KR100192281B1 - Rear suspension structure - Google Patents

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Abstract

본 발명은 대형 차량의 리어 서스펜션 구조에 관한 것으로, 후축의 각 액슬(1,2)에 장착되어 액슬에 가해지는 진동과 충격을 흡수해서 완화시키는 리이프스프링(3,4)과, 이 리이프 스프링의 각 선단부에 새클 브라켓(7,8)을 매개로 연결되면서 중앙부위가 차체(12)에 장착된 지지브라켓(11)에 체결되어 후축에 걸리는 부하를 균등하게 분배시키는 이퀄라이저 빔(10)을 갖춘 대형 차량의 리어 서스펜션에 있어서, 상기 후2축쪽으로 연장된 이퀄라이저 빔(10)과 차체(12) 사이에 설치되어 이퀄라이저 빔(10)을 들어올리거나 하강시켜 후1축과 추2축에 걸리는 부하를 조절하는 부하조절수단이 설치된 것을 특징으로 하는 구조로 되어 이퀄라이저 빔과 차체사이에 장착된 공기스프링을 매개로 후축에 각각 걸리는 부하를 적절히 조절해서 차량의 공차나 적차상태에 따라 후축에 걸리는 부하를 조절하여 줌으로써, 연비와 승차감을 향상시키고 타이어의 마모를 저감시킬 수 있는 효과가 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear suspension structure of a large vehicle, and includes leaf springs 3 and 4 mounted on each axle 1 and 2 of the rear axle to absorb and mitigate vibration and shock applied to the axle, and the leaf springs. An equalizer beam 10 for equally distributing the load applied to the rear axle by being connected to the support bracket 11 mounted on the vehicle body 12 while the center portion is connected to each end of the spring by means of the bracket brackets 7 and 8. In the rear suspension of a large vehicle equipped, the load is applied between the equalizer beam 10 extending toward the rear two axes and the vehicle body 12 to lift or lower the equalizer beam 10 to be applied to the rear one axis and the second axis. The load control means for adjusting the load is provided by the air spring mounted between the equalizer beam and the vehicle body. By giving to adjust the load applied to the rear barrel, there is an effect that it is possible to improve the fuel efficiency and ride comfort and reduce the wear of the tire.

Description

대형 차량의 리어 서스펜션구조Rear suspension structure of large vehicle

본 발명은 대형 차량의 리어 서스펜션구조에 관한 것으로, 특히 차량의 공차나 혹은 적차상태에 따라 후2축의 액슬을 상승 또는 하강시켜 타이어의 마모를 저감시키고 연료를 절감할 수 있을 뿐만 아니라 승차감도 향상시킬 수 있도록 된 대형 차량의 리어 서스펜션구조에 관한 것이다.The present invention relates to a rear suspension structure of a large vehicle, and in particular, by raising or lowering the rear axle of the rear axle according to the tolerance or loading state of the vehicle, not only can reduce tire wear and fuel, but also improve riding comfort. The rear suspension structure of a large vehicle is made possible.

일반적으로 자동차의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서, 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.In general, the suspension system of a car connects the axle and the body so that the vibrations or shocks received from the road surface are not directly transmitted to the body while driving, thereby preventing damage to the body and cargo and improving ride comfort. It includes a chassis spring for mitigating impact, a shock absorber for controlling the free vibration of the chassis spring to improve ride comfort, and a stabilizer for preventing rolling of the vehicle.

그리고 상기 현가장치는 자동차의 장착 부위에 따라 앞현가장치와 뒤현가장치로 구분 되어지고, 상기 뒤현가장치는 평행 리이프 스프링형과 코일 스프링형의 차축식과, 스윙 액슬형과 트레일링 아암형 및 세미 트레일링 아암형과 다이어고널 링크형의 독립식이 있다.And the suspension is divided into the front suspension and the rear suspension according to the mounting portion of the vehicle, the rear suspension is axle type of parallel leaf spring type and coil spring type, swing axle type and trailing arm type and There are semi-trailing arm types and a diagonal link type.

여기서 상기 새시스프링은 차체와 바퀴사이에 설치되어 자동차가 주행할 때에 노면에서 받는 충격과 바퀴의 진동을 흡수하여 차체에 전달하지 않기 위한 것으로서, 금속제의 리이프 스프링과, 코일 스프링, 토오션 바아 스프링 등이 있고, 그 외에도 고무 스프링이나 공기 스프링 등도 사용되고 있다.In this case, the casing spring is installed between the vehicle body and the wheels to absorb the shock and vibration of the wheels when the vehicle is driven so as not to be transmitted to the vehicle body, the metal leaf springs, the coil springs and the torsion bar springs. Etc. In addition, rubber springs and air springs are also used.

