터 격리된 별도의 보조 유체 공급물을 수용하기 위한 유체 도입 챔버와, 상기 돔 챔버에 유체 연통상태로 상기 작동유체로부터 격리되어 있고 상기 유체 도입 챔버에 선택적으로 유체 연통하도록 되어 있는 중간 유체 챔버와, 상기 중간 유체 챔버에 선택적으로 유체 연통하도록 되어 있는 대기중으로의 배출 유체 챔버를 형성하며 내부에 중앙 구멍을 갖는 기다란 본체를 포함하며, 릴리프 배브에 연결되어 이 릴리프 밸브의 작동을 제어하는 파일럿 밸브와; 상기 제어 밸브의 정상작동중에 상기 중간 유체 챔버와 상기 유체 도입 및 배출 챔버들 사이의 유체 연통을 차단하는 기다란 스풀밸브와; 상기 유체도입 감지챔버내의 작동유체에 노출되어 상기 주유동라인내의 상기 작동유체의 압력변화에 응답하는 격판과; 상기 중앙구멍내에 장착되어 상기 격판과 함께 이동하도록 이 격판에 연결되고, 상기 유체 도입 챔버를 형성하는 내측 구멍을 가지는 피스톤과; 상기 유체 도입 챔버를 형성하는 상기 피스톤 내측 구멍과 상기 중간 유체 챔버 사이의 제1밸브시트 및 상기 중간 유체 챔버와 상기 배출 챔버 사이의 제2밸브시트와; 상기 스풀 밸브를 상기 제1밸브시트상의 착좌위치로 미는 수단과; 보조 유체를 소정의 일정 유압으로 상기 유체 도입 챔버에 공급하는 보조 유체원 및 유압 조정기를 포함하고; 상기 스풀 밸브는 상기 밸브 시트들상에 착좌되어 그곳의 유체 유동을 차단하도록 되어 있는 한쌍의 이격된 시일을 가지며; 상기 스풀 밸브는 상기 작동유체가 소정의 고압에 도달하였을 때 상기 돔챔버내의 유체 압력을 감소시키기 위해 상기 중간 유체챔버와 상기 배출챔버 사이의 유체 연통을 허용하도록 상기 제2밸브시트로부터 떨어지고, 또한 상기 작동유체가 소정의 저압에 도달하였을 때 보조 유체 공급을 위해 상기 돔챔버를 가압하도록 상기 중간 유체챔버와 상기 유체 도입 챔버 사이의 유체 연통을 허용하기 위해 상기 제1밸브시트로부터 떨어지도록 상기 유체 감지부재에 응답하며, 또한 상기 스풀밸브는 상기 피스톤의 상기 내측 구멍내에서 연장하는 것을 특징으로 하는 안전 릴리프 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 스풀밸브를 상기 제1밸브 시트상의 착좌위치로 미는 상기 수단은 상기 피스톤 내측 구멍내에서 상기 피스톤과 상기 스풀밸브의 인접단부 사이에 바이어스된 탄성 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 안전 릴리프 장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기 기다란 스풀밸브는 상기 피스톤의 상기 내측구멍내에서 상기 보조 유체원으로부터 상기 유체 도입 챔버로의 연속적인 유체 연통을 제공하도록 그의 종축선을 따라 관통하는 중앙 구멍을 갖는 것을 특징으로 하는 안전 릴리프 장치.
  4. 작동유체용의 주유동라인내에서 제어 밸브의 돔챔버와 유체 소통하도록 되어 있는 개선된 파일럿 밸브에 있어서, 주 유동 구멍으로부터의 작동 유체를 감지하기 위한 유체도입 감지 챔버와, 상기 작동유체로부터 격리된 별도의 보조 유체 공급물을 수용하기 위한 유체 도입 챔버와, 상기 돔 챔버에 유체 연통상태로 상기 작동유체로부터 격리되어 있고 상기 유체 도입 챔버에 선택적으로 유체 연통 하도록 되어 있는 중간 유체 챔버와, 상기 중간 유체 챔버에 선택적으로 유체 연통하도록 되어 있는 대기중으로의 배출 유체 챔버를 형성하며 내부에 중앙 구멍을 갖는 기다란 본체와; 상기 제어 밸브의 정상작동중에 상기 중간 유체 챔버와 상기 유체 도입 및 배출 챔버들 사이의 유체 연통을 차단하기 위한 기다란 스풀밸브로서, 상기 보조 유체원으로부터 상기 유체 도입 챔버로의 연속적인 유체 연통을 제공하도록 그의 종축선을 따라 관통하는 중앙 구멍을 갖는 기다란 스풀밸브와; 상기 보조 유체원으로부터 격리되어 있고 유체도입 감지챔버내의 작동유체에 노출되어 상기 주유동라인내의 상기 작동유체의 압력변화에 응답하는 격판과; 상기 중앙구멍내에 장착되어 상기 격판과 함께 이동하도록 이 격판에 연결되고, 상기 유체 도입 챔버를 형성하는 내측 구멍을 가지는 피스톤과; 상기 유체 도입 챔버를 형성하는 상기 피스톤 내측 구멍과 상기 중간 유체 챔버 사이의 제1밸브시트와; 상기 중간 유체 챔버와 상기 배출 챔버 사이의 제2밸브시트와; 상기 스풀 밸브를 상기 제1밸브시트상의 착좌위치로 밀기 위한 상기 피스톤 내측 구멍내의 탄성 스프링 수단을 포함하며; 상기 스풀 밸브는 상기 밸브 시트들상에 착좌되어 그곳의 유체 유동을 차단하도록 되어 있는 한쌍의 이격된 시일을 가지며; 상기 스풀 밸브는 상기 작동유체가 소정의 고압에 도달하였을 때 상기 돔챔버내의 유체 압력을 감소시키기 위해 상기 중간 유체챔버와 상기 배출챔버 사이의 유체 연통을 허용하도록 상기 제2밸브시트로부터 떨어지고, 또한 상기 작동유체가 소정의 저압에 도달하였을 때 보조 유체 공급원으로부터 상기 돔챔버를 가압하도록 상기 중간 유체챔버와 상기 유체 도입 챔버 사이의 유체 연통을 허용하기 위해 상기 제1밸브시트로부터 떨어지도록 상기 유체 감지부재에 응답하며, 또한 상기 스풀밸브는 상기 피스톤의 상기 내측 구멍내에서 연장하는 것을 특징으로 하는 파일럿 밸브.
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