KR100193166B1 - Side impact beam reinforcement structure for automobile door - Google Patents
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Abstract
본 발명은 도어용 사이드 임팩트빔의 강성을 증대시켜, 차량의 측면충돌시 임팩트빔에서 충격력을 충분히 흡수하여 차체 찌그러짐을 억제시키는 동시에 승객의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차 도어용 사이드 임팩트빔 보강구조에 관한 것으로, 중앙에 형성된 원형중공부(31)의 상,하로 격벽(32)(33)을 사이에 두고 반원호형의 중공부(34)(35)가 일체로 구비되어 단부가 상기 빔브라켓트(10)에 결합되는 사이드빔(30)과; 상기 사이드빔(30)의 원형중공부(31)에 충전되는 충격완충재(40)와; 상기 충격완충재(40)의 중앙을 관통하여 단부가 상기 빔브라켓트(10)에 결합되는 철심봉(50)으로 임팩트빔(20)을 구성한 것이다.The present invention increases the rigidity of the side impact beam for the door, the side impact beam reinforcement structure for the car door to absorb the impact force from the impact beam in the event of a side collision of the vehicle to suppress the body distortion and at the same time improve the passenger safety Regarding, the upper and lower partitions 32, 33 of the circular hollow portion 31 formed in the center between the semi-circular hollow portion 34, 35 is integrally provided with the end of the beam bracket ( A side beam 30 coupled to 10); An impact buffer 40 filled in the circular hollow portion 31 of the side beam 30; Through the center of the shock absorber 40, the end is configured to the impact beam 20 by the iron core 50 is coupled to the beam bracket 10.
Description
본 발명은 자동차 도어용 사이드 임팩트빔에 관한 것으로, 더 상세하게는 도어용 사이드 임팩트빔의 강성을 증대시켜, 차량의 측면충돌시 임팩트빔에서 충격력을 충분히 흡수하여 차체 찌그러짐을 억제시키는 동시에 승객의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차 도어용 사이드 임팩트빔 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a side impact beam for an automobile door, and more particularly, to increase the rigidity of the side impact beam for a door, and to sufficiently absorb impact force in the impact beam during side impact of the vehicle, thereby suppressing vehicle distortion and at the same time, passenger safety. It relates to a side impact beam reinforcement structure for a car door to improve the.
일반적으로 자동차의 충돌사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌과 측면충돌이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 큰 항목으로 이용하고 있다.In general, tests to ensure the safety of passengers in the event of a car crash include front and side collisions, which are important factors to secure car safety. We use with big item of.
현재 생산되고 있는 자동차는 대부분이 전방충돌에 대한 안전치는 어느 정도 확보하고 있으나, 측면충돌에 대한 안전치는 미흡한 실정이다. 즉, 그 원인으로는 도어용 사이드 임팩트빔의 강성구조가 취약하기 때문이다.Most of the cars being produced now have some safety values for forward collisions, but the safety values for side collisions are insufficient. That is, the reason is that the rigid structure of the side impact beam for the door is weak.
자동차 도어용 사이드 임팩트빔은 도 1 과 도 2 에 도시되는 바와 같이, 도어이너판넬과 도어아웃터판넬이 결합된 도어(1)의 내부에 임팩트빔(2)이 설치되고, 이때 임팩트빔(2)은 그 양단이 도어(1)내에 용접으로 고정된 빔브라켓트(3)에 용접으로 부착되어 도어(1)내에 장착된다.As shown in FIGS. 1 and 2, a side impact beam for an automobile door is provided with an impact beam 2 installed inside a door 1 in which a door inner panel and a door outer panel are coupled, and at this time, an impact beam 2. The both ends of the silver are welded to the beam bracket 3 fixed by welding in the door 1 and mounted in the door 1.
이러한 임팩트빔(2)은 차량의 측면충돌시 충격력을 흡수하여 차체의 찌그러짐을 억제시키고, 또한 도어(1)가 차내로 밀리는 것을 방지하여 승객의 안전성을 향상시킨다.The impact beam 2 absorbs the impact force in the event of a side collision of the vehicle, suppresses the distortion of the vehicle body, and also prevents the door 1 from being pushed into the vehicle, thereby improving passenger safety.