제1도는 리이프 스프링을 이용한 종래 대형 차량의 리어 서스펜션구조를 나타내는 측면도인 바, 즉, 후축의 각 액슬(1,2)에 리이프 스프링(3,4)이 U형 보울트(5)를 매개로 체결되고, 후1축의 리이프 스프링(3)의 한쪽 선단부는 스프링 브라켓(6)에 체결되어 있는 반면에 다른쪽 선단부는 새클 브라켓(7)에 체결되며, 후2축의 리이프 스프링(4)의 양쪽 선단부도 상기 후1축과 마찬가지로 각각 새클 브라켓(8)과 스프링 브라켓(9)에 체결되어 있다.FIG. 1 is a side view showing a rear suspension structure of a conventional large vehicle using a leaf spring. That is, the leaf springs 3 and 4 carry a U-shaped bolt 5 to each axle 1 and 2 of the rear axle. One end of the rear one-axis leaf spring 3 is fastened to the spring bracket 6, while the other end is fastened to the sackle bracket 7, and the rear two-axis leaf spring 4 is Both front ends of the are also fastened to the sackle bracket 8 and the spring bracket 9 similarly to the rear one shaft.

그리고, 상기 2개의 새클 브라켓(7,8)은 각각 이퀄라이저 빔(10)과 연결되어 있고, 이 이퀄라이저 빔(10)은 지지브라켓(11)에 체결되어 지지되게 되어 있다.The two bracket brackets 7 and 8 are connected to the equalizer beams 10, respectively, and the equalizer beams 10 are fastened to the support brackets 11 to be supported.

이에 따라 후축의 각 축에 가해지는 진동이나 충격 등은 각 리이프 스프링(3,4)이 적절히 흡수해서 완화시켜주게 되어 있고, 또 각 축에 걸리는 부하는 상기 이퀄라이저 빔(10)에 의해 균등하게 분배되게 되어 있다.As a result, vibrations or shocks applied to the respective axes of the rear shaft are appropriately absorbed and mitigated by the respective leaf springs 3 and 4, and the load applied to the respective shafts is equalized by the equalizer beam 10. It is to be distributed.

그런데 상기한 종래의 리어 서스펜션 구조에서는 상기 이퀄라이저 빔에 의해 후2축의 각 축에 부하가 균등 하게 분배 되게 되어 있지만, 공차상태에서는 후1축에만 부하가 걸리도록 하여 구동력을 높이면서 승차감을 향상시키기에는 미흡하다고 하는 결점이 있었다.By the way, in the conventional rear suspension structure, the load is distributed evenly to each of the rear two axes by the equalizer beam. However, in the tolerant state, the load is applied only to the rear one axis to increase the driving force and improve the riding comfort. There was a shortcoming.

이에 본 발명은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 차량의 공차상태나 적차상태에 따라 2개의 후축의 액슬을 상승 또는 하강시켜 후축의 부하를 적절히 조절해서 타이어의 마모를 저감시키고, 연비와 승차감을 향상시킬 수 있도록 된 대형 차량의 서스펜션구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above circumstances, and according to the tolerance state or the loading state of the vehicle, the axles of the two rear axles are raised or lowered to appropriately adjust the load of the rear axles to reduce tire wear, thereby reducing fuel consumption and riding comfort. The purpose is to provide a suspension structure of a large vehicle that can be improved.

제1도는 종래 기술에 따른 대형 차량의 리어 서스펜션구조를 나타내는 측면도.1 is a side view showing a rear suspension structure of a large vehicle according to the prior art.

제2도는 본 발명에 따른 대형 차량의 리어 서스펜션구조를 나타내는 측면도.2 is a side view showing a rear suspension structure of a large vehicle according to the present invention.

제3도는 제2도의 A-A선 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1,2 : 액슬 3.4 : 리이프 스프링1,2 Axle 3.4 Leaf Spring

