KR100193498B1 - 차량용 푸트 브레이크 페달 메카니즘 - Google Patents

Abstract

운전자의 조작력을 링크나 유압으로 증대시켜 브레이크 본체를 작동시키도록 작동력을 발생시키는 브레이크 페달 메카니즘에 있어서 ; 높은 착좌 자세의 차량에서 페달의 힌지점을 낮추어 운전자가 답력을 가하는 방향의 작용각을 크게 하여 편리함 브레이크 페달 조작을 가능케 하기 위하여 ; 부스터의 로드에 직선왕복력을 가하도록 로드의 일단에 힌지 결합되어 선회되는 아암과 ; 상기 힌지보다 낮은 위치에 힌지 결합되어 브레이크 페달 조작시 운전자의 답력에 의하여 선회되는 링크와 ; 상기 아암과 링크를 상호 결합시켜, 운전자가 페달에 가하는 답력으로 발생되는 링크의 회전운동을 아암의 회전운동으로 전환시키는 운동전환수단을 포함하는 차량용 브레이크 페달 메카니즘.

Description

차량용 푸트 브레이크 페달 메카니즘

제1도는 본 발명에 관련하는 푸트 브레이크 페달 메카니즘을 나타내는 측면도.

제2도는 본 발명에 관련하는 운동전환수단의 측면도.

제3도는 차종에 따른 브레이크 페달 조작상태를 간략히 비교 도시한 도면.

제4도는 종래 기술에 따른 푸트 브레이크 메카니즘을 도시한 작동상태도이다.

[상업상의 이용분야]

본 발명은 차량용 푸트 브레이크에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 착좌자세가 높은 차량에서 브레이크 페달의 힌지점을 낮추어 페달의 가압방향이 운전자의 착좌 자세에 적합하도록 하며 브레이크 페달의 조작을 편리하게 할 수 있도록 한 차량용 푸트 브레이크의 페달 메카니즘에 관한 것이다.

[종래기술]

제동장치에는 여러 가지의 형식이 있으며 일반적으로 운전자의 조작력을 링크나 유압으로 증대시켜 전달하는 페달 메카니즘과, 이에 의하여 전달되는 전달력을 받아 제동력을 발생하는 브레이크 본체로 구성된다.

상기 패달 메카니즘은 운전자가 제동을 할 때, 답력을 전달 받기 위한 수단으로 브레이크 페달을 차체에 힌지 결합되어 있다.

이 브레이크 페달은 힌지점의 위치에 따라 가압 방향이 결정되는 데, 대부분의 경우 차종에 따라 그 힌지 위치가 다르게 되어 있다.

따라서, 착좌 자세가 낮은 차량에는 힌지점이 높고, 착좌 자세가 높은 차량에는 힌지점이 낮은 것이 요구된다.

상기와 같이 착좌 자세가 높은 차량이고 힌지점이 높은 상태에서는 페달조작을 용이하게 하기 위해서는 힌지점에 일단이 장착되고 다른 일단에 페달을 장착한 링크를 휘어야 한다.

그러나 이와 같이 링크를 휘면, 페달의위치가 높아져서 오히려 페달조작이 더 곤란하다.

제3도는 착좌 자세에 따라 푸트 브레이크 메카니즘의 브레이크 페달에 답력을 가하는 방향이 다른 것을 보여주고 있다.

실선으로 도시되는 a와 같이 착좌 자세가 낮은 차량에서는 브레이크페달(53)을 밟는 각기 a'와 같이 수평면으로부터 작아야 하고, 반면에 이점쇄선으로 도시되는 b와 같이 착좌 자세가 높은 차량에서는 브레이크페달(5%)을 밟는 각이 b'와 같이 수평면으로부터 커야, 운전자가 편하게 브레이크 페달(55)을 밟을 수 있다.

제4도는 종래 기술에 따른 푸트 브레이크 메카니즘을 도시한 작동상태도로서, 부스터(57)는 운전자가 가하는 답력을 배가시킨다.

그리고 상기 부스터(57)는 이에 작용력을 가하는 로드(59)가 제공되며, 이 로드(59)는 운전자가 가하는 답력을 받는 링크(61)의 일측에 장착된다.

이 링크(61)의 일단은 페달(55)을 장착하고, 다른 일단은 선회가능하게 힌지(63)로 결합된다. 또한 이 링크(61)의 일측에는 운전자의 답력에 대항하는 방향으로 리턴 스프링(65)이 장착된다.