그러나, 도 3 에서와 같이 종래의 임팩트빔(2)은 단지 속이 빈 원형의 단일 중공관으로 형성되었기 때문에, 임팩트빔(2)의 강성이 취약하여 실제로 차량의 측면충돌시 충격력을 충분히 흡수하지 못하여 차체가 쉽게 찌그러지는 문제점과, 충돌시 도어(1)를 충분하게 지지하지 못하여 도어(1)가 차내로 밀려들어가 승객의 안전성이 저하되는 문제점이 있었다.However, as shown in FIG. 3, since the conventional impact beam 2 is formed only by a hollow hollow single hollow tube, the rigidity of the impact beam 2 is weak so that the impact force is not sufficiently absorbed in the event of a side collision of the vehicle. There was a problem that the vehicle body is easily crushed, and the door 1 is pushed into the vehicle due to insufficient support of the door 1 in the event of a collision, thereby reducing the safety of the passengers.
본 발명의 목적은 도어용 사이드 임팩트빔의 강성을 증대시켜, 차량의 측면충돌시 임팩트빔에서 충격력을 충분히 흡수하여 차체 찌그러짐을 억제시키는 동시에 승객의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차 도어용 사이드 임팩트빔 보강구조를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to increase the rigidity of the side impact beam for the door, to sufficiently absorb the impact force in the impact beam during the side impact of the vehicle to suppress vehicle distortion and at the same time improve the safety of the passenger side impact beam To provide a reinforcing structure.
상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 중앙에 형성된 원형중공부의 상,하로 반원호형의 중공부가 일체로 구비된 사이드빔과, 상기 원형중공부에 충전되는 충격완충재와; 상기 충격완충재의 중앙을 관통하여 단부가 빔브라켓트에 결합되는 철심봉으로 도어용 임팩트빔을 구성하여, 임팩트빔의 강성을 증대시킴과 동시에 승객의 안전성을 향상시키도록 한 것이다.In order to achieve the above object, the present invention includes a side beam having a hollow body of a semi-circular arc up and down in a circular hollow portion formed in the center, and an impact buffer filled in the circular hollow portion; The impact beam for the door is made of an iron core rod which penetrates through the center of the shock absorber and is coupled to the beam bracket, thereby increasing the rigidity of the impact beam and improving passenger safety.
도 1 은 자동차 도어용 사이드 임팩트빔의 설치상태도.1 is an installation state of a side impact beam for a car door.
도 2 는 종래 임팩트빔을 나타낸 도 1 의 A부 확대도.Figure 2 is an enlarged view of portion A of Figure 1 showing a conventional impact beam.
도 3 은 도 2 의 B - B선 확대단면도.3 is an enlarged cross-sectional view taken along the line B-B in FIG.
도 4 는 본 발명의 임팩트빔을 나타낸 사시도.Figure 4 is a perspective view of the impact beam of the present invention.
도 5 는 도 4 의 C - C선 확대단면도.5 is an enlarged cross-sectional view taken along the line C-C of FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호설명* Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10 : 빔브라켓트 20 : 임팩트빔10: beam bracket 20: impact beam
30 : 사이드빔 31 : 원형중공부30: side beam 31: circular hollow portion
32,33 : 격벽 34,35 : 중공부32,33: bulkhead 34,35: hollow part
40 : 충격완충재 50 : 철심봉40: shock absorber 50: iron core rod
본 발명은 도 4 와 도 5 에 도시되는 바와 같이, 도어의 내부에 빔브라켓트(10)를 통해 장착되는 임팩트빔(20)에 있어서, 상기 임팩트빔(20)은 중앙에 형성된 원형중공부(31)의 상,하로 격벽(32)(33)을 사이에 두고 반원호형의 중공부(34)(35)가 일체로 구비되어 단부가 상기 빔브라켓트(10)에 결합되는 사이드빔(30)과; 상기 사이드빔(30)의 원형중공부(31)에 충전되는 충격완충재(40)와; 상기 충격완충재(40)의 중앙을 관통하여 단부가 상기 빔브라켓트(10)에 결합되는 철심봉(50)으로 구성된다.4 and 5, in the impact beam 20 mounted through the beam bracket 10 inside the door, the impact beam 20 has a circular hollow portion 31 formed at the center thereof. A side beam 30 having a semicircular arc-shaped hollow part 34 and 35 integrally provided with the partition walls 32 and 33 interposed therebetween and having an end coupled to the beam bracket 10; An impact buffer 40 filled in the circular hollow portion 31 of the side beam 30; The end portion penetrates through the center of the shock absorber 40 and is composed of an iron core rod 50 coupled to the beam bracket 10.