5 : U볼트 6,9 : 스프링 브라켓5: U bolt 6,9: Spring bracket

7,8 : 새클 브라켓 10 : 이퀄라이저 빔7,8: Sackle Bracket 10: Equalizer Beam

11 : 지지브라켓 12 : 차체11 support bracket 12 body

13 : 공기스프링 14 : 브라켓13: air spring 14: bracket

15 : 조작스위치 16 : 솔레노이드밸브15: operation switch 16: solenoid valve

17 : 공기압축기17: air compressor

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 후축의 각 액슬에 장착되어 액슬에 가해지는 진동과 충격을 흡수해서 완화시키는 리이프 스프링과, 이 리이프 스프링의 각 선단부에 새클 브라켓을 매개로 연결되면서 중앙부위가 차체에 장착된지지 브라켓에 체결되어 후축에 걸리는 부하를 균등하게 분배시키는 이퀄라이저 빔을 갖춘 대형 차량의 리어 서스펜션에 있어서, 상기 후2축쪽으로 연장된 이퀄라이저 빔과 차체사이에 설치되어 이퀄라이저 빔을 들어올리거나 하강시켜 후1축과 후2축에 걸리는 부하를 조절하는 부하조절수단이 장착된 것을 특징으로 하는 구조로 되어 있다.The present invention for achieving the above object is a relief spring that is attached to each axle of the rear axle to absorb and mitigate the vibration and shock applied to the axle, and through the sackle bracket at each end of the life In the rear suspension of a large vehicle having an equalizer beam which is connected to the support bracket mounted on the vehicle body and equally distributes the load on the rear axle, which is connected between the equalizer beam extending toward the rear two axes and the vehicle body. Lifting or lowering the equalizer beam has a structure characterized in that the load control means for adjusting the load applied to the rear 1 axis and the rear 2 axis.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제2도는 본 발명에 따른, 대형 차량의 리어 서스펜션구조를 나타내는 측면도이고, 제3도는 제2도의 A-A선 단면도인 바, 즉 후축의 각 액슬(1,2)에 리이프 스프링(3,4)이 U형 보올트(5)를 매개로 체결되고, 후1축의 리이프 스프링(3)의 한쪽 선단부는 스프링 브라켓(6)에 체결되어 있는 반면에 다른쪽 선단부는 새클 브라켓(7)에 체결되며, 후2축의 리이프 스프링(4)의 양쪽 선단부도 상기 후1축과 마찬가지로 각각 새클 브라켓(8)과 스프링 브라켓(9)에 체결되어 있다.FIG. 2 is a side view showing a rear suspension structure of a large vehicle according to the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 2, that is, the leaf springs 3 and 4 on the axles 1 and 2 of the rear axle. The U-bolt (5) is fastened, and one end of the rear spring leaf (3) is fastened to the spring bracket (6), while the other end is fastened to the sackle bracket (7). Both ends of the leaf spring 4 on the rear two axes are also fastened to the sackle bracket 8 and the spring bracket 9 similarly to the rear one shaft.

그리고 상기 2개의 새클 브라켓(7,8)은 각각 이퀄라이저 빔(10)과 연결되어 있고, 이 이퀄라이저 빔(10)은 지지브라켓(11)에 체결되어 지지되게 되어 있다.The two bracket brackets 7 and 8 are connected to the equalizer beams 10, respectively, and the equalizer beams 10 are fastened to the support brackets 11 to be supported.

또 상기 후2축쪽으로 연장된 이퀄라이저 빔(10)과 차체(12)사이에 설치되어 이퀄라이저 빔(10)을 들어올리거나 하강시켜 후1축과 후2축에 걸리는 부하를 조절하는 부하조절수단이 설치되어 있는 바, 즉 상기 후2축쪽으로 연장된 이퀄라이저 빔(10)과 차체(12)사이에는 공기스프링(13)이 브라켓(14)을 매개로 체결되고, 이 공기 스프링(13)은 조작스위치(15)를 통해 전원을 선택적으로 공급받아 작동되면서 유로를 개폐시키는 솔레노이드밸브(16)를 매개로 공기압축기(17)와 연결된 구조로 되어 있다.In addition, the load control means is installed between the equalizer beam 10 and the vehicle body 12 extending toward the rear two axes to lift or lower the equalizer beam 10 to adjust the load on the first and second axes. That is, between the equalizer beam 10 extending toward the rear two axes and the vehicle body 12, an air spring 13 is fastened through the bracket 14, and the air spring 13 is operated by a switch ( 15) has a structure connected to the air compressor 17 via the solenoid valve 16 for opening and closing the flow path while being selectively supplied with power.