상술한 바와 같이 구성된 푸트 브레이크 페달 메카니즘에 있어서, 운전자에 의하여 가해지는 답력은 페달(56)과, 이 페달(55)에 일단이 장착되고 다른 일단이 힌지(63)로 고정된 링크(61)를 선회시킨다.

이 링크(61)의 선회는 링크(61)에 장착된 로드(59)를 밀어 부스터(57)를 작동시키고, 이에 따라 브레이크 본체를 작동시켜서 제동력을 발생시킨다.

제동완료 후, 운전자가 페달(55)에 가하는 답력을 제거하면, 링크(61)의 일측에 장착된 리턴 스프링(65)은 이의 탄성력으로 링크(61)를 반대로 선회시켜 페달(56)과 로드 (59)를 원상복귀시킨다. 그러므로 브레이크 본체가 발생시키는 제동력은 제거된다.

상기와 같이 브레이크 본체에 제동력을 작동. 해재시키는 차량용 브레이크 페달 메카니즘은 운전자의 답력을 받아 선회되는 링크(61)의 힌지점(63)이 부스터(57)의 로드(59)의 선단보다 위쪽에 장착되어 로드(59)의 일단에 작용력을 가하기 때문에, 구조적으로 페달(55)에 답력을 가하는 작용각(a')이 작아지게 된다.

그러므로 이는 운전자의 착좌 자세가 낮은 차량에 있어서는 운전자가 답력을 가하는 작용각(a')을 작게 요구하기 때문에, 운전자는 큰 불편없이 답력을 가할 수 있었다.

[발명이 해결하려는 문제점]

그러나 이러한 차량용 브레이크 페달 메카니즘은 페달의 힌지점이 높게 제공되어 운전자가 답력을 가하는 방향의 작용각이 작기 때문에, 높은 착좌자세로 큰 작용각을 요구하는 차량에는 운전자가 편리하게 브레이크 페달을 작동시키지 못한다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 높은 착좌 자세의 차량에서 페달의 힌지점을 낮추어 운전자가 답력을 가하는 방향의 작용각을 크게 하여, 편리한 브레이크 페달 조작을 가능케 하는 차량용 브레이크 페달 메카니즘을 제공하는 것이다.

[문제점을 해소하기 위한 수단]

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 차량용 브레이크 페달 메카니즘은, 부스터의 로드에 직선 왕복력을 가하도록 로드의 일단에 힌지 결합되어 선회되는 아암과 ; 상기 힌지보다 낮은 위치에 힌지 결합되어 브레이크 페달 조작시 운전자의 답력에 의하여 선회되는 링크와 ; 상기 아암과 링크를 상호 결합시켜, 운전자가 페달에 가하는 답력으로 발생되는 링크의 회전운동을 아암의 회전운동으로 전화시키는 운동전환수단을 포함한다.

상기 운동전환 수단은 아암의 일측 하단에 고정. 장착되어 회전운동하는 피동치차와;

이 피동치차와 치합되고, 상기 링크의 일단에 고정. 장착되어 페달에 가하는 답력에 의하여 링크와 함께 회전운동하는 구동치차를 포함한다.

[작용]

상술한 바와 같이 구성된 차량용 브레이크 페달 메카니즘에 있어서, 운전자가 페달에 답력을 가하면 아래측 힌지를 중심으로 링크의 일단에 고정. 장착된 구동치차가 회전하게 되고, 이에 치합된 피동치차가 동시에 회전하게 된다.

이 피동치차의 회전으로 이에 고정. 장착된 아암이 선회되고, 이 아암의 선단에 힌지로 결합된 로드가 전진하여 부스터를 작동시킨다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 보다 상세히 설명한다.

[실시예]

제1도는 본 발명에 관련하는 푸트 브레이크 페달 메카니즘을 나타내는 측면도로서, 도면부호1은 브레이크 페달 메카니즘에서 가해지는 답력을 배가시키는 부스터(1)이다.

이 부스터(1)는 브레이크 페달 메카니즘에 의하여 제공되는 힘을 받는 로드((3)를 구비하며, 이 로드(3)의 일단에는 이 로드(3)에 직선 왕복력을 제공하는 아암(5)이 힌지(7)로 결합된다.

그리고 운전자의 답력에 의하여 작동되는 링크(9)가 상기 힌지(7)보다 낮은 위치의 힌지점에 장착된다.