여기서, 상기 빔브라켓트(10)는 종래와 마찬가지로 도어의 내부 양측에 용접으로 부착되고, 상기 사이드빔(30)의 양단은 상기 빔브라켓트(10)에 산소용접으로 결합된다.Here, the beam bracket 10 is attached to the inner side of the door by welding as in the prior art, both ends of the side beam 30 is coupled to the beam bracket 10 by oxygen welding.
상기 사이드빔(30)은 종래 단일 중공관의 구조에서 본 발명은 상,중,하로 수직배열한 3중관이 일체형으로 결합된 구조로 구성된다.The side beam 30 is a conventional structure of a single hollow tube of the present invention consists of a structure in which the triple tube vertically arranged up, down, vertically coupled together.
상기 충격완충재(40)는 고무등과 같이 자체 탄성력으로 충격력을 용이하게 흡수하는 재질의 탄성체를 설치한다.The shock absorber 40 is provided with an elastic body of a material that easily absorbs the impact force by its own elastic force, such as rubber.
상기 철심봉(50)의 양단은 상기 빔브라켓트(10)에 산소용접으로 결합시킨다.Both ends of the iron core rod 50 are coupled to the beam bracket 10 by oxygen welding.
이와 같이 구성된 본 발명은 임팩트빔(20)의 본체를 구성하는 사이드빔(30)이 원형중공부(31)과 반원호형의 중공부(34)(35)등 3개의 중공관이 수직 3중으로 결합된 구조를 가지기 때문에 임팩트빔(20)의 강성이 증대되고, 또한 사이드빔(30)의 원형중공부(31)에는 충격완충재(40)가 충전되므로 충격력흡수가 용이하며, 상기 충격완충재(40)의 중앙으로는 철심봉(40)이 내장되므로 임팩트빔(20)의 전체적인 강성이 증대된다.In the present invention configured as described above, three hollow tubes, such as the side beam 30 constituting the main body of the impact beam 20 and the hollow hollow portion 31 and the hollow portion 34 and 35 of the semicircular arc, are combined in a vertical triple. Since the rigidity of the impact beam 20 is increased, and the circular hollow portion 31 of the side beam 30 is filled with the impact buffer 40, the shock absorber 40 is easy to absorb impact force, and the impact buffer 40 Since the iron core 40 is built in the center of the overall rigidity of the impact beam 20 is increased.
따라서, 이러한 본 발명은 차량의 측면충돌시 사이드빔(30)에서 1차적으로 버팀력을 유지함과 동시에 철심봉(50)이 2차적으로 버팀력을 유지하고, 또한 사이드빔(30)의 원형중공부(31)에 충전된 충격완충재(40)에서 충격력을 흡수하여 완충시키므로, 충돌시 차체에 가해지는 충격력을 임팩트빔(20)에서 최대한 흡수하여 차체 찌그러짐을 억제시키고, 도어가 실내로 밀리는 것을 방지하여 승객의 안전성을 향상시킨다.Therefore, the present invention maintains the support force primarily in the side beam 30 at the time of side collision of the vehicle, and the iron core bar 50 maintains the support force in the secondary, and also in the circular shape of the side beam 30. Since the shock absorber 40 charged in the study 31 absorbs and cushions the impact force, the impact force applied to the vehicle body at the time of a collision is absorbed by the impact beam 20 as much as possible to suppress the body distortion and prevent the door from being pushed into the room. To improve the safety of passengers.
상술한 바와 같이 본 발명은 도어용 사이드 임팩트빔의 강성을 증대시켜, 차량의 측면충돌시 임팩트빔에서 충격력을 충분히 흡수하여 차체 찌그러짐을 억제시키는 동시에 승객의 안전성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention increases the stiffness of the side impact beam for the door, thereby sufficiently absorbing the impact force in the impact beam during side collision of the vehicle, thereby suppressing vehicle distortion and improving passenger safety.
Claims (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019960046908A KR100193166B1 (en) | 1996-10-18 | 1996-10-18 | Side impact beam reinforcement structure for automobile door |
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|---|---|---|---|
| KR1019960046908A KR100193166B1 (en) | 1996-10-18 | 1996-10-18 | Side impact beam reinforcement structure for automobile door |
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| KR100193166B1 true KR100193166B1 (en) | 1999-06-15 |
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Family Applications (1)
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