이에 따라 차량이 공차상태인 경우에 운전자가 상기 조작스위치(15)를 조작하여 솔레노이드밸브(16)를 매개로 유로를 개방시키면, 공기압축기(17)의 압축공기가 솔레노이드밸브(16)를 통해 공기스프링(13)으로 주입되게 되는데, 이 공기스프링(13)은 압축공기를 공급받아 신장되면서 후1축의 액슬(1)은 들어올려 부하를 감소시키고, 후2축의 액슬(2)은 눌러서 부하를 증가시켜 줌으로써, 후2축의 구동력을 높이고, 후1축에 설치된 타이어의 마모는 저감시킬 수 있게 되며, 또 연비와 승차감을 향상시킬 수 있게 된다.Accordingly, when the driver operates the operation switch 15 to open the flow path through the solenoid valve 16 when the vehicle is in a tolerant state, the compressed air of the air compressor 17 is introduced through the solenoid valve 16. It is injected into the spring (13), the air spring (13) is supplied with compressed air to expand the rear axle (1) of the first axis is lifted to reduce the load, the rear axle (2) by pressing the second axle to increase the load As a result, the driving force of the rear two shafts can be increased, and the wear of the tire mounted on the rear one shaft can be reduced, and fuel economy and ride comfort can be improved.

한편 적차상태에서는 운전자가 상기 스위치(15)를 조작하여 솔레노이드밸브(16)를 통해 공기스프링(13)의 주입공기를 방출시키면, 공기스프링(13)이 압축되면서 이퀄라이저 빔(10)은 평형을 이루게 되고, 이에 따라 후1축과 후2축의 각 타이어는 지면에 함께 밀착되므로, 각 축에 부하가 균등하게 걸리게 된다.On the other hand, when the driver operates the switch 15 to release the injection air of the air spring 13 through the solenoid valve 16, the air spring 13 is compressed so that the equalizer beam 10 is balanced. As a result, the tires of the rear 1 and rear 2 axes are brought into close contact with the ground, so that the load is evenly applied to each shaft.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 대형 차량의 리어 서스펜션구조에 의하면, 이퀄라이저 빔과 차체사이에 장착된 공기스프링을 매개로 후축에 각각 걸리는 부하를 적절히 조절해서 차량의 공차나 적차상태에 따라 후축에 걸리는 부하를 조절하여 줌으로써, 연비와 승차감을 향상시키고 타이어의 마모를 저감시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the rear suspension structure of a large vehicle according to the present invention, the load applied to the rear axle is appropriately adjusted through the air spring mounted between the equalizer beam and the vehicle body, so that the rear axle depends on the vehicle tolerance or the loading condition of the vehicle. By adjusting the load, it is possible to improve fuel economy and ride comfort and reduce tire wear.

Claims (2)

후축의 각 액슬(1,2)에 장착되어 액슬에 가해지는 진동과 충격을 흡수해서 완화시키는 리이프 스프링(3,4)과, 이 리이프 스프링의 각 선단부에 새클 브라켓(7,8)을 매개로 연결되면서 중앙부위가 차체(12)에 장착된 지지브라켓(11)에 체결되어 후축에 걸리는 부하를 균등하게 분배시키는 이퀄라이저 빔(10)을 갖춘 대형차량의 리어 서스펜션에 있어서, 상기 후2축쪽으로 연장된 이퀄라이저 빔(10)과 차체(12) 사이에 설치되어 이퀄라이저 빔(10)을 들어올리거나 하강시켜 후1축과 후2축에 걸리는 부하를 조절하는 부하조절수단이 설치된 것을 특징으로 하는 대형 차량의 리어 서스펜션구조.Relief springs 3 and 4 mounted on the axles 1 and 2 of the rear axle to absorb and relieve vibrations and shocks applied to the axles, and sackle brackets 7 and 8 at the distal ends of the leaf springs. In the rear suspension of a large vehicle having an equalizer beam 10 for equally distributing the load applied to the rear axle by being connected to the support bracket (11) mounted on the vehicle body (12) while being connected to each other, the rear two axles Large load characterized in that the load control means is installed between the equalizer beam 10 and the vehicle body 12 extending to the side to lift or lower the equalizer beam 10 to adjust the load on the first and second axes Rear suspension structure of the vehicle. 제1항에 있어서, 상기 부하조절수단이 상기 후2축쪽으로 연장된 이퀄라이저 빔(10)과 차체(12)사이에 브라켓(14)을 매개로 체결된 공기스프링(13)과, 조작스위치(15)를 통해 전원을 선택적으로 공급받아 작동되면서 유로를 개폐시키는 솔레노이드밸브(16)를 매개로 상기 공기스프링(13)과 연결된 공기압축기(17)를 갖춘 구조로 된 것을 특징으로 하는 대형 차량의 리어 서스펜션구조.The air spring 13 and the operation switch of claim 1, wherein the load adjusting means is fastened via the bracket 14 between the equalizer beam 10 extending toward the rear two axes and the vehicle body 12. Rear suspension of a large vehicle, characterized in that the structure is provided with an air compressor (17) connected to the air spring (13) via the solenoid valve (16) for opening and closing the flow path while being selectively supplied with power. rescue.
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