상기 아암(5)과 링크(9)는 운동전환수단에 의하여 상호 결합되며, 이 운동전환수단은 제2도에 도시한 바와 같이 아암(5)의 하단에 고정·장착된 피동치차(11)와, 이 피동치차(11)에 치합되며 링크(9)의 힌지점을 제공하는 구동치차(13)로 구성된다.

이 구동치차(13)는 운전자가 페달(15)에 가하는 답력을 전달하는 링크(9)의 선단에 고정·장착되어 답력에 의하여 선회되는 링크(9)의 회전력을 피동치차(11)로 전달시킨다.

이와는 별도록 상기 링크(9)의 일측에는 운전자가 페달(15)에 가하는 답력을 제거할 때 링크(9)와 패달(15) 등을 최초의 위치로 복귀시키도록 답력에 대항력을 갖는 리턴 스프링(17)이 제공된다.

상기 피동치차(11)는 상기와 같이 아암(5)의 일측에 별도로 제작하여 장착할 수 있지만, 아암(5)의 하단을 둥글게 형성하고 이의 외주에 직접 치열을 형성하는 것도 가능하며, 구동치자(13) 또한 링크(9)의 선단을 둥글게 형성하고 그 외주에 직접 치열을 형성하여 피동치차(11)와 치합시키는 것이 가능하다.

상술한 바와 같이 구성된 차량용 브레이크 페달 메카니즘에 있어서 운전자가 페달(15)에 답력을 가하면 링크(9)는 낮은 힌지점(7')을 중심으로 리턴 스프링(17)의 탄성적 지지력을 극복하면서 구동치차(13)를 회전시킨다.

이 구동치차(13)에 치합된 피동치차(11)가 구동치차(13)의 회전방향 반대로 회전되고, 이 피동치차(11)에 고정·장착된 아암(5)을 선회시켜 로드(3)를 직선으로 이동시켜서 부스터(1)을 작동 시킨다.

이때 로드(3)가 삽입·인출되는 부스터(1)는 아암(5)의 회전동작에 의하여 삽입 · 인출되는 로드(3)가 상하로 이동하는 것을 흡수할 수 있는 유격을 갖는다.

제동을 마친후, 페달(15)에 가하던 답력을 제거하면, 리턴 스프링(17)이 탄성력을 발하여 링크(9)를 최초의 상태로 반전시킨다.

그러면, 링크(9)의 일단에 장착된 구동치차(13)와, 이 구동치차(13)에 치합된 피동치차(11)가 반전되어 아암(5)을 반전시키고, 이에 따라서 로드(3)가 원상으로 후퇴된다.

이와 같이 작동되는 브레이크 페달 메카니즘은 운전자의 답력을 전달 받는 한지점(7'), 즉 구동기어(13)의 중심점을 낮게 설정함으로서, 상대적으로 운전자가 페달(15)에 가하는 답력의 작용각(b')을 수평면으로부터 증대시킬 수 있다.

이와 같이 페달(15)에 가해지는 답력의 작용각(b')이 증대됨으로서, 착좌자세가 높은 차량에서 운전자는 편리하게 브레이크 페달(15)을 작동시킬 수 있다(제3도 참조).

[발명의 효과]

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 브레이크 페달 메카니즘은 로드에 아암을 힌지로 장착하고, 이 아암을 링크에 운동전환수단으로 결합시켜서 페달에 가해지는 답력으로 회전되는 링크의 힌지점을 낮춤으로써, 높은 착좌 자세의 차량에도 운전자의 편리한 브레이크 페달 조작을 가능케 한다.

Claims (2)

1. 부스터의 로드에 직선왕복력을 가하도록 로드의 일단에 힌지 결합되어 선회되는 아암과 ; 상기 힌지보다 낮은 위치에 힌지 결합되어 브레이크 페달 조작시 운전자의 답력에 의하여 선회되는 링크와 ; 상기 아암과 링크를 상호 결합시켜, 운전자가 페달에 가하는 답력으로 발생되는 링크의 회전운동을 아암의 회전운동으로 전환시키는 운동전환수단 ; 을 포함하는 차량용 브레이크 페달 메카니즘.
2. 제 1항에 있어서, 상기 운동전환수단은 아암의 일측 하단에 고정·장착되어 회전운동하는 피동치차와 ; 이 피동치차와 치합되고, 상기 링크의 일단에 고정·장착되어 페달에 가하는 답력에 의하여 링크와 함께 회전운동하는 구동치차; 를 포함하는 차량용 브레이크 페달 메카니즘.